Ör-gruppens fördjupade förslag angående

Transkript

1 Ör-gruppen den 5 februari 2014 Ör-gruppens fördjupade förslag angående Ursviksvägens dragning Byggbara områden i del av Hallonbergen och Ör Madenbäcken Busslogistiken på Hallonbergsplan Detta dokument är enbart en kortfattat sammanfattning av vår power-point presentation där vi redovisar våra fördjupade förslag som vi önskar skall ligga till grund för det fortsatta planarbetet. samt Busslogistiken på Hallonbergplan Ör den 5 feb 2014 Sida 1

2 Ursviksvägens dragning I Stadens Trafikplan (daterad 24 april 2012) uppskattas trafiken år 2025 på Ursviksvägen vid Enköpingsvägen till c:a f/mvd* Vid Lötsjön till c:a f/mvd* (* f/mvd = fordon per medelvardagsdygn) Trafikmätningen som prognosen bygger på utfördes v och den uppskattade prognosen innebär en 50 %-ig ökning jämfört med mätningen v Trafiken är inte jämt fördelad över dygnet och om vi beräknar att 90 % av trafiken är mellan får vi 25 fordon per minut vid Lötsjön och 31 fordon per minut vid Enköpingsvägen. Vi anser Stadens trafikprognos är alltför hög. Är RUFS 2010 det korrekta instrument att prognostisera trafiken på Ursviksvägen? Det pågår en politisk diskussion om att höja kraven på minskat koldioxidutsläpp, hur påverkar det bilåkandet? Antal hybridfordon kommer att öka men det tar förmodligen lång tid. Det finns också en stark politisk diskussion om varför kollektivresandet inte ökar, troligen p.g.a. ökande priser. Vissa orter har infört noll-taxa och där ser man en kraftig ökning av kollektivresandet, kommer en sådan prissättning också i Stockholmsregionen? Genom nedanstående föreslagna ändringsförslag torde Ursviksvägen i sin nuvarande sträckning väl räcka till, även med en rimligt uppskattad trafikökning. Vi tror att trafikgenomströmningen, framkomligheten, snabbheten och säkerheten kan förbättras genom jämförelsevis enkla åtgärder. WSP s tre olika förslag att dra om Ursviksvägen gör trafikleden onödigt krånglig för räddnings- och utryckningsfordon och alla andra transporter. In- och utfarten till norra Ör försvåras kraftigt. Korsningen Ursviksvägen-Rissneleden Den nuvarande trafiksignalreglerade korsningen vid Ursviksvägen Rissneleden bör åtgärdas. - korsningen kan ersättas med rondell, dock anser vi att den tillgängliga markytan är för liten för en rondell-lösning. Vi tror att en rodell-lösning påverkar trafikgenomströmningen negativt och föreslår fortsatt en signalreglerad lösning (signaler behövs i alla fall för övergångsstället). - den viktigaste åtgärden är att säkerheten vid övergångsstället förbättras genom att båda trafiksignalerna för den nordgående trafiken flyttas c:a meter före övergångsstället (idag har vänstersvängande enbart en stopp-vid rött ljus skylt och många fordon kör trots det ända fram till stoppljusstolpen vilket försvårar sikten för gångtrafikanterna). - de filförträngningar som finns runt rondellen vid Rissneleden-Gesällvägen-Örsvängen bör tas bort för att förbättra trafikgenomströmningen vid rondellen. Korsningen Ursviksvägen- Örsvängen Korsningen behålls intakt som idag. Buss 506 kan därigenom behålla sin nuvarande dragning. Från Örsvängen och norrut mot Enköpingsvägen För att förbättra framkomligheten och genomströmningen föreslår vi att den farliga vassrondellen tas bort. Vidare föreslår vi att Gesällvägen mellan Ursviksvägen och Östra Madenvägen stängs. En stängning av den vägen ger möjlighet till en större gemensam byggbar markyta. Genom att Gesällvägen stängs påverkas busshållsplatserna för buss 504 och 540 på Gesällvägen och bussarna bör slingas om via samt Busslogistiken på Hallonbergplan Ör den 5 feb 2014 Sida 2

