En brunn finns inom delsträckans påverkansområde. Den kommer inte att påverkas av Förbifart Stockholm.

Transkript

1 De kulturhistoriskt värdefulla byggnaderna vid Hästa gård bedöms ligga väl inom fastmarksområdet, liksom Hägerstalund, och inte riskeras att påverkas. En brunn finns inom delsträckans påverkansområde. Den kommer inte att påverkas av Förbifart Stockholm. Grundvattenbortledning kan medföra att markföroreningar sprids med grundvattnet. Konsekvensen av en eventuell föroreningsspridning bedöms som liten, eftersom grundvattenmagasinen i området inte nyttjas för vattenförsörjning. Inläckande grundvatten till tunnlarna kan dock påverkas av föroreningar, vilket kan påverka recipienten negativt. Markytorna, som trafikplats Akalla kommer att uppta, dränerar idag till Igelbäcken via Stordiket och Djupan förutom området kring befintliga vägar som dränerar till Järva dagvattentunnel. Med utbyggnaden av trafikplatsen kommer vägytorna dräneras mot tunneln. Där kommer trafikdagvattnet tillsammans med tunnelavloppsvatten och spolvatten från tunneln att renas i ett reningsverk innan det leds vidare till tillhandahållen anslutningspunkt. I samband med utbyggnaden av trafikplatsen kommer nya överdiken byggas. Dessa förhindrar att omgivningens vatten rinner ner på trafikytorna. Vattnet som kommer från omgivande naturmark kommer att ledas till Stordiket och rinna vidare mot Igelbäcken. På detta sätt kommer ytvattenmängderna mot Igelbäcken att öka i förhållande till idag. Vattnet som rinner i Igelbäcken kommer delvis från omgivande ytor och bara under perioder med höga grundvattennivåer, under hösten, milda vintrar och vår samt vid tillfällen med kraftigare regn kommer tillskott från grundvatten. Under torrperioder t.ex. sommaren bidrar inte grundvattnet till Igelbäckens flöden. Under dessa torrperioder kommer vattnet i bäcken från Djupan, Stordiket och Säbysjön. Den grundvattensänkning som 47 (136) uppstår med tunneln under Järvafältet påverkar således bara Igelbäckens flöden under perioder med höga grundvattennivåer. Trafikverket har i sin ansökan till Mark- och miljödomstolen erbjudit sig, för att förbättra vattenföringen i Igelbäcken, leda dränvatten från tunneln till Igelbäcken. Detta kan ske när dränvattnet är rent. Förbifart Stockholm passerar Igelbäckens dalgång i en bergtunnel och berör även bäckens tillrinningsområde. Tunneln kan eventuellt påverka Igelbäcken indirekt genom en minskad grundvattentillrinning. Dränvatten från tunnlarna föreslås på sikt avledas till Igelbäcken när vattnet är tillräckligt rent. Med hänsyn till att vattentillgången i dag är liten, kan tillskott av vatten ge positiva efekter för Igelbäcken. Då Igelbäcken är ekologiskt känslig är det av yttersta vikt att vattenkvaliteten i det vatten som tillförs är god. En eventuell minskning av vattentillgången bedöms vara negativt för Igelbäckens ekosystem eftersom bäcken i perioder har lågt vattenflöde. Tätning och skyddsåtgärder Vid tunnelanläggning kan berget vid behov tätas (injekteras), för att undvika grundvattensänkning i marken och för att hindra grundvatten från att läcka in i tunneln. En generell injekteringsstrategi finns framtagen för Förbifart Stockholm. Injekteringsstrategin redovisar bland annat hur injektering ska utföras för olika bergkvaliteter längs sträckan, hur påträfade sprickzoner ska tätas och hur kontroll av uppnådd täthet ska genomföras. Beroende på berggrundens kvalitet (t.ex. mängd sprickor) väljs tätningsgrad - injekteringsklass. Injekteringsklass I är normal tätning och utförs längs stora delar av Förbifart Stockholm. Utökad tätning, injekteringsklass II, används vid t.ex. känsliga områden. Det finns även alternativ till tätning, t.ex. skyddsinfiltration, kompensationsåtgärder och skadeersättning. Se vidare i kap. 13.3, Grundvatten, för närmare beskrivning av injekteringsklasser.

