Detaljplan för Sånnaböke 1:114 i Älmhult, Älmhults kommun

Transkript

1 SAMRÅDSHANDLING Ärendenummer 2016 B (25) Miljö- och byggförvaltningen Peter Hultin Bullerutredning Detaljplan för Sånnaböke 1:114 i Älmhult, Älmhults kommun

2 (25) Innehåll Bakgrund och lokalisering... 3 Beräkningsmetoder... 5 Trafikuppgifter... 6 Järnväg... 6 Idag... 6 År Vägtrafik... 7 Idag Resultat... 8 Dagsläge: frifältsvärden vid befintliga bostadsbyggnaders fasader... 8 Slutsatser Framtida trafik 2040: frifältsvärden vid befintliga bostadsbyggnaders fasader Slutsatser Slutsatser för frifältsberäkning idag och år 2040 vid befintliga bostadsbyggnaders fasader Dagsläge: frifältsvärden vid befintliga bostadsbyggnaders fasader bakom garage och bullerplank Slutsatser Framtida trafik 2040: frifältsvärden vid befintliga bostadsbyggnaders fasader bakom garage och bullerplank Slutsatser Sammanfattning... 25

3 (25) Bakgrund och lokalisering Anledningen till att denna bullerutredning har gjorts är att det pågår ett arbete med att ta fram en detaljplan för en del av fastigheten Sånnaböke 1:114 i syfte att säkerställa den pågående markanvändningen bostad. På området som planeras finns idag två bostadshus som är utsatta för trafikbuller, främst från järnvägen (Södra stambanan). Syftet med bullerberäkningen är dels att visa på åtgärder de boende skulle kunna göra idag för att förbättra sin bullersituation och dels att visa på åtgärder som skulle behöva vidtas för att uppfylla riktvärdena i SFS 2015:215 Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader. I resten av detta dokument kommer denna förordning för enkelhetens skull att kallas trafikbullerförordningen och det är riktvärdena i denna förordning som syftas på när olika riktvärden nämns. Kommunen har talat med andra kommuner i länet som även de gör enklare utredningar och har kommit fram till bedömningen att kommunen själva kan göra enklare utredningar, men att komplexa utredningar i exempelvis stadsmiljö eller situationer som kräver större/mer komplexa åtgärder ska utföras av konsult som är fackman (ex. akustiker/ingenjör med inriktning ljud- och vibrationer). Resultaten i detta planeringsunderlag har även jämförts med en övergripande bullerberäkning för hela Älmhults tätort gjord av fackman och resultaten som här presenteras står inte i strid med resultaten av den övergripande beräkningen.

4 (25) Lokaliseringskarta (planområdet markerat i rosa).

5 (25) Lokaliseringskarta som visar höjdförhållandena på platsen (ljusare partier är högre än mörkare). Södra stambanan är den raka gula linjen i öster och korsas av Solviksvägen som sedan svänger av mot söder på väster sidan om husen. Beräkningsmetoder Kommunen har själva gjort bullerberäkningar i datorprogrammet NovaPoint Buller (väg- och järnväg). Beräkningsmetoderna i detta datorprogram följer Nordisk beräkningsmodell Beräkningsmodell för vägtrafikbuller (rapport 4653) respektive Buller från spårbunden trafik (rapport 4935). I datorprogrammet skapas först en 3D modell av markytan utifrån höjdvärden (levererade av Lantmäteriet) och sedan läggs ljudkällor med trafikuppgifter, byggnader, hård respektive mjuk mark och mottagarpunkter in. Datorprogrammet utför sedan självständigt beräkningar utifrån Nordisk beräkningsmodell för vägtrafik respektive spårbunden trafik. Programmet kan även summera vägtrafikbullret och den spårbundna trafiken och kommunen har valt att göra detta för ekvivalenta värden för att kunna göra en samlad bedömning av ljudmiljön.