3 Ursviksvägen/Rissneleden. Om behov finns kan nya busshållsplatser installeras längs Ursviksvägen, strax norr om Örsvängen för att därigenom skapa hållplatser nära Östra Madenvägen. Genom att behålla Ursviksvägen i sin nuvarande sträckning påverkas inte flera viktiga funktioner: Den viktiga gång- och cykelväg till friluftsområdet i Ursvik längs Ursviksvägen östra sida är asfaltbelagd och försedd med gatubelysning. Telia Sonera äger ett stort antal signalledningar längs Ursviksvägens östra sida. Norrvatten äger flera huvudvattenledningar över Råsta Gärde och vidare under Örsvängen längs Ursviksvägens östra sida upp mot klockstapelskogen samt längs Östra Madenvägen. Den kraftledningen, som nyligen grävts ned över Råsta gärde, går under Ursviksvägen, strax norr om nuvarande in/utfart från Örsvängen och fortsätter bort längs Östra Madenvägen. Längs Ursviksvägens båda sidor, från Örsvängen till Enköpingsvägen, finns sedan flera år ett 60-tal björkar planterade som skapar en allékänsla och är ur miljösynpunkt bra för upptag av koldioxiden från trafiken. Mellan Enköpingsvägen och Örbron finns på flera sträckor redan fyra filer. Om behov finns kan breddning göras på de återstående korta sträckorna, markutrymme finns. Att bygga en helt ny väg på Gesällvägen till Enköpingsvägen och samtidigt ta bort Ursviksvägen från Örsvängen är troligtvis mycket kostsamt. Om dessutom en ny anslutning från Örsvängen krävs ytterligare en stor investering eftersom den måste placeras i det naturkänsligt område vid Madenbäcken och dessutom försvåras in-/utfart till norra Ör. Markområdet som de nya vägarna ger för ev. nybyggnation blir minimal. För att öka säkerheten samt minska koldioxidutsläppen föreslår vi max 50 km/tim på hela Ursviksvägen från Lötsjön till Enköpingsvägen. Korsningen Ursviksvägen- Enköpingsvägen Korsningen är idag signalreglerad och när Enköpingsvägen blir lokalgata kan signalregleringen ersättas med en rondell. Oavsett rondell- eller signalreglerad lösning finns möjlighet att skapa en ny väganslutning till COOP. KORT SAMMANFATTNING AV URSVIKSVÄGENS DRAGNING Korsningen Rissneleden-Ursviksvägen a) ingen rondell finns inte tillräckligt markutrymme - behåll signalreglering b) flytta ljussignalen vid övergångsstället c) ta ort avsaligara vid Rissneleden Gesällvägen Örsvängen d) möjligt till ytterligare filer senare vid behov Anslutning Örsvängen a) behåll nuvarande anslutning till Ursviksvägen Ursviksvägen a) ta ort vassrodelle rätar ut vägen b) stäng Gesällvägen c) möjlighet till ytterligare filer senare vid behov Korsningen Ursviksvägen Enköpingsvägen a) möjligt att ersätta signalreglering med rondell b) skapa ny infart till Madenvägen/COOP Ö-Gruppens slutsats är att Ursviksvägens nuvarande dragning samt Örsvängens anslutning till Ursviksvägen behålls och vägen åtgärdas enligt ovanstående förslag. samt Busslogistiken på Hallonbergplan Ör den 5 feb 2014 Sida 3

