notat (db Väg- och transport- Iførskningsinstitutet TYLOSANDSVAGEN Författare: Hans-Åke Cedersund Avdelning: Trafikavdelningen

Transkript

1 ntat Nr T 37 Titel: Hastighetsmätningar i tätrt Författare: Hans-Åke Cedersund Avdelning: Trafikavdelningen Prjektnummer: Prjektnamn: Uppföljande hastighetsmâtningar i tätrt Uppdragsgivare: TSV/NTF Distributin: fri/nyförvärv/begränsad/ TYLOSANDSVAGEN 4_. 'TL-*rf '-, _652 '-.: :HQ-Jr- '. ;i i i j.. :7. 3 7' *ç- ;ggg-53:: i ' I' b.:.4 :..s..4 H :.f. 9 4;. p.,._g :.. Y.. H- h '. ä r 4". ;; '.w^ PERSONBILAR 7 kwh september 99 www "9-- (db Väg- ch transprt- Iførskningsinstitutet

2 HASTIGHETSMÄTNINGAR I TÃTORT av Hans-Åke Cedersund

3 FÖRORD VTI har med undantag för 984 ch 986 årligen mätt hastigheter i tätrtsmiljöer. Sedan 987 har VTI mätt 2 gånger m året i april/maj ch i september. I detta dkument redvisas resultaten samt en tillbakablick på tidigare års mätningar, sammanlagt 7 stycken. Prjektet har bekstats av trafiksäkerhetsverket (TSV) ch sedan 987 ckså av Natinalföreningen för trafiksäkerhetensfrämjande (NTF). Kntaktpersner de senaste åren har varit Thmas Lekander ch Magnus Björnback. Prjektledare för analys ch dkumentatin. har sedan 979 varit Hans-Åke Cedersund sm stått I fält har under 992 Sture Rigefalk, Håkan Wilhelmssn, Mikael Bladlund, Per Anund, Hans Sävenhed ch Friedrich Stch medverkat. Den sistnämnde har ckså ansvarat för knvertering av fältdata till låsbara datafiler. Utskriften av detta dkument har gjrts av Ann-Christin Thuressn.

4 SAMMANFATTNING Hastigheterna för persnbilar på gatr ch vägar i tätrtsmiljöer har förändrats mycketmarginellt de senaste åren. Inte heller någn långsiktig trend mt högre eller lägre hastigheter på gatr ch vägar har kunnat urskiljas sedan VTIs tätrtsmätningar startade 979. Förändringarna mellan 99 ch 992 har varit följande: 5-gatr 99 våren 992 våren +,5 km/h 99 hösten 992 hösten +,6 km/h 7-vägar 99 våren 992 våren +,59 km/h i tätrtsmiljö 99 hösten 992 hösten -,34 km/h Under de senaste ti åren har vi bara upplevt två större nivåförändringar. Dels är det höjningen av hastighetsnivån med -l,5 km/h mellan 983 ch 985 ch sm föranledde en massmediadebatt m hastigheter, dels är det den temprära nedgången våren 989, sm trligen var ett resultat av en samtida debatt m hastigheter. VTI har mätt hastigheter på tätrtsgatr/vägar sedan 979. Under 992 mer än fördubblades antalet bserverade platser ch frdn. Under 992 års mätningar mättes hastigheter för nästan miljn frdn i april/maj respektive september varav 9 persnbilar, 45 lastbilar/bussar ch 2 långtradarkmbinatiner. Mätningarna har gjrts på 65 platser i städer i mellan- ch sydsverige. Mätplatserna klassifieras i 3 miljöklasser, enligt TRÅD, ch 3 funktinsklasser. Från ch med 993 är det därför möjligt att studera hastighetutveckling i lika (trafik)miljöer. Hur hastigheterna utvecklas sedan 979 framgår av figurerna ch 2. Uppdragsgivare har varit TSV ch NTF.