6 (25) Trafikuppgifter Järnväg Trafikuppgifter för Södra stambanan har inhämtats från Trafikverket i början av mars Idag Tågtyp Hastighet Medellängd Antal tåg Maxlängd S-gods (godståg) S-X11 (Krösatåg) S-X31/32 (Öresundståg) S-X2 (snabbtåg) Rc6 (persontåg med lok & vagn) År 2040 Tågtyp Hastighet Medellängd Antal tåg Maxlängd S-gods (godståg) S-X11 (Krösatåg) S-X31/32 (Öresundståg) s-x2 (snabbtåg) Rc6 (persontåg med lok & vagn) - - Utgår -

7 (25) Vägtrafik För Växjövägen finns relevant trafikmätning från Skyltad hastighet för Växjövägen var 70 km/h år 2008 och uppmätt verklig hastighet var i det närmsta identisk med skyltad hastighet för samtliga fordonsslag. Idag är skyltad hastighet 80 km/h, varför denna hastighet har använts för bullerberäkningen. Skyltad hastighet för Solviksvägen (Asfalterad) och Solviksvägen (mindre grusväg) är 40 km/h och det är denna hastighet som använts för bullerberäkningen. För dessa två vägar saknas trafikuppgifter och en uppskattning har därför gjorts av trafikflödet (ÅDT) samt andel tung trafik (lastbilar). För år 2040 har trafikverkets uppräkningsfaktor för Kronobergs län använts. För personbilar ligger denna på 0,9% per år och för tung trafik ligger den på 0,6% per år. Idag Väg Hastighet (skyltad) ÅDT fordon ÅDT lastbilar Andel tung trafik (i procent) Växjövägen Solviksvägen (asfalt) * 5* Solviksvägen (grusväg) 40 50** 0*** *: Antalet fordon samt andel tung trafik har uppskattats utifrån antalet boende i området och storleken på företaget Möckeln Svenska AB. **: Antalet fordon har uppskattats utifrån att det finns ca. 30 hus som trafikmatas via vägen i området och att området är ett sommarstugeområde där många av fastigheterna har omvandlas till permanentboenden. ***: Solviksvägen (grusväg) försörjer bara bostäder med trafik och tung trafik är mycket ovanlig Väg Hastighet (skyltad) ÅDT fordon ÅDT lastbilar Andel tung trafik (i procent) Växjövägen Solviksvägen (asfalt) * 5* Solviksvägen (grusväg) 40 50** 0** *: Antalet fordon samt andel tung trafik har uppskattats utifrån antalet boende och storleken på företaget Möckeln Svenska AB. **: Antalet fordon har uppskattats utifrån att det finns ca. 30 hus som trafikmatas via vägen i området och att området är ett sommarstugeområde där många av fastigheterna har omvandlas till permanentboenden. ***: Solviksvägen (grusväg) försörjer bara bostäder med trafik och tung trafik är mycket ovanlig.

8 (25) Resultat Dagsläge: frifältsvärden vid befintliga bostadsbyggnaders fasader Punktberäkningar vid befintliga hus fasader redovisas nedan. Första raden i varje punkt innehåller värdet vid första våningen och andra raden innehåller värdet vid andra våningen. Kartan visar sammanvägda dygnsekvivalenta ljudnivåer för både väg och järnväg i dagsläget för första och andra våningen. I dagsläget överskrids riktvärdet om 60 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad enbart på det norra husets östra och södra fasad som vetter mot järnvägen.

9 (25) Kartan visar maximala ljudnivåer för vägarna i närområdet i dagsläget för första och andra våningen (det är enbart första våningen som är relevant för uteplats). I dagsläget överskrids riktvärdet om 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats med avseende på vägtrafik på det norra husets västra sida och det södra husets norra och västra sida.

10 (25) Kartan visar maximala ljudnivåer för Södra stambanan (järnvägen) i dagsläget för första och andra våningen (det är enbart första våningen som är relevant för uteplats). I dagsläget överskrids riktvärdet om 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats med avseende på järnvägstrafiken på det norra husets samtliga sidor och på det södra husets samtliga sidor. Mot järnvägen ligger ljudnivåerna på mer än 10 dba över det i trafikbullerförordningen angivna riktvärdet på 70 dba. Eftersom ljudnivåer anges i en logaritmisk skala motsvarar en höjning med 3 dba en fördubbling av ljudenergin. De undersökningar som finns om vägtrafikbuller visar att 4 dba höjning av trafikbuller uppfattas som en fördubbling (Strömmer, K., Vägverket, Ny tumregel om vägtrafikljud och störning, , SA80B, 04:20788, Borlänge, 2006)