2 Ravalen Häggvik Djupanbäcken Igelbäcken Hansta Järvafältet E4 Kv. Malax Barkarby flygfält Hästa klack m Hästa gård Akallalänken Granholmstoppen Kv. Torneå Igelbäcken Figur 5.18 Grundvattenmagasin längs delsträckan Hjulsta-Häggvik. Akalla 48 (136) Teckenförklaring Grundvattenmagasin Påverkansområde Ytläge Tunnelläge

3 Ravalen Östra Järvafältets naturreservat Djupanbäcken Hanstaskogens naturreservat Västra Järvafältets naturreservat 3 Stordiket E4 Teckenförklaring Barkarby flygfält Hästa klack m Hästa gård Akallalänken Granholmstoppen 2 Akalla Igelbäckens kulturreservat Igelbäcken 49 (136) Påverkansområde Grundvattennivåer Potentiellt förorenade områden Bergborrade brunnar Ytläge Tunnelläge Markavvattningsföretag Natura 2000 Naturvärden Nyckelbiotoper Sumpskogar Naturreservat Kulturreservat Fornlämningar Fornlämningar Figur 5.19 Natur- och kulturobjekt exklusive byggnader som kan påverkas av en grundvattensänkning till följd av Förbifart Stockholm. Enligt tillgängligt underlag från Länsstyrelsen finns inga markavvattningsföretag registrerade som berörs inom delsträckan. Det är dock klart att diken förekommer för avvattning av jordbruk eller annan mark. Nyckelbiotoperna är numrerade och beskrivs i tabell 5.4.

4 Dammarna med vattensalamander längs Djupanbäcken och Stordiket bedöms inte påverkas av en eventuell grundvattensänkning. Detta ska dock följas upp. Hansta Natura 2000 Grundvattennivån i dalgången nedanför Natura 2000-området i Hansta riskerar att förändras till följd av omfattande grundvattenbortledning i samband med utbyggnaden av trafikplatsen om inte åtgärder genomförs. Eftersom trafikplatsen ligger djupt kommer den att byggas innanför spont för att arbetet ska kunna genomföras i torrhet. Sponten kommer att skära av det undre grundvattenmagasinet i friktionsjorden och ytvattendraget och grundvattnet sänks av. Eftersom den undre friktionsjorden har hög vattengenomsläpplighet och stor utbredning kan påverkansområdet nå långt utanför trafikplatsen. Detta innebär inte nödvändigtvis att Natura 2000-området påverkas, men grundvattenavsänkning bör ändå undvikas och åtgärder vidtas. I ansökan om tillstånd för grundvattenbortledning till Mark- och miljödomstolen kommer förslag ges på villkor till en grundvattennivå som ska upprätthållas både i byggskedet och i driftskedet för att inte påverkan skall ske på Natura 2000-området. Nivån kan säkras genom vattentät spont och infiltrering. I driftskedet kommer betongtråget, i vilket trafikplatsen ligger, sluta an mot berg eller friktionsjorden. En viss dämmande efekt på grundvattnet kan uppstå. Tråget ligger i övrigt där det idag går en ytvattendelare och situationen som uppstår skiljer sig inte i den mening från dagens. Möjligen kan tillrinningen till diket 50 (136) öka eftersom mer vatten från omgivningarna når diket istället för som idag ledas till dagvattentunneln. Barrnaturskogen (nyckelbiotop) vid Hästa klack ligger utanför påverkansområdet och påverkas inte av förändringar i grundvattennivån orsakade av Förbifart Stockholm. Ingen av de hotade arterna inom påverkansområdet är direkt beroende av grundvatten, utan är knutna till andra miljöer. Så länge dessa miljöer kan bevaras bör inte arterna påverkas negativt. För jordbruksmark och beteshagar inom påverkansområdet kan en grundvattensänkning innebära sämre skördeuttag med en ekonomisk konsekvens. Jordbruksmarken består av lera, vilken är mindre känslig för en grundvattensänkning jämfört med sandjordar. Det beror på att lermarken har en bättre vattenhållande förmåga och vattnet kan stiga högre med hjälp av kapillära krafter. Förbifart Stockholms tunnelanläggningar bedöms medföra grundvattensänkningar som kan leda till ett skördebortfall inom delar av jordbruket. Det bedöms dock inte föreligga någon risk att jordbruket behöver läggas ner på grund av detta. Förslag till åtgärder Där Förbifart Stockholm passerar under Igelbäcken föreslås utökad tätning genomföras. Skyddsinfiltration till det undre grundvattenmagasinet i jord föreslås vid schaktarbeten för betongtunnel vid Hästa klack och vid Tabell 5.5 Föroreningar i mark påträfade i samband med annan provtagning längs Förbifart Stockholm, se även figur Lokalisering Hästa klack Cirkulationsplats vid Akalla Norra Kolonnvägen Förorening Vid området för betongtråg och tunnel visar jordprover på halter under KM, eller som högst mellan KM och MKM. I området för ny cirkulationsplats visar jordprov på föroreningshalter under KM. Jordprover visar på föroreningshalter mellan KM och MKM 1 Naturvårdsverket har tagit fram generella riktvärden för förorenad mark för två olika markanvändningar. KM (Känslig markanvändning) innebär att marken kan användas till bostäder, odling, daghem m.m. MKM (Mindre känslig markanvändning) innebär att marken kan användas till kontor, vägar, industri m.m.

