Trafikförsörjningsprogram för Skåne Kommundialog November 2013

Transkript

1 Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Kommundialog November 2013

2 Tidplan oktober november december januari februari mars Arb. med utkast Utkast Samråd Slut- RTN 7/2 Ev just. förslag KTN 3/2 RS 27/2 RF 18/3 Sammanställning remissyttranden 18 nov kommuner 20 nov trafikföretag 21 nov kommuner 27 nov näringsliv, fack, branschorganisationer 28 nov kunder/medborgare Trafikstyrelsen Grannlän Trafikverket

3 Programmets disposition 1. Förutsättningar och ramverk 2. Nuläge 3. Vision och mål 4. Strategiska ställningstaganden 5. Grunder för kollektivtrafikens utveckling i Skåne 6. Kollektivtrafikens utveckling till år Förutsättningar för kommersiell trafik 8. Ekonomiska konsekvenser och finansiering

4 Bilagor 1. Intern rollfördelning 2. Samråd 3. Inkomna remissyttranden 4. Status för tillgänglighetsanpassning 5. Kommersiell kollektivtrafik i Skåne 6. Förteckning över bytespunkter 7. Gällande trafikavtal 8. Klassificering av kollektivtrafiken 9. Målbilder 10. Basutbud exempeltidtabeller 11. Trafik i Region Skånes regi 12. Kommersiellt erbjudande 13. Marknadspotential

5 Förutsättningar och ramverk Kollektivtrafiklagen Regional kollektivtrafikmyndighet Allmän trafikplikt Trafikförsörjningsprogrammet ett strategiskt dokument Samhällsplanering i Skåne Bilagor: Intern rollfördelning Förteckning samråd Inkomna remissyttranden

6 Förutsättningar och ramverk Remissyttranden Positiv dialogprocess Tre av hörnen har gett gemensamma svar Ställer sig bakom strategidokumentet Kommunerna önskar förtydligande av t ex: Självfinansieringsgraden 50 % kan inte vara absolut utan måste ses över tid Beakta även fritids- och turistresandet Biljetter Landsbygdstrafik i samverkan med övrig samhällsfinansierad trafik Funktionshindrades tillgänglighet Förtydligande om färdtjänst I viss mån specifika linjer, sträckor, objekt och insatser

7 Nuläge Resor Marknadsandel ca 25 % Kundnöjdhet

8 Nuläge Tillgänglighet för funktionshindrade Fordon ok (tåg och bussar) 7 % av regionbussarna återstår, byts ut dec 2014 Brister i infrastrukturen Största utmaningen i busstrafiken 33 % av hållplatserna anpassade (1 182 av 3 556) 16 % i det statliga vägnätet 49 % i det kommunala vägnätet Samverkan med väghållarna viktig Bilaga: Status för tillgänglighetsanpassningen

9 Nuläge Geografisk tillgänglighet Historisk utveckling

10 Nuläge Geografisk tillgänglighet Tillväxtmotorer

11 Nuläge Geografisk tillgänglighet Regional kärnor

12 Nuläge Geografisk tillgänglighet Kommunhuvudorter

13 Nuläge Miljö I huvudsak gasbussar Utmaningen ligger i tillgången på biogas Produktionsvolym Distribution Förnybar el till tågen Kommersiell trafik Endast liten omfattning Erbjudande om samverkan

14 Nuläge Historisk intäkts- och kostnadsutveckling Skattefinansiering Intäkter

15 Vision och mål Vision Det livskraftiga Skåne Regionala utvecklingsstrategin på gång Möjligheter och utmaningar Flerkärniga Skåne Kollektivtrafiken som tillväxtmotor

16 Vision och mål Mål Fördubblat antal resor till % årlig ökning Marknadsandel 40 % 2030 Tillgänglighet för funktionshindrade Trafikslag Tåg 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Stadsbuss 50 % 67 % 84 % 100 % 100 % Regionbuss 24 % 43 % 62 % 81 % 100 % Ur Trafikförsörjningsprogram 2012: Trafikslag Tåg 100% 100% 100% 100% Stadsbuss 60% 80% 100% 100% Regionbuss 25% 50% 75% 100% Viktigt få till en lösning för tågtrafiken

