för detaljplan Torsby 1:265 m fl. (Kajshedskrysset)

Transkript

1 för detaljplan Torsby 1:265 m fl. (Kajshedskrysset) Torsby kommun Värmlands län

2 2 (26) Beställare Torsby kommun Telefon: Jan Esping, teknisk chef Konsult ÅF Infrastructure AB Telefon: Jonas Ekström, Uppdragsledare Ingelin Dybvik, Utredare Stefan Lenberg, Granskare Foton: Källa ÅF Infrastructure AB om inget annat anges.

3 3 (26) Innehåll 1 Bakgrund Syfte och mål Projektmål Förutsättningar Planområdet Bebyggelseplaner Angränsande utredningar Dagens trafik Olyckor Förväntad trafikutveckling Trafikalstring Kapacitetsberäkningar Fullt utbyggd handel Känslighetsberäkning Slutsats Åtgärdsförslag Ny anslutning mellan industrigata och väg 947 (Östmarksvägen) Anslutning mellan Wåhlstedts väg och E16/E Gång- och cykelpassage på väg 947 (Östmarksvägen) Samråd Rekommendation och fortsatt arbete Källor... 26

4 4 (26) 1 Bakgrund Kommunstyrelsens arbetsutskott har gett miljö-, bygg- och räddningsnämnden i uppdrag att ta fram en detaljplan som möjliggör sällanköpshandel. Detaljplanen ska möjliggöra yta för sällanköpshandel och småindustri inom fastigheten Torsby 1:265, belägen norr om industriområde Håksheden, på västra sidan om E16/E45 enligt bild 4 nedan). Planarbete medför ett behov av att utreda om framtida trafikmängder och förslag till anslutning till och från detaljplaneområdet. Denna trafikutredning behandlar de ändrade förutsättningarna för trafiken och ska vara ett underlag till detaljplanen. en ska ge förslag till åtgärder och dess effekter och konsekvenser med dagens trafiklösning. Utredningen kommer också att belysa konsekvenserna om fyrvägskorsningen (väg 947 (Östmarksvägen)/E16/E45) byggs om till förskjutna 3-vägsskäl. Trafikverket och kommunen har haft flera samråd kring lösningar och finansiering av korsningen väg 947 (Östmarksvägen)/E16/E45. Det är beslutat om finansiering av en vägplan för korsningsåtgärder år 2017 vid Kajshedskrysset. en ska ge en helhetsbild av trafiksituationen i och med ett nytt handelsområde.

5 5 (26) 2 Syfte och mål Syftet med denna trafikutredning är att förbättra möjligheterna för att ansluta mellan detaljplaneområdet och väg 947 (Östmarksvägen). 2.1 Projektmål Mål för projektet är att föreslå en trafiksäker och väl framkomlig anslutning mellan handelsområdet och väg 947 (Östmarksvägen) samt att föreslå en trafiksäker korsningsåtgärd för gång- och cykel på väg 947 (Östmarksvägen).

6 6 (26) 3 Förutsättningar 3.1 Planområdet Planområdet ligger i Torsby tätorts nordvästra del på västra sidan av E16/E45. Föreslaget verksamhetsområde gränsar i norr mot väg 947 (Östmarksvägen). Detaljplanen är under framtagande och en preliminär skiss av området ser ut enligt bild 1 nedan. Bild 1 Utkast planområde för Torsby 1:265M. fl.(kajshedskrysset). Hela detaljplaneytan är 9,6 hektar varav 3,2 hektar ( m 2 ) är etableringsyta för verksamheter. 3.2 Bebyggelseplaner I första hand avses handel för sällanköp att byggas. I planområdets östra del avsätts mark för handel som ansluter till en industrigata på västra sidan.