5 Akalla trafikplats. Det behövs för att hålla uppe grundvattennivån så att Igelbäcken respektive dammarna med salamander i Hansta reservatet inte riskeras att påverkas. I tillstånd för grundvattenbortledning kommer detta att klaras ut mer detaljerat samt genom uppföljning i samband med byggskedet. För att säkerställa att Natura 2000-området i Hansta inte påverkas kommer Trafikverket att som villkor i ansökan om miljödom föreslå att grundvattennivån i dalgången inte får påverkas mer än att redovisat påverkansområde kan hållas. Trafikverket kommer i byggprojekteringen säkerställa kontakt mellan det undre grundvattenmagasinets delar vid trafikplats Akalla genom undersprängning och/eller återfyllning med genomsläppliga massor etc. För grundvattenberoende objekt föreslås fördjupade inventeringar. Detta bör göras för salamanderförekomsten i dammarna vid Djupanbäcken och Stordiket. Markföroreningar Nuläge Någon fullständig inventering eller provtagning av eventuella föroreningar är inte utförd. Viss provtagning har skett inom områden där schaktarbeten kommer att utföras. Inom Förbifart Stockholms påverkansområde finns tre förorenade eller potentiellt förorenade områden enligt material från Länsstyrelsen och Stockholm stad. Därutöver har markföroreningar påträfats på vissa platser längs sträckan, se tabell 5.5. Det har inte gjorts någon fullständig inventering eller provtagning av eventuella föroreningar, men viss provtagning har skett inom områden där schaktarbeten kommer att utföras. 51 (136) Nollalternativet Nollalternativet skiljer sig troligen inte från nuläget om inte någon exploatering sker i området. På grundval av utförda provtagningar bedöms massornas miljöpåverkan vara liten. Utbyggnadsalternativet I utbyggnadsalternativet kommer förorenade massor att schaktas ut för byggnationen. Det är inga stora mängder och de innehåller inte anmärkningsvärt höga halter. Urschaktningen innebär en liten positiv miljöpåverkan. Förslag till åtgärder Förorenade massor föreslås i första hand återvinnas efter samråd med miljöförvaltningen. 5.4 Hälsa Luftkvalitet Nuläge Vid Akalla sker inga överskridande av miljökvalitetsnormerna för luft. Enligt översiktliga beräkningar för år ligger dygnsmedelhalten av kvävedioxid i Akalla bostadsområde under 24 μg/m 3 och dygnsmedelhalten av partiklar, PM10, under 39 μg/m 3. Nollalternativet Vid Akalla beräknas inte miljökvalitetsnormerna överskridas. Kvävedioxidhalterna beräknas ligga under 24 μg/m 3 och partikelhalterna under 27 μg/ m 3. Utbyggnadsalternativet Vid Hästa klack går Förbifart Stockholm över från ytläge till tunnel. Denna tunneldel är cirka 1,8 km lång och mynnar väster om Akalla. Det behövs ingen ventilation eftersom tunneln är kort. Från trafikplats Akalla går Förbifart Stockholm i ytläge till Häggvik och längs denna sträcka försäm-