5 II PERSONBILSHASTIGHETER TÅTORT 5 Iam/h 9 79 till 992 SEPTEMBER 979 till 992 plus MAJ 987 till AR SEPTEMBER (ruter) ch MAJ (cirkel-u % M PERSONBILSHASTIGHETER Mmm 7 Iam/h 979 till 992 SEPIEMBER 979 till 992 plus MAJ 987 till 992 wm/u M. M % 66.% 65.5% %,- u q I 7 V I IYIYYTT TTIT I IUIW'TTTTYITIIYIIII" III'ITTTIIIIIITUUIII'UIIVYIIIU'I'I AR SEPTEMBER (ruter) ch MAJ (ciñaal+) %m

6 INNEHÅLLSFÖRTECKNING SAMMANFATTNING I. BAKGRUND 2. MÄTPROGRAM, JÃMFÖRELSEMETODEN, MM RESULTAT 3 Bilaga : Förteckning över samtliga mätplatser Bilaga 2: Graf enskilda persnbilshastigheter Vasavägen i Eskilstuna. Bilaga 3: Graf enskilda persnbilshastigheter Tylösandsvägen i Hahmstad. Bilaga 4: Graf över enskilda persnbilshastigheter över enhel mätperid Industrigatan Linköping. Bilaga 5: Tabell' Över enskilda timflöden ch persnbilsmedelhastigheter på Ståthögevägen i Nrrköping.

7 l BAKGRUND Mätserien för tätrtsmätningar innehöll från början är 979 elva mätplatser i fem medelstra svenska städer. Efterhand åldrades mätplatserna ch idag återstår åtta av de ursprungliga elva. Från ch med våren 987 inkluderades ytterligare en mätserie, med cirka 25 mätplatser, till den ursprungliga mätserien. Dessa mätplatser har i de flesta fallen ganska låg trafik ch kan därför sägas kmplettera de tidigare platserna sm har relativt stra trafikflöden. Dessa mätplatser ingår sm referenspunkter i ett tidigare VTI-prjekt ch sm avrapprterats i "Annnserad hastighetsövervakning i Jönköpings ch Hallands län", Göran Nilssn, VTI Ntat T ch Hastigheter sm funktin av tleransgräns, påföljd ch övervakningsintensitet", Gunnar Anderssn, VTI rapprt 337 (989). Hösten 987 kmpletterades mätserien med ytterligare två högt trafikerade 7-vägar. Mätserien används i första hand för att analysera hastighetstrender från ett någrlunda brett material. Men självfallet kan materialet användas även i andra sammanhang. I VTIs databank finns lagrat hastighetsdata mm för ungefär 5 mdljner frdn från cirka 3 mätplatser i tätrtsmiljöer. Materialet har exempelvis använts för Vägverkets Effektkatalg för bjektsanalys (KAN/EVA) för att ta fram samband mellan hastighet ch flöde för gatr i tätrtsmiljöer. Vid dessa analyser framkm att emperik från flerfältiga gatr ch högtrafikerade gatr saknades. För att bredda materialet utökades därför 992 års mätserie till att idag mfatta ttalt 65 mätpunkter i städer. Vid varje mättillfälle höst respektive vår mäts hastigheten för ttalt 9 persnbilar. En kartbild sm visar mätplatsernas gegrafiska spridning återfinns i figur nästa sida. En förteckning över mätplatserna med ÅMVD från höstens mätningar 992, medelhastighet, mätdagar mm återfinns i bilagan.

