PM TRAFIKUTREDNING DETALJPLAN TOSSERYD

Transkript

1 VIAREDSFASTIGHETER AB Tosseryd trafikutredning Uppdragsnummer Trafikutredning som underlag till detaljplanearbete avseende bostäder och förskola inom fastigheten Torpa-Sjöbo 2:24 m.fl. i Tosseryd SWECO SOCIETY AB

2 Sammanfattning Samhällsbyggnadsnämnden arbetar med att ta fram ett förslag till detaljplan för att möjliggöra utbyggnad av ett nytt bostadsområde inom fastigheten Torpa-Sjöbo 2:24 m.fl. I detta sammanhang har denna trafikutredning tagits fram för att belysa planförslagets effekter på trafiken i området, kapacitet i korsningarna Tosserydsvägen-väg 42 och Långestensrondellen samt ge förslag till trafiksäkerhetshöjande åtgärder i korsningen Tosserydsvägen-väg 42. Planförslaget möjliggör att upp till cirka 460 bostäder kan uppföras inom planområdet. trafikeras av cirka fordon/vardagsdygn vid Tosserydsvägens anslutning. På Tosserydsvägen uppgår trafiken till cirka fordon/vardagsdygn. Trafiken på väg 42 och Tosserydsvägen har tydliga toppar morgon och eftermiddag vilket visar att vägarna är utpräglade pendlingsstråk mot framför allt Borås. Den nya vägen som planeras att gå genom planområdet kommer i söder att anslutas till Långestensrondellen. I den norra delen av området har tre scenarion tagits fram för hur Tosserydsvägen och den nya vägen ska sammanlänkas: Tosserydsvägen Långestensrondellen 1. Tosserydsvägens anslutning till väg 42 stängs. 2. Den västra delen av Tosserydsvägen ansluts till den nya vägen. Anslutningen till väg 42 kvarstår. 3A, 3B Den nya vägen ansluts till Tosserydsvägen men endast busstrafik tillåts på den norra delen. Tosserydsvägens anslutning till väg 42 kvarstår. Ett alternativt scenario 3 (3B) har tagits fram där inga nya bostäder byggs norr om Tosserydsvägen, vilket innebär att Tosserydsvägen inte får någon tillkommande trafik från planområdet. Om planområdet byggs ut med 460 lägenheter beräknas den tillkommande trafiken från området uppgå till cirka fordon per vardagsdygn (f/d). I scenario 1 innebär det att vid anslutningen till Långestensrondellen kommer trafikmängden att uppgå till cirka f/d. I scenario 2, med hastighetsgräns 30 km/tim genom det nya bostadsområdet, Sweco Skånegatan 3 Box 5397 SE Göteborg, Sverige Telefon +46 (0) Fax Sweco Society AB Org.nr Styrelsens säte: Stockholm En del av Sweco-koncernen Roland Petersson Gbg Trafikanalys & Strategi Telefon direkt +46 (0) Mobil +46 (0) roland.petersson@sweco.se

3 blir trafikmängden i den södra anslutningen cirka f/d och vid korsningen Tosserydsvägen-väg 42 cirka f/d. I scenario 3A blir motsvarande trafikmängder cirka f/d respektive f/d och i scenario 3B cirka 800 f/d vid den norra anslutningen och cirka f/d vid den södra anslutningen. Exploatering enligt planförslaget kommer att kunna ge underlag för utökad kollektivtrafik, dels till själva planområdet och dels till Tosseryd. Enligt uppgift från Västtrafik kan det bli möjligt att trafikera området med en stadsbusslinje med 30-minuterstrafik i högtrafik. Inom planområdet planeras för en busshållplats i den norra delen av området. Kapaciteten i korsningarna Tosserydsvägen-väg 42 och Långestensrondellen har beräknats för år 2040 för de scenarion som ger den högsta belastningen på respektive korsning. Kapacitetsanalyserna visar att korsningarna har tillräcklig kapacitet för att klara en utbyggnad enligt planförslaget men för scenario 2 och 3A innebär utbyggnaden att korsningen Tosserydsvägen-väg 42 i tillfarten från Tosserydsvägen får en belastningsgrad som är över önskvärd standardnivå. För att öka trafiksäkerheten och kapaciteten i korsningen Tosserydsvägen-väg 42 har ett översiktligt förslag till ombyggnad av korsningen tagits fram, se bilaga 3.

4

5 Innehållsförteckning 1 Inledning 1 2 Förutsättningar Planförslaget Utredningsdirektiv Vägnät Gång- och cykelvägar Kollektivtrafik Biltrafik Trafikolyckor 8 3 Övergripande trafikanalys Beräknade trafikflöden för år 2015 med nuvarande markanvändning 10 4 Planförslagets effekter på de olika trafikslagen Planförslagets effekter på gång- och cykeltrafik Planförslagets effekter på kollektivtrafik Planförslagets effekter på biltrafik 11 5 Kapacitetsanalyser Beräkningsalternativ Kapacitetsberäkningar Känslighetsanalys 21 Bilagor 22 Bilaga 1 Beräknade trafikmängder år 2022, vardagsdygnstrafik Bilaga 2 Kapacitetsberäkning, känslighetsanalys Bilaga 3 Förslag till ombyggnad av korsningen Tosserydsvägen-väg 42