7 7 (26) Nya gator ansluts till industrigatan för att nå handelsområdet. Parkeringar till respektive byggnad anordnas inom respektive tomtplats. En gång- och cykelväg kommer att byggas utmed industrigatan och anslutas till befintlig gångoch cykelväg norr om väg 947 (Östmarksvägen). 3.3 Angränsande utredningar Översiktsplan för Torsby kommun (2010) I kommunens gällande översiktsplan (2010) har det satts mål att kommunala satsningar på utbyggnad av vägar- och gator ska främja utvecklingen av boende, industri- och turistnäringen och förbättra trafiksäkerheten för alla trafikanter. Torsby kommun ska i sin planering främja förbättring av säkerhet och framkomlighet vid befintliga korsningar på E16/E45 genom samhället PM Gång- och cykelvägar parallellt med E16/E45 i Torsby tätort (2015) I PM för gång- och cykelväg (2015) redovisas tre etapper av byggnation gång- och cykelväg. I utredningen föreslås ett sammanhängande gång- och cykelstråk mellan Gunbvyvägen i söder till Valbergsvägen i norr samt Alstigen. Etapp II enligt PM:et berör fastighet Torsby 1:265 och föreslagen sträckan går mellan Toria och väg 947 (Östmarksvägen) enligt bild 2 nedan. Bild 2 Utdrag ur PM Gång- och cykelvägar parallellt med E16/E45 i Torsby tätort (2015) Etapp II.

8 8 (26) Förstudie väg E16/E45 Korsningar i Torsby 2012 gjordes en förstudie för två korsningar i Torsby tätort, Bergebykorset och Östmarkskorset (korsningen väg 947 (Östmarksvägen)/E16/E45). Båda korsningarna har låg framkomlighet och höga olyckstal samt överträdelse av skyltad hastighet. Enligt förstudien bör Östmarkskorset utformas som förskjutna trevägsskäl med anslutningen mot öster (centrum) förskjuten ca 200 meter söderut (se bild 3 nedan). Sänkning av hastighetsbegränsning föreslås på väg 947 (Östmarksvägen) mellan E16/E45 och bostadsområdet Kajsheden. Vidare föreslås att anslutningen mellan Wåhlstedts väg och E16/E45 stängs under förutsättningar att en ny lokalväg byggs upp mot väg 947 (Östmarksvägen). Bild 3 Idéskiss över förskjutna trevägsskäl på europaväg 45. (Källa: Förstudie Väg E16/E45 Korsningar i Torsby, 2012)

9 9 (26) Gång- och cykeltrafiken föreslås använda den nya lokalvägen med förlängning mot Toria (se bild 4) via gång- och cykelbro över Röjdälven enligt bild 3 ovan. Trafikalstringstal för sällanköpshandel Trafikverkets trafikalstringsverktyg visar att för verksamheter med småindustri/hantverkare med bruttoareal 3000 och 75 anställda kan det förväntas bli 460 fordon per dygn. Det saknas dock beräkningar för sällanköpshandel i trafikalstringsverktyget. Trafikalstringstal för sällanköpshandel varierar vid jämförelser mellan olika utredningar. En jämförelse är gjord av ett tiotal olika utredningar för exploatering av sällanköpshandel. Flera har använt liknande exempel enligt rapport Ulricehamns kommun - för exploatering vid Ubbarp, norr om Ulricehamnsmotet, PM (2013) en trafikalstring på mellan 80 och 250 fordonsrörelser/1000 m 2 och dygn. Medelvärdet för trafikalstringen beräknas till ca 135 fordonsrörelser/1000 m 2 och dygn. I rapport PM trafik Bruserudsvägen 1-avseende detaljplan för Töcksmarks Bön 1:331(2015) utgick man ifrån handel (exklusive livsmedel). I rapporten har man använt maxberäkningen tillskott på max 15 ÅDT per 100 kvm handelsyta.