8 2 MÅTPROGRAM, JÄMFÖRELSEMETODEN, m. Vårmätningen görs i april/maj berende på hur helgerna infaller i almanackan. Höstmätningen utförs under 3 höstveckr i september. Varje mätpunkt mäts mellan till 3 dygn 2 gånger m året. Avsikten med de årliga mätningarna är att få en uppfattning m hastighetsutvecklingen för persnbilar på våra gatr ch vägar i tätrtsmiljö. Med den utökning av materialet sm gjrts 992 är det nu meningsfullt att dela upp materialet på lika trafikmiljöer. Hur materialet klassifierats återfinns i bilagan. Olika varianter av analysverktyg har använts genm åren. Den metd sm använts i denna redvisning är den enklast tänkbara. Vid en jämförelse mellan exempelvis hösten 99 ch hösten 992 så beräknas medelhastigheterna för persnbilar under de mätperider, timmar, sm framgångsrikt mätts båge hösten 99 ch hösten 992. VTIs hastighetsmätntngar tätrt Nämnda?man j 2 N i. ml.li O... nu 37 Jåücäpüzø länkarna Näsaö. 8 ;LMWmdhd ámurüwaubmmdmmurüwynhmm Figur Mätplatsernas gegrafiska placering.

9 RESULTAT Persnbilar 5-gatr - jämförelsemetden Hastighetsutvecklingen 979 till 99. Höst Höst Jämförda Persnbils- Differens persnbilsantal medelhastighet km/h ,5-53,7 +, ,6-52,74 -, ,94-52,58 -, ,4-53,65 +, ,34-54,9 -, ,98-52,7 -, ,3-53,7 -, ,48-54,3 +, ,85-53,37 -, ,35-52,5 +,6 Höst Vår Jämförda Persnbils- Differens persnbilsantal medelhastighet km/h ,8-55,42 +, ,83-53,69 +, ,79-53,95 +, ,29-53,76 +, ,7-53,36 -, ,28-54,33 +,5 Ovan redvisade hastighetsdifferenser återfinns utritade figur 2. Den långa kurvan visar hastighetsutvecklingen 979 till 992 för september-serien ch den krtare kurvan visar hastigatt hetsutvecklingen 987 till 992 för maj-serien. Observera kurvan för maj-serien är i relatin till föregående höstmätning. De mellan två mättillfällen jämförda trafikflödena har ökat vartefter mätserien utökas med nya mätplatser. De nya mätplatserna 992 syns inte i statistiken förrän jämförelser görs mellan 992 ch 993. De jämförbara antalet persnbilar kmmer

10 att vara ungefär 5 persnbilar på 5-gatr ch 25 på 7-gatr/vägar vid vardera måttillfällena. Hastighetsutvecklingen 979 till 992 har varit lugn på 5-gatr med två undantag: dels den kraftiga uppgången i hastigheter mellan 983 ch 985 sm ckså föranledde en hastighetsdebatt, dels den kraftiga nedgången våren 989 sm trligen var ett resultat av en samtida mfattande hastighetsdebatt i massmedier. Utöver denna relativa dramatik har hastighetsutvecklingen för persnbilar varit stabil. Inga tecken tyder heller på att hastighetsnivån höjts 98 till 992. För enkelhetens skull har ingångsvärdet i figuren nedan satts till 5. km/h. PERSONBILSHASTIGHETER TÄTORT 5 Iam/h 979 till 992 SEHWHEZLBE339Z9tü922 plus MAJ987tmm92 III' IIIIIII'IIIIIIIIIIIITIITIIIIITjIIIIIIITIIIIIIIIUI IIIUTIIIII IIIIII ER SEMöREZLBEHZ(kwwm dhå4ajráñth+j ê%âizåz$åzevvqr-op-ü' Figur 2 Hastighetsutvecklingen på 5-gatr för persnbilar

11 Persnbilar 7-gatr - jämförelsemetden Höst Höst Jämförda Medelhastighet Differens trafikflöden km/h km/h ,7 65,3 + 2, ,75 65,4 -, ,3 65,3 +, ,7 66, +, , 65,68 -, ,87 69, +, ,76 67,9 -, ,59 69,2 +, ,28 69,39 +, , 69,78 -,34 * Enbart en mätplats. Höst Vår Jämförda Medelhastighet Differens trafikflöden km/h km/h ,29 67,35 +, ,66 7,33 +, ,26 66,55 -, ,5 68,5 +, ,53 7,8 +, ,94 7,5 +,56 Sm framgår av figur 3, nästa sida, har hastighetsutvecklingen på 7-vägarna för perscnbilar i tätrtsmiljöer varit förhållanlugn under hela 98-talet. Enda egentliga undantaget är devis våren 989 sm ett resultat av en rätt mfattande hastighetsdebatt i nyhetsmedierna vid den tiden. Sm regel är hastighetsnivån högre på våren är på hösten. Det har framkmmit även i andra undersökningar. En av de få undantagen är 989 Och, i viss mån, 99.

