Nr Utgivningsår Titel: Hastighetsmätningar i tätort

Transkript

1 VT1 notat Nr Utgivningsår 1994 Titel: Hastighetsmätningar i tätort Författare: Hans-Åke Cedersund Resursgrupp: Trafikteknik Projektnummer: Projektnamn: Hastighetsmätningar i tätort 1994 Uppdragsgivare: Vägverket Distribution: Fri div Väg- och transport- & forskningsinstitutet

2 FÖRORD Sedan 1979 har VTI, i som mest 10 städer, så gott som årligen följt hastighetsutvecklingen på ett urval gator och vägar i tätortsmiljöer. VTI har sedan 1987 gjort mätningar två gånger om året i april/maj och i september. I detta dokument redovisas resultaten från 1994 års mätningar samt en tillbakablick på tidigare års mätningar, sammanlagt 21 stycken. Projektet har bekostats av Vägverket (VV). Projektledare har sedan 1979 varit Hans-Åke Cedersund som även stått för analys och dokumentation. I fält har under 1994 Mikael Bladlund, Sven-Åke Lindén, Bijan Azadi och Håkan Wilhelmsson medverkat. Utskriften av detta dokument har gjorts av Solveig Holmström. Hans-Åke Cedersund

3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Sid SAMMANFATTNING l BAKGRUND 2 MÄTPROGRAM, JÄMFÖRELSEMETODEN, M.M. 2 3 RESULTAT BILAGOR: Bilaga 1. Bilaga 2. Förteckning över samtliga mätplatser. Graf över enskilda personbilars hastigheter i en riktning över dygnet, september Stockholmsvägen i Norrköping. Bilaga 3. Graf över enskilda personbilars medelhastigheter från Bangatan i Västerås april Bangatan är 30-skyltad mellan och Analys av denna och andra 30-gator ingår inte i projektet. Bilaga 4. Tabell över enskilda personbilstimflöden och personbilsmedelhastigheter i båda riktningarna på Vilbergsgatan i Norrköping, vid samtliga mättillfällen sedan "H" står för höst, "V" för vår. Vilbergsgatan är en typisk ringled runt en modern förort av SCAFT-modell. Förhållandena runt Vilbergsgatan har varit stabila vilket återspeglas i stabila timflöden och hastighetsnivåer. Bilaga 5. Utvecklingen av medelhastigheten för personbilar på gator och vågar med hastighetsgräns 50 km/h respektive 70 km/h. Graferna har beräknats ur sambanden höst-vår-höst-vår osv. och utritade höst- och vårserierna för sig. Graferna skiljer sig marginellt från graferna i kapitel 3. Bilaga 6. Hastighetsutvecklingen hösten 1993 till hösten 1994 för personbilar för olika hastighetsbegränsningar, områden, trafikslag och två eller fyra körfält.

4 Hastighetsmätningar i tätort av Hans-Åke Cedersund Statens Väg- och transportforskningsinstitut (VTI) Linköping SAMMANFATTNING VTI har mätt hastigheter på ett stort urval av tätortsgator/vägar sedan Under de senaste tre åren har VTI mätt hastigheter för personbilar i april/maj respektive i september. Mätningarna har gjorts på 65 platser i tio städer i mellanoch sydsverige. Mätplatserna klassificeras i tre miljöklasser, enligt TRÅD, och i tre funktionsklasser. Hastigheterna för personbilar på detta urval av gator och vägar i tätortsmin öer förändras normalt mycket marginellt. En förändring av medelhastighetsnivåerna mellan två år överstiger sällan 0,5 km/h. Inte heller någon långsiktig trend mot högre eller lägre hastigheter har kunnat urskilj as ur VTI:s årliga tätortsmätningar. Därför är den nu uppmätta medelhastighetssänkningen hösten 1994 jämfört med hösten 1993 något överraskande. Det ligger dock utanför detta projekts ram att förklara varför hastighetsnivån sänkts just denna höst. Nedgången i hastighetsnivå är ungefär 1 km/h oavsett hastighetsgräns, vägtyp, trafikkategori och tidpunkt för mätningen. Förändringar i medelhastighet mellan 1993 och 1994 har varit följ ande: 50-gator 1993 våren 1994 våren - 0,56 km/h 1993 hösten 1994 hösten - 0,82 km/h 70-vägar 1993 våren 1994 våren - 0,19 km/h i tätortsmiljö 1993 hösten 1994 hösten - 1,05 km/h Förutom 1994 har vi under desenaste tio åren bara upplevt två större nivåförändringar. Dels är det höjningen av hastighetsnivån med 1-1,5 km/h mellan 1983 och 1985, som föranledde en massmediadebatt om hastigheter, dels är det den temporära nedgången våren 1989.

