Vectura 2 (34) Datum: Revideringsdatum:

Transkript

1 Trafikutredning Glömminge Kalmar, maj

2 Vectura 2 (34) Innehållsförteckning Inledning 3 Uppdraget 3 Bakgrund 3 Syfte och mål 3 Geografisk avgränsning 3 Tidigare utredningar och underlag för utredningen 4 Nulägesanalys 6 Utredningsområdet 6 Vägnät 6 Inventering av gatunätet i området 7 Korsningar vid väg Cykel- och vandringsleder 16 Målpunkter 16 Trafik 17 Framtida utveckling 22 Exploatering och vägnät 22 Trafikutveckling 22 Bristanalys 24 Allmän bedömning 24 Glömminge 24 Lökenäs 24 Exploateringsområden längs väg Strandskogen 25 Saxnäs 25 Föreslagna åtgärder 26 Generellt 26 Glömminge 26 Lökenäs 29 Exploateringsområden längs väg Strandskogen 32 Finansiering och vidare arbete 34 Bilagor Bilaga 1 Översiktskarta med planområden och befintliga trafikmängder Bilaga 2 Karta med föreslagna åtgärder

3 Vectura 3 (34) Inledning Uppdraget Denna trafikutredning har genomförts av Vectura Consulting AB på uppdrag av Mörbylånga kommun under 2008/-09. Uppdraget var att beskriva den nuvarande och framtida trafiksituationen i utredningsområdet samt att föreslå åtgärder i vägnätet i de fall den framtida trafikbelastningen anses kräva det. I utredningen har prognosår 2020 och 2040 använts vid beräkning av framtida trafikflöden. Bakgrund Mörbylånga kommun avser att planlägga för ca 300 nya bostäder i utredningsområdet. Till följd av den planerade exploateringen vill kommunen klargöra effekterna av ökade trafikmängder i området. De kraftigt varierande trafikflödena mellan sommar och vinter på Öland gör det komplicerat att definiera vad som är god standard i vägnätet. Den småskaliga öländska lantmiljön ska bevaras samtidigt som vägnätet ska ha tillräckligt god standard för att tillgodose det ökade trafiktrycket som följer med den växande turismen. Både Mörbylånga och Borgholms kommun gör stora satsningar på utbyggnad av cykelvägar och cykelleder både för att öka cykelturismen men även för att öka möjligheterna för cykelpendling på Öland. Vägnätet bör därför utformas med hänsyn till cykeltrafik och cykelturism. Syfte och mål Trafikutredningen ska redogöra för nuvarande och framtida trafiksituation i utredningsområdet. Utredningen förväntas även visa på vilka åtgärder som behöver vidtas i vägnätet för att svara upp mot det ökade trafikflödet till följd av nyexploatering. Utredningen kommer att utgöra beslutsunderlag för fortsatt planarbete i området. De rekommendationer som ges ska ta hänsyn till tillgänglighet, framkomlighet och trafiksäkerhet. Speciell hänsyn ska tas till oskyddade trafikanter. Geografisk avgränsning Utredningsområdet ligger väster om väg 136, mellan brofästet och Ytterrörsvägen vid Glömminge. Det vägnät som omfattas av utredningen framgår av Figur 1.

4 Vectura 4 (34) Figur 1. Översikt av utredningsområdet Tidigare utredningar och underlag för utredningen Förstudie Väg 136, Ottenby Nabbelund, delen mellan Algutsrum och Borgholm I förstudien tas totalt sju förslag till åtgärder upp på hur trafiksituationen kan förbättras längs med väg 136. Både fysiska åtgärder och påverkansåtgärder har föreslagits. Förslagen är; påverkan av resmönster, trafikstyrning, ombyggnad av väg 136, gång- och cykelvägar, nybyggnad av förbifarter, automatisk hastighetsövervakning samt sommarhastighet.

5 Vectura 5 (34) Översiktsplan 2007 Mörbylånga kommun Den senaste översiktsplanen för Mörbylånga kommun antogs av kommunfullmäktige i juni I planen finns en uttalad ambition att främja kultur och turism och rekreation. Detta innebär att kommunen satsar särskilt på utbyggnad av gång- och cykelleder samt ökad tillgänglighet och säkerhet i hela vägnätet.

6 Vectura 6 (34) Nulägesanalys Utredningsområdet Det studerade området domineras av jord- och skogsbruk. Bebyggelsen är av traditionell lantbrukskaraktär samt villa- och fritidshusbebyggelse. I området finns ett antal betydande målpunkter som lockar en stor mängd turister sommartid. Här finns också en av kommunens viktigaste vattentäkter. Två större vägar går genom utredningsområdet, väg 136 och väg 958 som sträcker sig i nord sydlig riktning. Övriga vägar är av mindre karaktär med varierande standard. Under vissa perioder på sommaren medför den stora genomfartstrafiken på väg 136 ett problem i området. Enligt kommunens översiktsplan ska utvecklingen av cykel- och vandringsleder främjas särskilt längs kustremsan. Stor vikt har i utredningen lagts vid att bibehålla eller utveckla bra cykelleder genom området. Vägnät Följande kriterier har satts upp av Mörbylånga kommun för bedömning av befintlig vägstandard med hänsyn till gång- och cykeltrafik i blandtrafik. Tabell 1. Vägstandard med hänsyn till gc-trafik i blandtrafik (Mörbylånga kommun). Faktor Bra Acceptabel Sämre Beläggning Asfalt eller liknande Bra grusväg Sämre standard Skyltad hastighet 30/40/50 km/h 60/70 km/h > 70 km/h Belagd bredd > 3,5 m > 3,5 m 3,0-3,5 m < 3,0 m Trafik < 300 f/d f/d > 500 f/d Enligt Vägverkets kriterier för ett trafiksäkert cykelnät bör ÅDT inte överstiga 500 fordon och att den skyltade hastigheten bör ej överskrida 70 km/h på det vägnät där cykeltrafik förekommer. För bedömning och rekommendation av vägstandarden i övrigt gäller följande kriterier (VGU1): För möte mellan 2 personbilar krävs en belagd bredd av min ca 4,0 m. För möte mellan personbil och lastbil krävs en belagd bredd av min ca 5,0 m En plogbil kräver en bredd av min 3,5 m. För blandtrafik (bil- och cykeltrafik) i 50-miljö bör belagd bredd vara minst 6,0 m. Minsta utrymme för möte mellan cyklist och personbil är ca 3,0 m. Minsta utrymme för möte mellan cyklist och lastbil är ca 4 m. Bedömning av vägstandarden i området har gjorts genom sammanvägning av ovanstående kriterier. Beroende på vilken funktion vägen har idag kan till synes 1 VGU Vägar och gators utformning, Vägverket publ. 2004:80