10 10 (26) 3.4 Dagens trafik Bild 4 Översiktskarta

11 11 (26) E16/E45 Trafikverket gör regelbundet mätningar av trafiken på de statliga vägarna. Det finns två mätpunkter, en söder och en norr om korsningen väg 947 (Östmarksvägen)/E16/E45. Senaste mätningen på E16/E45 utfördes år 2014 och visar en årsdygnstrafik (ÅDT) på fordon/dygn varav 10,3 % var tung trafik för den södra mätpunkten (cirka 300 m söder om korsningen). Mätpunkt norr om korsningen visar en årsdygnstrafik (ÅDT) på fordon/dygn varav 9 % var tung trafik år Skyltad hastighet på E16/E45 är 70 km/tim mellan cirkulationsplats Toria och 260 meter norr om korsningen väg 947(Östmarksvägen)/E16/E45. Högsta uppmätta värdet under året är och lägsta värdet är enligt bild 5 nedan. Trafikmängderna varierar under hela året och når en topp under påsktider och sommarhalvåret. Bild 5 Teoretiskt medeldygnsflöde på E16/E45 mätpunkt 300 meter söder om korsning väg 947 (Östmarksvägen)/E16/E45 (Källa: Vägtrafikflödeskartan, TIKK, Trafikverket, ) Väg 947 (Östmarksvägen) Trafikverket gör regelbundet mätningar av trafiken på de statliga vägarna. Den senaste mätningen på väg 947 (Östmarksvägen) utfördes år Med Trafikverkets beräkningar år 2007 blir årsdygnstrafiken (ÅDT) fordon/dygn varav 5,5 % var tung trafik. Mätpunkten ligger cirka 4 km väster om korsningen väg 947 (Östmarksvägen)/E16/E45 varför trafiksiffrorna vid aktuellt planområde sannolikt är högre då de kortväga, centrala resorna inte finns med i ovanstående mätningar. Ungefär 90 meter väster om korsningen lutar vägen med ca 3 % i motlut. Skyltad hastighet är 70 km/tim. Det finns en befintlig anslutning mellan traktorväg och väg 947 (Östmarksvägen) ca 70 meter från korsningen enligt bild 6 nedan. Denna används idag av kommunen och LBC WEWTAB Wermlandstransport AB för att tippa överskottsmassor.

12 12 (26) Bild 6 Anslutning från väg 947 (Östmarksvägen) till traktorväg inom aktuellt detaljplaneområdet Kommunal mätning 2011 gjordes flera kommunala trafikmätningar på väg 947 (Östmarksvägen). Mätkamerans placering var i körriktning västerut på vägen ungefär 100 meter från korsningen väg 947 (Östmarksvägen)/E16/E45. Mätningarna visade till stora variationer i ÅDT vid de olika mätningarna. ÅDT varierade mellan och fordon per dygn. Det är maxvärdet som vi har utgått ifrån i denna rapport och 13 % tung trafik. Östmarksvägen, lokalgata Östmarksvägen är kommunal väg och går på östra sidan av E16/E45 och ansluter till korsningen väg 947 (Östmarksvägen)/E16/E45. Det går korsande trafik över E16/E45 mellan väg 947 (Östmarksvägen) på västra sidan och lokalgatan Östmarksvägen öster om E16/E45. Kommunal mätning År 2015 gjorde kommunala mätningar på Östmarksvägen. Kamerans placering var i körriktning österut på vägen. Mätningarna utfördes under perioden 26/3-9/4. ÅDT var 954 fordon per dygn varav var 1 % tung trafik. Skyltad hastighet är 50 km/tim på Östmarksvägen. Wåhlstedts väg Wåhlstedts väg är en enskild väg söder om aktuellt detaljplaneområdet som ansluter till E16/E45 enligt bild 7 nedan. Skyltad hastighet är 70 km/tim. Vägen ansluter till industriområdet Håksheden och här finns två pumpstationer för diesel som servar både lastbilar och personbilar. Det finns också en fordonsvåg i området för bland annat lastbilar med gruslast. Det finns också en uppställningsplats för lastbilar. I området finns olika verksamheter som till exempel Skogsvårdsstyrelsen, lastbilscentral WEWTAB Wermlandstransport AB (LBC), entreprenadföretaget Niwa med verkstad och andra företag som erbjuder tekniska lösningar.