4 Byggbara områden i Ör Först några korta citat från Park Lek Parlament (halvtid) sammanfattning dokumentet: Ha respekt för den arkitektur som finns i området. Det är helt i linje med Ör-gruppens insända dokument. Vid ev. bebyggelse skall samma typ av hus som nu finns i Ör byggas för att bevara områdets speciella karaktär. Man bör föra vidare den påtagliga arkitektoniska omsorg som finns i Ör. Staden bör genomföra en utökad dialog med boende till ny bebyggelse för att undvika okänsliga placeringar. Det kan till exempel innebära att nya hus inte placeras på platser som upplevs värdefulla, används av många eller påverkar befintlig bebyggelse eller grönområden mycket negativt. Stärk området på fler sätt än med nya hus. Ör-gruppens deltagare har flera gånger formulerat behovet av annat än ny bebyggelse som förutsättning för positiv utveckling av stadsdelen. Öppna området mot hela Sundbyberg, men även mot Solna och Stockholm. Ett annat tema i samtalen har varit vikten av att stärka kontakt och beröringsytor, punkter mellan Ör och omgivande stadsdelar. Det skulle till exempel kunna ske med fler gång- och cykelbanor, nya vägar i nordsydlig riktning mellan Hallonbergen och Ursvik samt ökad tillgänglighet till Nationalarenan i Solna (dock ej via nya vägar via Ör). Områdets grönstruktur är viktig och skall bevaras och utvecklas Bilden nedan visar vilka grönstråk som Ör-gruppen framfört och önskar bevara. Vi anser att flera öppna grönstråk skall bevaras vilket skiljer sig från den plankarta som finns med i beslutet från Stadsbyggnads- och miljönämnden den 9 december. Satsa på ro och utveckling Bygg inte bara hus satsa också på oss som redan bor här Staden bör genomföra en utökad dialog med boende Se den bostadsnära naturen som en resurs Vi har svårt att se hur de ambitionsmålen skall uppnås via den plankarta som finns med i Stadsbyggnadsoch miljönämndens beslut! samt Busslogistiken på Hallonbergplan Ör den 5 feb 2014 Sida 4

5 Ör-gruppen har föreslagit: På följande områden kan försiktig nybyggnation ske (se vidare karta på sida 7): 1. vid klockstapelskogen längs Ursviksvägen 2. på parkeringen mellan nuvarande Ursviksvägen och Gesällvägen 3. en djupare studie bör genomföras om och hur ev.bebyggelse vid Ör-torget kan vidareutvecklas Vi är starkt emot ny bebyggelse inom följande områden: 1. området mellan Spelmanshöjden/Logdansvägen och Golfängarna 2. området mellan Örsvängen och Sjövägen 3. området mellan Sjövägen och Ursviksvägen längs Madenbäcken på grund av det känsliga naturområdet De här områdena finns ej lägre angivna för fortsatt planarbete vilket är glädjande. Vi finner dock fortsatt att parkmarken där den temporära Förskolan på Örsvängen 14 är placerad idag samt parkmarken mellan Örsvängen och Mamsellstigen anges i Stadsbyggnads och miljönämndens beslut för fortsatta planarbetsområden. De två markytorna har aldrig varit aktuella i Park Lek Parlament-diskussionerna i Ny Bebyggelse, trafik och vägar fokusgruppen för ev. ny bebyggelse. Båda ytorna har av Sundbybergs Stad klassificerats som Parkmark och får därmed inte bebyggas. De planterade träden på Ursviksvägens östsida måste behållas som bullerdämpning och för att minska koldioxidupptag från trafiken. Bygg ej här på grund av Parkområden samt strandskydd för Madenbäcken samt Busslogistiken på Hallonbergplan Ör den 5 feb 2014 Sida 5

6 I bygglovet för Förskolan (protokoll Dnr: KS-0050/2012) anges klart att när bygglovet går ut i juni 2015 skall den temporära Förskolan flyttas och markytan återställas till Parkmark likt tidigare. Parkmarken mellan Örsvängen och Mamsellstigen är den enda kvarvarande lite större gräsytan i Ör och är en förlängning av Malins Park och här umgås familjer och barn. Här finns ett stort antal träd planterade, bl.a. 15 st stora popplar och 8 st kastanjeträd. Gräsytan är numera också utrymmesbegränsad genom friköpet av Brf Hästhoven som numera äger en del av marken. Mark Brf Hästhoven Örsvängen 15 Sommarbild visade 15 popplar och 8 kastanjeträd plus andra planterade träd och buskar Tennishallen C:a 25 m De planterade träden är mycket vackra och skapar god stämning och avskildhet mellan husen på Mamsellstigen och Örsvängen. Mot trafiken på Örsvängen är de bullerdämpande och ur miljösynpunkt koldioxidupptagande. Ör-Gruppen är starkt emot bebyggelse i dessa två områden. samt Busslogistiken på Hallonbergplan Ör den 5 feb 2014 Sida 6

