NYA OSTKUSTBANAN GODSTRANSPORTER I ETT EUROPEISKT PERSPEKTIV

Transkript

1 NYA OSTKUSTBANAN GODSTRANSPORTER I ETT EUROPEISKT PERSPEKTIV LOGISTIKDAG MITT HENRIK ANDERSSON 1

2 Nya Ostkustbanan Viktig del av Botniska korridoren För hela Sverige Gävleregionen Sundsvallsregionen Umeåregionen Stor- Stockholm Effektiviserar och säkrar godsflöden och logistik Vidgar arbetsmarknadsregioner och knyter samman Sverige Utvecklar och stärker samspelet mellan Stockholm/Uppsala och norra Sveriges tillväxtregioner Ökar transportsystemets funktionalitet: nationellt, regionalt och lokalt för både gods och passagerare Ger stor systemförändring av tågtrafiken i norra Sverige 2

3 Varje transportslag har sina styrkor och svagheter -> 1. Optimera transportupplägg för bästa effekt Lastbil Järnväg Luftfart Sjöfart Flexibilitet och tillgänglighet i rummet Kapacitet Hastighet Kapacitet Fördelar Flexibilitet och tillgänglighet i tiden Snabbhet/ anpassningsbarhet Miljöprestanda Trafiksäkerhet Trängsel (generellt) Skalfördelar Låg skade- och stöldrisk Skalfördelar Låga omlastningskostnader Låg godsskaderisk Trafiksäkerhet Miljöprestanda Trafiksäkerhet Miljöbelastning Flexibiliteten Miljöbelastning Hastighet Nackdelar Trafiksäkerhet Kostnad vid längre transporter Tillgänglighet till spår Kostnad Kapacitet Omlastningskostnader Terminalkostnader Hanteringskostnader Trafikinfarkter Källa: Trafikverket (2012). Godstransporter 3

4 Varje transportslag har sina styrkor och svagheter -> 1. Optimera transportupplägg för bästa effekt 2. Öka konkurrensytan genom att förbättra respektive transportslags prestanda Lastbil Järnväg Luftfart Sjöfart Flexibilitet och tillgänglighet i rummet Kapacitet Hastighet Kapacitet Fördelar Flexibilitet och tillgänglighet i tiden Snabbhet/ anpassningsbarhet Miljöprestanda Trafiksäkerhet Trängsel (generellt) Skalfördelar Låg skade- och stöldrisk Skalfördelar Låga omlastningskostnader Låg godsskaderisk Trafiksäkerhet Miljöprestanda Trafiksäkerhet Miljöbelastning Flexibiliteten Miljöbelastning Hastighet Nackdelar Trafiksäkerhet Kostnad vid längre transporter Tillgänglighet till spår Kostnad Kapacitet Omlastningskostnader Terminalkostnader Hanteringskostnader Trafikinfarkter Källa: Trafikverket (2012). Godstransporter 4

5 (Konkurrensen är dock hård redan i dag) Plats Bransch Rörelseresultat/nettoomsättning Leasinggivare av immateriell egendom och liknande produkter 49,1% 2 Tillverkning av farmaceutiska basprodukter och läkemedel 38,2% 3 Handel med egna fastigheter 33,3% 4 Industri för elektroniska komponenter och kretskort 30,2% 5 Fiskare 28,6% 6 Juridiska konsultbyråer 27,8% 59 Rederier för inre vattenvägar, godstrafik 9,9 % 64 Arkitektkontor och tekniska konsultbyråer 9,4 % 140 Åkerier och flyttfirmor 5,1 % 215 Flygbolag, godstrafik 0,7 % 218 Järnvägsbolag, godstrafik -0,1 % 221 Rederier, havs- och kustsjöfart, godstrafik -1,7 % 230 Järnmalmsgruvor -13,6 % Data: SCB, Sweco bearbetning

6 Nya Ostkustbanan ger stor effekt för godstransporter Kortare transportsträckor ( km) Längre tåg Reducerad transporttid genom dubbelspår (1-3 timmar) Reducerad kostnad och ökad konkurrenskraft Tyngre tåg genom större axellast och reducerade lutningar Flexibel logistik genom fler tillgängliga tåglägen Ökad tillförlitlighet och minskad sårbarhet

7 Värdering av effekter Närmaste vägen blir snabbaste vägen när hela banan är på plats Nya Ostkustbanan skapar ett sammanhängande järnvägsnät mellan Umeå och Göteborg/Öresund med max 10 lutning. Men så länge någon av cirka 17 deletapper finns kvar återstår flaskhalsar avseende axellast, metervikt, lutningar, kapacitetsproblem och tåglängd. Källa: Boysen H. (2016), KTH 7