6

7 1 Inledning Borås Stad håller på att ta fram en detaljplan för ett område sydväst om Tosseryd för att möjliggöra uppförande av bostäder och förskola inom området. Detaljplanen har varit på samråd under tiden 10 juli - 4 oktober Trafikverket har i samrådsskedet framfört att en trafikutredning behöver tas fram som visar på det ökade transportbehov som den föreslagna exploateringen förväntas medföra och hur det bedöms påverka det statliga vägnätet. Från boende i Tosseryd har framförts önskemål om att den nuvarande anslutningen av Tosserydsvägen till väg 42 behålls och inte som i samrådsförslaget att anslutningen stängs och all trafik leds genom planområdet för att anslutas till Långestensrondellen. Boende oroas även över att planläggningen kommer att innebära ökad trafik genom Tosseryd på grund av att det vissa tider är begränsad framkomlighet in till Borås via väg 42 Nordskogsleden Norrby Långgatan och att det då kan bli ökad genomfartstrafik via Tosserydsvägen - Knektåsvägen upp mot Hybergsvägen för att nå Borås östra delar. 2 Förutsättningar 2.1 Planförslaget Syftet med detaljplanen är att möjliggöra uppförande av bostäder och förskola inom fastigheten Torpa-Sjöbo 2:24 m.fl. i Tosseryd. Inom planområdets föreslås även en mindre centrumpunkt med lokaler i bottenvåningarna. Syftet är också att möjliggöra en ny angöringsväg genom området till samhället Tosseryd, vilken ska ersätta, alternativt avlasta, dagens anslutning från Tosserydsvägen till väg 42. Området är beläget norr om Borås centrum, sydväst om samhället Tosseryd, mellan väg 42 och Räfserydsskogen. Avståndet till Öresjö är drygt 700 meter och till Borås centrum ca 5,5 km. Detaljplanen möjliggör att upp till cirka 460 bostäder kan uppföras inom planområdet. Figur 1 Planområdet 1(30)

8 2.2 Utredningsdirektiv Denna trafikutredning ska ligga till grund för detaljplanearbetet och ska klargöra de konsekvenser som uppkommer i samband med planens genomförande samt ge förslag på åtgärder för att förbättra trafiksituationen. Förslagets påverkan på framkomligheten på det anslutande vägnätet ska utredas. Trafikutredningen utgår från tre olika scenarion enligt nedanstående figurer. Tosserydsvägen Långestensrondellen Figur 2 Tre olika scenarion som ska analyseras Scenario 1 innebär att planområdet kopplas till väg 42 vid Långestensrondellen. Tosseryd kopplas därmed till väg 42 genom planområdet och Tosserydsvägens nuvarande anslutning till väg 42 stängs. Gångpassagen över väg 42 ska finnas kvar med hänsyn till busshållplatsen. Scenario 1 är grunden för det planförslag som skickades ut på samråd. Scenario 2 är ett alternativ där planområdet kopplas till väg 42 vid Långestensrondellen. Tosserydsvägen anslutning till väg 42 behålls samt att den västra delen av Tosserydsvägen ansluts till områdets huvudgata. I utredningen ingår även att beskriva behov av eventuella åtgärder vid korsningen mellan nuvarande Tosserydsvägen och väg 42 samt utformningskrav på dess koppling till planområdets huvudgata. I utformningen av korsningen mellan Tosserydsvägen och områdets huvudgata bör busstrafikens behov styra. Scenario 3A innebär, som i scenario 2, att planområdet kopplas till väg 42 vid Långestensrondellen och att Tosserydsvägen blir kvar i nuvarande läge. Skillnaden består i att Tosserydsvägen och den nya vägen genom planområdet endast är sammankopplade med en bussgata och en gång- och cykelväg. Scenario 3(A/B) är ett resultat av de yttranden som inkommit från boende i Tosseryd. Ett Scenario 3B har tagits fram där de planerade bostäderna på den norra sidan om Tosserydsvägen har utgått och att bostäderna på den södra sidan om Tosserydsvägen ansluts till områdets huvudgata söder om bussgatan. Detta scenario innebär att ingen ny trafik från planområdet belastar Tosserydsvägen. 2(30)

9 Utredningen ska vidare beskriva de konsekvenser som de olika alternativen har på vägnätet för gående, kollektivtrafik, cykeltrafik och biltrafik. Speciellt ska kapaciteten analyseras för Långestensrondellen samt trafiksäkerhet och kapacitet för Tosserydsvägens anslutning till väg Vägnät, och även järnvägen, är ett viktigt stråk för pendling till Borås, därtill ingår vägen i funktionellt prioriterat vägnät (FPV) och är utpekad som rekommenderad led för farligt gods. Hastigheten på väg 42 är begränsad till 60 km/tim från en punkt strax norr om Tosserydsvägens anslutning och fortsätter att vara 60 km/tim förbi Långestensrondellen. Norr om Tosserydsvägens anslutning är hastigheten begränsad till 80 km/tim. Figur 3 Aktuellt vägnät med hastighetsgränser och cykelvägnät Tosserydsvägen är en enskild väg som främst trafikeras av tillfartstrafik till Tosseryd. Tosserydsvägen har hastighetsgräns 50 km/tim genom Tosseryd. Om vägen leds om genom planområdet och ansluts till Långestensrondellen, föreslås att sträckan inom planområdet blir en kommunal allmän väg. Tre olika scenarion avseende Tosserydsvägens framtida dragning prövas i utredningen, se Figur 2 ovan. 2.4 Gång- och cykelvägar Inom planområdet finns idag ingen separat gång- och cykelväg utan olika trafikantgrupper blandas på områdets mindre grusvägar och längs Tosserydsvägen. Mellan Långestensrondellen och Tosserydsvägen, utmed väg 42 finns en gång- och cykelbana som är avskild genom betongelement, vilket är en tillfällig lösning sedan år 3(30)