7 Vectura 7 (34) likvärdiga vägar klassificeras olika i bedömningen. Med hänsyn till gång- och cykeltrafik har t ex en smal grusväg bättre standard än en bredare asfalterad väg om hastighet och trafikflödet är lägre. Inventering av gatunätet i området Vägnätet i området utgörs till största delen av mindre gator och vägar av varierande karaktär och standard. Det förekommer både grusvägar och belagda vägar och ägandeförhållandena är främst olika vägsamfälligheter och vägföreningar. Två statliga vägar går genom området; väg 136 och väg 958. Väg 136 Vägen går genom öppet landskap och mindre skogspatier. Utmed vägen finns en del bebyggelse och i norr passerar vägen genom Glömminge samhälle. Vägbredden är 9 meter eller bredare. Från brofästet till korsningen vid Algutsrum är vägen mötesseparerad med mitträcke. Skyltad hastighet varierar mellan km/h och förbi Glömminge skola är det vid skoldagar 30 km/h. Vägen har god standard för biltrafik men sämre för cykeltrafik. Vägen ingår i Vägverkets värnade vägnät vilket innebär mycket stor restriktivitet till åtgärder som kan begränsa framkomligheten, som t ex nya anslutningar och cirkulationsplatser. Vägen ingår i det stråk mellan Färjestaden/Kalmar och Borgholm som har stor betydelse för arbetspendling och långväga godstransporter. Antalet polisrapporterade olyckor på den berörda sträckan är 20 st den senaste tioårsperioden. 25% är allvarliga olyckor och drygt 70 % av olyckorna skedde under sommaren (jun-aug). Bild 1. Väg 136 med mittseparering. Bild 2. Väg 136 vid Algutsrum. Väg 958 Vägen går norrut genom Strandskogen från brofästet upp till Glömminge. Vägen passerar ett flertal stora målpunkter som Ölands Djurpark, Saxnäs Camping, Saxnäs Golf och Aledals ridcenter. Från brofästet och ca 1,5 km norrut är vägbredden ca 9 meter, där den sedan övergår till 4-5 meter upp till Glömminge. Skyltad hastighet är 70 km/h. En gång- och cykelväg löper parallellt med vägen från brofästet upp till Aledals ridcenter. En fortsättning norrut upp till Lökenäs bygata färdigställdes under våren Mellan rapporterades sex olyckor varav två dödsolyckor. Fyra av olyckorna skedde under sommaren (jun-aug).

8 Vectura 8 (34) Bild 3. Väg 958 norr om Aledal. Bild 4. Väg 958 söderut från Aledal. Möllstorpsgatan Vägen är belagd och sträcker sig från Färjestaden norrut och passerar under väg 136 och vidare fram till väg 958. Vägbredden är ca 4 meter bred och skyltad hastighet är 70 km/h Träd och bebyggelse står bitvis nära inpå vägen. Standarden bedöms som acceptabel/god för biltrafik och acceptabel för cykeltrafik. Bild 5. Möllstorpsgatan. Fägatan Belagd väg mellan väg 136 och Möllstorpsgatan. Bredden är 3,5-4 meter och skyltad hastighet är 70 km/h. Få bostadshus längs med vägen. Sikten i korsningen med väg 136 är god. Standarden bedöms som acceptabel/god för biltrafik och acceptabel för cykeltrafik. Bild 6. Fägatan.

9 Vectura 9 (34) Björkelidsvägen Vägen går mellan väg 136 och väg 958. Belagd bredd är ca 4 meter och hastigheten är 70 km/h. Enstaka bebyggelse finns längs med vägen. Vid anslutningen mot väg 136 går vägen i skarp kurva med brant lutning. Sikten i korsningen är något begränsad både åt norr och söder. Standarden bedöms som acceptabel/god för biltrafik och acceptabel för cykeltrafik. Bild 7. Björkelidsvägen. Siriusgränd Detta är en mindre grusväg (återvändsgata) som går norrut från Björkelidsvägen upp bland bebyggelsen. Skyltad hastighet är 20 km/h. Standarden bedöms vara acceptabel för cykeltrafik. Standarden för biltrafik bedöms vara låg. Bild 8. Siriusgränd. Gjuterivägen Vägen sträcker sig från Björkelidsvägen norrut mot bilskroten där den sedan svänger österut och ansluter mot väg 136. Bredden är ca 3,5-4 m och skyltad hastighet är 70 km/h. Vägen är belagd och gles bebyggelse återfinns på båda sidor om vägen. Standarden är acceptabel med hänsyn till cykeltrafik. För biltrafik bedöms standarden vara acceptabel/god. Bild 9. Gjuterivägen.