17 Vision och mål Mål Geografisk tillgänglighet; 91,5 % ska nå tillväxtmotor inom 60 min Preliminärt till 2018 Kundnöjdhet: 80 % nöjda kunder 2020 Delmål: successiv ökning mot målet Miljö: Fossilfri kollektivtrafik 2020 Delmål: successiv ökning av andelen förnybara bränslen

18 Grunder för kollektivtrafikens utveckling Stråkens klassificering Utifrån styrka: Starka, medelstarka och svaga stråk Resandeunderlag, marknadsandel, trafikekonomi För regional trafik även pendlingsunderlaget

19 Grunder för kollektivtrafikens utveckling Stråkens klassificering Utifrån regional betydelse: Regionalt viktiga Knyter ihop större orter 1 med tillväxtmotorer Knyter ihop tillväxtmotorer Utgör tillsammans med järnvägsnätet Huvudlinjenätet Delregionalt viktiga kopplade till medelstora orter 2 1 Större orter = mer än invånare 2 Medelstora orter = mer än invånare

20 Grunder för kollektivtrafikens utveckling Huvudlinjenätet + delregionalt viktiga stråk

21 Grunder för kollektivtrafikens utveckling Stråkens utveckling Starka stråk strukturbildande Målbilder för Starka stråk Medelstarka regionbusstråk Generella målbilder för resandeökning, busstrafik Typ av stråk Ökning Ökning Årlig ökning Övriga målbilder återspeglas i planerade åtgärder för kommande år Årlig ökning Starka stråk 50 % 100 % 5,0 % 3,3 % Medelstarka stråk 30 % 50 % 3,0 % 2,0 % Svag trafik 0 % 0 % 0,0 % 0,0 % Totalt 40 % 80 % 4,0 % 2,9 %

22 Grunder för kollektivtrafikens utveckling Riktlinjer för basutbud (lägsta standard som bör eftersträvas) Grundläggande nivå till alla: minst fem dubbelturer/vecka till närmaste större ort/kommuncentrum Delregional nivå: minst 12 dubbelturer/vardag, öppettid ca 6-22 Regional nivå (med angiven prio-ordning för utbyggnad) Regional nivå Måndtorsd Fred Lörd Sönd Öppettider Taktfast timmestrafik

23 Grunder för kollektivtrafikens utveckling Riktlinjer för basutbud Stadstrafik i storstäder/tillväxtmotorer Taktfast 30-minuterstrafik Övrig stadstrafik Måndtorsd Fred Lörd Sönd Öppettider Måndtorsd Fred Lörd Sönd Öppettider Taktfast 30-minuterstrafik Taktfast timmestrafik

24 Grunder för kollektivtrafikens utveckling Tågtrafik I huvudsak starka stråk Grunden i kollektivtrafiksystemet Öresundståg Långväga regional trafik Knyter ihop de större städerna och Skåne med grannregioner Pågatåg (Krösatåg) Mer lokal karaktär Tätare uppehållsbild PågatågExpress Binda samman Skåne Glesare uppehållsbild Bättre utnyttjande av tågflottan Start i liten skala december 2013

25 Grunder för kollektivtrafikens utveckling Busstrafik Stadsbuss I huvudsak starka stråk i större städer I mindre städer baserad på medelstarka stråk Framkomligheten prioriterad MalmöExpressen Regionbuss Svaga, medelstarka, starka stråk Framkomligheten viktig även för Regionbusstrafiken Pendeln täta avgångar, framförallt i rusningstid SkåneExpressen för längre resor Regional superbuss stråkstudier pågår

26 Grunder för kollektivtrafikens utveckling Närtrafik Där resandeunderlaget är litet Områdesindelad eller linjelagd Förbeställning Spårvagn Ökad kapacitet och bättre kvalitet Samarbete med Lund, Malmö och Helsingborg Region Skånes roll jämförbar med tågtrafiken Båttrafik Landskrona-Ven

27 Grunder för kollektivtrafikens utveckling Färdtjänst och riksfärdtjänst i Skåne Huvudmannaskap i 24 kommuner Effektivt resursutnyttjande Tillgänglighetsanpassning av kollektivtrafiken viktig Samordning av svag trafik Skolskjuts/närtrafik Skolskjuts/svag regionbusstrafik Förutsättningar Skoltrafik Anpassade skoltider Trafiksäkrade hållplatser Närtrafik Återkommande översyn Svag regionbusstrafik Samordning med skolskjuts övervägs vid effektivisering