10 2015. Söder om planområdet, längs med Nordskogsleden, finns en gång- och cykelbana som mynnar ut vid Sjöbo Klint och vidare kopplar till de befintliga gång- och cykelstråken i Sjöbo. När Långestensrondellen anlades gjordes en gångpassage som kopplar busshållplatsen med gång- och cykelstråken in till Sjöbo och längs med Nordskogsleden. Däremot saknas det möjlighet att korsa väg 42 söder om rondellen, se Figur Kollektivtrafik I anslutning till planområdet finns tre befintliga busshållplatser, en i Tosseryd vid korsningen Tosserydsvägen och Sågvägen och två längs riksväg 42, benämnda Tosserydsvägen och Däckvägen, se Figur 4. Hållplatsen i Tosseryd trafikeras av linje 31 som går mellan Tosseryd och Borås centrum. Linje 31 trafikeras endast vardagar morgon och eftermiddag och går då med 30-minuterstrafik. Linje 150, Fristad-Borås, trafikerar hållplatserna Tosserydsvägen och Däckvägen med 15-minuterstrafik morgon och eftermiddag, mitt på dagen med 30-minuterstrafik. Hållplatserna på väg 42 trafikeras även av linje 240, Herrljunga-Borgstena-Borås, och linje 582, Vårgårda-Fristad-Borås. Dessa båda linjer har färre avgångar med oregelbundna avgångstider men kan ändå fungera som ett komplement till linje 31 och linje 150. Figur 4 Hållplatser i anslutning till planområdet Hållplatsen Däckvägen är belägen alldeles norr om Långestensrondellen. Hållplatsen Tosserydsvägen har tre olika hållplatslägen varav två ligger på väg 42 och ett på Tosserydsvägen, se Figur 5. I riktning mot Fristad ligger hållplatsen cirka 90 meter norr om korsningen och i motsatt riktning cirka 90 m söder om korsningen. I riktning mot Tosseryd på linje 31 finns ett hållplatsläge för avstigande cirka 100 m efter att bussen svängt in på Tosserydsvägen. 4(30)

11 Figur 5 Hållplats Tosserydsvägens olika hållplatslägen 2.6 Biltrafik Allmänt De trafikmängder som redovisas i denna PM avser antal fordon per årsmedelvardagsdygn 1. Fortsatt i denna PM, om inget annat anges, så skrivs fordon/dygn och då avses fordon/årsmedelvardagsdygn. Trafikverket anger vanligen fordon/årsmedeldygn 2 (ÅDT), vilket schablonmässigt är 10% lägre jämfört med flödet under årsmedelvardagsdygn (ÅVADT) Trafikverket har två mätpunkter på väg 42 i planområdets närhet, en söder om Frufällan och en söder om Långstensrondellen, se Figur 6. I båda punkterna finns mätningar från år Vid den norra mätpunkten uppmättes trafiken till cirka fordon/vardagsdygn och vid den södra mätpunkten uppmättes trafiken till cirka fordon/vardagsdygn. Andelen tung trafik uppgår till cirka 11 % under vardagar. Trafikmängden på väg 42 vid Frufällan har enligt trafikmätningarna varit relativt konstant under den senaste femtonårsperioden. 1 Medelvärde för årets alla vardagsdygn 2 Medelvärde för årets alla dygn 5(30)

12 Figur 6 Trafikverkets mätpunkter i planområdets närhet. Karta: Trafikverket. Trafikens variation över dygnet vid den norra mätpunkten, strax söder om Frufällan, framgår av Figur 7 nedan. Figur 7 Trafikens variation över dygnet för ett antal uppmätta vardagar år (30)

13 Som framgår av figuren ovan visar trafikmätningarna på två markanta toppar i flödet, timma 7, dvs kl på morgonen samt mellan kl på eftermiddagen som även är dygnets maxtimma. Under morgonens maxtimma mellan kl är cirka 70 % av trafiken riktad mot Borås, vilket visar att väg 42 utgör ett starkt pendlingsstråk mot Borås. Under eftermiddagens maxtimma mellan kl är drygt 60 % av trafiken riktad norrut, dvs från Borås Tosserydsvägen Tosserydsvägen, som är en enskild väg, trafikeras av cirka fordon/vardagsdygn, varav cirka 7 % utgörs av tung trafik. Mätningarna gjordes med Borås Stads radarutrustning i en punkt ca 50 m öster om Tosserydsvägens anslutning till väg 42 måndag 9/10 onsdag 11/ Figur 8 Trafikens variation över dygnet på Tosserydsvägen, medelvardag 9-11 i oktober Under morgonens maxtimma, kl 07-08, är cirka 80 % av trafiken på Tosserydsvägen riktad mot väg 42. Under eftermiddagen, då trafiken inte är lika koncentrerad i tid, är cirka 60 % av trafiken riktad mot Tosseryd. 7(30)