7 Bilden nedan visar de markytor som Ör-gruppen anser vara lämpliga för bebyggelse. Genom att bibehålla Ursviksvägen i sin nuvarande dragning kan ett större gemensamt markområde skapas för nybebyggelse. Ursvíksvägen Strandskydd vid Madenbäcken samt Busslogistiken på Hallonbergplan Ör den 5 feb 2014 Sida 7

8 Madenbäcken Ör-gruppen har vid flera tillfällen framfört krav på att Staden skall ta bättre hand om hela Madenbäcksområdet mellan Ursviksvägen och Sjövägen. Madenbäcken går i dagen vid Ursviksvägen och fram till Råstasjön. Bäcken har ett stort avrinningsområde och utgör det viktigaste inflödet till Råstasjön. Ytterligare kulvertering eller störning av vattenflödet stör den våtmark som finns från Ursviksvägen och fram till Råstasjön. Aktionsgruppen Rädda Råstasjön har i sin programförklaring påpekat vikten av att också skydda Madenbäcken för djur- och fågellivet i Råstasjön tillika de våtmarker som finns både vid och omkring Råstasjön, dvs. också på Sundbybergssidan av Sjövägen. Byggnation eller vägar i direkt närhet av Madenbäcken rekommenderas därför inte. I tidningen Mitt i Solna/Sundbyberg (22 okt) påpekas den synnerliga vikten av våtmarken i Råstasjöns nordvästliga hörn, alltså den del som ligger direkt i Madensbäckens utlopp i Råstasjön, både på Solna och Sundbybergs sida om Sjövägen. Ör-gruppen har framfört flera olika förslag, t.ex. Respektera strandskyddet (det görs inte idag med nuvarande byggnader: Förskolan och Tennishallen och Baseball stadium). Restaurera Madenbäcken med stensättning och grusad botten för strömmande vatten, bättre syresättning och lekmöjligheter för fisk. Dra om bäckfåran i vindlingar. Gräv ut små holmar för att skydda häckande sjöfåglar. Runt bäcken finns idag vattenrall, tofsvipa, fasaner, änder, näktergal och övriga tättingar som har det som natträd. En liten population av rådjur finns i området Bevara den vilda växtligheten runt bäcken och komplettera skyddande växtlighet för fältvilt. Komplettera med utfordringsplatser för det vilda under vinterhalvåret. Sätt upp informationstavlor om viltet och naturvård. Sätt upp belysningsstolpar och parkbänkar på gångvägen längs bäcken mellan Ursviksvägen och Sjövägen. Då sammanlänkar man Naturstigen Hjärtans stig med den runt Lötsjön och Råstasjön. Den går sedan att utveckla runt Hallonbergen och åter till Lötsjön. Utveckla samråd med Solna kommun hur bevara gemensamma naturområden runt Råsta- och Lötsjön. samt Busslogistiken på Hallonbergplan Ör den 5 feb 2014 Sida 8