10 Vectura 10 (34) Sandens väg Grusväg söderut från väg 958. Efter ca 800 meter svänger vägen 90 grader ut mot väg 136 och övergår i Grankottevägen. Längs med vägen ligger både fritidshus och permanentbostäder. Vägen är ca 3 meter bred och skyltad hastighet är 30 km/h. Sandens väg har acceptabel standard för cykeltrafik. För biltrafik bedöms standarden vara låg. Bild 10. Sandens väg. Lökenäs bygata Från väg 958 sträcker sig vägen norrut och ansluter mot Ytterrörsvägen. Skyltad hastighet är 30 km/h (20 km/h genom Lökenäs by). Något formellt hastighetsbeslut finns dock inte varvid 70 km/h är den juridisk korrekta hastighetsgränsen. För vägen ner mot badet finns ett beslut om 30 km/h. Vägen upp till Lökenäs by är belagd för att sedan övergå till grusväg genom byn och vidare upp mot Ytterrörsvägen. Vägbredden är ca 3-3,5 m. Vägen passerar både fritidshus och permanentbostäder (ca 5-10 permanentbostäder våren 2009) som bitvis ligger tätt inpå vägen i Lökenäs by. Norr om bebyggelsen går en väg ner mot Lökenäs badplats med ca 60 anordnade parkeringsplatser. Ca 350 m norr om Lökenäs spärras vägen idag av en vägbom (se Bilaga 1). Med hänsyn till cykeltrafik bedöms vägstandarden vara acceptabel. För biltrafik bedöms vägstandarden vara mindre god, och låg genom Lökenäs. I samhället finns en mindre vägbro med begränsningen 4 ton. Kommunens ambition är att bron ska bevaras. Bild 11. Lökenäs bygata genom Lökenäs. Bild 12. Lökenäs bygata söder om Lökenäs.

11 Vectura 11 (34) Ytterrörsvägen Vägen går från Glömminge ner mot kusten där den övergår till grusväg. Huvuddelen är belagd, ca 3 meter bred. Från väg 136 och ca 200 m västerut finns ett beslut på 50 km/h, därefter gäller 70 km/h. Standarden med hänsyn till cykeltrafik är acceptabel med tanke på att trafikmängden är mycket låg. För biltrafik bedöms standarden vara acceptabel. Bild 13. Ytterrörsvägen. Grankottevägen/Sönneborgsvägen Större delen av vägen från Sandens väg upp till väg 136 är belagd. Vägen är ca 3-3,5 m bred och skyltad hastighet är 30 km/h. Lutningen är brant och vägen kurvig upp mot väg 136. Standarden bedöms som acceptabel för cykeltrafik. Standarden för biltrafik är låg. Bild 14. Sönneborgsvägen upp mot väg 136. Bild 15. Grankottevägen. Vägverkets pågående hastighetsöversyn kan komma att innebära att hastigheterna ändras på väg 136 och 958 genom utredningsområdet. Beslut och genomförande under 2009.

12 Vectura 12 (34) Korsningar vid väg 136 Väg 136 ingår i Vägverkets värnade vägnät vilket innebär att antalet korsningspunkter bör hållas nere för att öka framkomligheten på vägen. En inventering har genomförts av de större korsningarna längs med väg 136. Enligt Vägverket (VGU) definieras standarden för sikt i korsningar enligt Tabell 2 nedan. Bedömning av korsningsstandarden har gjorts utifrån sikt, utrymme, vilplan och hastighet på primärvägen. Tabell 2. Standard för sikt i korsning enligt VGU. VR* GOD MINDRE GOD LÅG 50 >110 m m <80 m 70 >170 m m <130 m 90 >240 m m <190 m 110 >320 m m <260 m Ytterrörsvägen - väg 136 Trevägskorsning i 50-miljö. Korsningen ligger i anslutning till en stor öppen asfaltsyta framför Glömminge kvarn vilket gör att den upplevs som otydlig. Sikten är god norrut men begränsad söderut p g a vägprofilen. Korsningen bedöms ha mindre god standard. Bild 16. Ytterrörsvägen - väg 136 vid Glömminge kvarn (bild tagen från Ytterrörsvägen). Korsning vid infart till Glömminge kyrka Fyrvägskorsning i 30/50-miljö. Sikten är god söderut men kraftigt begränsad norrut, dels p g a vägprofilen men även av träd som står nära inpå väg 136. Utrymmesmässigt har korsningen acceptabel till god standard. Från kyrkan lutar vägen ganska kraftigt upp mot korsningen och vilplan finns för ungefär ett fordon. Korsningen bedöms idag ha mindre god standard.

13 Vectura 13 (34) Bild 17. Sikt norrut i korsningen vid Glömminge kyrka. Sönneborgsvägen väg 136 Trevägskorsning i 90-miljö. Sikten är begränsad norrut men god söderut. Vägen lutar kraftigt upp mot väg 136 och korsningen har mycket begränsat utrymme vid möte med större fordon än personbil. Korsningen bedöms ha låg standard. Bild 18. Sikt norrut i korsningen Sönneborgsvägen - väg 136. Gjuterivägen väg 136 Trevägskorsning i 90-miljö. Sikten är begränsad norrut men god söderut. Vägen lutar upp mot väg 136 och korsningen har begränsat utrymme vid möte med större fordon än personbil. Korsningen bedöms ha låg standard.

14 Vectura 14 (34) Bild 19. Sikt norrut i korsningen Gjuterivägen - väg 136. Björkelidsvägen väg 136 Trevägskorsning i 70-miljö. Sikten är begränsad både norr- och söderut på grund av skymmande vegetation och fasta föremål. Utrymmet är också begränsat vid möte med större fordon än personbil. Korsningen bedöms ha låg standard. Bild 20. Sikt söderut i korsningen Björkelidsvägen - väg 136. Fägatan väg 136 Fyrvägskorsning i 70-miljö. Sikten är god söderut men något begränsad norrut. Utrymmet i korsningen håller acceptabel standard även vid möte med fordon större än personbil. Korsningen bedöms ha mindre god till god standard.

