Vår tillämpning av renodlad beställarroll

Transkript

1 Vår tillämpning av renodlad beställarroll Vi värderar, utvärderar och gör aktiva val och vi använder våra affärsformer på ett proffsigt sätt. Grunden i våra affärer är entreprenader och konsultupphandlingar med incitament och utrymme för innovation. Vi drar nytta av våra erfarenheter och endast där det är mest lämpligt motiverar vi andra entreprenadformer än totalentreprenader. Stora projekt ledningsgrupp

2 Restid Regionförstoring Kapacitet Ostlänken

3 Projektchefen har ordet Ostlänken ska uppfattas som ETT projekt. Inom Ostlänken jobbar vi mot gemensamma mål med gemensamma strategier och vi förhåller oss till varandra på ett engagerat, tydligt och öppet sätt. Vår projektplan är det förutsättningsskapande verktyget för vår målstyrning. Ostlänken är ett unikt projekt i vårt järnvägsnät. Vi kommer skapa förutsättningar för snabbare resor mellan våra storstäder, ökade godstransporter och inte minst ökad rörlighet och regionförstoring inom Stockholm, Södermanland och Östergötland. När vi nu går in i planskedet jobbar vi mot byggstart 2017 och när vi, senast 2028, är klara kommer vi ha skrivit svensk järnvägshistoria. Välkommen!

4 Lite fakta Regeringsdirektiv augusti 2012 Påbörja arbete med Teknisk systemstandard under 2013 Påbörja arbete med plan, systemhandling och tillåtlighet under 2013 Successiv byggstart 2017 Färdigställt senast km dubbelspår höghastighetsjärnväg Kostnad cirka 35 MDR (2013 års prisnivå) Tung anläggningsteknik med cirka 20 km tunnlar och 155 broar motsvarande cirka 10 km

5 Framdrift sen uppstart Rekrytering av ledningsgrupp och Controller Analys och uppdelning av sträckan inför järnvägsplan Samråd med övriga myndigheter och konsultmarknaden Inköpsstrategi Arbete med tillåtlighet påbörjat strukturerat samråd med myndigheter Ny teknisk systemstandard Grundstruktur klar

6 Nu och 3 månader framåt Rekrytering av delprojektledare Förfrågningsunderlag för Järnvägsplan, systemhandling och miljökonsekvensbeskrivning Egenkalkyl för järnvägsplan och systemhandling Huvudtidplan Fortsatt arbete teknisk systemstandard Beredningsremiss tillåtlighet Kompletterande järnvägsutredning Linköping

7 Varför tillåtlighet? För att kunna pröva järnvägsplanerna oberoende av varandra Svårt att undanröja alla eventuella konflikter Lokaliseringsfrågan avgjord efterföljande prövningar är villkorsprövningar Ett skydd för projektet!

8 Organisation Styrgrupp Per Sjöstrand Tillåtlighet Riggert Andersson Projektchef Ali Sadeghi Senior rådgivning & stöd Kurt Eriksson Produktion Otto Andersson Projektering Håkan Gunnar Stab Elisabeth Wikström Fastighet & avtal Ulf Swendsén Teknik & miljö Anna Forslund Kommunikation Ola Nilsson Inköp Carolina Theolin

9 Organisation Projektering Projektering Håkan Gunnar Linköping Rita Ekgren Norrköping t.f. Otto Andersson Nyköping xxx Södertälje/Trosa xxx Linköping Bäckeby-Loddby Inkl. Norrköping Stavsjö-Skavsta Sillekrog-Långsjön Inkl. Vagnhärad Linköping-Bäckeby Loddby-Stavsjö Skavsta-Sjösa Inkl. Skavsta flp. och bibana Långsjön-Gerstaberg Inkl. Järna Sjösa-Sillekrog

10 9 planer 4 upphandlingar 3 Bäckeby-Loddby inkl Norrköping ~28 km 4 Sjösa-Sillekrog ~20 km 2 Linköping ~3 km 4 Stavsjö-Skavsta ~29 km 1 Sillekrog-Långsjön inkl Vagnhärad ~11.5 km 2 Linköping-Bäckeby ~16 km 3 Loddby-Stavsjö ~15.5 km 4 Skavsta-Sjösa inkl Skavsta flygplats och bibana ~ km 1 Långsjön-Gerstaberg inkl Järna ~16 km Kommungräns Länsgräns Järnvägsplangräns

11 Preliminära tider enligt inköpstidplan Förfrågan paket 1 februari 2014 Tänkt räkningstid 4 månader Förfrågan paket 2 juni 2014 Tänkt räkningstid 4 månader Förfrågan paket 3 oktober 2014 Tänkt räkningstid 4 månader Förfrågan paket 4 februari 2015 Tänkt räkningstid 4 månader

12 Ledord och förhållningssätt Ostlänken är ETT projekt! Öppenhet och transparens! Vi ska göra bra affärer! Vi levererar ett tillräckligt bra FU och vi ger möjlighet till: - Planering - Utredning - Samordning Och vi kräver: - rätt innehåll - i rätt tid - till rätt kostnad

13 Avslutningsvis I Varje uppdrag ska det drivas minst två planer och ett antal systemhandlingar parallellt Teknisk systemstandard offentliggörs i december 2013 Vår inriktning är att i FU leverera systemhandling noll bestående av tekniska krav, trafikeringsförutsättningar, spårlinje och schematisk signalanläggning

14