13 13 (26) Bild 7 Befintlig anslutning mellan Wåhlstedts väg och E16/E45. Kommunal mätning Kommunen utförde trafikmätningar under perioden 13/3-18/3 år 2016 på Wåhlstedts väg. En preliminär bedömning av mätningarna är 486 fordon per dygn varav 88 % lastbilar. Nya mätningar ska göras då delar av trafiken från E16/E45 tros ha registrerats i mätningarna. Trafiken varierar för de olika verksamheterna under året. Under våren och fram till vintern är det högst trafikflöden för bland annat LBC och Niwa. Gång- och cykeltrafik Det finns ingen gång- och cykelväg inom eller i anslutning till aktuellt detaljplaneområde. Det finns en stig söder om Wåhlstedts väg som ansluter till E16/E45 enligt bild 8 nedan. Bild 8 Stig söder om Wåhlstedts som ansluter till E16/E45. En kulturväg, Håksvägen, går från Wåhlstedts väg till ett bostadsområde i södra Kajsheden och används idag av bland annat gående och cyklande. Norr om väg 947 (Östmarksvägen) finns en separat gång- och cykelväg i öst-västlig riktning. Gång- och cykelvägen går vidare österut under E16/E45 i en planskild korsning, enligt bild 9 nedan.

14 14 (26) Bild 9 Gång- och cykelväg norr om väg 947 (Östmarksvägen). Planskild korsning under E16/E45 syns längst till höger i bilden. Kritiska punkter i trafikmiljön Korsningen mellan väg 947 (Östmarksvägen) och E16/E45 är mest kritiska punkten när det gäller trafikmiljön (se bild 4 ovan). Korsningen är vältrafikerad och innehåller många svängande rörelser. Flera olyckor har skett i korsningen, vilket framgår i kapitel 3.5 nedan. 3.5 Olyckor Under de tio senaste åren har det skett 15 olyckor med personskador i närheten till aktuellt detaljplanområde, enligt Transportstyrelsens olycksdatabas STRADA. 14 av olyckorna har skett på E16/E45. I korsningen mellan väg 947 (Östmarksvägen) och väg E16/E45 har 12 olyckor inträffat (se bild 10 nedan).

15 15 (26) Bild 10 Inrapporterade olyckor med personskador (Strada uttagsweb)

16 16 (26) 3.6 Förväntad trafikutveckling Enligt Trafikverkets prognoser blir det en trafiktillväxt på 0,7 % i Värmland fram till år 2040 och 0,4 % fram till år I denna utredning har vi använt prognos 20 år efter byggklart dvs år E16/E45 Enligt Trafikverkets trafiktillväxtkalkyler förväntas ÅDT (mätpunkt söder om Östmarkskorsningen) på E16/E45 vara fordon år 2040 varav 14 % tung trafik. I mätpunkten norr om korsningen förväntas ÅDT vara år 2040 varav 11 % tung trafik. Väg 947 (Östmarksvägen) Enligt Trafikverkets trafiktillväxtkalkyler förväntas ÅDT på väg 947 (Östmarksvägen) vara fordon år 2040 varav 17 % tung trafik. Jämförelsen är gjord utifrån den kommunala mätningen, se kap Oskyddade trafikanter Idag finns det ingen säker anslutning för oskyddade trafikanter till aktuellt detaljplaneområde. Oskyddade trafikanter har idag följande målpunkter att röra sig till och från på västra sidan om E16/E45: Bostadsområdet Kajsheden Industriområdet Håksheden Toria - bland annat mataffär Skidtunnel och Valbergets sporthotell och anläggning norr om Kajsheden Torsby centrum och serviceinrättningar är placerade öster om E16/E Trafikalstring Följande antaganden är högt räknade för att skapa en god säkerhetsmarginal i kapacitetsberäkningarna. Viss osäkerhet finns med statistiska värden. Tillkommande handelsområde vid Kajshedskrysset Utbyggnad av handelsområde (exklusive livsmedel) förväntas ge ett tillskott på max 250 ÅDT per 1000 m 2 handelsyta (mycket högt räknat). Fullt utbyggt skulle tomten därmed ge ett tillskott på max ÅDT.