14 2.7 Trafikolyckor Korsningen Tosserydsvägen-väg 42 Under perioden 1 juli juni 2017, dvs under en 10-årsperiod, har det till Transportstyrelsens olycksdatabas STRADA rapporterats in totalt fyra olyckor i anslutning till korsningen Tosserydsvägen-väg 42. En allvarlig korsningsolycka har inträffat under denna period, då en personbil kört ut från Tosserydsvägen och blivit påkörd av en lastbil. Tre lindriga olyckor har inrapporterats varav en olycka med vänstersvängande personbil in mot Tosserydsvägen som då krockat med mötande fordon samt två upphinnandeolyckor då inbromsande bilar blivit påkörda bakifrån, se Figur 9 nedan. De boende i Tosseryd upplever korsningen som säkrare och tryggare efter år 2015, då körbanorna smalnades av i samband med anläggandet av den tillfälliga gång- och cykelbanan. Samtliga av de inrapporterade olyckorna har även de skett före 2015, dock är det ett litet material för att säkert kunna dra några slutsatser om detta samband. Figur 9 Inrapporterade trafikolyckor till STRADA A= Avsvängandeolycka, K=Korsningsolycka, U=Upphinnandeolycka. Gul markerar lindring olycka, röd markerar allvarlig olycka Sträckan mellan korsningen Tosserydsvägen-väg 42 och Långestensrondellen En dödsolycka har inträffat på sträckan cirka 85 m söder om korsningen med Tosserydsvägen, dvs i höjd med busshållplatsen. En fotgängare som korsar väg 42 blev påkörd av en personbil och förolyckades. En lindrig singelolycka har inträffat då en personbilsförare väjde för ett rådjur med följden att bilen körde in i en lyktstolpe, samt två avåkningsolyckor utan personskador. 8(30)

15 2.7.3 Långestensrondellen Förbifart Sjöbo och Långestensrondellen öppnades för trafik i september Det finns därmed endast inrapporterade olyckor under cirka en treårsperiod. Under denna tid har det rapporterats två singelolyckor utan personskador, orsakade av vatten på vägbanan eller av snö/is på vägbanan. Figur 10 Inrapporterade trafikolyckor till STRADA S= Singelolycka-motorfordon, grön färg markerar olycka utan personskador. 9(30)

16 3 Övergripande trafikanalys I samband med framtagande av kommunens översiktsplan samt åtgärdsvalsstudien ÅVS Noden Borås har Borås stad tagit fram en översiktlig prognos för trafikflödena för år 2022 respektive år Prognosen har utförts av planavdelningen och kommunkansliet och baseras på dagens resvanor och färdmedelsval samt utgår från en bedömning av stadens tillväxt av befolkning och sysselsatta. Enligt prognosen beräknas trafiken, under perioden , att växa med cirka 13 % på väg 42 vid Tosseryd och med cirka 38 % under perioden Tidigare gjorda prognoser har inte visat på någon trafikökning på Tosserydsvägen då det tidigare har antagits att ett framtida utbyggnadsområde skulle anslutas till Långestensrondellen. Detta innebär att trafiken på väg 42 kommer att öka från fordon/vardagsdygn år 2015 till fordon/vardagsdygn år 2022 och till fordon/vardagsdygn år Beräknade trafikflöden för år 2015 med nuvarande markanvändning Figuren nedan redovisar beräknade trafikflöden för år Allmänt ligger de beräknade trafikflödena kring +/- 20% jämfört med de uppmätta värdena vilket är tillfredställande för denna typ av modell. Skillnaderna beror främst på att modellen är en förenkling av verkligheten och att resandet baseras på zoner där individernas resvanor antas vara lika. En annan förklaring är att det finns en osäkerhet i de mätvärden som modellen jämförs mot. Figur 11 Beräknade trafikmängder för år 2015, nuläge (tusental, fordon/vardagsdygn, ÅVADT). 10(30)

17 4 Planförslagets effekter på de olika trafikslagen 4.1 Planförslagets effekter på gång- och cykeltrafik Detaljplaneförslaget innebär inte några förändringar för gång- och cykeltrafik utanför planområdet men inom planområdet kommer en gång- och cykelbana att anläggas längs med den nya huvudgatan. Från den nya huvudgatan genom området anläggs separata gång- och cykelvägar ner mot väg Planförslagets effekter på kollektivtrafik Exploatering enligt planförslaget kommer att kunna ge underlag för utökad kollektivtrafik, dels till själva planområdet och dels till Tosseryd. Enligt uppgift från Västtrafik kan det bli möjligt att trafikera området med en stadsbusslinje med 30-minuterstrafik i högtrafik. Inom planområdet planeras för en busshållplats centralt belägen i området. Som nämnts ovan trafikerar linje 150 på väg 42 med 15-minuters trafik i högtrafik. Denna linje kommer att vara ett bra komplement till den framtida stadsbusslinjen som kommer att gå genom planområdet. Det är viktigt att hållplatsen Tosserydsvägens hållplatslägen på väg 42 bibehålls och att det anordnas trafiksäkra gångmöjligheter till dessa båda hållplatslägen. Önskvärt vore att de båda hållplatslägena placeras närmare korsningen för att minska gångavståndet från planområdet samt att förebygga att gående korsar vägen på ställen som inte är avsedda för detta. 4.3 Planförslagets effekter på biltrafik Trafikalstring Planområdet är beläget cirka 5,5 km från Borås centrum i utkanten av tätorten. Med tanke på att området ligger ganska perifert i förhållande till stadskärnan bedöms att andelen resor som utförs med bil blir hög. Baserat på erfarenheter från liknande områden antas trafikalstringen uppgå till 5 bilförflyttningar per lägenhet och vardagsdygn. Om planområdet byggs ut med 460 lägenheter innebär det att den tillkommande trafiken från området uppgår till cirka bilförflyttningar per vardagsdygn Trafikflöden år 2022 Trafikflöden för år 2022 med planområdet utbyggt har beräknats för de tre olika scenariona, där scenario 2 har två alternativa hastigheter på den nya vägen genom planområdet, 50 km/tim respektive 30 km/tim. Scenario 3 har två alternativa utbyggnadsvolymer, 460 (scenario 3A) respektive 390 lägenheter (Scenario 3B). Trafikflödesbilder för de olika scenariona för år 2022 visas i bilaga 1. 11(30)