5 II Hur medelhastigheterna utvecklats sedan 1979 framgår av figurerna nedan. PERSONBILSHASTIGHETER TÅTORT 50 Iam/h 1979 till 1994 SEH'EMBER 1979 till 1991 plus MAJ 1987 till 1994 SEPTEMBER (ruter) och MAJ (cirkel+) PERSONBILSHASTIGHETER TÅTORT 70 Iam/h 1979 till 1994 SEP'MMBER 1979 till 1991?ha MAJ 1987 till SEPTEMBER (ruter) och MAJ (cirkel +)

6 1 BAKGRUND Från början innehöll mätserien för tätortsmätningar år 1979 elva mätplatser i fem medelstora svenska städer. Efterhand har mätplatserna förändrats och idag återstår åtta av de ursprungliga elva. Från och med våren 1987 inkluderades ytterligare en mätserie, med ca 25 mätplatser, till den ursprungliga mätserien. Dessa mätplatser har i de flesta fall ganska låg trafik och kan därför sägas komplettera de tidigare platserna som har relativt stora trafikflöden. Dessa 25 mätplatser ingår som referenspunkter i ett tidigare VTI-projekt som avrapporterats i "Annonserad hastighetsövervakning i Jönköpings och Hallands län", Göran Nilsson, VTI Notat T 101 (1990) och "Hastigheter som funktion av toleransgräns, påföljd och övervakningsintensitet", Gunnar Andersson, VTI Rapport 337 (1989). Hösten 1987 kompletterades mätserien med ytterligare två högtrafikerade 70-vägar. Mätserien används i första hand för att analysera hastighetstrender från ett någorlunda brett material, men självfallet kan materialet användas även i andra sammanhang. I VTI:s databank finns lagrat hastighetsdata m.m. för nästan 13 miljoner fordon från ca 350 mätplatser i tätortsmiljöer. Materialet har exempelvis använts för Vägverkets Effektkatalog för objektsanalys (KAN/EVA) för att ta fram samband mellan hastighet och flöde för gator i tätortsmiljöer. Vid dessa analyser framkom att empirik från flerfältiga gator och högtrafikerade gator saknades. För att bredda materialet utökades därför från och med 1992 mätserien till att omfatta totalt 65 mätpunkter i tio städer. Vid varje mättillfälle höst respektive vår mäts hastigheten för totalt ca personbilar. En kartbild som visar mätplatsernas geografiska spridning återfinns i figur 1 nästa sida. En förteckning över mätplatserna med vardagsdygnsflöde från höstens mätningar 1994, medelhastighet, mätdagar m.m. återfinns i bilaga 1.

7 2 MÄTPROGRAM, JÄMFÖRELSEMETODEN, M.M. Vårmätningen utförs i april/maj beroende på hur helgerna infaller, höstmätningen under fyra veckor i september. Varje mätpunkt mäts mellan ett till tre dygn två gånger om året. Avsikten med de årliga mätningarna är att få en uppfattning om hastighetsutvecklingen för personbilar på gator och vägar i tätortsmiljö gjordes en utökning avmaterialet för att kunna göra en meningsfull analys på olika trafikmiljöer. Hur materialet klassificerats återfinns i bilaga 1. Även om mätprogrammet omfattar 65 platser i 10 städer, som mäts vid två olika tillfällen per år, är trots allt materialet mycket begränsat. Därför ska alla typer av generaliseringar utifrån detta mätmaterial göras med stor försiktighet. Olika varianter av analysverktyg har använts genom åren. Den metod som använts i denna redovisning är den enklast tänkbara. Vid en jämförelse mellan exempelvis hösten 1993 och hösten 1994 beräknas medelhastigheterna för personbilar under de mätperioder, timmar, som framgångsrikt mätts både hösten 1993 och hösten VTI3 hastighetsmätningar tätmt J'l/MWWlm/Ãmüdrüzgmhm/h Figur 1 Mätplatsernas geografiska placering.