17 17 (26) 4 Kapacitetsberäkningar Hur god framkomligheten (eller servicenivån) är för varje trafikström i en korsning beräknas med programvaran Capcal. Ingångsvärden är trafikmängd och svängandelar under den dimensionerande timmen (en förväntad maxtimme). Efter en simulering i Capcal bör varje trafikström få en belastningsgrad (BG) mellan 0 och 1. Ju lägre värde desto bättre framkomlighet för just den trafikströmmen i korsningen. En BG över 1 innebär att trafikströmmens kö byggs på snabbare än vad den kan avvecklas under maxtimmen. För en önskvärd servicenivå bör BG:en inte överstiga 0,6 för en korsning med väjnings- eller stopplikt. I undantagsfall kan högre belastningsgrader accepteras. Dock medför E16/E45:s riksintresse för kommunikation att servicenivån ska vara god för trafikströmmarna på europavägen. Den dimensionerande timmen (maxtimmen) beräknas som 10 % av uppmätt årsmedeldygnstrafik (ÅDT) och motsvarar den 200:e mest belastade timmen på ett år. Prognosåret 2040 används i samtliga beräkningar. Skillnaden mot dagens trafik är främst att det förväntas ske en trafikökning på E 16/E45. I tabellerna nedan anges körriktningen med H (höger), R (rakt fram) och V (vänster). HRV innebär därmed att det endast finns ett inkommande körfält för den körriktningen. Beräkningarna baseras även på att anslutande vägar till E 16/E45 har stopplikt. 4.1 Fullt utbyggd handel Nedanstående figur redovisar de trafikflöden som uppstår i korsningen (väg 947/E16/E45/Östmarksvägen) vid full handelsetablering 20 år efter dess öppnande. Bild 11. Årsmedeldygnstrafik år Genomförd kapacitetsberäkning visar, med gjorda antaganden, att kapaciteten är god i vägskälet. Som en första beräkning av konsekvenserna av tillkommande handel har en beräkning genomförts med handeln fullt utbyggd. Det vill säga m 2 handel (exklusive livsmedel).

18 18 (26) Körriktning Belastningsgrad Väg 947 från väst HRV 0,36 Östmarksvägen från öst HRV 0,11 E 16/E45 från norr HR 0,12 E 16/E45 från norr - Vänstersvängskörfält V 0,01 E16/E45 från söder HR 0,09 E16/E45 från söder- Vänstersvängskörfält V 0,13 Kapacitetsberäkningen visar att den tillkommande handeln inte påverkar vägskälets kapacitet nämnvärt. Det kommer fortsatt att vara en mycket god framkomlighet för samtliga trafikströmmar i korsningen. 4.2 Känslighetsberäkning För att minimera risken av för låga antagen för trafikalstringen så genomförs en beräkning med dubbelt så stor trafikalstring (inklusive fullt utbyggd handel) som tidigare har antagits. Resultatet visar att om antaganden skulle dubbleras så klarar vägskälet, som det är byggt idag, en god servicenivå. Även om väg 947 visar över önskvärd belastningsgrad 0,6 är framkomligheten dock fortfarande fungerande. Känslighetsberäkningen visar att framkomligheten fortfarande är god och påverkar inte riksintresse för kommunikationer då servicenivån är god för trafikströmmarna på europavägen. Körriktning Belastningsgrad Väg 947 från väst HRV 0,78 Östmarksvägen från öst HRV 0,27 E 16/E45 från norr HR 0,17 E 16/E45 från norr - Vänstersvängskörfält V 0,02 E16/E45 från söder HR 0,13 E16/E45 från söder - Vänstersvängskörfält V 0, Slutsats En omvandling till sällanköpshandel handel medför inget behov av att bygga om dagens vägskäl med väg 947/E16/E45/Östmarksvägen utifrån dess kapacitet samt utifrån framkomligheten på E16/E45 och väg 947.

