Trafikutredning Åmåsäng rev

Transkript

1 rev

2 Dokumenttitel: Trafikutredning Åmåsäng Skapat av: Per Thunmarker Dokumentdatum: Dokumenttyp: Word Dokument ID: Trafikutredning Ärendenummer: Projektnummer: Version: 1 Publiceringsdatum: Utgivare: Mora kommun Kontaktperson: Janko Koen Uppdragsansvarig: Henrik Angantyr Tryck: Distributör: Sid 2

3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 UPPDRAGET NUVARANDE TILLFARTSVÄGAR FÖR GÅENDE OCH CYKLISTER NUVARANDE TILLFARTSVÄGAR FÖR BILISTER NUVARANDE TRAFIKMÄNGDER UTBYGGNADSPLANER FRAMTIDA TRAFIKMÄNGDER FRAMTIDA TILLFARTSVÄGAR FÖR GÅENDE OCH CYKLISTER FRAMTIDA TILLFARTSVÄGAR FÖR BILISTER KOSTNADSBEDÖMNINGAR Sid 3

4 1 Uppdraget Åmåsäng är beläget vid Siljans västra strand cirka tre kilometer söder om Mora centrum. Kommunens planprogram (nov 2013) föreslår bostadsbebyggelse och att campingplatsen ska utvecklas för att kunna ta emot fler gäster. Olika alternativ för områdets trafikförsörjning har diskuterats och Vectura fick uppdraget att göra denna trafikutredning för området. Den geografiska omfattningen för trafikutredningen är: Yvradsvägen, Pikvägen och Åmåsängsvägen från Zornvägen genom Klockarhagen Åmåsängsvägen och Funäsvägen genom hela området. Figur 1. Trafikutredningens geografiska omfattning Sid 4

5 2 Nuvarande tillfartsvägar för gående och cyklister Cyklister och gående som ska till Åmåsäng har idag flera alternativa vägar genom Klockarhagen. Det mest trafiksäkra alternativet är gång- och cykelvägen mellan Klockarhagen och Siljan som ansluter till Ripvägen i östra änden av Klockarhagen. Ripvägen är en lokalgata som trafikförsörjer 17 permanentbostäder längs gatan som mynnar i Yvradsvägens slutpunkt där busslinje 506 har sin ändhållplats. Yvradsvägen, som trafikförsörjer större delen av Klockarhagen, är också ett möjligt vägval för oskyddade trafikanter. Yvradsvägen är mindre trafiksäker eftersom den inte har en separat gång- och cykelbana. Övriga alternativa vägar för gående och cyklister sammanfaller med bilisternas alternativa vägval genom södra delen av Klockarhagen. Öster om Klockarhagen finns en väg kantad av björkar som sträcker sig från Åmåsängsvägen i södra delen av Klockarhagen längs bostadsområdet till Siljans strand. Namn på denna väg tycks saknas, i detta dokument kallas den i fortsättningen Björkvägen. Figur 2. Yvradsvägens slutpunkt i Klockarhagen till höger, Björkvägen till vänster. Sid 5

6 3 Nuvarande tillfartsvägar för bilister Bilister som ska till Åmåsäng är hänvisade till Åmåsängsvägen för att ta sig till Åmåsäng. Genom Klockarhagen är det även möjligt att välja Pikvägen. Åmåsängsvägens bredd varierar mellan fyra och fem meter. Personbilar kan mötas med låg hastighet. Där vägen är som bredast kan personbil även möta bredare fordon med låg hastighet. På Åmåsängsvägen finns inget utrymme för cyklister och gående när motorfordon möts. Enligt befintlig vägvisning ska Åmåsängsvägen användas för genomfartstrafik. Genom Klockarhagen har Åmåsängsvägen tre direktutfarter från fastigheter med permanentboende. Siktförhållandena vid dessa utfarter varierar från relativt god till dålig på grund av siktskymmande häck. Fem av bostadshusen längs Åmåsängsvägen genom Klockarhagen står närmare vägen än tio meter. Figur 3. Åmåsängsvägen genom Klockarhagen Sid 6