8 3 RESULTAT Personbilar SO-gator - jämförelsemetoden Hastighetsutveeklingen 1979 till Höst Höst Jämförda Personbils- * Differens I personbilsantal medelhastighet km/h ,51-53,17 + 0, ,60-52,74-0, ,94-52,58-0, ,04-53,65 + 1, ,34-54,09-0, ,98-52,70-0, ,31-53,17-0, ,48-54,13 + 0, ,86-53,37-0, ,35-52,51 + 0, ,36-50,66 + 0, ,49-49,67-0,82 Vår Vår Jämforda Personbils- * Differens personbilsantal medelhastighet km/h ,03-54,17 + 0, ,52-52,84-1, ,63-54,25 + 0, ,91-53,84-0, ,28-54,33 + 0, ,20-51,27 + 0, ,79-50,23-0,56 >*iaritmetiska medelvärden Ovan redovisade hastighetsdifferenser är uträknade med den jämförelsemetod som beskrivs i kapitel 2. Höst- och vårserierna ska betraktas som två separata tidsserier. Projektet avser, som tidigare nämnts, att i första hand uttala sig om hastighetsutvecklingen mellan två år. Men det ligger naturligtvis nära till hands att binda ihop de parvisa årssiffrorna i en lång tidsserie för att se om det finns en långsiktig trend. De parvisa årsdifferenserna från tabellen ovan finns utritade som två kurvor i figur 2. Om jämförelserna görs vår-höst-vår-höst osv. och höst- respektive vårserien ritas separat erhålls ett marginellt avvikande kurvpar som återges i bilaga 5.

9 De, mellan två mättillfällen, jämförda trafikflödena har ökat vartefter mätserien utökats med nya ochpå senare år trafiktunga mätplatser. Nu passerar ungefär personbilar på mätseriens 50-gator, och personbilar på 70-gator/Vägar vid vardera mätomgångama. På de gator och vägar i tätortsmiljöer som VTI har studerat har hastighetsutvecklingen med tre undantag varit lugn på 50-gator. Undantagen har förutom hösten 1994 varit dels den kraftiga uppgången i hastigheter mellan 1983 och 1985, som också föranledde en hastighetsdebatt, dels den kraftiga nedgången våren Utöver denna relativa dramatik har hastighetsutvecklingen för personbilar varit relativt stabil. Det är naturligtvis av intresse att försöka studera hastighetstrender över dessa 15 år. En analys av eventuella trender kompliceras av att mätserien förändrats genom åren. De flesta traditionella statistiska trendanalysverktyg, som regressionsanpassning, är dessutom medelvärdesanpassade dvs. de ger säkrast utslag i linjens mittparti och sämst i ytterändarna. Ett slaviskt ihoplänkande av de parvisa årsjämförelserna i två kurvor visas i figur 2 och 3. Det finns många alternativa sätt att ihoplänka de årliga trafikmätningarna. Ett alternativ är att att ihopkedja höst-vår-höst o.s.v. i två kurvor, vilket ger ett marginellt avvikande resultat. Se bilaga 5. Oavsett metod blir resultatet detsamma: Det finns inget i VTI:s mätningar som tyder på att det finns en långsiktig underliggande trend som är större än 0,5 km/h på 15 år.

10 Personbilar 70-gator - jämförelsemetoden Höst Höst Jämforda Personbils- Differens personbilsantal medelhastighet km/h ( ,07-65,13 + 2,06 )* ,75-65,40-0, ,30-65,30 + 0, ,07-66,00 + 0, ,00-65,68-0, ,87-69,01 +0, ,76-67,91-0, ,59-69,02 + 0, ,28-69,39 + 0, ,11-69,78-0, ,05-68,15 +0, ,79-66,74-1,05 * Enbart en mätplats Vår Vår Jämförda Personbils- Differens personbilsantal medelhastighet km/h ,91-67,96 + 0, ,71-68,49-2, , ,87-69,21 + 1, ,38-70,52 + 1, ,37-70,95 + 0, ,25-68,23-0, ,11-67,92-0,19 Det bör påpekas att bortsett från den momentana nedgången i hastighetsnivån våren 1989 har de uppmätta skillnaderna i hastighetsnivåerna, med få undantag, varit små och sällan över 1 km/h. Se figur 3. Andelen tung trafik är på de flesta mätplatser försumbar och väsentligt lägre än på landsbygdsvägar. En liknande analys för den tunga trafiken, som här gjorts för personbilar, skulle få en kraftig slagsida åt de vägar och gator som har mycket tung trafik och som till sin karaktär mer påminner om landsbygdsvägar. Hastighetsutvecklingen för den tunga trafiken beskrivs därför bäst i motsvarande studier av landsbygdsvägar.