19 19 (26) 5 Åtgärdsförslag I och med utveckling av handel och industri vid Kajshedskrysset tillkommer en industrigata och gång- och cykelväg inom aktuellt detaljplaneområdet med anslutning till väg 947 (Östmarksvägen). Antalet fordon förväntas öka med tillkommande sällanköpshandel/industri i området och det blir en ny anslutning till väg 947 (Östmarksvägen). Det är planerat att i första etappen bygga ut den norra delen av planområdet för en fastighet. Industrigatan ska i första hand byggas för den norra etableringen. 5.1 Ny anslutning mellan industrigata och väg 947 (Östmarksvägen) Den befintliga anslutningen till detaljplaneområdet stängs- och en ny anslutning byggs 90 meter väster om korsningen väg 947 (Östmarksvägen)/E16/E45. Trafiksiffrorna kommer förstås att bero på etableringsytornas storlek och typ av verksamheter som etablerar sig i området enligt kap ovan. Hela etableringsytan på m 2 kommer inte att bebyggas med en huskropp, till exempel tillkommer parkeringsyta. För den första etableringen som är planerad i den norra delen av området förväntas en yta på mellan m 2 att byggas. Trafikmängderna förväntas bli fordon per dygn till och från området, se beräkningar för sällanköpshandel nedan; Beräkningar sällanköpshandel vid minimumvärde (80 fordonsrörelser/1000 m 2 och dygn): 3000 m 2: = 240 fordon/3000 m 2 och dygn (120 fordon till och 120 fordon från området) Beräkningar sällanköpshandel vid maximumvärde (240 fordonsrörelser/1000 m 2 och dygn): 6000 m 2: = fordon/6000 m 2 och dygn (720 fordon till och 720 fordon från området) Trafikmängderna förväntas öka i och med att handelsområdet byggs ut. Med utgångspunkt i ett maximumvärde för sällanköpshandel, fordon per dygn. Vid en jämförelse av de två mätpunkterna på väg 947 (Östmarksvägen) är fördelningen att lite över hälften av trafikmängderna (53 %) förväntas åka västerut på väg 947. Resterande 47 % åker till och från Kajsheden bostadsområde. En eventuell förlängning av vänstersvängskörfältet (i riktning norrut) i fyrvägskorsningen bör göras genom att förlänga vägmarkeringarna söderut enligt bild 12.

20 20 (26) Bild 12. Skiss breddning och förlängning av vänstersvängskörsfält på väg E16/E45. Effekter och konsekvenser Väg 947 (Östmarksvägen) Markägaren står för alla kostnader som utfarten för med sig. Huruvida det kommer att bli genomgående anslutning till Wåhlstedts väg är beroende av intressenter som önskar bygga vid den nya handels- och industriytan. Av den trafik som tillkommer med etableringar av sällanköpshandel förväntas merparten använda E16/E45. Det blir endast aktuellt att bygga den nya anslutningen till väg 947 (Östmarksvägen) om nya etableringar av handel ska byggas. Korsningen väg 947 (Östmarksvägen)/E16/E45 Fyrvägskorsningen är idag redan tungt belastad. Ett nytt etableringsområde innebär en ökning i antalet fordon som kommer att angöra i korsningen. Trafiksäkerheten förväntas minska och då speciellt vid påsk och under sommaren då trafikmängderna är som störst. En förlängning söderut av vänstersvängskörfältet i fyrvägskorsningen ökar framkomligheten och trafiksäkerheten på E16/E45 då fordon (speciellt långa fordon) inte upptar det genomgående körfältet på E16/E45 i väntan på att svänga vänster. En breddning och förlängning av vänstersvängskörfältet är möjligt inom befintligt vägområde. Förskjutna trevägsskäl Om fyrvägskorsningen byggs om till förskjutna trevägsskäl, enligt kap ökar trafiksäkerheten på E16/E45. Det blir färre fordon att samsas med i anslutningen väg 947 (Östmarksvägen)/E16/E45 då korsande rörelser mellan väg 947 och Östmarksvägen försvinner.