7 En alternativ väg genom Klockarhagen är Pikvägen. Vägen har sju direktutfarter från fastigheter med permanentboende och siktförhållandena vid dessa utfarter är dåliga. Tre av bostadshusen längs Pikvägen står närmare vägen än tio meter. Pikvägen är den väg i Klockarhagen som av trafiksäkerhetsskäl är mest olämplig för genomfartstrafik. Figur 4. Pikvägen genom Klockarhagen Sid 7

8 4 Nuvarande trafikmängder Det är under sommarmånaderna det är viktigt att trafiken till och från Åmåsäng ska fungera tillfredsställande och därför görs en bedömning av trafikmängder under juni, juli och augusti. Varje permanentbostad genererar sju enkelresor med bil per dygn och fritidshus färre beroende på läge, typ av hus mm. Fritidsbostäder (och campingstugor) i Åmåsäng bedöms kunna generera fyra enkelresor med bil per dygn. För närvarande finns tre permanentbostäder och cirka 25 fritidsbostäder. Campingplatsen har idag 26 campingstugor och plats för 20 husbilar eller husvagnsekipage. Varje husbils/husvagnsplats bedöms generera två resor per dygn då dessa gäster ofta har med egna cyklar för kortare resor. Varje campingstuga bedöms generera fyra resor per dygn. Parkeringsplatsen vid stranden är idag ofta full under sommardagarna och bilar parkeras längs tillfartsvägen och på andra mindre lämpliga platser. I nedanstående beräkning har 30 uppställningsplatser för bilburna badgäster medtagits. Varje uppställningsplats genererar två resor per dag. Restaurangen bedöms ha sina gäster inom området, mängden tillresande gäster bedöms vara försumbar. Nuvarande trafikmängder på Åmåsängsvägen: 3 permanentbostäder: 3*7 resor = 21 resor 25 fritidsbostäder: 25*4 resor = 100 resor 20 husbilsplatser: 20*2 resor = 40 resor 26 campingstugor: 26*4 resor = 104 resor 30 bilar med badgäster: 30*2 60 resor Summa: 325 resor per dag De två mest trafikintensiva timmarna, den första på förmiddagen och den andra på eftermiddagen brukar enligt Trafikverkets trafikundersökningar vardera ha cirka 10 % av dygnstrafiken. I detta fall innebär det att cirka 33 fordon/timme (ett fordon varannan minut) kör genom Klockarhagen under sommarens mest trafikintensiva timmar. Nuvarande trafikmängder på Klockarmyrvägen: Cirka 25 fritidsbostäder: 25*4 resor = 100 resor per dygn Sid 8

9 5 Utbyggnadsplaner Planprogrammet innehåller förslag till 60 nya tomter i området. Norr om badplats och campingområde finns möjlighet att bygga cirka 25 enfamiljshus. Väster om badplatsen finns möjlighet att förtäta bebyggelsen och bygga cirka 25 nya enfamiljshus. Även området söder om badplatsen kan utvecklas med cirka tio nya tomter för enfamiljshus. Det centrumnära läget innebär att det i mycket stor utsträckning kommer att bli fråga om permanentboenden. Campingplatsen planeras få plats för 250 husbilar eller husvagnsekipage. Ytterligare sju campingstugor kan byggas inom cirka tio år. Figur nya tomter för enfamiljshus planeras i Åmåsäng. Sid 9

10 Planprogrammet innehåller ett förslag till utveckling av campingområdet som innebär att trafiken fördelas i tre riktningar vid infarten till området. Trafik till campingstugor svänger mot väster, trafik till området för husbilar och husvagnar svänger mot öster och endast trafikanter som ska till parkeringsplatsen vid badet fortsätter mot söder. Förslaget innebär att Åmåsängsvägen mellan infarten till campingområdet och parkeringen vid stranden avlastas från trafik som inte ska till parkeringen. Den delen av Åmåsängsvägen behöver därför inte breddas för att möjliggöra möten med breda fordon. Figur 6. Planprogrammets skiss med utbyggt campingområde Sid 10