12 Det bör ckså påpekas att de uppmätta skillnaderna i hastighetsnivåer med få undantag är subtilt små ch sällan_över km/h. Andelen tung trafik är. på de flesta mätplatser försumbar ch väsentligt lägre än på landsbygdsvägar. En liknande analys för den tunga trafiken sm här gjrts för persnbilar skulle få en kraftig slagsida åt de vägar ch gatr sm har mycket tung trafik ch sm till sin karaktär mer påminner m landsbygdsvägar. Hastighetsutvecklingen för den tunga trafiken beskrivs därför bäst i mtsvarande studier av landsbygdsvägar. PERSONBILSHASTIGHETER TÅTORT 7 Iam/h Igung'üüugnn2 iseptemlbemñnwwtüzb%w phwlllajjw87tülhw2 KM/H ': % 65.% G\\\\A % 63 *. TIIIIIIIIIIIT'IIITITTTTTTTIU'IIIIIITTIIIIIIIYIIIIIIIIIIIIITTTIIIIIIII AR SZHWREZLBZHE(nmøn)dâñlAJrááth+J %%'ibülåøceiyzb-nb-aø Figur 3 Hastighetsutvecklingen på 7-vägar i tätrtsmiljöer för persnbilar 979 till 992.

13 Bilagr:. 2. Förteckning Över samtliga mätplatser Graf över enskilda persnbilshastigheter i en riktning över hela dygnet 23 september 992 Vasavägen i Eskilstuna. Mtsvarande graf från Tylösandsvägen i Halmstad, september 99. Graf över enskilda persnbilshastigheter hela mätperiden 8. 3 september till 6. 5 september 992 på Industrigatan i Linköping. Tid räknas från. dag. 48" är alltså midnatt mellan 4 ch 5 september. Tabell över enskilda persnbilstimflöden ch persnbilsmedelhastigheter i båda riktningarna på Ståthögvägen i Nrrköping vid samtliga mättillfällen sedan 979. "H" efter årtal står för höst, "V" vår.