18 4.3.3 Trafikflöden år 2040 Trafikflöden för år 2040, exklusive tillkommande trafik från planområdet, har beräknats med Borås Stads prognosmodell. År 2040 är det prognosår som används för kapacitetsanalyser och dimensionering av vägutformning. Trafikflödesberäkningar och kapacitetsberäkningar har gjorts för scenario 1, som ger störst belastning på Långestensrondellen, för scenario 2 med 30 km/tim genom planområdet och för scenario 3A, med en bussgata i den övre delen av planområdet, som ger störst belastning på korsningen Tosserydsvägen-väg 42. Trafikflöden scenario 1 år 2040 Figuren nedan redovisar beräknade trafikmängder för 2040 års trafiknivå. Beräkningen baseras på samtliga kända planer som kommunen bedömt vara genomförda till och med år 2040 samt att planområdet är utbyggt med cirka 460 bostäder. Figur 12 Beräknade trafikmängder (tusental) för år 2040 enligt vägutbyggnad scenario 1 och detaljplaneförslaget genomfört med utbyggnad av 460 bostäder. Trafikflöden scenario Figuren nedan redovisar beräknade trafikmängder för 2040 års trafiknivå. Beräkningen baseras på samtliga kända planer som kommunen bedömt vara genomförda till och med år 2040 samt att planområdet är utbyggt med cirka 460 bostäder. I scenario 2 har antagits att hastigheten på den nya vägen genom planområdet är begränsad till 30 km/tim. 12(30)

19 Figur 13 Beräknade trafikmängder (tusental) för år 2040 enligt vägutbyggnad scenario 2 och detaljplaneförslaget genomfört med utbyggnad av 460 bostäder. Vägen genom planområdet har hastighetsgräns 30 km/tim. Trafikflöden scenario 3A och 3B 2040 Figurerna nedan redovisar beräknade trafikmängder för 2040 års trafiknivå. Beräkningen baseras på samtliga kända planer som kommunen bedömt vara genomförda till och med år 2040 samt att planområdet är utbyggt med cirka 460 bostäder. Scenario 3A innebär att genomfart genom området inte är möjlig då det planeras en bussgata i den norra delen av området. Trafik från den planerade bebyggelsen söder och norr om Tosserydsvägen måste då ansluta till väg 42 i den befintliga korsningen, vilket kommer att öka belastningen på denna jämfört med i dag. Figur 14 Beräknade trafikmängder (tusental) för år 2040 enligt vägutbyggnad scenario 3A och detaljplaneförslaget genomfört med utbyggnad av 460 bostäder. 13(30)

20 I Scenario 3B ingår endast planerade bostäder söder om Tosserydsvägen, totalt ca 400, som ansluts till den nya vägen genom planområdet söder om bussgatan. Detta alternativ innebär att det inte sker någon trafikökning på Tosserydsvägen. Figur 15 Beräknade trafikmängder (tusental) för år 2040 enligt scenario 3B och detaljplaneförslaget genomfört med utbyggnad av ca 400 bostäder Biltrafik genom Tosseryd De boende i Tosseryd har uttryckt oro över att genomfartstrafiken i Tosseryd kan komma att öka när planområdet exploateras. Detta eftersom de befarar att många kommer att välja Hybergsvägen för att ta sig till de östra delarna av Borås som följd av att man upplever att det är köer och svårframkomligt att köra genom centrum i högtrafik. Från planområdets norra del till exempelvis Borås lasarett är det cirka 7 km om man åker genom centrum och cirka 14 km om man åker via Tosserydsvägen-Knektåsvägen- Hybergsvägen. Det är alltså ungefär dubbelt så lång väg att åka via Hybergsvägen och det bedöms därmed inte som troligt att det kommer bli så många som kör denna omväg så att det kan leda till olägenheter för boende i Tosseryd. En alternativ och förmodligen mer attraktiv väg för att nå Hybergsvägen för de framtida boende inom planområdet är via väg 42 och Paradisvägen. 14(30)