11 Planprogrammet innehåller även en skiss som visar en möjlig utbyggnad av parkeringsplatsen vid badet. Den befintliga parkeringsplatsen räcker inte till. Bilar parkeras längs den smala Åmåsängsvägen och i campingområdet vilket skapar irritationer och framkomlighetsproblem. Eftersom parkeringen används sommartid kan utbyggnaden göras på samma enkla sätt som den befintliga parkeringsytan har gjorts. Ett makadamlager på befintlig undergrund gör ytan körbar. Figur 7. Planprogrammets skiss med en möjlig utökning av parkeringsytan vid stranden. Sid 11

12 6 Framtida trafikmängder Den exploatering som skissats i planprogrammet kan vara verklighet inom cirka tio år och 2025 är därför en rimlig tidshorisont för en bedömning av dimensionerande trafikmängder. Det är under sommarmånaderna det är viktigt att trafiken till och från Åmåsäng ska fungera tillfredsställande och därför görs bedömning av trafikmängder under dessa månader. Varje permanentbostad genererar sju enkelresor med bil per dygn och fritidshus färre beroende på läge, typ av hus mm. Fritidsbostäder (och campingstugor) i Åmåsäng bedöms kunna generera fyra enkelresor med bil per dygn. Fritidshus med attraktivt och centrumnära läge omvandlas i stor utsträckning till permanentbostäder och det kan även förväntas ske i Åmåsäng. För närvarande finns tre permanentbostäder och cirka 25 fritidshus. Några av dess fritidshus kommer att omvandlas till permanentboenden, några av de 60 nya tomterna kommer att bebyggas med fritidshus. För beräkning av trafik år 2025 kan därför antas att 25 tomter har fritidshus och att 60 tomter har permanentbostäder. Campingplatsen har idag 26 campingstugor och plats för 20 husbilar/husvagnsekipage. Varje husbils/husvagnsplats bedöms generera två resor per dygn då dessa gäster ofta har medtagna cyklar för kortare resor. Varje campingstuga bedöms generera fyra resor per dygn. Parkeringsplatsen vid stranden är ofta full under sommardagarna och bilar parkeras längs tillfartsvägen och på andra mindre lämpliga platser. Planprogrammets skiss till möjlig utbyggnad av parkeringsytan kan innebära upp till 160 P-platser. Varje P-plats genererar två resor per dag. Restaurangen bedöms ha sina gäster i området, mängden tillresande gäster bedöms vara försumbar. Framtida trafikmängder på Åmåsängsvägen: Dagens trafikmängder enligt kap 1.4 ovan: 400 resor 60 nya tomter för enfamiljshus: 60*7 resor = 420 resor 230 nya husbilsplatser: 230*2 resor = 460 resor 7 nya campingstugor: 7*4 resor = 28 resor Cirka 110 nya P-platser vid badplatsen Summa: 110*2 resor = 220 resor 1528 resor per dag Centrumnära läge och ökande kostnader för bilar och drivmedel motiverar ökat antal cykelresor. Förväntad trafikmängd för 2025 kan därför avrundas nedåt till 1400 bilresor per dygn. De två mest trafikintensiva timmarna, den första på förmiddagen och den andra på eftermiddagen brukar vardera ha cirka 10 % av dygnstrafiken. Det innebär att cirka 140 fordon per timme kommer köra genom Klockarhagen under dygnets mest trafikintensiva timmar. Denna trafikmängd är inte lämplig att släppa in på Åmåsängsvägen och/eller Pikvägen genom Klockarhagen. Det skulle innebära väsentligt ökade störningar för boende längs dessa vägar samt dålig trafiksäkerhet på grund av direktutfarter med begränsad sikt. Framtida trafikmängder på Klockarmyrvägen: Dagens trafikmängder enligt kap 1.4 ovan: 100 resor 35 nya tomter för enfamiljshus: 35*7 resor = 245 resor Summa: 345 resor per dag Under dygnets mest trafikintensiva timmar kan 35 fordon per timme förväntas på Klockarmyrvägen. Sid 12