14 Bilaga Sid (2) ENKÖPING: hastighets- mätdagar antal miljö gatu- medelhastighet v-dygnsgräns körfält (TRÅD)* typ persnbil rl r2 flöde ** aserngatan 5 km/h söndag-tisdag 2 kf. MELLANmr TANGENT [STVÄGEN 5 km/h Söndag-tisdag 2 kf. MELLANmr INFART JDUSTRIGATAN 7 km/h söndag-tisdag 2 kf. MELLANmr INFART ;MBOHOVSLEDEN 7 km/h söndag-tisdag 2 kf. YTTERmr INFART IOKINDSLEDEN 7 km/h tisdag-fredag 4 kf. YTTERmr INFART IURGÅRDSGATAN 5 km/h tisdag-fredag 2 kf. CENTRUMmr CITYGATA :A TANNEFORSVÄGEN 5 km/h tisdag-nsdag 2 kf. MELLANmr TANGENT kmngatan 5 km/h tisdag-fredag 4 kf. CENTRUMmr TANGENT ;TGÖTAGATAN 5 km/h tisdag-nsdag 2 kf. CENTRUMmr TANGENT [stågen 5 km/h tisdag-nsdag 2 kf. YTTERmr TANGENT (ÄGGETORPSVÄGEN 5 km/h tisdag-nsdag 2 kf. YTTERmr TANGENT :T LARSGATAN 5 km/h tisdag-fredag 2 kf. CENTRUMmr CITYGATA LSAVÄGEN 5 km/h tisdag-nsdag 2 kf. MELLANmr CITYGATA >RRKÖPING= hastighets- mätdagar antal miljö gatu- medelhastighet v-dygnsgräns körfält (TRÅD)* typ persnbil rl r2 flöde.brektsvägen 5 km/h tisdag-nsdag 4 kf. MELLANmr TANGENT : GEERSGATAN 5 km/h tisdag-nsdag 2 kf. MELLANmr TANGENT ZNSPÅNGSVÄGEN 5 km/h nsdag-fredag 2 kf. MELLANmr INFART MLA ÖVÄGEN 5 km/h tisdag-nsdag 4 kf. MELLANmr INFART INGSGATAN 5 km/h nsdag-fredag 2 kf. CENTRUMmr CITYGATA INDÖVÄGEN 5 km/h nsdag-fredag 4 kf. MELLANmr INFART nderleden 7 km/h tisdag-nsdag 2 kf. YTTERmr INFART ?OCKHOLMSVÄGEN 5 km/h nsdag-fredag 4 kf. MELLANmr TANGENT T PERSGATAN 5 km/h nsdag-fredag 2 kf. CENTRUMmr CITYGATA ZLBERGSGATAN 5 km/h söndag-nsdag 2 kf. YTTERmr TANGENT FÅTHÖGAVÄGEN 7 km/h söndag-nsdag 2 kf. YTTERmr INFART ISKVLRNA: hastighets- mätdagar antal milzö gatu- medelhastighet vhdygnsgräns körfält ( )* typ persnbil r r2 flöde IALSVÄGEN 5 km/h måndag-tisdag 2 kf. YTTERmr INFART ÅNNAVÄGEN 5 km/h måndag-tisdag 2 kf. MELLANmr INFART HAGSGATAN 5 km/h måndag-tisdag 2 kf. MELLANmr TANGENT GBERGAVÃGEN 5 km/h måndag-tisdag 2 kf. MELLANmr TANGENT LNHULTSVÄGEN 7 km/h måndag-tisdag 2 kf. YTTERmr INFART STERÅS: hastighets- måtdagar antal mil'ö gatu- medelhastighet v-dygnsgräns körfält (TRÃD)* typ persnbil rl r2 flöde ÖRNÖVÄGEN 5 km/h tisdag-trsdag 2 kf. MELLANmr INFART RVAVÄGEN 7 km/h tisdag-trsdag 2 kf. YTTERmr TANGENT ,RGSLAGSVÃGEN 7 km/h tisdag-trsdag 4 kf. MELLANmr TANGENT ISTIANSBORGSALLEN 5 km/h tisdag-trsdag 2 kf. MELLANmr TANGENT 'RRLEDEN 7 km/h tisdag-trsdag 2 kf. YTTERmr INFART RRA RINGVÃGEN 5 km/h tisdag-trsdag 4 kf. CENTRUMmr TANGENT Centrummråde": Trångt gaturum, bebyggelse på ömse sidr, tmtutsläpp, lkala gatuanslutningar, gångbanr, cykel i körbanan, frekvent krsande gc-trafik, parkering. Mellanmråde" : Bredare gaturum, bebyggelse >2 m från körbana, enstaka tmtutsläpp, enstaka lkala gatuanslutningar, gångbanr, cykelfälteller enklare cykelbana ej skild från körbanan, krsande cykeltrafik, ej parkering. Yttermråde" : Skyddszn mellan gata ch bebyggelse eller bebyggd mgivning, ej tmtutsläpp, ej lkala anslutningar, ej GC-trafik eller friliggande GC-våg, ej parkering. Mätdata redvisade i tabellen år från ett vardagsdygn registrerade vid höstens mätningar 992. Vardagsdygnsflödet är samtliga frdn exklusive tvåhjulingar. På de platser där mätningen påbörjats på söndagen redvisas här dygnet måndag 2. till tisdag 2.