11 I bilaga 6 har materialet delats upp på olika områdestyper, trañkkategori och två respektive fyra körfält. Sänkningen av hastighetsnivåer hösten 1993 till hösten 1994 är ungefär 1 km/h oavsett gatutyp, trañkslag mm. på detaljerad och på aggregerad nivå.

12 q OCDKDD-J q Lumkow : 7 PERSONBILSHASTIGHETER TÄTORT 50 lem/h 1979 till SEPIZ'ÅlBER 1979 till 1994 plus MAJ 1987 än ' _.... _- _. -4 _. '1 '1 m-jord. ramkow : NmKOH q onmra ; NOKOHE q SEPTEMBER (ruter) och MAJ (cirkel-h Figur 2 Hastighetsutvecklingen för personbilar på SO-gator höstrespektive Vårmätningarna. (aritmetiska medelvärden) = 0.0 krn/h. PERSONBILSIMSTIGHETER TÄTORT 70 km/h 1979 till 1994 SEPTEMBER 1979 tia 1994 pm MAJ 1987 till 1994 KM/H 4 O-. I' V I I V I I Y IV' I Y V I U I I FTT T r T I I Y I '1' T T I V I 1 T TTI V I (Ir T 7 I I I T T 'Il I U ' I U U Y 'Uerñr'TrTIr SEPTEMBER (ruter) och MAJ (cirkol+) Figur 3 Hastighetsutvecklingen för personbilar på 70-vägar i tätortsmiljö, höst- respektive vårrnätningarna = 0.0 km/h VTT NOTAT 80-94

13 Bilaga 1 Förteckning över samtliga mätplatser. Im Inst-.im- m.121 dl m-m 53::- w nr :1 22m W Jun/h 2 kf.w VISNREN 50 Jun/h 2 kf. mm mm O.1 mm 70 kul/h 2 kf.w :mm utgått W 70km/h 2kf.m m WN 70km/h 4kf.W INFARI' km/h 0:).W 50 km/h kf. man: CIM kf.w mr W 50 km/h 4 kf. Wu: W W 50 km/h tbdag-mødag 2 kf.mm mm W 50 km/h twdag-cnsdag 2 ICE.M M MSW 50 km/h tødag-onsdag 2 kf.w W S:'1'IW 50 km/h 2 kf.mm mm VASAW 50 lan/h tlschghcnadag 2 kf. mm mm O.3 m: Wa- üd-;ur ml.11' gin-m 5815:» 5:51: män): rl 12m_ W lan/htisdag-onsdag4kf.w m m 50 Jun/h 2 kf.w W FIRE? 50 km/h onsdag-mag 2 kf.mm mm mm 50 Jun/h tisdag-onsdag 4 kr. mm mm W 50 lan/h madag-fmdag 2 kf.m M IW 50 Jun/h UtbQ-m 4 ICE.mm mm W 70 lan/h tisdag-onsdag 2 ICE.m m W 50 lan/h medag-üadag 4ICE.M M :'1'W 50 Jan/h dancing-fredag 2 16.mm mm l.9 W 50 km/h :örring-onsdag 2 kf.w W W 70Jun/h :anlag-cum 2kf.W mm gain Jun/h : * pumainl' 1:2 2kf. um IKKE mm 50km/h 2kf.W nanm lan/h 2 kf.mm mm mm 50 km/h 2 kf.w W mm 70 lan/h 2 kf.m m M: M- ikiqu-uhl.il m-w sgzha mn: (13%)* Diggar pmainl m_ W Jun/h tisdag-mm 2 kf.w mm 70 lan/h tisdag-touch; 2 kf. rm W 70hn/h W4H.W mn' W 50 lan/h 2 kf.w mm 70 kun/h tisdag-tm 2 kf.m m mm 50 lan/h tisdag-'handtag 4 kf.m W gm w )* 12 Jun/h tum-mmm 2 kf.w Jun/h tsdag-tomchg 2 kf.w INE'ARI' mm 50 Jun/h 'MW 4 kf.w W O.6 W 50 hn/h tim-torsdag 4 kf.mm mm M M- dhdagn:ml.il 91::-W w när' 12 Eg,- mn Jun/h 2 kf. mm mm 50 km/h 2 U. M l.2 W 50Jun/h tagning-maräng 2kf.W mm W 70kni/h mødaghonadag 2kf.m MAR! O.4 mm 50 lan/h *CW 2 ICE.?rm INFAEE W 50 km/h tisdag-onsdag 2 kf.w cum M: M dtdagu: m1 m :a- M11: (19%)* :2W lim/h 2 1:5.m lan/h 2 kf.w W l.1 50 lan/h 2 Id.m m l.0 50 Jun/h 2 kf.m M km/h 2 kf.w W Jun/h 2kf. mm mm km/h 2 kf.m M m1: (12%)* ' 12 km/h torsdag-fredag 2 5. W 50 kni/h temadag-freda; 2 kf.w 'ENGENI' km/h torsdag-koda 2 kf.w man lan/h torsdag-fredag 2 kf.w MAR!! mm- dtchgn:ml.11 gumgán m1: )* m panainl :2 ;0 Jun/h mm; W mm 553 äga-4, 50 lan/h M 2 Id. mm mm lan/h onsdag-'torsdag 2 kf.m cum mm 53'*thW Wu 4.W'* W : mm 70 km/h onsdag-torsgâg 2 kf.mm mm W 70 km/h onsdag-touch; 4 kf. mm mm W 50 lan/h onsdag-'torsdag2kf.w menu: mm 50km/h onsdag-torsdag2kf.w INE'AKI' gt *'W: Trån gaturun., mmmläbåzmmww 'i a* ;5: Wlåpp, lokala gatxnnalutningar, lokala ' tallar e' : ñ-an körbanan ko " : zon cyodx ell er (bebyggd mm 3' ' aj' tartutslâép aj lokala anslutningar, ej (I.'.-1:.1:a. l1âaleller GCdväg, ej parkering., ' "Dåtdatarçdovisadeitabellenårfrånettvaxdagadygn ' 1993dñrmtemm.VWñödatärsamligafordmexkhnlyatvah _. äpmsernoo :åttaåth ' påaöndagammhårdygnetuandag.00111