13 7 Framtida tillfartsvägar för gående och cyklister För cyklister och andra oskyddade trafikanter bör gång- och cykelvägen mellan Klockarhagen och Siljan samt Funäsvägen göras till det mest attraktiva vägvalet. Nybyggnation av 80 meter gångoch cykelväg i Klockarhagens östra hörn (D-E i figur 8) fram till Björkvägen innebär att gående och cyklister inte behöver färdas på Ripvägen. Gång- och cykeltrafiken blir helt separerad från motorfordonstrafik genom Klockarhagen och fram till infarten till campingområdet. Grusslitlagret på Björkvägen och Funäsvägen innebär att många cyklister föredrar Åmåsängsvägen som har asfaltbeläggning. Om cirka 150 meter av Björkvägen (E-F i figur 8) och cirka 800 meter av Funäsvägen (F-C i figur 8) får asfaltbeläggning och belysning blir dessa vägar det självklara vägvalet för alla cyklister. Att på detta sätt uppmuntra cyklister och gående att välja Funäsvägen innebär väsentligt förbättrad trafiksäkerhet för alla trafikanter samt att den smala Åmåsängsvägen inte behöver breddas för att både rymma motorfordon och oskyddade trafikanter i blandtrafik. Figur 8. Förslag till gång- och cykelförbindelse. Från infarten till campingområdet kan gående och cyklister som inte ska till badet välja lokala gator och stigar genom stugområdet för att komma vidare till mål väster och söder om badplatsen. Ett mindre trafiksäkert alternativ är Ämåsängsvägen mot väster och därefter Klockarmyrvägen mot söder vilket innebär att de oskyddade trafikanterna måste samsas med motorfordon på smala vägar. Sid 13

14 8 Framtida tillfartsvägar för bilister Trafikutredning Åmåsäng Bilister har idag bara ett vägval och det är Åmåsängsvägen med undantag för delsträckan genom Klockarhagen där antingen Åmåsängsvägen eller Pikvägen kan väljas. Under en övergångstid kan det övervägas att låta genomfartstrafik köra Åmåsängsvägen genom Klockarhagen. Yvradsvägen bör bli den väg som trafikförsörjer Åmåsäng. Yvradsvägen har god standard, inga direktutfarter från tomter och siktförhållanden i befintliga korsningar är bra. För att förbinda Yvradsvägen med Åmåsängsvägen krävs en ny förbindelse (A-B i figur 9). Då kan en del av Åmåsängsvägen genom Klockarhagen rivas (G_B i figur 9). I Klockarhagens södra del kan vändplaner byggas på Pikvägen och Åmåsängsvägen. Alternativt kan dessa vägar förbindas enligt nedanstående figur. Figur 9. Förslag till ombyggnad av befintliga vägar i Klockarhagen. Sid 14

15 Åmåsängsvägen har en vägbredd som varierar mellan fyra och fem meter. Från Klockarhagen till infarten till campingområden är vägen cirka 800 meter lång. För att få god framkomlighet för mötande breda fordon vid 30 km/h bör vägen vara minst sex meter bred. Den bredden inkluderar inget utrymme för oskyddade trafikanter när breda fordon möts. Mötesplatser har diskuterats som alternativ till breddning av Åmåsängsvägen. Med 140 fordon per timme under dygnets maxtimmar på Åmåsängsvägen innebär mötesplatser dålig framkomlighet. Relativt god sikt längs Åmåsängsvägen gör att tre mötesplatser kan vara en rimlig underhandslösning under de närmaste åren när trafikmängden fortfarande är relativt liten. På längre sikt (2025) behöver Åmåsängsvägen breddas så att breda fordon kan mötas. Den södra delen av Åmåsäng är även beroende av Klockarmyrvägen som tillfartsväg. Med 35 fordon per timme under dygnets maxtimmar kan det vara rimligt att endast bygga ett antal mötesplatser på den drygt en kilometer långa Klockarmyrvägen. Vägens linjeföring gör att antalet nödvändiga mötesplatser bör utredas närmare. Möjligen kan sex mötesplatser behövas. Sid 15