15 Bilaga Sid 2 (2) ESKILSTUNA: hastighetsgräns måtdagar antal körfält mil'ö (TRXD)* gatutyp medelhastighet v-dygns- persnbil r r2 flöde IASAVÄGEN 5 km/h tisdag-trsdag 2 kf. MELLANmr CITYGATA VÄSTERÅSVÄGEN 5 km/h tisdag-trsdag 2 kf. MELLANmr INFART EORSHÄLLAVÄGEN 5 km/h tisdag-trsdag 4 kf. MELLANmr TANGENT EULLGATAN 5 km/h tisdag-trsdag 4 kf. CENTRUMmr TANGENT JÖNKÖPING: hastighets- mätdagar antal mil'ö gatu-.medelhastighet v-dygnsgräns körfält ( )* typ persnbil rl r2 flöde BIRKAGATAN 5 km/h tisdag-nsdag 2 kf. MELLANmr TANGENT (APELLGATAN 5 km/h måndag-tisdag 2 kf. CENTRUMmr CITYGATA IORRAHAMMARSVÄGEN 5 km/h tisdag-nsdag 2 kf. YTTERmr INFART BANKERYDSVÃGEN 7 km/h tisdag-nsdag 2 kf. YTTERmr INFART CORTEBOVÃGEN 5 km/h tisdag-nsdag 2 kf. YTTERmr INFART VETTERSTRANDEN 5 km/h tisdag-nsdag 2 kf. MELLANmr CITYGATA IÃSSJÖ: hastighetsgräns mätdagar antal körfält mil'ö (TRZD)* gatutyp :medelhastighet v-dygns- persnbil rl r2 flöde LNNEFORSVÃGEN 5 km/h måndag-tisdag 2 kf. MELLANmr TANGENT LROGATAN 5 km/h måndag-tisdag 2 kf. MELLANmr TANGENT :ÄDHUSGATAN 5 km/h måndag-tisdag 2 kf. CENTRUMmr CITYGATA :ÖRÄNGSVÄGEN 5 km/h måndag-tisdag 2 kf. MELLANmr TANGENT :ÖPMANSGATAN 5 km/h måndag-nsdag 2 kf. MELLANmr TANGENT :PEXHULTSVÄGEN 7 km/h måndag-tisdag 2 kf. YTTERmr INFART LRINELLGATAN 5 km/h måndag-nsdag 2 kf. MELLANmr TANGENT mrberg: hastighets- mätdagar antal mil'ö gatu- medelhastighet v-dygnsgräns körfält (TRXD)* typ persnbil rl r2 flöde 'ÖRENINGSGATAN 5 km/h trsdag-fredag 2 kf. MELLANmr TANGENT STRAHAMNGATAN 5 km/h trsdag-fredag 2 kf. MELLANmr TANGENT STERÃNGSVÃGEN 7 km/h trsdag-fredag 2 kf. YTTERmr INFART ÖDRA VÄGEN 5 km/h trsdag-fredag 2 kf. MELLANmr INFART ILKENBERG: hastighets- mätdagar antal mil'ö gatu- 'medelhastighet v-dygnsgräns körfält (TRXD)* typ persnbil r r2 flöde ALMSTADVÄGEN 7 km/h nsdag-trsdag 2 kf. YTTERmr INFART ETER ÅBERGSVÄG 5 km/h nsdag-trsdag 2 kf. MELLANmr INFART ASARETTSGATAN 5 km/h nsdag-trsdag 2 kf. MELLANmr TANGENT ANDGATAN 5 km/h nsdag-trsdag 2 kf. MELLANmr CITYGATA ALHSIAD: hastighets- mätdagar antal milgö gatu- medelhastighet v-dygnsgräns körfält ( )* typ persnbil r r2 flöde AHOLMSVÄGEN 5 km/h nsdag-trsdag 4 kf. MELLANmr TANGENT YLÖSANDSVÃGEN 7 km/h nsdag-trsdag 2 kf. MELLANmr INFART RANGELSGATAN 7 km/h nsdag-trsdag 4 kf. MELLANmr INFART URUGATAN 5 km/h nsdag-trsdag 2 kf. MELLANmr TANGENT ORNHILLSVÃGEN 5 km/h nsdag-trsdag 2 kf. YTTERmr INFART "Centrummråde": Trångt gaturum, bebyggelse på ömse sidr, tmtutsläpp, lkalagatuanslutningar, gångbanr, cykel i körbanan, frekvent krsande gc-trafik, parkering. "Hellanmrâde" : Bredare gaturum, bebyggelse >2 m från körbana, enstaka tmtutslåpp, enstaka lkala gatuanslutningar, gångbanr, cykelfälteller enklare cykelbana ej skild från körbanan, krsande cykeltrafik, ej parkering. "Yttermråde" : Skyddszn mellan gata ch bebyggelse eller bebyggd mgivning, ej tmtutsläpp, ej lkala anslutningar, ej GC-trafik eller friliggande GC-väg, ej parkering. * Måtdata redvisade i tabellen år från ett vardagsdygn registrerade vid höstens mätningar 992. Vardagsdygnsflödet är samtliga frdn exklusive tvåhjulingar. På de platser där mätningen påbörjats på söndagen redvisas här dygnet måndag 2. till tisdag 2.