6 ras luftkvaliteten jämfört med nuläget och nollalternativet. Spridningen av partiklar och andra luftföroreningar begränsas dock delvis eftersom Förbifart Stockholm ligger nedsänkt i tråg i den södra delen. Tråget förhindrar delvis att luftföroreningarna sprids till bostäderna i Akalla, men luftkvaliteten i bostadsområdet blir ändå något sämre än i nollalternativet. Partiklar, PM10 Med procents dubbdäcksanvändning får Förbifart Stockholms ytläge mellan trafikplats Akalla och trafikplats Häggvik överskridande av miljökvalitetsnormen för partiklar, PM10 (50 μg/ m 3 ). Vid mynningen i Akalla och fram till Norra Kolonnvägen begränsas området med överskridande väsentligt eftersom vägen går i djupt tråg. Precis vid mynningen sträcker sig överskridandet lite utanför vägområdet, men det sker inom ett område Tabell 5.6 Fördelning av haltbidragen till dygnsmedelhalten av partiklar, PM10, vid bostäder i Akalla, μg/m 3. Område Regional bakgrundshalt + övriga lokala källor Yttrafik Mynning Beräknad totalhalt Akalla 19,5 5,8 1,5 27 f Förbifart Stockholm m Figur 5.20 Partikelhalter vid tunnelmynning vid Akalla med 50 procents dubbdäckanvändning. Ingen ventilation. 52 (136) Hanstavägen Utbyggnadsalternativ Mynning Tunnel PM10 dygnsmedelvärde < 27 μg/m³ μg/m³ μg/m³ > 50 μg/m³

7 där ingen vistas, se figur Överskridandet når inte gång- och cykelvägen söder om tunnelmynningen. Det bedöms som bättre att tillåta detta överskridande än att sprida luftföroreningarna. Även om spridning via torn ger marginell påverkan på partikelhalterna i närområdet så bedöms det ändå som bättre att tillåta detta eventuella överskridande inom ett område där ingen vistas eftersom partiklar som sprids i markplan sedimenterar fortare än om de sprids via torn. För att bedöma Förbifart Stockholms påverkan på luftkvaliteten i närområdet har källorna till partikelhalterna utretts, se tabell 5.6. Kvävedioxid Miljökvalitetsnormen för kvävedioxid (60 μg/m 3 ) överskrids inte. Halterna ligger i intervallet μg/m 3 förutom inom vägområdet, se figur Exponering för luftföroreningar Utsläppen från mynningen och yttrafiken ökar exponeringen av luftföroreningar i Akalla bostadsområde marginellt. Dygnsmedelhalten av kvävedioxid beräknas bli cirka 1 μg/m 3 högre och halten av PM10 cirka 1,5 μg/m 3 högre än i nollalternativet. Skillnaden är liten eftersom de totala halterna ligger i intervallet μg/m 3 för kvävedioxid och runt 27 μg/m 3 för PM10. Om man använder f Förbifart Stockholm m Figur 5.21 Kvävedioxid vid tunnelmynning vid Akalla. Ingen ventilation. 53 (136) Hanstavägen Utbyggnadsalternativ Mynning Tunnel NO2 dygnsmedelvärde μg/m³ μg/m³ μg/m³ μg/m³ μg/m³ > 60 μg/m³