8 Vad händer med godset om järnvägen är otillräcklig? Transporterad godsmängd på järnväg. Källa: VTI (2012) Transporterad godsmängd. Grön = tåg, Röd = lastbil, blå = sjöfart 8

9 Vad händer med godset om järnvägen är otillräcklig? Transporterad godsmängd på järnväg. Källa: VTI (2012) Transporterad godsmängd. Grön = tåg, Röd = lastbil, blå = sjöfart 9

10 Värdering av effekter Utan flaskhalsar kan flödena välja den mest effektiva vägen Flöden (godståg per dygn) Sträcka Flöden 2014 Basprognos 2040 Systemeffekt: överflyttning från Norra stambanan till kortaste väg Totalt flöde basprognos överflyttning Västeraspby- Sundsvall Från 4-6 i norra delen till i södra mellan Västeraspby och Timrå 37 godståg mellan Timrå och Sundsvall mellan Västeraspby och Timrå 65 godståg mellan Timrå och Sundsvall Sundsvall-Gävle 8-10 godståg mellan Sundsvall och Vallvik, 14 mellan Vallvik och Strömsbro godståg godståg Källa: Boysen H. (2018), KTH 10

11 Stora effekter för sträckor, hastigheter och omloppstider Kombitåg i olika relationer Avstånd 2016 (km) Medelhastighet 2016 (km/t) Transporttid enligt tidtabell 2016 Kortare sträcka efter utbyggnad (km) Kortare transporttid efter utbyggnad Gammelstad (Luleå) Nässjö t 20 min t 58 min Gammelstad (Luleå) Göteborgs norra t 21 min t 17 min Gammelstad (Luleå) Helsingborgs godsbangård t 20 min t 22 min Umeå godsbangård Nässjö t 40 min t 5 min Umeå godsbangård Göteborgs norra t 15 min t 58 min Umeå godsbangård Helsingborg t 40 min t 29 min Sundsvalls central Jönköpings godsbangård t 20 min 3 2 t 28 min Sundsvalls central Göteborgs norra t 20 min 2 2 t 5 min Källa: Boysen H. (2016), KTH

12 Nya Ostkustbanan ger stor effekt för godstransporter Kortare transportsträckor ( km) Längre tåg Reducerad transporttid genom dubbelspår (1-3 timmar) Reducerad kostnad och ökad konkurrenskraft Tyngre tåg genom större axellast och reducerade lutningar Flexibel logistik genom fler tillgängliga tåglägen Ökad tillförlitlighet och minskad sårbarhet

13 Tillförlitlighet viktigast för både transportköpare och transportföretag Rank Faktor (transportköpare) Rank Faktor (transportföretag) 1 Tillförlitlighet 1 Tillförlitlighet 2 Transporttid 2 Pris 3 Pris 3 Kundservice 4 Risk för godsskador 4 Transporttid 5/6 Kundservice 5 Flexibilitet 5/6 Flexibilitet 6 Frekvens 7 Informationssystem 7 Informationssystem 8 Frekvens 8 Risk för godsskador Källa: Trafikverket (2012) 13

14 Tyngre och längre godståg ger stor kostnadsbesparing Källa : Trafikverket (2015). Längre och tyngre tåg 14

15 Nya Ostkustbanan ger stor effekt för godstransporter Kortare transportsträckor ( km) Längre tåg Reducerad transporttid genom dubbelspår (1-3 timmar) Reducerad kostnad och ökad konkurrenskraft Tyngre tåg genom större axellast och reducerade lutningar Flexibel logistik genom fler tillgängliga tåglägen Ökad tillförlitlighet och minskad sårbarhet

16 Marknaden Godstransporter, fluktuerande prognoser för år 2030 och Miljoner ton per år År 2012 År 2030 År Jordbruk Rundvirke Trävaror Livsmedel Råolja, Kol Oljeprodukter Järnmalm, skrot Stålprodukter Papper, Massa Jord, Sten, Bygg Kemikalier Färdiga industriprodukter Källor: Trafikverket (2014): Prognos för godstransporter 2030, Rapport 2014:066. Trafikverket (2016): Prognos för godstransporter 2040, 2016:062 16

17 Marknaden Stor potential för överflyttning av gods från lastbil till tåg Volymökningar fram till år 2040: mellan 26 % och 38 % Antal lastbilar per årsmedeldygn. Källor: Trafikverket. Vägtrafikflödeskartan. Trafikverket: Prognos för godstransporter 2040, 2016:

18 ScanMed-korridorens förlängning Regeringen har föreslagit EU-kommissionen en förlängning av Scandinavian-Meditteranean Corridor Skulle möjliggöra medfinansiering från EU (s.k. CEF) Syftet med korridorerna: underlätta transportflöden mellan noder och regioner för att stärka utvecklingen inom EU 18

19 Ny studie: Godstransporter i ett europeiskt perspektiv Syfte Analysera konkreta transportupplägg mellersta/norra Sverige - strategiska målpunkter i Europa (Hamburg, Dortmund) i dag respektive med Nya Ostkustbanan. Formulera en målbild för infrastrukturen för godstransporter på kort och lång sikt Målgrupp Transportföretag och varuägare Tid Nov 2018 juni 2019 Dagens transportupplägg Transportupplägg med Nya Ostkustbanan Möten med företag Anpassade transportupplägg Målbild på kort och lång sikt Omloppstider Kopplingspunkter Omloppstider Kopplingspunkter Dedikerade tågsätt Akuta problem Nyttan med Nya Ostkustbanan Omloppstider Tillförlitlighet Lastkapacitet Kostnadsfördel Akuta utmaningar Långsiktig potential

20

21 21

22 Iggesund paperboard Iggesunds bruk Marknadsledare i Europa inom högpresterande kartong för konsumentprodukter Omsätter ca 5,5 mdr kr, ca anställda Huvudkontor Iggesund Produktionskapacitet i Iggesund: ton per år Hade tidigare järnvägstransporter till bl.a. Tyskland Frankrike Holland England Kina Lämnat järnvägen Störningar ger ökade ledtider på 2-4 dygn Ju längre transportkedja desto större risker Foto: Rolf Andersson, Bildbolaget 22

23 Prognosmodeller Prognosernas träffsäkerhet 3: Godstransporter Lastbil Godståg 23

24 Värdering Exempel värdering: avbrott för tågtrafiken på Öresundsbron 7-14 dagar avbrott för tågtrafiken Vägtrafiken fungerar På Öresundsbron transporteras varuvärden för 440 mkr per dag Vanliga samhällsekonomiska modeller värderar 1 dygns försening till cirka kr Betydligt större effekter när 25 godståg/dygn måste läggas om till alternativa rutter. Åtta nya transportkedjor har skapats och kostnadsberäknats utifrån: kostnad/transporterat ton per transportslag, godsmängd, omlastningar Ökad kostnad: ca 4 mkr per dygn 24

25 Birsta-Timrå Nuläge Låg standard, fullt kapacitetsutnyttjad Väldigt krånglig logistik Restid 16 min (Timrå-Sundsvall) På gång Sveriges största industriinvestering i modern tid, samt miljardinvesteringar som ex Sundsvall Logistikpark Godstransporterna ökar i närtid med 100 % i området 90 % är långväga transporter -> järnväg Mål Högre standard, enklare logistik, kortare restider Kostnad 2,3 mdkr Källa: Trafikverket: SEB XSM300e OKB inkl Ådalsbanan, etapp Birsta- Timrå, kap, XSM300e Karta: Sundsvalls logistikpark

26 Förväntad tillväxt inom varugrupper där järnvägen har hög konkurrenskraft (men ändå relativt låg marknadsandel) 26

27 Snabbare och tätare personresor med Nya Ostkustbanan 540 Bil Tåg Restid i minuter JA är jämförelsealternativet med åtgärder som kommer genomföras i närtid för att upprätthålla banans funktion och standard UA är utredningsalternativet med de åtgärder som beskrivs i Affärsplanen Stockholm-Umeå Stockholm-Östersund Stockholm-Härnösand Stockholm-Sundsvall Stockholm-Gävle Gävle-Sundsvall 27

28 Näringslivsnytta kvalitativ och kvantitativ beskrivning Arbetsmarknad Agglomerationsfördelar Bättre fungerande marknader Varuproducerande (basindustri, förädlingsindustri) Tjänsteproducerande - kunskapsintensiv Tjänsteproducerande - serviceintensiv Vidgad rekrytering, rekrytering till specialistfunktioner Rekrytering specialiserad personal, ökad attraktivitet för inflyttning Större utbud av godstransporter och infrastruktur med högre kvalitet, samverkan med universitet och högskolor Större utbud av persontransporter och infrastruktur med högre kvalitet, samverkan med universitet och högskolor Vidgad rekrytering Ökad regional attraktivitet, bredare näringsliv Lägre logistikkostnader (Något) större kundmarknad Större leverantörs-marknad (Något) ökad konkurrens Bättre tillgång till kunder Större leverantörsmarknad Ökad konkurrens (Något) större kundmarknad (Något) ökad konkurrens 28