14 9 Bilaga 2 Graf Över enskilda personbilars hastigheter i en riktning över dygnet, september Stockholmsvägen i Norrköping. +++<1=kt Norr [III msvägen Stocle KM/H 10*

15 Bilaga 3 Graf Över enskilda personbilars medelhastigheter från Bangatan i Västerås april Bangatan är 30-skyltad mellan och Analys av denna och andra 30-gat0r ingår inte i projektet. l 1 v #-i- _ N + + +l_; _B *i- 8 +4_ :li-#4_...fl N + -r- I + *+ - *12+ + ' 00 : H-L + H + I.F _ t-l m Bangatan Västerås ++ " - + ' A + ' <2' N 7:-.-1 _1._ + "H" : z '3. N D + H 04 -H' ' m ' H 2 5"* % +47: 3 H + + : + : Hi' + ' H Tf ' -++ I +4? ++a+ m + *Byt ++ I l+.. "' L'_L_L_1_ + <1' I I I : + 4; - -r-+ _ N '*HF äi o o o o o o m l\ m m H E 00 nd PERSONBILAR 30 Inn/h april 1994

16 1994V. i 0 o o n i I O 0 c I i 0 c 1 I 0 I i o p r i b 0 o. a d 0 o o i o 0 c o 0 0 u n a I 0 i 0 - I u n i 0 t a 0 i I o 0 0 a 0 0 i n a 0 o i o i o l 0 c 0 O 0 i i 0 O 0 i I 0 l 0 l 0 O O i i 0 0 a i 0 0 n i i o i o o n a 0 O 0 0 i 0 i 0 0 O 0 0 b i a 0 0 c 0 0 b 0 i 0 0 o i 0 0 c 1 0 I 0 1 i 0 - n i 0 0 I i 0 c o I 0 o i 0 I. 0 o 0 O o i I 0 0 a i o 0 i n o 0 0 i l l i I i n o i 0 i l 0 l a 0. n i a 0 I i n i i i 0 a l i I i i a 0 a a 0 b i 0 i 0 O 0 i l l i o i 0 O 0 O 0 a 0 0 i I i 0 I 0 O 0 I i 0 i i 0 i 0. o o i i 0 o 0 0 I i 0 I 0 i 0 i n i o a n i l 0 l i I 0 I i i i a 0 i i I i o i 0 i I I 0 h i i 0 0 i n i i o 0 o o u i. c I 0 c o 0 o 0 C I i 0 l i i D i o i i 0 0 i i i n o I O 0 i a i 0 - I i o I i n a a n o n i a l 0 I 0 0 l - 0 a 0 a 0 I 0 0 i a 0 I. 0 h 0 i I 0 a 0 I 0 0 b i I?ämm a åmcn:?än 0355» moamosczmaämaag on: Ramona:mBoaoEmmamrQQ 5 dem awñswsmmäm mm SEQMmmäms w Zoânawämv <5 mmbemm 533%ng mamma G3. :E: mama man :amp :<5 man än. Sämammmämø mob.ma o: 86me ismäa 2:: om :Bomans: 383 m< m0ä- oa0:. manrmzmägm EE SêQmmmEmz :B <8.: 88% <:w2 mamamvomäm 5 235m :någon on: :mmmmwonmøämmñ 1%M l N ü8uu i A n a i 0 i i o 0 0 l c 0 