21 5 Kapacitetsanalyser 5.1 Beräkningsalternativ Kapaciteten har analyserats för de två korsningar som i huvudsak berörs av planförslaget: Tosserydsvägen-väg 42 Långestensrondellen Beräkningarna har utförts med följande förutsättningar: a) 2015/2017 års trafikmängder med nuvarande markanvändning och med befintliga korsningsutformningar. b) 2040 års trafik inklusive att stadens samtliga nu kända planer t o m detta år är utbyggda samt inklusive att planområdet är utbyggt med 460 lägenheter. Korsningen Tosserydsvägen-väg 42 har beräknats för scenario 2, med antagandet att vägen genom planområdet har hastighetsgränsen 30 km/tim och för scenario 3A, med bussgata i den norra delen av området. Scenario 3A ger den maximala trafikbelastningen på korsningen. Scenario 3B innebär att korsningen inte får något ökat trafiktillskott jämfört med i dag. Långestensrondellen har beräknats för samtliga scenarion. De övergripande trafikberäkningarna för år 2040 har utgjort underlag för att skatta trafikflödena under morgonens maxtimma, som bedöms vara den mest kapacitetskritiska då en stor andel av trafiken från Tosseryd och planområdet ska svänga vänster ut på väg 42 i riktning mot Borås. 5.2 Kapacitetsberäkningar Kapacitetsberäkningar har genomförts med CAPCAL version 4.3. Som resultat från beräkningarna erhålls bland annat: Belastningsgrad Kölängd vid 90-percentilen Belastningsgraden avser förhållandet mellan det verkliga trafikflödet och det teoretiska mättnadsflödet (kapacitetsgräns). Exempelvis innebär ett verkligt trafikflöde om 700 fordon/timma och ett mättnadsflöde om fordon/timma att belastningsgraden uppgår till 0,7. Kölängd vid 90-percentil. Under 90% av den analyserade timman, dvs 54 minuter, är antalet fordon i kö mindre än detta värde. Trafikverket och Sveriges kommuner genom SKL har tagit fram riktvärden för att kunna förhålla sig till de resultat i form av belastningstal som erhålles från CAPCAL. 15(30)

22 Vid en cirkulationsplats respektive korsningstyp A-C ( vanlig korsning ) gäller riktvärden enligt föregående version av VGU 3, se tabellen nedan. Den nu gällande versionen av VGU anger inga exakta riktvärden varför Trafikverket för närvarande tillämpar den föregående versionen. Tabell 1 Riktvärden för belastningsgrad Belastningstal Standardnivå Cirkulation Korsningstyp A-C Önskvärd Mindre än eller lika med 0,8 Mindre än eller lika med 0,6 Godtagbar Större än 0,8 och mindre än 1 Större än 0,6 och mindre än 1 Överbelastad Större än eller lika med 1 Större än eller lika med 1 Tosserydsvägen-väg 42 Beräkningsalternativ Trafikmängder (fordon/timma) Resultat från kapacitetsanalys Nuläge 2015 års trafik Tosserydsvägen Vägars och Gators Utformning, Trafikverkets publikation 2012:181 16(30)

23 Scenario 2, 30 km/tim genom planområdet, 2040 års trafik, inkl. alstring från 460 bostäder inom planområdet. Nuvarande korsningsutformning Tosserydsvägen mot Borås Tosserydsvägen ,00 Belastningsgrad 0,0 Kölängd mot Fristad Korsningen Tosserydsvägen-väg 42 har tillräcklig kapacitet i nuläget och även för år 2040 med utbyggnad enligt scenario 2 med 460 bostäder och med 30 km/tim genom planområdet. Tillfarten från Tosserydsvägen får dock en standardnivå som blir lägre än önskvärd standard. mot Borås Scenario 3A, genomfartsförbud (bussgata) genom planområdet, 2040 års trafik, inkl. alstring från 460 bostäder. Nuvarande korsningsutformning Tosserydsvägen Tosserydsvägen ,00 Belastningsgrad 0,0 Kölängd mot Fristad För scenario 3A blir belastningsgraden 0,89 för Tosserydsvägens anslutning, vilket kan kategoriseras som godtagbar men ej önskvärd standard. Det innebär också att det inte finns så stor marginal tills att korsningen blir överbelastad samt att det även kan uppstå 17(30)

24 Vävningssträcka stora fördröjningar, två minuter eller mer, för trafiken från Tosserydsvägen som ska ansluta till väg 42. I denna beräkning har det inte tagits hänsyn till att det finns en refug vid gångpassagen som kan göra det möjligt att vid vänstersväng ut från Tosserydsvägen passera korsningen i två steg vilket ökar korsningens kapacitet. Med hänsyn taget till att korsningsutformningen kan medge etappvis korsande visar beräkningen att belastningsgraden vid Tosserydsvägens anslutning minskar från 0,89 till 0,71. Nu kanske inte alla bilister utnyttjar denna möjlighet så en bedömning är att belastningsgraden kan komma att bli cirka 0,8, vilket innebär att korsningen har tillräcklig kapacitet även för scenario 3A, belastningsgraden innebär dock att standardnivån blir lägre än önskvärd. Beräkningarna är genomförda för morgonens maxtimma som bedöms vara mest kapacitetskritisk. För att öka kapaciteten och trafiksäkerheten i korsningen föreslås att korsningen byggs om genom att ett vänstersvängfält från norr skapas samt att vänstersvängande fordon från Tosserydsvägen ut på väg 42 får ett eget körfält, en vävningssträcka, då de kommer ut på väg 42. Med dessa åtgärder blir belastningsgraden 0,56 vid Tosserydsvägens anslutning, vilket är önskvärd standard. Se skissförslag i bilaga 3. Scenario 3A, 2040 års trafik, inkl. alstring från 460 bostäder inom planområdet. Korsningen ombyggd med vänstersvängfält och vävningssträcka Tosserydsvägen mot Borås Tosserydsvägen ,00 Belastningsgrad 0,0 Kölängd mot Fristad Med motsvarande ombyggnad av korsningen skulle det för scenario 2 innebära att belastningsgraden för Tosserydsvägens anslutning till väg 42 kommer att minska från 0.75 till 0.48, dvs en ökning av standarden från godtagbar till önskvärd standard. 18(30)