21 21 (26) Även om trafikmängderna tillkommer från det nya handelsområdet är tillgängligheten god i anslutningen mellan väg 947 (Östmarksvägen) och E16/E Anslutning mellan Wåhlstedts väg och E16/E45 Korsningen väg 947 (Östmarksvägen)/E16/E45 Befintlig anslutning mellan Wåhlstedts väg och E16/E45 finns kvar det vill säga att trafiksituationen är oförändrad. Förskjutna trevägsskäl Trafiken från industriområdet Håksheden leds om till den nya industrigatan och ansluter i norr till väg 947 (Östmarksvägen). Kulturvägen (Håksvägen) väster om Wåhlstedts väg stängs för biltrafik. E16/E45 Effekter och konsekvenser Trafiksituationen är oförändrad det innebär fortsatt många svängande rörelser på E16/E45 och fortsatt låg tillgänglighet och trafiksäkerhet på vägen. Då det saknas vänstersvängskörfält i anslutningen är framkomligheten och trafiksäkerhet periodvis låg då vänstersvängande fordon tenderar bli stående mitt på E16/E45 vid tider då det är ökade trafikmängder. Om anslutningen mellan Wåhlstedts väg och E16/E45 stängs ökar tillgängligheten och trafiksäkerheten då det blir en anslutning mindre med korsande rörelser på E16/E45. Det innebär också en högre andel trafik i anslutningen industrigata/väg 947 (Östmarksvägen), bland annat tunga fordon som ska till och från Håksheden enligt kap ovan. Korsningen väg 947 (Östmarksvägen)/E16/E45 Trafiksituationen är oförändrad. Det innebär att det förskjutna trevägsskälets södra ben som ansluter till lokalgata Östmarksvägen ligger 150 meter norr om anslutningen Wåhlstedts väg/e16/e45. Avståndet är tillräckligt för att anslutningen kan vara kvar men ur trafiksäkerhetssynpunkt är det många korsande rörelser längs med E16/E45 vilket ger sämre tillgänglighet på E16/E45. Förskjutna trevägsskäl Fordon från Håksheden kommer numera att angöra i anslutningen väg 947 (Östmarksvägen)/E16/E45. Det blir samtidig färre fordon att samsas med i anslutningen väg 947 (Östmarksvägen)/E16/E45 då korsande rörelser mellan väg 947 och Östmarksvägen försvinner. Det och att det blir en anslutning mindre med korsande rörelser på E16/E45 innebär ökad trafiksäkerhet på E16/E45. I och med att 88 % av trafiken från Wåhlstedts väg är lastbilar några med dubbla släp kan det bli aktuellt med ett vänstersvängskörfält enligt skiss nedan, se bild 13. Ett vänstersvängskörfältet är innebär att ytterligare mark tas i anspråk och en utökning av vägområdet.

22 22 (26) Bild 13. Skiss vänstersvängskörsfält på väg 947 Östmarksvägen. 5.3 Gång- och cykelpassage på väg 947 (Östmarksvägen) Inom aktuellt detaljplaneområde finns ett förslag till gång- och cykelväg på västra sidan om industrigatan. En gång- och cykelpassage föreslås ungefär 100 meter väster om korsningen väg 947 (Östmarksvägen)/E16/E45. Anslutning mellan industrigatan och väg 947(Östmarksvägen) går då direkt öster om gång- och cykelvägen. Siktförhållanden vid anslutning av gång- och cykelväg och väg 947 (Östmarksvägen) är 120 meter västerut där väg 947 är i 3 % motlut (se bild 11 nedan) Siktförhållandet klarar kraven med god marginal enligt VGU (Vägars och gators utformning). Det kan dock bli aktuellt att siktröja något vid backkrönet direkt väster om gång- och cykelanslutning.