15 Vectura 15 (34) Bild 21. Utrymme i korsningen Fägatan - väg 136.

16 Vectura 16 (34) Cykel- och vandringsleder Ölandsleden går i två sträckningar genom utredningsområdet (se Bilaga 1). Leden är cirka 450 km lång och är en populär cykelled som finns över hela ön, från Långe Jan i söder till Långe Erik i norr. Sträcka 1 från brofästet (Träffpunkt Öland) norrut längs med väg 958 upp till Glömminge och fortsätter sedan vidare norrut. Sträcka 2 från brofästet (Träffpunkt Öland) längs med Djurparksvägen och norrut på Möllstorpsgatan för att sedan svänga ut mot väg 136 via Fägatan. Leden går i blandtrafik och på separat cykelväg. Hela sträckan, inom utredningsområdet, är belagd. Cykelvägar Längs med väg 958 finns en gångoch cykelväg, ca 2 m bred, från brofästet till Aledals ridcenter och vidare norrut till korsningen med Lökenäs bygata. 6 7 Målpunkter Inom området finns sju större målpunkter: 5 1. Saxnäs Camping och bad 2. Saxnäs Golf 3. Saxnäs Brukshundsklubb 4. Ölands Djurpark 5. Aledals ridcenter 6. Lökenäs badplats 7. Glömminge (förskola och skola, kyrka, handel, Glömminge kvarn) Figur 2. Målpunkter inom utredningsområdet. Tillgängligheten till dessa ska vara minst lika god som den är idag efter exploatering.

17 Vectura 17 (34) Trafik Trafikmängderna i området är kraftigt säsongsberoende. Större delen av året är flödena låga för att sedan kraftigt öka under sommarmånaderna. Teoretiskt ges den största trafikmängden under juli månad då trafikflödena är ca 1,8 gånger större än månadsgenomsnittet för turistvägar 2 (se Figur 3 och 4). En jämförelse mellan teoretiska och uppmätta trafikflöden visar dock att den faktiska sommartrafiken är betydlig större än den teoretiska (se Figur 5). ÅDT 590 Figur 3. Teoretiskt trafikflöde för mätpunkt 12, väg 958 vid Saxnäs. ÅDT Figur 4. Teoretiskt trafikflöde för mätpunkt 15, väg 136 norr om Algutsrum. 2 VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut) publikation Trafikvariation över året Trafikindex och rangkurvor beräknade från mätdata, 2005

18 Vectura 18 (34) midsommar skördefesten ÅDT Figur 5. Uppmätt trafikflöde för mätpunkt på väg 136 söder om Rälla, Vägverket På väg 136 är trafikflödet drygt 2,5 gånger högre under juli än för medeltrafikflödet för resten av året. Ungefär samma trafikökning gäller för väg 958. På de mindre vägarna i området ökar trafiken inte riktigt lika kraftigt (ca 2 ggr), med undantag av Lökenäs bygata där trafiken mer än fyrdubblas under sommaren. Den kraftiga trafikökningen ställer ofta till stora problem då en stor del av vägnätet på Öland inte är dimensionerat för så höga trafikflöden. Långa köer och svårighet att komma ut på t ex väg 136 från anslutande vägar är vanliga problem under juni augusti. Även cykeltrafiken påverkas negativt då separata cykelvägar saknas på vissa sträckor och cyklister tvingas färdas på tungt trafikerade vägar. Då trafiken i området ökar kraftigt under en kort period under sommaren är det svårt att bedöma och definiera vilka krav som ska ställas på vägnätet. Den större delen av året har vägnätet tillräckligt bra standard för att tillgodose behovet för boende i området men under sommarmånaderna kan vissa vägar upplevas smala och osäkra på grund av den ökade trafikbelastningen. I tabellen nedan redovisas trafikflöden i ett antal mätpunkter i området. Mätpunkterna återfinns även i Bilaga 1.

19 Vectura 19 (34) Tabell 3. Trafikmängder i utredningsområdet. Väg/gata Mätpunkt DygnsTrafik Ökning m faktor Tillkommande trafik pga exploatering (max) mars-april -08 juli -08 ÅDT* Möllstorpsgatan ,7 - Fägatan ,5 - Björkelidsv. V ,7 100 Björkelidsv. Ö ,8 30 Gjuterivägen S ,1 80 Gjuterivägen N ,1 80 Sönneborgsv ,9 80 Ytterrörsvägen ,0 90 Lökenäs bygata ,4 30 Väg 958 Syd ,6 460 Väg 958 Mitt ,6 330 Väg 958 Norr ,9 100 Väg 136 Norr ,7 220 Väg 136 Mitt ,4 380 Väg 136 Mitt ,4 110 Väg 136 Syd ,8 110 Teoretiska värden 2008 Underlag för tabellen: * ÅrsDygnsTrafik (ÅDT) = Trafikflödet ett genomsnittligt dygn på året. 1 Mätningar genomförda av Mörbylånga kommun Mätningar genomförda av Vägverket Mätningar genomförda av Vägverket Teoretisk trafikmängd, Vägverket Trafiken till/från målpunkterna eller andra evenemang på Öland kan vid vissa tillfällen bidra till betydligt högre värden än de som redovisas i tabellen. Dessa tillfällen bedöms dock inträffa så sällan att de inte kan utgöra underlag för dimensionering och eventuella åtgärdsförslag. Cykeltrafik Mörbylånga och Borgholms kommun driver tillsammans med Ölands kommunalförbund EU-projektet Från fyr till fyr för att förbättra turistcykelvägarna på hela Öland. Genom utredningsområdet finns idag bra gång- och cykelförbindelser i nordsydlig sträckning med en friliggande gc-väg från strax norr om brofästet upp till Aledals ridcenter och vidare upp till Lökenäs bygata. Vägverket driver också ett större projekt med att få till stånd en bra gc-förbindelse mellan Borgholm och Färjestaden. Några cykeltrafikmätningar finns inte för området.