16 9 Kostnadsbedömningar Gång- och cykelförbindelse En tre meter bred, asfaltbelagd gång- och cykelväg (D-E i figur 10) som förbinder den befintliga gång- och cykelvägen norr om Klockarhagen med Björkvägen blir cirka 80 meter lång. Den bedöms kosta cirka 2 500:- per meter väg inklusive belysning. Byggkostnaden blir cirka 0.2 Mkr. Förstärkning med bärlager och beläggning på cirka 170 meter lång sträcka av Björkvägen (E-F i figur 10) bedöms kosta cirka 500:- per meter väg inklusive belysning. Byggkostnaden blir 0.1 Mkr. Förstärkning med bärlager och beläggning på cirka 800 meter lång sträcka av Funäsvägen (F-C i figur 10) bedöms kosta cirka 500:- per meter väg inklusive belysning. Byggkostnaden blir 0.4 Mkr. Belysning av gång- och cykelvägen är nödvändig om vägen ska upplevas som trygg av oskyddade trafikanter under dygnets mörka timmar. Total byggkostnad för en trafiksäker gång- och cykelförbindelse bedöms bli cirka 0.7 Mkr. Genomfartsväg En ny, sex meter bred och cirka 200 meter lång, väg som förbinder Yvradsvägen med Åmåsängsvägen (A-B i figur 10) bedöms kosta 6 000:- per meter väg exklusive belysning. Byggkostnaden blir cirka 1.2 Mkr. Rivning av befintlig väg från korsningen Åmåsängsvägen Pikvägen (sträckan G-B i figur 10) och en ny kurva mellan Pikvägen och Åmåsängsvägen i Klockarhagen innebär en kostnad på cirka 0.2 Mkr. Breddning av Åmåsängsvägen från Klockarhagen till campingområdets infart (B-C i figur 10) från en befintlig vägbredd som varierar mellan fyra och fem meter till vägbredden sex meter bedöms kosta mellan 750:- och 1 500:- per meter väg. Breddningen innebär att breda fordon även kan mötas i befintliga korsningar. Befintlig väglängd 800 meter innebär en byggkostnad mellan 0.6 och 1.2 Mkr. Tre mötesplatser på Åmåsängsvägen kan vara ett kortsiktigt alternativ till breddning av vägen. Med sex meter vägbredd på 40 meter långa mötesplatser och 25 meter långa utspetsningar åt varje håll kan breda fordon mötas. Byggkostnaden för dessa tre mötesplatser blir 0.15 till 0.3 Mkr beroende på befintlig vägbredd. Klockarmyrvägen behöver mötesplatser för att möjliggöra möten. Med fem meter vägbredd på 25 meter lång mötesplats och 15 meter långa utspetsningar åt varje håll kan personbilar möta breda fordon. Byggkostnaden för sex mötesplatser blir 0.2 till 0.4 Mkr beroende på befintlig vägbredd. Klockarmyrvägen sköts av Åmåsängsvägarnas samfällighetsförening. Framtida nya bostäder i södra Åmåsäng innebär behov av åtgärder på Klockarmyrvägen. Dessa vägåtgärder bekostas av samfällighetsföreningen. Total byggkostnad för genomfartsvägar bedöms bli Mkr om Åmåsängsvägen breddas och Klockmyrvägen får mötesplatser. Parkering vid badplatsen Den möjliga utbyggnaden av parkeringsplatsen som skissats i planprogrammets omfattar cirka m 2. Avverkning av träd, vegetationsavtagning, planering av ytan och ett makadamlager som gör ytan körbar bedöms innebära en byggkostnad på 0.3 Mkr. Total kostnad för vägar och parkering Den totala byggkostnaden för gång- och cykelförbindelse, genomfartsvägar och större parkeringsplats vid badet bedöms bli Mkr beroende på befintliga vägbredder. Sid 16

17 Figur10. Förslag till ombyggnad av vägar i Klockarhagen och Åmåsäng. Sid 17

18 Vectura är marknadsledande teknikkonsulter inom transportinfrastruktur och står för ett unikt kunnande i samspelet mellan transportslagen. Tillsammans med våra kunder utvecklar vi hållbara transportsystem och erbjuder tjänster inom utredning och analys, projektering, bygg- och projektledning samt drift och underhåll. Från ett 40-tal orter i Sverige, Norge och Danmark skapar vi en klokare väg mot framtiden. Sedan den 31 juli 2013 är Vectura en del av Sweco. Genom samgåendet bildar vi Nordens ledande teknikkonsult med medarbetare. Sid 18