11 (25) Slutsatser Beräkningen av trafikbuller från väg och järnväg i dagsläget visar att det ekvivalenta värdet överskrids med 3-4 dba vid det norra husets västra och södra fasad både på första och andra våningen. Övriga fasader på det norra huset och alla fasader på det södra huset klarar riktvärdet om 60 dba ekvivalent ljudnivå. Riktvärdet för ekvivalent ljudnivå vid en så kallad skyddad sida om 55 dba går bara att uppnå vid det södra husets västra och norra fasad. Samtliga fasader på bägge husen överskrider dock 70 dba maximal ljudnivå och det är troligt att detta värde överskrids mellan 22:00 och 06:00 varför en så kallad skyddad sida inte kan erhållas vid något av husen. Vid uteplats ska 50 dba ekvivalent respektive 70 dba maximal ljudnivå inte överstigas. En uteplats som klarar riktvärdet om 50 dba går idag inte att anordna utan att först vidta bullerdämpande åtgärder. För järnväg överskrids, som tidigare sagts, riktvärdet på 70 dba maximal ljudnivå vid bägge husens samtliga fasader. För vägtrafik överskrids detta riktvärde i huvudsak på båda husens västliga fasader som vetter mot Solviksvägen. Överlag kan sägas att bostadsfastigheten redan idag är utsatt för bullerstörningar som överstiger de nya riktvärden som anges i trafikbullerförordningen. Bullerdämpande åtgärder är därför önskvärda för att förbättra situationen för de som idag redan bor i de två husen och bullerdämpande åtgärder mot järnvägen bör prioriteras då denna ger betydligt högre ljudvärden vid byggnadskropparna än vägen.

12 (25) Framtida trafik 2040: frifältsvärden vid befintliga bostadsbyggnaders fasader Punktberäkningar vid befintliga hus fasader, samt mitt redovisas nedan: Kartan visar sammanvägda dygnsekvivalenta ljudnivåer för både väg och järnväg år 2040 för första och andra våningen. År 2040 beräknas riktvärdet om 60 dba ekvivalent ljudnivå överskridas med 5-6 dba vid det norra husets östra och södra fasad som vetter mot järnvägen samt med 1-2 dba vid det södra husets södra fasad och vid västra fasadens ovanvåning (bottenvåningen skyddas delvis av ett större uthus). Att värdet vid det norra husets norra fasad ligger 0,5-0,9 dba över riktvärdet bedöms ligga inom beräkningsmetodens felmarginal och bedöms därför falla inom riktvärdet.

13 (25) Kartan visar maximala ljudnivåer för vägarna i närområdet år 2040 för första och andra våningen. År 2040 beräknas riktvärdet om 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats överskridas med avseende på vägtrafik på det norra husets västra sida och det södra husets norra och västra sida.

14 (25) Kartan visar maximala ljudnivåer för Södra stambanan (järnvägen) år 2040 för första och andra våningen. År 2040 beräknas riktvärdet om 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats överskridas med avseende på järnvägstrafiken på det norra husets samtliga sidor och på det södra husets samtliga sidor. Mot järnvägen ligger ljudnivåerna på mer än 10 dba över det i trafikbullerförordningen angivna riktvärdet på 70 dba. Eftersom ljudnivåer anges i en logaritmisk skala motsvarar en höjning med 3 dba en dubblering av ljudenergin. De undersökningar som finns om vägtrafikbuller visar att 4 dba höjning av trafikbuller uppfattas som en fördubbling (Strömmer, K., Vägverket, Ny tumregel om vägtrafikljud och störning, , SA80B, 04:20788, Borlänge, 2006)