8 riskkoeicienten som beskrivs i metodikavsnittet skulle utbyggnadsalternativet medföra att risken för förtida dödsfall blir cirka 0,5 procent större än i nollalternativet, dvs påverkan på hälsa är liten. Exponeringen för luftföroreningarna vid vistelse i grönområden kommer att bli något lägre inom de delar av Igelbäckens dalgång som ligger närmast Akallalänken, men något högre i de områden av Hansta naturreservat som ligger närmast Förbifart Stockholm. Nollalternativet Beräknad trafikökning på Akallalänken medför något ökat buller i Akalla, se figur Fler lägenheter längs Finlandsgatan och Mariehamnsgatan får bullernivåer som överstiger 55 db(a). Trafikökningen medför ökade bullernivåer i Hansta naturreservat. Skillnaden vid Akalla är liten, men längre norrut får ett område på cirka 400 meter från E4 över 60 db(a) och gränsen för 55 db(a) går cirka 600 meter in i reservatet. Förslag till åtgärder Inga åtgärder föreslås. Buller Nuläge Större delen av bostäderna i Akalla har ekvivalenta ljudnivåer under 55 db(a), se figur Undantag utgörs av ett antal bostäder längs Finlandsgatan Mariehamnsgatan där nivåerna ligger över 55 db(a) i nuläget. Igelbäckens dalgång och kulturreservat påverkas av trafikbuller från Akallalänken. Gränsen för 55 db(a) går cirka 100 meter från vägen, vilket innebär att vägbullret överskrider Trafikverkets riktvärden för vägtrafikbuller i rekreationsområden i tätbebyggelse (55 db(a)) och friluftsområden avsatta i kommunal översiktsplanering (40 db(a)). Hansta naturreservat har till övervägande del bullernivåer under eller strax över 50 db(a). Undantag utgörs av ett område på cirka meter närmast Akallalänken som har 55 db(a). Längre norrut, närmare E4, påverkas ett område på som mest 300 meter närmast Norra Kolonnvägen av nivåer upp mot 60 db(a). Boende i Akalla bedöms ha god möjlighet till rofylld avkoppling i närliggande grönområde. 54 (136) Utbyggnadsalternativet Trafikbullernivåer utan åtgärder Vid bostäder Förbifart Stockholm går i tunnel förbi sydvästra Akalla och det, i kombination med att det beräknas bli mindre trafik på kvarvarande del av Akallalänken, innebär en förbättring för bostäder i denna del av Akalla, se figur Den största förbättringen sker vid radhusen närmast Akallalänken och vid det flerbostadshus söder om Mariehamnsgatan som ligger närmast Akallalänken. I nuläget och nollalternativet ligger nivån över 55 db(a) i markplan vid flerbostadshuset söder om Mariehamnsgatan och med Förbifart Stockholm blir det högst 50 db(a). Radhusen har runt 50 db(a) idag och de får en förbättring med några decibel. Trots att vägen ligger i nedsänkt läge kommer trafikbullernivåerna att öka vid delar av bostadsbebyggelsen i nordvästra Akalla jämfört med nuläget och nollalternativet. Förbifart Stockholm medför bullernivåer på runt 55 db(a) ekvivalent ljudnivå i markplan. På de övre våningarna visar beräkningarna på som högst 60 db(a). I nuläget har 93 procent av fasaderna på närliggande bostadshus 55 db(a) ekvivalent ljudnivå eller lägre. Med Förbifart Stockholm får 84 procent av fasaderna 55 db(a) eller lägre. Det innebär högre bullernivåer vid cirka 10 procent av områdets bostadsfasader.