20 Vectura 20 (34) Kollektivtrafik Linje 101 och 106 trafikerar väg 136 genom Glömminge. I Glömminge passerar mellan turer varje vardag, lördag 21 turer och söndag 18 turer. Dessutom går två linjelagda skolskjutsar dagligen. Hållplatsernas placering återfinns i Bilaga 1. Olyckor Nedan presenteras antalet olyckor i området över en 10-årsperiod (1998 till 2007). Gul markering innebär lindrigt skadad, röd innebär allvarligt skadad och svart är dödsolycka. Lila cirkel visar att flera olyckor inträffat på samma ställe. Totalt har 26 olyckor inträffat med 38 st lindrigt skadade, 5 st allvarligt skadade och 3 st omkomna. Figur 6. Rapporterade olyckor mellan år

21 Vectura 21 (34) En sammanställning av korsningsolyckor i området visar att olyckor skett i fyra av de sex korsningarna längs väg 136. Fägatan, 2 svårt skadade, 2 lindrigt skadade. Vänstersväng, konflikt med bakomvarande fordon (2005). Gjuterivägen,1 lindrigt skadad. Vänstersväng, konflikt med bakomvarande fordon (2005). Sönneborgsvägen, 1 svårt skadad. Cykel/Moped konflikt med annat motorfordon vid vänster- eller högersväng (2004). Korsning vid Glömminge kyrka, 2 lindrigt skadade. Traktor/motorredskap, konflikt med fordon eller gående (2007).

22 Vectura 22 (34) Framtida utveckling Exploatering och vägnät Inom hela området planerar Mörbylånga kommun för ca 300 nya bostäder i form av villor, parhus och golfbostäder. Exploateringsområdena är utspridda i området men ligger mestadels i anslutning till befintligt vägnät. Kommunens planområden samt exploateringsområden framgår av Bilaga 1. Standarden bedöms vara acceptabel till god på det aktuella vägnätet, både för cykeloch biltrafik, och befintligt vägnät bedöms klara de ökade trafikmängderna utan några omfattande åtgärder. I samband med nyexploatering kan/bör dock mindre anslutningsvägar byggas och mindre korsningsåtgärder vidtas, främst längs med väg 136 och vid Lökenäsområdet. Behovet av goda gång- och cykelförbindelser bedöms öka efter exploatering. Merparten av vägarna i området har idag acceptabel standard för cykeltrafik även under de mest trafikerade sommarmånaderna. Höga hastigheter och ökade trafikmängder medför dock att vissa åtgärder bör vidtas för att förbättra standarden ytterligare för gång- och cykeltrafikanter. Trafikutveckling Trafiken kommer att öka i samband med exploatering i området. Större delen av året är trafikmängderna fortsatt små för att sedan öka under sommarmånaderna. Maximalt antas nyexploateringen i området generera ca nya fordonsresor per dygn. Beroende på vilken verksamhet som etableras i området norr om brofästet kan trafikmängderna i den södra delen av utredningsområdet komma att öka avsevärt. Den generella trafikökningen är enligt Vägverket 1,31 % per år för personbilar och 1,07 % per år för tung trafik fram till år Mellan år 2020 och 2040 beräknas ökningen till 1,1 % respektive 1,04 % per år 3. Generellt beräknas trafikmängden i området öka med 45 % till år Till detta kommer trafiken till följd av nyexploatering. Cirka 80 % av all ny trafik till följd av exploatering antas vara resor söderut mot Färjestaden och Kalmar. Resterande 20 % antas vara resor norrut mot Borgholm. Framtida beräknade trafikmängder framgår av Tabell 4. 3 Vägverkets uppräkningstal för trafik i Kalmar län ( juni 2008).

23 Vectura 23 (34) Tabell 4. Framtida trafikmängder (dygnstrafik) år 2020 och Väg/gata Mätpunkt ÅDT sommar ÅDT sommar ÅDT sommar Möllstorpsgatan Fägatan Björkelidsv. V Björkelidsv. Ö Gjuterivägen S Gjuterivägen N Sönneborgsvägen Ytterrörsvägen Lökenäs bygata Väg 958 Syd Väg 958 Mitt Väg 958 Norr Väg 136 Norr Väg 136 Mitt Väg 136 Mitt Väg 136 Syd Med de satsningar som görs på utbyggnad av gång- och cykelvägnätet på Öland antas även cykelturismen öka i framtiden. Med ett väl utbyggd cykelvägnät beräknar ölandskommunerna att antalet turister kan komma att öka med en faktor Ytterligare trafik Antaget att befintliga sommarbostäder blir permanenta boenden i framtiden kommer trafiken att öka ytterligare i området. En permanentbostad antas generera ca 4 resor per dag, jämfört med en fritidsbostad som beräknas generera i snitt 0,4-0,8 resor per dag. 4 Förutsättningar för cykelturism i Sverige (2007), Per Kågeson, Nature Associates på uppdrag av Nutek.