23 23 (26) Bild 14 Sikt västerut på väg 947 (Östmarksvägen) (söder om befintlig anslutning till traktorväg/väg 947 (Östmarksvägen)) Det bör anordnas en gång- och cykelpassage på väg 947 (Östmarksvägen). Väg 947 (Östmarksvägen) är en statlig väg och ska då följa krav enligt VGU. Fordon har inte väjningsplikt för gående och cyklande vid en passage. En upphöjning av passagen föreslås som en trafiksäkerhetshöjande åtgärd. Det är också kort avstånd till korsningen med stopplikt därför är det lämpligt med sänkt hastighet vid passagen till 50 km/tim. Då befintlig gång- och cykelväg saknas söderut föreslås gång- och cykelväg byggas endast till den norra fastigheten för handel och industri inom detaljplaneområdet. Först när gång- och cykelvägen byggs söder om Wåhlstedts väg bör en förlängning av gång- och cykelvägen göras. Effekter och konsekvenser Tillgängligheten förväntas öka med en gång- och cykelpassage. Sänkning av hastigheten gör att det blir en lugnare trafikmiljö att färdas i. En gång- och cykelpassage i plan är alltid en riskabel utformning. En upphöjning av passagen ökar trafiksäkerheten. Generellt ökar tillgängligheten och trafiksäkerheten för gående och cyklande till och från detaljplaneområdet med en ny gång- och cykelväg.

24 24 (26) 6 Samråd Ett samråd har hållits med Trafikverket angående ett utkast av trafikutredning med åtgärdsförslag. Mötet hölls den 1 april Den 1 februari - 10 mars 2016 har samråd genomförts via telefon och mail med följande intressenter: Verksamma i området: Niwa, LBC WEWTAB Wermlandstransport AB Trafikverket, Lars Olsson, Karlstad

25 25 (26) 7 Rekommendation och fortsatt arbete Inom aktuellt detaljplaneområde avsätts, enligt ovan, mark för handel och industri. När lokaler för sällanköpshandel/industri är byggda är det mycket svårare och kostsammare att åtgärda eventuella trafikproblem som uppstår varför det är av stor vikt att i det fortsatta arbetet studera nedanstående detaljerat innan bygget påbörjas. Problematik kring in- och utfart och fordonsrörelser (t.ex. backande och/eller vändande fordon) möjligheten att angöra med lastbilar

26 26 (26) 8 Källor Effektsamband för transportsystemet, Bygg om eller bygg nytt, Kapitel 3 Trafikanalyser, Trafikverket Förordning (2001:651) om vägtrafikdefinitioner VGU, Krav för vägars och gators utformning, Trafikverket (Publ. 2015:086) Trafikförordning (1998:1276) Förstudie Väg E16/E45 Korsningar i Torsby, Torsby kommun, Värmlands län, 2012 Utkast detaljplan Torsby 1:265, Kajshedskrysset Översiktsplan för Torsby kommun, ÖP Antagandehandling PM för gång- och cykelvägar parallellt med E16/E45 i Torsby tätort, Torsby kommun, PM trafik Bruserudsvägen 1-avseende detaljplan för Töcksmarks Bön 1:331(2015) Trafikmätningar på E16/E45, Torsby kommun ( till ) Trafikmätningar på Östmarksgatan, Torsby kommun ( till ) Trafikmätningar på väg 947 (Östmarksvägen), Torsby kommun ( till ) Trafikmätningar på Wåhlstedts väg, Torsby kommun ( till ) STRADA olycksdatabas (Informationssystem för data om skador och olyckor inom hela vägtransportsystemet), (Strada uttagswebb ) Nationell vägdatabas, Ulricehamns kommun - för exploatering vid Ubbarp, norr om Ulricehamnsmotet, PM, , COWI Trafikverkets trafikalstringsverktyg