9 Busslogistiken på Hallonbergsplan Bussarnas logistik är inte lösta och här finns alternativa förslag till lösning. Om Gesällvägen stängs mellan Östra Madenvägen och vassrondellen berörs busslinjerna 540 och 504 genom att två hållplatser på Gesällvägen tas bort. Undersökning bör göras med SL för att utröna hur många passagerare som använder just de två hållplatserna. Om de båda hållplatserna tas bort bör båda bussarna ledas till/från Ursviksvägen via Rissneleden. Idag finns hållplatser för de bussarna på Ursviksvägen strax söder om korsningen vid Enköpingsvägen. Finns behov av flera busshållplatser för att skapa bättre tillgänglighet till Madenvägsområdet kan de antingen flyttas något söderut på Ursviksvägen eller öppna nya hållplatser strax norr om Örsvängen. För att minimera/eliminera kollektivtrafikens vinterproblem finns flera sätt: Om vi önskar bibehålla alla bussar på Hallonbergsplan med bibehållna och nuvarande busslinjedragning, dvs. för upp backen från korsningen Rissneleden/Örsvängen. En metod kan vara att lägga värmekablar i vägbanan mellan rondellen Rissneleden/Gesällvägen och Hallonbergsplan, dvs. både upp och nedför backen mot Hallonbergplan. Värmekablar kan dock innebära risk att svallis bildas när smältvatten rinner ned till mark som inte är uppvärmd. Avrinningsanordningar bör installeras så smältvatten led bort. Ett alternativ till värmekablar kan vara att studera snöröjningsmetodiken som används på flygplatsernas landnings- och taxibanor. Där kan knappast snö, is, sand eller salt finnas. Här kan kanske några tips finnas. Om inte ovanstående alternativ är gångbart kan en lösningen vara att alla bussar in till Hallonbergsplan leds in via Rissneleden Lötsjövägen. I och med att Lötsjövägen är en bred väg finns möjlighet att dela Lötsjövägen i två delar, den östra delen av vägen grävs ned och bildar plan mark med infart till Hallonbergsplan och den västra delen används för trafik till boende och skolan på Lötsjövägen. Parkeringsplatser nära Hallonbergens Centrum är viktiga för att stödja handeln. I Hallonbergsgaraget är % av alla parkeringsplatser uthyrda och det finns enbart c:a 30 betalplatser. Av den här orsaken har vi försökt prioritera möjligheten till parkering nära centrumet. Själva busslogistiken på Hallonbergsplan kan göras på olika sätt. I nedanstående förslag förutsätter vi att bussarna kommer in till Hallonbergsplan via Lötsjövägen: Förslag A. Nuvarande bushållplatser behålls såväl som nuvarande bilparkering. Biltrafikens in-utfart ändras enligt bilden. Förslag A Hallonbergsplan Buss- och billogistik Bussarnas väg via Hallonbergsplan Biltrafik till Lötsjövägen Bilparkering (c:a 55 platser) Bilparkeringslogistiken Avgränsningar In-utfart till parkeringen Planteringen ersätts med träd samt Busslogistiken på Hallonbergplan Ör den 5 feb 2014 Sida 9

10 Förslag B. Centrumhuset tillbyggs tillsammans med ett två-vånings parkeringshus. Busslogistiken behålls som nu och även här flyttas in-utfarten till parkeringshuset. Förslag B Hallonbergsplan Buss- och billogistik Ny byggnad P-hus 2 våningar 2 -vånings parkeringsgarage c:a 85 parkeringsplatser Planteringen tas bort och ersätts med träd för att öka framkomligheten Busslogistiken Billogistiken Förslag C. Liknar förslag B men utan parkeringshuset. Förslag C - Hallonbergsplan Utan 2-våningsparkeringsgarage Bussarnas väg via Hallonbergsplan Biltrafik till Lötsjövägen Parkering (c:a 50 parkeringsplatser) Bilparkeringslogistiken Ny byggnad In- och utfart till P-huset Planteringen ersätts med träd Förslag D. Lamellparkerade bussar Förslag D - Hallonbergsplan Laellparkerade ussar oh bilparkering på plats enligt förslag på plats E. (antal busshålsplatser måste SL avgöra) Bussarnas väg via Hallonbergsplan Yta för byggnation Notera att plantering av trä saknas, men måste tillföras Skärmtak/väderskydd Ny byggnad för affärer samt vänthall för bussar samt Busslogistiken på Hallonbergplan Ör den 5 feb 2014 Sida 10

11 I förslag D bör parkering erbjudas vid nybyggnation i följande område: under husen som planeras byggas eller på parkeringsplatsen enl. fig. Alt. E : 2 Alt. E : 1 samt Busslogistiken på Hallonbergplan Ör den 5 feb 2014 Sida 11