15 (25) Slutsatser Beräkningen av trafikbuller från väg och järnväg för trafikprognos 2040 visar att det ekvivalenta värdet överskrids 5-6 dba vid fasad på det norra husets östra och södra fasad som vetter mot järnvägen samt med 1-2 dba vid det södra husets södra fasad och vid västra fasadens ovanvåning (bottenvåningen skyddas delvis av ett större uthus). Övriga fasader klarar riktvärdet om 60 dba ekvivalent ljudnivå. Riktvärdet för ekvivalent ljudnivå vid en så kallad skyddad sida om 55 dba går bara att uppnå vid det södra huset där den östra och norra fasaden skulle klara 55 dba. Samtliga fasader på bägge husen överskrider dock 70 dba maximal ljudnivå och det är troligt att detta värde överskrids mellan 22:00 och 06:00 varför en så kallad skyddad sida inte kan erhållas vid något av husen. Vid uteplats ska 50 dba ekvivalent respektive 70 dba maximal ljudnivå inte överstigas. En uteplats som klarar riktvärdet om 50 dba går enligt beräkningen inte att anordna utan att först vidta bullerdämpande åtgärder. För järnväg överskrids, som tidigare sagts, riktvärdet på 70 dba maximal ljudnivå vid bägge husens samtliga fasader. För vägtrafik överskrids detta riktvärde på det norra husets västra sida och det södra husets norra och västra sida. Överlag kan sägas att bostadsfastigheten år 2040 kommer att vara utsatt för bullerstörningar som överstiger de nya riktvärden som anges i trafikbullerförordningen. Bullersituationen beräknas vara något värre än i dagsläget med avseende på de dygnsekvivalenta ljudnivåerna, medan de maximala ljudnivåerna kommer att vara liknande de som är idag. Bullerdämpande åtgärder är därför önskvärda för att förbättra situationen för de som idag redan bor i de två husen och bullerdämpande åtgärder mot järnvägen bör prioriteras då denna ger betydligt högre ljudvärden vid byggnadskropparna än Solviksvägen. Slutsatser för frifältsberäkning idag och år 2040 vid befintliga bostadsbyggnaders fasader Beräkningarna visar att befintliga bostäder redan idag har värden som överskrider de i trafikbullerförordningen angivna riktvärdena. Detta gäller speciellt fasader som vetter mot Södra stambanan. För att få ned ljudnivåerna krävs bullerdämpande åtgärder. Eftersom Södra stambanan ger betydligt högre maximala ljudnivåer än närliggande vägar och de ekvivalenta ljudnivåerna är högre vid de fasader som vetter mot järnvägen än de som vetter mot Solviksvägen får bullerdämpande åtgärder mot järnvägen större verkan än bullerdämpande åtgärder mot Solviksvägen.

16 (25) Dagsläge: frifältsvärden vid befintliga bostadsbyggnaders fasader bakom garage och bullerplank För att utreda om bullersituationen kan förbättras genom bullerdämpande åtgärder har även beräkningar gjorts med två fiktiva plank samt ett garage. Garaget är bara ett exempel på hur ett av bullerplanken kan integreras i den byggda miljön och kan ersättas av plank. För åtgärderna vid det norra huset har både plankets krönhöjd och garagets byggnadshöjd (fasadens höjd) satts till maximalt 3 meter ovanför omgivande marknivå där planket är som högst. Då markens höjd varierar över tomten är dock planket som lägst ca två och en halv meter, det viktiga är att krönhöjden ligger ca en halvmeter över höjden för mottagaren på första våningen och vid projektering av planket bör således eftersträvas att plankets krön ligger minst 0,5 meter över mottagarpunkten (1,5 meter över golvhöjden på huset) så att siktlinjen mellan mottagare och ljudkälla bryts. För det Södra huset har plankhöjden satts till som mest 3 meter ovan omkringliggande marknivå (närmast uthuset) och där planket går upp på kullen minskas höjden till ca 1,8 meter.

17 (25) Kartan visar sammanvägda dygnsekvivalenta ljudnivåer för både väg och järnväg i dagsläget för första och andra våningen med fiktiva bullerplank och ett fiktivt garage vid det norra bostadshuset (uthuset vid den södra byggnaden är befintligt). Beräkningen visar att riktvärdet om 60 dba ekvivalent ljudnivå skulle klaras vid samtliga fasader, utom på ovanvåningen vid det norra husets östra och södra fasad där det skulle överskridas med 3-4 dba. Beräkningen visar även att en uteplats skulle klara det ekvivalenta riktvärdet om 50 dba om den förlades direkt bakom de bullersänkande åtgärderna ( Möjlig uteplats Hus I och ( Möjlig uteplats Hus II ). Uteplats torde också vara möjlig att anordna på det norra husets norra sida samt det södra husets norra sida även om riktvärdet här överstigs med ca 1 dba.