25 Långestensrondellen Beräkningsalternativ Trafikmängder (fordon/timma) Resultat från kapacitetsanalys mot Borås Fristadsvägen 2015 års trafik Fristadsvägen mot Fristad Scenario års trafik, inkl. alstring från 460 bostäder inom planområdet. Enfältig cirkulation Fristadsvägen Nya Tosserydsv. fordon/timma Fristadsvägen mot Borås mot Fristad Nya Tosserydsv ,00 Belastningsgrad 0,00 Kölängd Långestensrondellen har tillräcklig kapacitet i nuläget och i en framtida situation med 2040 års trafik och med planområdet utbyggt med 460 bostäder, vilket framgår av figurerna på denna och nästa sida. Scenario 3B innebär utbyggnad av cirka 400 bostäder Beräkningen är genomförd för morgonens maxtimma som bedöms vara mest kapacitetskritisk. 19(30)

26 Scenario års trafik, inkl. alstring från 460 bostäder inom planområdet. Enfältig cirkulation Scenario 3A 2040 års trafik, inkl. alstring från 460 bostäder inom planområdet. Enfältig cirkulation Scenario 3B 2040 års trafik, inkl. alstring från 400 bostäder inom planområdet. Enfältig cirkulation 20(30)

27 5.3 Känslighetsanalys En känslighetsanalys har gjorts för år 2040 där det antagits att det kan komma att ske ytterligare exploatering i det nu aktuella planområdet eller i dess närhet. I detta maxalternativ har antagits att det kan komma att byggas totalt 700 nya bostäder inom planområdet och i dess närhet vilket då innebär ett tillskott av cirka bilförflyttningar per vardagsdygn. Resultatet av känslighetsanalysen redovisas i bilaga 2. 21(30)

28 Bilagor 22(30)

29 Bilaga 1 Beräknade trafikmängder år 2022, vardagsdygnstrafik Trafikflöden scenario Figuren nedan redovisar beräknade trafikmängder för 2022 års trafiknivå. Beräkningen baseras på samtliga kända planer som kommunen bedömt vara genomförda till och med år I de beräknade trafikmängderna ingår även detaljplaneförslagets utbyggnad med cirka 460 lägenheter och med vägutbyggnad enligt scenario 1. Figur 1:1 Beräknade trafikmängder för år 2022 enligt vägutbyggnad scenario 1 och detaljplaneförslaget genomfört. 23(30)

30 Trafikflöden scenario Figurerna nedan redovisar beräknade trafikmängder för 2022 års trafiknivå. Beräkningen baseras på samtliga kända planer som kommunen bedömt vara genomförda till och med år I de beräknade trafikmängderna ingår även detaljplaneförslagets utbyggnad med cirka 460 lägenheter och med vägutbyggnad enligt scenario 2. Figur 1:2 visar beräknade trafikflöden då hastigheten i trafikmodellen på den nya gatan genom planområdet är satt till 50 km/tim. I Figur 1:3 är motsvarande hastighet satt till 30 km/tim. Figur 1:2 Beräknade trafikmängder för år 2022 enligt vägutbyggnad scenario 2 och detaljplaneförslaget genomfört. Vägen genom planområdet har hastighetsgräns 50 km/tim. Figur 1:3 Beräknade trafikmängder för år 2022 enligt vägutbyggnad scenario 2 och detaljplaneförslaget genomfört. Vägen genom planområdet har hastighetsgräns 30 km/tim. 24(30)

31 Trafikflöden scenario 3A och 3B 2022 Figurerna nedan redovisar beräknade trafikmängder för 2022 års trafiknivå. Beräkningen baseras på samtliga kända planer som kommunen bedömt vara genomförda till och med år I de beräknade trafikmängderna ingår även detaljplaneförslagets utbyggnad med cirka 460 lägenheter och med vägutbyggnad enligt scenario 3A. Figur 1:4 Beräknade trafikmängder för år 2022 enligt vägutbyggnad scenario 3A och detaljplaneförslaget genomfört. I Scenario 3B ingår endast planerade bostäder söder om Tosserydsvägen, totalt ca 400, som ansluts till den nya vägen genom planområdet söder om bussgatan Figur 1:5 Beräknade trafikmängder för år 2022 enligt scenario 3B. 25(30)