n o n i a I 0 i 0 i n i n o 0 o 0 a i i o o I c 0 o n a i i a I mmm i i i a i a I i i I i i o 0 o a i n o 4 i i o o I 0 O 0 o i 0 a 0 h 0 i 0 a n i i 0 c 5 0 o 0 a 0 o MIN w4w4WS44 555wm444444w ä46455üwW44 44mm m $ % % m H Mu HV w M W w H [W üw121 IIWWIWB w11ww m88mm $1uü2u9ä1 2ü E W W w mmm5544ww455wws45WMwSWS55&wwwwm4wsss ü H u. u - n o n o 0 a a I v 0 i o o 0 g 0 i n i o n o 0 o n a 0 a a 0 I i n i 0 c. u o 0 o 0 0 T O0w01119QWWM M K w ww m H $W ww0w MB 5% T W uuw4779mp H S w9wm2121wa % W] I W % M T H IIIIMMBI ww % I V m % mw58880w9 % w H % % ! m % H ml; l MO : <1: ZOASÄ mobp

17 Bilaga 5 Utvecklingen av medelhastigheten för personbilar på gator och vägar med hastighetsgräns 50 km/h respektive 70 km/h. Graferna har beräknats ur sambanden höstvår-höst-vår osv. och utritade höst- och vårserierna för sig. Graferna skiljer sig marginellt från grafema i kapitel 3. PERSONBILSHASTIGHETER TÄTORT 50 Iam/h 197g 1994 SEPIELBER 1979 till 1994 plan MAJ 1987 till 1994 NZ - \ OCZ SEPTEMBER (ndcr) och MAJ (cirkd+) PERSONBILSHASTIGHETER TÅTORT 70 Iam/h 1979 till 1994 SEHEMER 1979 till 1991 plus MAJ 1987 till 1994 SEPTEMBER (Mer) och MAJ (air-1961+) VTl NOTAT 80-94

18 (-O,9) Bilaga 6 Hastighetsutvecklingen hösten 1993 till hösten 1994 för personbilar för olika has- ti ghetsbegränsningar, områden, trafikslag och två eller fyra körfält. ytterområde - 1,2 68,6 km/h tangent infart (- 1,4) - 1,2 (66,4) 68,8 2 kf 4 kf - 1,4-0,1 68,9 68,1 70 km/h - 1,0 66,7 km/h mellanområde ytterområde 50 km/h - 0,8 49,7 km/h mellanområde centrum - 0,7-1,1-0,8-1,0 62,4 km/h tangent infart - 0,5-1,3 66,1 59,3 2 kf - 2,2 64,4 53,5 km/h infart tangent - 0,8 (_ 53,6 53,2 4 kf - 1,3 53,3 infart - 0,7 54,2 2 kf - 0,5 54,6 51,9 km/h 43,4 km/h city tangent cüy tangent trafik - 0,9-1,4 45,1 41,3 trafik - 0,7-0,8 51,0 49,2 2 kf 4 kf - 0,5-0,9 50,4 51,9 2 kf 40,2 4 kf (_ (54,1) (osäkra värden, få mätplatser)

19