18 (25) Kartan visar maximal ljudnivå för väg i dagsläget för första och andra våningen med fiktiva bullerplank och ett fiktivt garage vid det norra bostadshuset (uthuset vid den södra byggnaden är befintligt). Beräkningen visar att riktvärdet om 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats skulle klaras vid samtliga fasader, utom vid de sidor som vetter direkt mot Solviksvägen, nämligen det norra och södra bostadshusens västra fasader. Riktvärdet skulle även klaras direkt bakom de från järnvägen bullerdämpande åtgärderna.

19 (25) Kartan visar maximal ljudnivå för järnväg (Södra stambanan) i dagsläget för första och andra våningen med fiktiva bullerplank och ett fiktivt garage vid det norra bostadshuset (uthuset vid den södra byggnaden är befintligt). Beräkningen visar att riktvärdet om 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats enbart skulle klaras direkt bakom de bullersänkande åtgärderna samt på norra husets norra sida och det södra husets västra sida (den sistnämnda är dock bullerutsatt från Solviksvägen).

20 (25) Slutsatser Beräkningarna med bullerdämpande åtgärder visar att riktvärdet om 60 dba ekvivalent ljudnivå skulle klaras vid samtliga fasader, utom på ovanvåningen vid det norra husets östra och södra fasad där det skulle överskridas med 3-4 dba. Beräkningen visar även att en uteplats skulle klara det ekvivalenta riktvärdet om 50 dba om den förlades direkt bakom de bullersänkande åtgärderna. Uteplats torde också vara möjlig att anordna på det norra husets norra sida samt det södra husets norra sida även om riktvärdet här överstigs med ca 1 dba. Beräkningen visar att riktvärdet om 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats enbart skulle klaras direkt bakom de bullersänkande åtgärderna samt på de sidor som vetter från järnvägen. Undantaget är det norra husets norra sida där det som mest blir 71 dba och detta torde falla inom felmarginalen för beräkningsmetoden. Överlag så går det i dagsläget att komma ned i acceptabla ljudnivåer vid fasader och det går att förlägga en uteplats norr om det norra huset eller direkt bakom de bullersänkande åtgärderna. På den övre våningen är det dock inte lämpligt att förlägga bostadsrum som vetter mot järnvägen eller bara har fönster mot järnvägen.

21 (25) Framtida trafik 2040: frifältsvärden vid befintliga bostadsbyggnaders fasader bakom garage och bullerplank För att kunna ta hänsyn till den framtida bullersituationen har beräkningar även gjorts för prognostiserad trafikmängd. Beräkningar har gjorts med två fiktiva plank samt ett garage för att se om boendemiljön kan klara de riktvärden som finns idag även i framtiden. Garaget är bara ett exempel på hur ett av bullerplanken kan integreras i den byggda miljön och kan ersättas av plank. För åtgärderna vid det norra huset har både plankets krönhöjd och garagets byggnadshöjd (fasadens höjd) satts till maximalt 3 meter ovanför omgivande marknivå där planket är som högst. Då markens höjd varierar över tomten är dock planket som lägst ca två och en halv meter, det viktiga är att krönhöjden ligger ca en halvmeter över höjden för mottagaren på första våningen och vid projektering av planket bör således eftersträvas att plankets krön ligger minst 0,5 meter över mottagarpunkten (1,5 meter över golvhöjden på huset) så att siktlinjen mellan mottagare och ljudkälla bryts. För det södra huset har plankhöjden satts till som mest 3 meter ovan omkringliggande marknivå (närmast uthuset) och där planket går upp på kullen minskas höjden till ca 1,8 meter.