28 Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Åtgärder/satsningar Region Skånes ambitionsnivå Kan utföras i annan regi Fortsatt satsning på bredare utbud och nya trafiklösningar Anpassning till planerade infrastrukturåtgärder Men osäkerhet kring den årliga medelstilldelningen i nuläget Även satsningar på ökad robusthet och tillförlitlighet

29 Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Åtgärder/satsningar Redovisas årsvis Gruppering Fler osäkerhetsfaktorer i det längre perspektivet Eventuella förutsättningar för genomförande för resp åtgärd Tåg 2015 Planerade händelser Förutsättning Hässleholm-Växjö (Krösatåg) Utökat utbud vardagar. Ersätter tågbuss Hästveda- Hässleholm. Kristianstad-Blekinge (Pågatåg) Helgtrafik i samband med förlängning av trafiken från Bromölla till Blekinge.

30 Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Tåg 2015 Hässleholm-Växjö (Krösatåg) Utökat utbud vardagar. Ersätter tågbuss Hästveda-Hässleholm. Lund-Växjö/Kalmar (Öresundståg) Förtätning till timmestrafik till Växjö/Kalmar lörd och sönd. Takttrafik i timmesintervaller veckans alla dagar. Växjö-Köpenhamn (Öresundståg) Utökning med tidigare morgontåg Växjö-Kastrup samt senare kvällståg Kastrup-Växjö. Helsingborg-Halmstad (Öresundståg) Morgonavgång och kvällsavgång sönd (två enkelturer). Halmstad-Helsingborg (Öresundståg) Morgonavgång lörd-sönd (en enkeltur). Helsingborg-Göteborg (Öresundståg) Förtätning kvällstid dagligen (en enkeltur). Helsingborg-Hyllie (Pågatåg) Förlängd rusningstid för tåg via Landskrona. Halvtimmestrafik kl Helsingborg-Lund (Pågatåg) Timmestrafik söndagar på Råådalsbanan. Öresundsbron (Öresundståg) Utökad 10-minuterstrafik genom förlängd rusningstid för tåg mot Hässleholm/Helsingborg. Kristianstad-Blekinge (Pågatåg) Förlängning av trafiken från Bromölla till Blekinge (Sölvesborg alternativt Karlshamn). Kristianstad-Karlskrona (Öresundståg) Förtätning till timmestrafik till Karlskrona lörd och sönd. Takttrafik i timmesintervaller veckans alla dagar. Ystadbanan (Pågatåg) Sen kvällstur i varje riktning månd-torsd.

31 Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Tåg 2016 Helsingborg-Hyllie (Pågatåg) Utökat utbud dagtid på vardagar för tåg via Landskrona. 30-minuterstrafik kl 9-15 månd-fred Marieholmsbanan (Pågatåg) Timmestrafik dagligen Trelleborgsbanan (Pågatåg) 35 dubbelturer dagligen Ängelholm-Förslöv (Pågatåg) 25 dubbelturer månd-fred, 18 dubbelturer lördsönd. Halvtimmestrafik i rusningstid månd-fred Malmöringen (Pågatåg) Ny trafik på Kontinentalbanan och Citytunneln Helsingborg/Hässleholm-Köpenhamn (Öresundståg) Förlängd rusningstid med en timme tidig eftermiddag månd-fred Ystadbanan (Pågatåg) Förstärkning i rusningstid med fyra dubbelturer månd-fred Helsingborg/Hässleholm-Köpenhamn (Öresundståg) Förlängd rusningstid med två timmar eftermiddag månd-fred Söderåsbanan (Pågatåg) 18 dubbelturer Åstorp-Teckomatorp dagligen 2020 Lommabanan (Pågatåg) 25 dubbelturer Kävlinge-Hyllie månd-fred, 18 dubbelturer lörd-sönd. Halvtimmestrafik i rusningstid månd-fred Skånebanan (Pågatåg) Nytt trafikupplägg med genomgående tåg Helsingborg-Kristianstad-Karlshamn. Utökad trafik Helsingborg-Åstorp, Åstorp-Klippan och Hässleholm-Kristianstad Förslöv-Grevie (Pågatåg) 25 dubbelturer månd-fred, 18 dubbelturer lördsönd. Halvtimmestrafik i rusningstid månd-fred Malmö-Lund (Pågatåg) Utökat utbud via Burlöv, Hjärup och Klostergården.