24 Vectura 24 (34) Bristanalys Allmän bedömning Den övergripande bedömningen är att vägnätet i området har tillräckligt god standard och kapacitet för att klara av de ökade trafikmängderna som följer exploateringen. Mindre punktåtgärder och åtgärder på kortare vägavsnitt bör dock göras för att säkerställa god standard och knyta samman vägnätet och förbättra trafikmiljön för olika trafikantgrupper. Gällande hastighetsgränser är höga, ofta 70 km/h, på några av vägarna som passerar tätt intill bebyggelse. Detta gäller bl a väg 958, Gjuterivägen, Björkelidsvägen och Lökenäs bygata. Sommartid då trafikflödena på väg 136 är som störst kan det vara stora problem att komma ut från anslutande vägar. Många korsningar ligger dessutom på 90-sträckor vilket är mindre bra ur trafiksäkerhetssynpunkt. Nedan följer en sammanställning av befintliga och framtida brister i vägnätet. Glömminge Begränsad framkomlighet för gc-trafikanter. Norr om korsningen mot Runsten och kyrkan saknas cykelbanor/cykelfält. Här finns idag endast smala gångbanor och cykeltrafiken tvingas ut på väg 136. Anslutningsvägar till det nya etableringsområdet saknas och idag saknas också bra utfartsväg mot väg 136 för det planerade bostadsområdet. Framför Glömminge kvarn skapar det stora öppna asfaltsområdet osäkerhet för bilisterna och cyklister. Korsningen bör tydliggöras genom målning eller andra fysiska åtgärder. Korsningen vid kyrkan har mycket begränsad sikt norrut. Antalet barn beräknas öka i området i samband med nyinflyttning vilket medför att behovet av säkra skolvägar ökar ytterligare. Lökenäs Grusvägen genom Lökenäs är smal och fastigheterna ligger mycket tätt inpå vägen. Ökade trafikmängder sänker standarden för cykeltrafik och påverkar boendemiljön negativt. Vägbommen på Lökenäs bygata hindrar genomfartstrafik men utgör också ett hinder för badgäster och bofasta i Lökenäs som vill ta sig norrut eller kommer norrifrån. Vid fina sommardager lockar Lökenäs badplats många badgäster både från Öland och fastlandet. Uppskattningsvis ryms ca 60 bilar på parkeringsplatsen vid badet och med en omsättning på 1,5 fordon per plats (dvs hälften av alla platser upptas av två olika fordon under en dag) ger det ca 180 resor till/från badplatsen under en dag. Även ytor

25 Vectura 25 (34) runt om parkeringsplatsen och längs med vägen används ibland för parkering vilket ger en uppskattad trafikmängd på över 200 fordonsförflyttningar per dag. I stort sett samtliga resor går i dagsläget genom Lökenäs by. Korsningen väg 958 Lökenäs bygata kan upplevas som otydlig då den har en utformning som gör att väg 958 ser ut att fortsätta rakt fram för trafikanter som kommer söderifrån. Exploateringsområden längs väg Strandskogen Det saknas bra gc-förbindelse mellan de planerade bostadsområdena längs med väg 136. Inte minst sommartid upplevs det otryggt att cykla på väg 136 då trafikflödet är mycket stort. Sönneborgsvägen - Korsningen ligger i 90-miljö och sikten är begränsad norrut. Vägen upp mot korsningen är smal och krokig och har kraftig lutning upp mot väg 136. Utrymmet är kraftigt begränsat. Korsningen är i nuvarande utformning inte lämplig för ökad trafikbelastning. Gjuterivägen - Korsningen är i nuvarande utformning inte lämplig för ökad trafikbelastning då den ligger i 90-miljö, sikten är begränsad norrut, vägen lutar kraftigt upp mot korsningen och utrymmet i korsningen är begränsat. Björkelidsvägen - Korsningen är i nuvarande utformning inte lämplig för ökad trafikbelastning då den ligger i 70-miljö med begränsad sikt både norr- och söderut, vägen upp mot korsningen är smal och krokig och utrymmet i korsningen är begränsat. Saxnäs Upp mot 400 nya resor kommer att genereras efter exploatering vid Saxnäs. Detta ställer ökade krav på väl utformade korsningar med väg 958. Huvudsakligen berörs korsningen vid Saxnäs golf som kommer att belastas av den största trafikökningen.

26 Vectura 26 (34) Föreslagna åtgärder Nedan presenteras förslag på åtgärder för att skapa ett hållbart vägnät för såväl bilsom cykeltrafik (se Bilaga 2). Generellt Antalet utfarter på väg 136 bör minska. Ett fåtal korsningar med hög standard ökar säkerheten. En ny anslutning från Gjuterivägen mot väg 136 bör utredas då vare sig korsningen vid Björkelidsvägen eller nerfarten mot bilskroten idag är lämpliga för ökade trafikmängder. Utrymme finns dock för förbättrande åtgärder vid korsningen ner mot bilskroten (breddning, utökat vilplan, hastighetssänkning mm), vilket kan vara ett alternativ till att bygga en ny korsning. Med förbättrad standard på Björkelidsvägen västerut mot väg 958 kan trafiken till viss del vändas från 136:an för trafik mot Färjestaden och Kalmar. Siktförhållandena bör förbättras i flera av korsningarna. Häckar och vegetation bör hållas efter för att få bästa möjliga siktlinje. Vägverket rekommenderar en fri sikthöjd på 70 cm och en frisiktlinje på 110 m vid 50 km/h, se Figur 7 nedan. Figur 7. Fri sikt vid hörntomt (Vägverket, 2006). Nya korsningar i 90-miljö bör utformas med god sikt och helst med separat vänstersvängfält. Alternativt bör hastigheten på huvudvägen vid befintliga korsningar sänkas. Detta ligger dock inte i linje med Vägverkets ställning angående väg 136 som en del av det värnade vägnätet. Sänkt hastighet från 70 till 50 vid vägnära bebyggelse ökar trafiksäkerheten och höjer standarden för cykeltrafiken. Några av de sträckor som bör ses över är Gjuterivägen, Björkelidsvägen och väg 958 från Aledals ridcenter norrut till Glömminge. Glömminge En förbifart (se Figur 8) kan vara en lösning på en del av de problem som idag finns i Glömminge. Med minskade trafikmängder genom Glömminge skulle säkerheten för oskyddade trafikanter öka markant längs nuvarande väg 136. Säkerheten för biltrafikanter skulle öka då nya korsningar kan få en bättre utformning och sikt. Antalet utfarter på den nya väg 136 kan reduceras. Framkomligheten ökar då bilister inte längre skulle behöva sänka hastigheten till 30 km/h genom Glömminge. Förslaget finns med i Vägverkets åtgärdsplanering för De åtgärder som vidtas i Glömminge bör utföras med hänsyn till förbifartsprojektet.