9 Ovanstående bullernivåer gäller under förutsättning att trafiken på Akallalänken och Finlandsgatan inte blir högre än beräknade fordon/ dygn. Det finns en osäkerhet om utformningen av det lokala vägnätet i området. Om Barkarbystaden ansluts till Akallalänken finns det en risk att bullernivåerna blir högre än redovisade eftersom prognoser indikerar fordon/dygn (i dagsläget är trafiken på Akallalänken högre, cirka fordon/dygn) mellan anslutningspunkten och Finlandsgatan. Eventuella åtgärder för denna situation ingår inte i projekt Förbifart Stockholm. De nationella riktvärdena för trafikbuller ska tilllämpas, vilket innebär att 55 db(a) ekvivalent ljudnivå vid fasad utomhus eller 30 db(a) ekvivalent ljudnivå inomhus inte bör överskridas, se nedan. I rekreationsområden Tunnelförläggningen under Igelbäcken medför att området kring Hästa och Igelbäckens dalgång får tystare ljudmiljö. I princip hela dalgången får bullernivåer under 50 db(a). Det gäller under förutsättning att Akallalänken blir en lokalväg med få transporter. Ökar trafiken på Akallalänken kommer också bullersituationen försämras. Förbifart Stockholms ytläge mellan Akalla och Häggvik medför väsentlig högre bullernivåer i Hansta naturreservat. Vid Akalla, där Förbifart Stockholm går nedsänkt i tråg och där det skapas en bergskärning mot reservatet, skärmas trafikbullret till viss del. I de sydöstra delarna av Hägerstalund och Hanstareservatet, bland annat längs de första delarna av gång- och cykelvägen mellan grönområdet och Akalla, ökar bullernivåerna. I Hägerstalund och längre västerut är bullernivåerna däremot oförändrade jämfört med nuläget. Närmare Häggvik går Förbifart Stockholm i markplan vilket medför att bullret sprids långt in i reservatet. Stora delar av naturreservatet som idag har bullernivåer under 45 och 50 db(a) får över 55 db(a). Gränsen för 60 db(a) går som längst 300 meter in i reservatet och gränsen för 55 db(a) går 55 (136) cirka 500 meter in i reservatet. Därmed överskrids Trafikverkets riktvärden för vägtrafikbuller i rekreationsområden i tätbebyggelse (55 db(a)) och friluftsområden avsatta i kommunal översiktsplanering (40 db(a)). Vid arbets- och undervisningslokaler Stenhagsskolan norr om Mariehamnsgatan får lägre bullernivåer än i nuläget och i nollalternativet. Verksamhetsbyggnaderna norr om Hanstavägen får inte över 65 db(a) från Förbifart Stockholm. Det finns inget behov av åtgärder för denna kategori av verksamheter. Trafikbullernivåer med åtgärder i arbetsplanen Vid bostäder Efekten av bullerskärmar längs Förbifart Stockholm har utretts men de ger ingen bullerdämpande efekt vid de övre våningsplanen i Akalla där riktvärdet överskrids eftersom bostäderna ligger högt i förhållande till trafikleden. Därför planeras inga bullerskärmar längs Förbifart Stockholm i den delen som ligger närmast Akalla. I rekreationområden Förbifart Stockholm går i nedsänkt läge och det bildas en naturlig avskärmning mot Hansta naturreservat genom berg- och jordslänter. En bullerskärm längs den södra sträckningen av Förbifart Stockholm mot Hansta naturreservat har utretts men har ingen efekt eftersom vägen ligger så djupt på denna sträcka. Från den punkt där Förbifart Stockholm ansluter till Uppsalavägen och norrut redovisar Trafikverkets arbetsplan en 2,5 meter hög bullerskärm längs naturreservatet. Med denna åtgärd blir bullernivåerna cirka 5 db(a) lägre än utan åtgärd vilket är en stor förbättring. Det blir dock en försämring av ljudmiljön i den sydöstra delen av Hanstareservatet jämfört ned nuläget. Gränsen för 55 db(a) går som längst cirka 250 meter in reservatet och Naturvårdsverkets förslag till riktvärden för tätortsnära rekreationsom-

10 ± Hansta naturreservat Tureberg Ko lon nv äg en Van d aga tan N Ha at a nke n l an dsg n Akalla lalä Ak a l Fin Ma rieh am nsg ata ns Teckenförklaring tav äg en skärm/vall Väg Beräkningsområde Byggnad Ekvivalent Ljudnivå n 2 m ö mark dba dba dba dba dba Meter dba >75 dba Figur 5.22 Trafikbuller vid Akalla, Hansta och Tureberg i nuläget. 56 (136)