16 H/WX ; Bilaga 2 Sid () VNIMS'IIHS'H NHOYAVSVA I E9.L I I 'VII I.H + + * * å ? +-H 4+ + :5; +. EOZ j [III [[ llll llll llll llll llll llll llll [lll [lll llll?z ZZ OZ 8 9l?l Zl 8 9 v Z lmnndoil Z ONINlMIH mp7» lumuymmmmmllnaxvsmna! :ågå_ awøzjøquwndwrsz qøum(9:hvklhznkmmheki

17 I i.. _ --. OI.LXNndGIL SNINLX I'd QQDP DZ '[Z GI $H l- H_UT*u_ CZ / / 22%'th g BI NHOVASUNVSO'IM H/WX _--4-3 OL 9 5 O O.i fd - 8 6! 9 :OC OZ OI hma a umuz Ha> ill?!. LI 9 SI PI CI ZI O O O i EjL::.v.O O,i : '?...p O g "Lz/w! 4 HV'IIEINOSHHJ

18 Bilaga 4 Sid () DNIJQXNI'I NVJVDIHJSHCINI H/WX +'+ -fld*" * ä'. L-L *ü* +4i 4 49+' Em - * + + +ifä'.*ji :E++ L?tyån + :9 +' +' '+ :#F _ +' +' +'+_ 4--+ C + +7 'F-H' ' -» T F _jr_ + -ç- _ i * in +*+F'- *i + + W m: +: _ +- _ ()ç lllll lllll lllll lllll lllll IIJ4L LLLll lllll lllll llllll + + I +_ '+- 9 _ tr T E ' : _ #9 SV 8? 99 9 VZ 8 Zl 9 imnndüll ONINIMIH mmmqaflaxvsnvn % zsøz wqwøadas 9-8 W z HV'HHNOSHHJ

19 wwwmm m mwa H ^Hv caccc ümmwmüüumu6ä RW MG5%677W A aaacnac ccu mmmmmümüwnmnnu678776qüm66m666q69$ MüMMMMGü M6ü ü O WüWQGBSQSMZI 28m86m B86333mm Å3682JÅJ5A5J4A AA cca GWWWWM$$WNN w assnsaasssnsszsjsasnna23J a a c a sanvssnagv a52644sssnn»azsnnsaz a 446 c...øa wmmxlnxvemsmumuunwmmaum7m4wwnumuauwmanmmwuunmununmuwmwuumnavuu2ws 4...cann-ac 4...peace c-a acc cgnac-.c 65 nu m nce c n-aan n u-..n..-...cca-...cca-...a % n w n ü n w n8s n c-caø <HH znmn e Hud

20