27 Vectura 27 (34) Figur 8. Förslag på förbifart Glömminge. Vid Glömminge kvarn bör åtgärder vidtas för att förtydliga trafikföringen för samtliga trafikantgrupper. Målning kan vara tillräckligt för detta ändamål (se exempel i Figur 9). Sikten i korsningen vid kyrkan bör förbättras norrut (se Figur 10) genom avverkning av träd inom fastighet Glömminge 1:30. De nya bostadsområdena i Glömminge kan anslutas mot Ytterrörsvägen. Detta förstärker dock behovet av att förtydliga och förbättra korsningen vid Glömminge kvarn som kommer att belastas med mer trafik. De nya bostadsområdena kan också anslutas mot vägen ner till kyrkan. Detta alternativ förstärker behovet av att förtydliga och förbättra siktförhållandena i korsningen med väg 136.

28 Vectura 28 (34) Figur 9. Exempel på målning vid Glömminge kvarn. Önskvärt siktfönster Figur 10. Siktåtgärder vid korsning i Glömminge. Korsningsåtgärderna genomförs förslagsvis i samband med exploatering i området. Väg 136 kan smalnas av för biltrafik till förmån för gc-trafik genom hela Glömminge. Med en smalare gräsremsa kan t ex gångbanor anläggas på båda sidor om väg 136

29 Vectura 29 (34) enligt Vägverkets förstudie Väg 136 Ottenby Nabbelund, delen mellan Algutsrum och Borgholm (se Figur 11). Figur 11. Förslag på åtgärder i Glömminge enligt Vägverkets förstudie Väg 136 Ottenby Nabbelund, delen mellan Algutsrum och Borgholm, (2007). Lökenäs Om Lökenäs bygata öppnas norrut kan trafik till det nya exploateringsområdet ansluta norrifrån och en del av sommartrafiken till badet minska genom Lökenäs. Utöver detta alternativ bör även ett antal åtgärder vidtas för att höja standarden på denna norra tillfart; (1) anläggning av ett antal mötesplatser alternativt breddning av Ytterrörsvägen, (2) justering av korsningen Lökenäs bygata Ytterrörsvägen (se Figur 12), (3) justering av korsningen Ytterrörsvägen väg 136 vid Glömminge kvarn alternativt anläggning av en ny anslutande väg mellan Ytterrörsvägen och vägen ner

30 Vectura 30 (34) till kyrkan (se Bilaga 1). Även korsningen ner till badet kan justeras med anslutning norrut för att göra norra tillfarten mer attraktiv. Med en god standard på Ytterrörsvägen bedöms inte trafiken öka nämnvärt genom Lökenäs efter exploatering. Ett alternativ kan vara att anlägga en ny väg genom exploateringsområdet som i förlängningen leder ner mot badplatsen (se Figur 13). x x x Figur 12. Principförslag på justering av vägnät i Lökenäs. Figur 13. Principförslag på ny väg norrifrån och öster om exploateringsområde i Lökenäs.

31 Vectura 31 (34) Ett formellt beslut på 50 och 30 km/h bör prövas på Lökenäs bygata för att få juridisk täckning för hastighetsbegränsningarna. 30-sträckan bör begränsas till sträckan genom Lökenäs by för bättre efterlevnad. Anslutningen vid väg 958 kan flyttas till nytt läge. Idag upplevs anslutningen vara raka vägen fram för till exempel badgäster söderifrån till Lökenäs badplats. Om anslutningen flyttas öster- eller västerut samtidigt som väg 958 rätas upp vid Röhällakorset kommer denna väg inte att upplevas lika lättillgänglig. Om tillfart till det nya bostadsområdet ska ske söderifrån kan ett alternativ vara att vara att anlägga en ny väg öster om byn, enligt principskiss i Figur 14, för att undvika ökade trafikmängder genom Lökenäs. X X Figur 14. Principförslag på ny väg söderifrån och öster om Lökenäs by. Med åtgärder på Ytterrörsvägen och justering av anslutningar och korsningen bedöms trafiken kunna minska med % genom Lökenäs under sommaren.

32 Vectura 32 (34) Exploateringsområden längs väg Strandskogen Sandens väg och Gjuterivägen bör knytas samman för att få ett sammanhängande parallellt stråk till väg 136. För att förbättra situationen för cyklister bör utbyggnad av gc-väg prioriteras före bilväg (se Bilaga 1). För att undvika mer trafik i befintliga korsningar vid väg 136, som har låg standard, bör en ny anslutning mot väg 136 byggas genom det nya bostadsområdet söder om Grankottevägen (se Bilaga 1). En ny korsning med god standard medför att korsningen Sönneborgsvägen - väg 136 kan stängas (några få fastigheter närmast väg 136 kommer dock fortsatt att behöva nyttja befintlig anslutning). Standarden på Björkelidsvägen kan höjas genom breddning av vägen och justering av korsningen vid Gjuterivägen upp mot väg 136. Med bättre standard på Björkelidsvägen västerut kan vägens anslutning mot väg 136 på sikt eventuellt stängas. För att behålla anknytningen mot Algutsrum kan Björkelidsvägen kopplas samman med Fägatan (se Figur 10). Denna koppling är av särkslid vikt för att skapa en sammanhängande cykelväg parallellt med väg 136 från Algutsrum upp till Glömminge. x x x X X X X Figur 10. Principförslag justering av korsning Björkelidsvägen - Gjuterivägen.