22 (25) Kartan visar sammanvägda dygnsekvivalenta ljudnivåer för både väg och järnväg för prognostiserad trafikmängd år 2040 för första och andra våningen med fiktiva bullerplank och ett fiktivt garage vid det norra bostadshuset (uthuset vid den södra byggnaden är befintligt). Beräkningen visar att riktvärdet om 60 dba ekvivalent ljudnivå skulle klaras vid samtliga fasader, utom på ovanvåningen vid det norra husets östra och södra fasad där det skulle överskridas med 5-6 dba, samt vid det södra husets södra och östra fasad på ovanvåningen där det skulle överskridas med 1-2 dba. Beräkningen visar även att en uteplats skulle klara det ekvivalenta riktvärdet om 50 dba om den förlades direkt bakom de bullersänkande åtgärderna ( Möjlig uteplats Hus I och ( Möjlig uteplats Hus II ).

23 (25) Kartan visar maximala ljudnivåer för vägar i närområdet år 2040 för första och andra våningen med fiktiva bullerplank och ett fiktivt garage vid det norra bostadshuset (uthuset vid den södra byggnaden är befintligt). Beräkningen visar att riktvärdet om 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats skulle klaras vid samtliga fasader, utom vid de sidor som vetter direkt mot Solviksvägen, nämligen det norra och södra bostadshusens västra fasader samt södra husets norra fasad.

24 (25) Kartan visar maximala ljudnivåer för järnväg (Södra stambanan) i närområdet år 2040 för första och andra våningen med fiktiva bullerplank och ett fiktivt garage vid det norra bostadshuset (uthuset vid den södra byggnaden är befintligt). Beräkningen visar att riktvärdet om 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats enbart skulle klaras direkt bakom de bullersänkande åtgärderna samt på norra husets norra sida och södra husets västra sida. Det södra husets västra fasad är dock bullerutsatt från Solviksvägen.

25 (25) Slutsatser Beräkningarna visar att riktvärdet om 60 dba ekvivalent ljudnivå skulle klaras vid samtliga fasader, utom på ovanvåningen vid det norra husets östra och södra fasad där det skulle överskridas med 5-6 dba, samt vid det södra husets södra och östra fasad på ovanvåningen där det skulle överskridas med 1-2 dba. Beräkningen visar även att en uteplats skulle klara det ekvivalenta riktvärdet om 50 dba om den förlades direkt bakom de bullersänkande åtgärderna ( Möjlig uteplats Hus I och ( Möjlig uteplats Hus II ). Beräkningen visar att riktvärdet om 70 dba ekvivalent ljudnivå vid uteplats enbart skulle klaras direkt bakom de bullersänkande åtgärderna samt på norra husets norra sida. Sammanfattning Beräkningarna visar att det utan bullerdämpande åtgärder idag och år 2040 (enligt prognostiserade trafikmängder) inte skulle vara möjligt att leva upp till trafikbullerförordningens riktvärden. Fasaderna som vetter mot järnvägen (Södra stambanan) skulle få 5-6 dba för höga ekvivalenta värden år 2040 och ligger redan idag 3-4 dba för högt. Den största problematiken står dock de maximala ljudnivåerna från järnvägen för där ljudnivåerna uppgår till dba för mycket både idag och år Med de bullerdämpande åtgärder som har redovisats som exempel i denna utredning skulle dock de ekvivalenta ljudnivåerna kunna sänkas så att trafikbullerförordningens riktvärden klaras vid alla fasader utom på det norra husets ovanvåning där den östra och södra fasaden ligger ca 5-6 dba för högt. Samtidigt är det svårt att planera för en så kallad skyddad sida, främst på grund av de höga maximala ljudnivåerna, men även på grund av för höga ekvivalenta ljudnivåer. Ett sätt att undkomma denna problematik hade varit att ha envåningshus, som effektivare skyddas av bullerdämpande åtgärder i detta läge, men de två befintliga bostadshusen är byggda i två våningar. Tillkommande bebyggelse som ska innehålla bostadsrum bör därför byggas i en våning i skydd av bullerdämpande åtgärder. Riktvärdena vid uteplats om 50 dba ekvivalent ljudnivå och 70 dba maximal ljudnivå klaras bakom de bullerdämpande åtgärderna och kan därför med fördel förläggas dit. Peter Hultin, Planarkitekt