32 Bilaga 2 Kapacitetsberäkning, känslighetsanalys En känslighetsanalys har gjorts för år 2040 där det har antagits att det kan komma att ske ytterligare exploatering i det nu aktuella planområdet eller i dess närhet. I detta maxalternativ har antagits att det kan komma att byggas totalt 700 nya bostäder inom planområdet och i dess närhet vilket då innebär ett tillskott av cirka bilförflyttningar per vardagsdygn. Tosserydsvägen-väg 42 Scenario 2 Beräkningsalternativ Trafikmängder (fordon/timma) Resultat från kapacitetsanalys Scenario 2, 30 km/tim genom planområdet, 2040 års trafik, inkl. alstring från 700 bostäder inom planområdet. Nuvarande korsningsutformning Tosserydsvägen mot Borås Tosserydsvägen ,00 Belastningsgrad mot Fristad 0,0 Kölängd För scenario 2 med 2040 års trafik och med planområdet utbyggt med 700 bostäder blir belastningsgraden 0,89 för Tosserydsvägens anslutning, vilket kan kategoriseras som godtagbar men ej önskvärd standard. Det innebär också att det inte finns så stor marginal tills att korsningen blir överbelastad samt att det även kan uppstå stora fördröjningar, två minuter eller mer, för trafiken från Tosserydsvägen som ska ansluta till väg 42. För att öka kapaciteten och trafiksäkerheten i korsningen föreslås att korsningen byggs om genom att ett vänstersvängfält från norr skapas samt att vänstersvängande fordon från Tosserydsvägen ut på väg 42 får ett eget körfält, en vävningssträcka, då de kommer ut på väg 42. Med dessa åtgärder blir belastningsgraden 0,57 vid Tosserydsvägens anslutning, vilket är önskvärd standard. Se skissförslag i bilaga 3. 26(30)

33 Vävningssträcka Scenario 2, 2040 års trafik, inkl. alstring från 700 bostäder inom planområdet. Korsningen ombyggd med vänstersvängfält och vävningssträcka Tosserydsvägen mot Borås Tosserydsvägen ,00 Belastningsgrad mot Fristad 0,0 Kölängd Tosserydsvägen-väg 42 Scenario 3A Beräkningsalternativ Trafikmängder (fordon/timma) Resultat från kapacitetsanalys Scenario 3A, genomfartsförbud (bussgata) genom planområdet, 2040 års trafik, inkl. alstring från 700 bostäder. Nuvarande korsningsutformning Tosserydsvägen mot Borås Tosserydsvägen ,00 Belastningsgrad mot Fristad 0,0 Kölängd Med nuvarande korsningsutformning blir korsningen överbelastad i scenario 3A, vilket innebär att trafiken från Tosserydsvägen inte hinner att avvecklas under maxtimman och att kön på Tosserydsvägen hela tiden växer. Med korsningen ombyggd enligt förslag i Bilaga 3, minskar belastningsgraden på anslutningen från Tosserydsvägen till 0,73, vilket är godtagbar standard men lägre än önskvärd standard, se figur nedan. 27(30)

34 Vävningssträcka Trafikmängder (fordon/timma) Resultat från kapacitetsanalys Scenario 3A, genomfartsförbud (bussgata) genom planområdet, 2040 års trafik, inkl. alstring från 700 bostäder. Korsningen ombyggd med vänstersvängfält och vävningssträcka Tosserydsvägen mot Borås Tosserydsvägen ,00 Belastningsgrad mot Fristad 0,0 Kölängd Långestensrondellen Beräkningsalternativ Beräkningsalternativ Trafikmängder (fordon/timma) Resultat från kapacitetsanalys Scenario års trafik, inkl. alstring från 700 bostäder inom planområdet. Nuvarande korsningsutformning. Fristadsvägen Tosserydsv Fristadsväge mot Borås mot Fristad Nya Tosserydsv ,00 Belastningsgrad 0,00 Kölängd Långestensrondellen har tillräcklig kapacitet i nuläget och i en framtida situation med 2040 års trafik och med planområdet utbyggt med 700 bostäder (max-alternativ). För scenario 1 med 2040 års trafik och med planområdet utbyggt med 700 bostäder får den mest belastade tillfarten, väg 42 från norr, belastningsgraden 0,74, viket kategoriseras som önskvärd standard. 28(30)

35 Beräkningsalternativ Trafikmängder (fordon/timma) Resultat från kapacitetsanalys Scenario års trafik, inkl. alstring från 700 bostäder inom planområdet. För scenario 2 med 2040 års trafik och med planområdet utbyggt med 700 bostäder får den mest belastade tillfarten, väg 42 från norr, belastningsgraden 0,75, viket kategoriseras som önskvärd standard. Nuvarande korsningsutformning. Beräkningsalternativ Trafikmängder (fordon/timma) Resultat från kapacitetsanalys Scenario 3A 2040 års trafik, inkl. alstring från 700 bostäder inom planområdet. Nuvarande korsningsutformning. För scenario 3A med 2040 års trafik och med planområdet utbyggt med 700 bostäder får den mest belastade tillfarten, väg 42 från norr, belastningsgraden 0,75, viket kategoriseras som önskvärd standard. 29(30)

36 Bilaga 3 Förslag till ombyggnad av korsningen Tosserydsvägen-väg 42 Vänstersvängfält Vävningsfält Anslutningen till Forsbacken flyttas Busshållplatser flyttas så att de kommer mitt för varandra Gångyta / hållplatsyta Vänstersvängfält 30(30)