33 Vectura 33 (34) Siriusgränd kan i samband med exploatering anslutas mot väg 958 (se Bilaga 2). Fyrvägskorsningar bör om möjligt undvikas vid väg 958 då dessa statistiskt sett är mer olycksdrabbade än trevägskorsningar. En ny korsning utformas med fördel med vänstersvängfält. Vid infarten mot Saxnäs golf bör korsningen utformas med vänstersvängfält på väg 958 för ökad säkerhet och framkomlighet.

34 Vectura 34 (34) Finansiering och vidare arbete Vissa av de föreslagna åtgärderna kan upplevas som kostsamma för en enskild väghållare eller gemensamhetsanläggning och stor vikt bör läggas vid att hitta gemensamma lösningar för finansiering av åtgärderna. De åtgärdsförslag som är en direkt effekt av trafikökning till följd av nyetablering, medför att krav på finansiering kan ställas på att exploatören medfinansierar en viss åtgärd, alternativt hanterar denna i egen regi. Eventuella exploateringar väster om väg 136 i Glömminge samt i Lökenäs bör bidra med finansiering eller åtgärder för vägförbättringar i området. Eventuella exploateringar längs väg 958 mellan Röhällakrysset och Glömminge bör bidra med finansiering/utföra åtgärder för gc-förbindelse mellan Röhällakrysset och Glömminge. Exploateringar i Sönneborgsområdet söder om Glömminge bör där bidra med finansiering/utföra åtgärder för vägar inom området. Dessutom bör vid vidare arbete en möjlig parallell gc-väg mellan Algutsrum och Glömminge studeras. Eventuella exploateringar längs Gjuterivägen/Porskärr bör bidra med finansiering/utföra åtgärder för vägförbättringar i området. Dessutom bör vid vidare arbete en förbättring av Björkelidsvägen samt en möjlig parallell gc-väg mellan Algutsrum och Glömminge studeras. Åtgärder i anslutning till de statliga vägarna 136 och 958 bör samrådas med Vägverket och deras planerade förändringar på vägarna. För åtgärder i Glömminge bör även tas hänsyn till planerad förbifart Glömminge. För åtgärder i direkt anslutning till de statliga vägarna som exempelvis förbättrar mindre bra korsningar förutsätts även samfinansiering, där Vägverket via länsplanen eller driftbudgeten är en bidragande part. Vectura Maj 2009

35 Trafikutredning Glömminge Översiktskarta Vägbom (8) ÅDT: 50 Juli: 100 Ytterrörsvägen BILAGA 1 ÅDT: Juli: (14) ca 30 enfamiljshus ca enfamiljshus ca 10 parhus Teckenförklaring Lökenäs bygata ÅDT: 350 Juli: 670 Hpl Hpl utredningsvägnät övriga vägar ölandsleden ÅDT: 80 Juli: 350 (9) ca 20 enfamiljshus (13) planlagt område planerad bebyggelse planerat besöks-/rekreationsmål (7) ÅDT: 120 Juli: 110 Sandens väg 136 Grankottevägen Sönneborgsvägen Hpl ca enfamiljshus ca 20 enfamiljshus Hpl ca "golfhus" 958 (6) Gjuterivägen ÅDT: 90 Juli: 100 Hpl Hpl ca 20 enfamiljshus ca 20 enfamiljshus ca 15 enfamiljshus (12) ÅDT: 590 Juli: Björkelidsvägen (3) Siriusgränd ÅDT: 160 Juli: 180 (5) (4) ÅDT: 270 Juli: 470 ÅDT: 240 Juli: 420 Hpl Hpl Hpl Hpl ÅDT: Juli: Hpl Hpl ÅDT: Juli: (15) ca 20 enfamiljshus (16) Fägatan Framtida besöks-/ rekreationsområde samt viss bostadsbebyggelse (2) ÅDT: 120 Juli: 180 (11) ÅDT: Juli: Möllstorpsgatan ÅDT: 160 Juli: 270 (1) ÅDT: Juli: Meter (17)

36 Trafikutredning Glömminge Föreslagna åtgärder Ytterrörsvägen BILAGA 2 Alt. vägbom tas bort Alt. omdragning av väg Teckenförklaring utredningsvägnät övriga vägar planerad bebyggelse planerat besöks-/rekreationsmål Planerade vägar Ny GC-väg Ny väg Lökenäs bygata - Korsningsåtgärder vid Glömminge kvarn - Förbättrad sikt vid infart till kyrkan - Förbättrad framkomlighet för oskyddade trafikanter Sänkt hastighet på del av väg 958 Ökad standard på Ytterrörsvägen Alt. förbifart Glömminge Anslutningen stängs Sandens väg 136 Grankottevägen Sönneborgsvägen 958 Ny anslutning mot väg 136 Förbättrad sikt och/eller 70 km/h på väg 136. Gjuterivägen Sänkt hastighet på Gjuterivägen - Sänkt hastighet på delar av Björkelidsvägen. - Ökad standard i form av t ex breddning. Björkelidsvägen Siriusgränd Förbättrad sikt Alt. stängning av utfarter väster om väg 136 Fägatan Möllstorpsgatan