32 Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Tåg 2022 Helsingborg-Köpenhamn (Öresundståg) Utökning med ett tåg per timme lågtrafiktid månd-fred Lund-Köpenhamn (Öresundståg) Utökning med två tåg per timme lågtrafiktid månd-fred. Innebär 10-minuterstrafik hela dagen månd-fred (ej natt).

33 Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Buss 2015 Kristianstad-Simrishamn/Ystad Utvecklat koncept på SkåneExpressen 3 och Helsingborg-Örkelljunga-Markaryd Utvecklat koncept på SkåneExpressen Malmö-Vellinge-Näset Utvecklat koncept på linje Malmö-Trelleborg Minskad busstrafik p g a Pågatågstrafik. Reducerad linje 146 kvar Malmö-Lomma-Löddeköpinge Utveckling av linje 132 (möjliggörs p g a ny trafikplats) Lund-Sjöbo-Simrishamn Utvecklat koncept på SkåneExpressen Båstad-Ängelholm-Helsingborg Pågatåg till Förslöv ersätter linje Teckomatorp-Eslöv Pågatåg ersätter linje Malmö-Lund Utvecklat koncept på en av linjerna Helsingborg-Höganäs Utvecklat koncept på linje Malmö/Lund-Hörby-Kristianstad Utvecklat koncept på SkåneExpressen 1 och Helsingborg-Bårslöv-Ekeby Pendeln införs på linje Malmö MalmöExpressen införs på linje 8.

34 Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Buss 2018 Kristianstad-Åhus Ny linje Malmö-Bara-Klågerup Pendeln införs på linje Svalöv-Teckomatorp Pågatåg på Söderåsbanan Kristianstad-Broby Utvecklat koncept på linje Malmö MalmöExpressen på linje 2 och Lund-Dalby-Sjöbo Utvecklat koncept på linje Malmö-Lund Ny linje mot Lund NE Lund-Staffanstorp Ny/utvecklad linje mot Lund NE Malmö-Sjöbo Utvecklat koncept på SkåneExpressen Malmö-Lomma-Löddeköpinge Pågatåg på Lommabanan Helsingborg HelsingborgsExpressen på linje 1.

35 Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Spårvagn 2018 Lund Spårvagn Lund C-Brunnshög Malmö Spårvagn på linje Malmö Spårvagn på linje 8

36 Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Åtgärder för anpassning till personer med funktionshinder Säkerställa funktionstillgängligheten i tågtrafiken Plan för tillgänglighetsanpassning av hållplatser/bytespunkter Utgångspunkt i målbilden Prioritering av hållplatser flest resenärer Översyn av hållplatser med få resenärer Löpande tillgänglighetsanpassning enligt plan

37 Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Åtgärder för att nå miljömålen I samverkan med övriga intressenter Verka för ökad produktion av biogas Verka för att säkerställa distributionen av biogas Där så är möjligt, ställa krav på gasfordon vid upphandling av trafik Successivt öka andelen fossilfria bränslen Bevaka utvecklingen av alternativa fossilfria fordonsbränslen Sträva efter Korta körvägar och minskad tomkörning God beläggning Samordning av färdtjänst- och sjukresor

38 Förutsättningar för kommersiell trafik SIU Förannonsering Erbjudande till kommersiell trafik Tillträde till befintliga hållplatser, terminaler och annan offentligt ägd infrastruktur Konkurrensneutralitet Skriftliga avtal med tidssatta överenskommelser Tydliga regler för nyttjande av anläggningar och avbokning Självkostnadsprincip Konstruktiv dialog Oktober 2013 Kommersiell kollektivtrafik i Skåne Ett samlat erbjudande

39 Förutsättningar för kommersiell trafik Bilaga Marknadspotential

40 Förutsättningar för kommersiell trafik Bilaga Marknadspotential

41 Förutsättningar för kommersiell trafik

42 Förutsättningar för kommersiell trafik

43 Tack för uppmärksamheten!