Kommunala strategier vid stora infrastrukturprojekt Norrköpings erfarenheter av att planera för Ostlänken

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Kommunala strategier vid stora infrastrukturprojekt Norrköpings erfarenheter av att planera för Ostlänken"

Elin Eriksson
för 7 år sedan
Visningar:

1 Kommunala strategier vid stora infrastrukturprojekt Norrköpings erfarenheter av att planera för Ostlänken

2 Innehåll Norrköpings befolkning Vad händer i Norrköping Hur organiserar man sig i förändring

3 Folkmängd i Norrköping , prognos till 2020 och utblick till Faktiskt antal Prognos Utblick Källa: Statistiska centralbyrån respektive Norrköpings kommun Not: y-axeln börjar inte på värdet noll.

4 Förändringsvariabler Fruktsamhetstal Dödsrisker Inflyttning Utflyttning Antal födda och döda i Norrköping Antal in- och utflyttare Födda Döda Inflyttade Utflyttade Källa: Statistiska centralbyrån

5 Befolkningstillväxten i Norrköping vilka växer vi med? Barn och unga Yngre vuxna Nyanlända svenskar Egenbosatta Bosättningslagen Den äldre befolkningen

6 Antal arbetstillfällen i Norrköping Källa: Statistiska centralbyrån Not: De sju största branscherna år 2014 enligt SNI 2007.

Stora pendlingsorter år 2014 Katrineholm Finspång 2

590 Nyköping 4 381 2 823 3 015 Linköping 216 603 997

7 Stora pendlingsorter år 2014 Katrineholm Finspång Stockholm NORRKÖPING 590 Nyköping Linköping Valdemarsvik Söderköping Källa: Statistiska centralbyrån

8 Arbetslöshet Norrköping, tom september 2016 Källa: Arbetsförmedlingen

9 Källa: Statistiska centralbyrån Nybyggnation

10 Nybyggnation och befolkningstillväxt Källa: Statistiska centralbyrån

11 Ostlänken grenar av sig från stambanan i Gerstaberg strax norr om Järna Stockholm Norrköping I Nyköping delas Ostlänken i två grenar. En gren går kortaste vägen över Skavsta flygplats och en annan via centrala Nyköping där ett resecentrum byggs Jönköping Linköping Borås I Linköping planeras Göteborg ett nytt resecentrum Malmö I Norrköping planeras banan i en genare sträckning än dagens järnväg och resecentrum planeras i nytt läge Vid Vagnhärad planeras ett nytt resecentrum norr om samhället Ostlänken

12 Åtgärda kapacitetsbrister Motiven Regional utveckling Utvecklat näringsliv utökad tjänstesektor Hållbart resande Smidigare att bo och arbeta där du vill Lättare för företag att hitta rätt kompetens

13 Trafikering avgörande för nyttorna Det är hela systemet som är avgörande: Höghastighetståg Snabba regionaltåg Pendeltåg Lokal och regional busstrafik Viktigt skapa en kombination av kommersiell och upphandlad trafik Alla tåg kommer inte stanna på alla stationer - Operatörerna bestämmer Norrköping får en station för höghastighetståg

14 Framtidens resor i Norrköping Full utväxling av Ostlänken - Ingen resa börjar på perrongen Sammanhängande nätverk för gång, cykel och kollektivtrafik EU-projekt, 9 aktiviteter under Samarbete mellan regionen, kommunen och trafikhuvudmannen

15 Förordat alternativ med upphöjda spår Beslutad av kommunfullmäktige 2014

18 Principskiss hamnflytt Inre Hamnen till Öhmansterminalen Delar av verksamhet från Öhmansterminalen till Pampusterminalen Verksamhet i inre hamnen lämnas successivt

19 1. Förlängd kaj, 640 meter 2. Ny dykdalb för ökad flexibilitet vid kaj P2 3. Utökad hamnbassäng 4. Ny utökad containerplan 5. Utökad hamnplan för breakbulk-terminalen. 6. Ny tunglyftskran inkl. vägar och spår. 7. Dagvattenhantering Komplicerad geoteknik Schakt/muddring cirka 1,5 miljoner m 3 + ev. 0,5-1,0 miljoner m 3 för hamnplan. Tippning av rena muddermassor till havs norr om Esterön

21 Nyare bild med även Norra Butängen?

25 Kompetensbehov Nu: Stadsplanering - utredning och förberedelser. Under projektets gång: Ingenjörer, bygg- och anläggningsarbetare med mera. Järnvägsbygget: Ca årsarbeten. Andra investeringar: Ca årsarbeten Följdeffekter: Ökad tjänstesektor. Barnomsorg och utbildning. Servicenäringar och handel.

26 Kommunens investeringar under ca år Resecentrum inkl kollektivtrafikanläggning 0,8 miljarder kr Omlokalisering och utveckling av hamnen cirka 1,1 miljard kr. Godsjärnvägsåtgärder uppskattas till cirka 1 miljard kr. Ytterligare investeringar i väginfrastruktur mm i storleksordningen 0,85 miljarder kr. Kollektivtrafikåtgärder mm uppskattade till 0,5 miljader kr. (Förväntas hanteras inom ordinarie investeringsbudget) Exploateringen i Butängen och Inre hamnen på ca 1,5 miljarder kr ger intäkter minst motsvarande kommunens kostnader. Medfinansiering 173 miljoner kr Barriärbrytande åtgärder?

27 Kommunal finansiering Exploateringsprojekt ska minst gå ihop, troligen kunna finansiera delar av anslutande infrastruktur. Investeringar på ca 4,2 miljarder kr Avsättningar Överskottsmål, successivt öka till 100 miljoner/år Lån Del av ökade skatteintäkter tack vare skalfördelar i övrig kommunal verksamhet (0,75 ökning av anslagen)

28 Organisering - utgångspunkter Förvaltningar och nämnder har fortsatt ansvar arbetet är en del av det ordinarie ansvaret Lednings och samordningsfunktion inom kommunstyrelsens kontor Utveckla organisationen utifrån aktuella frågor och behov Viktigt med stor delaktighet

29 Hur kommer det att ske? Kommunens organisation Kommunfullmäktige Kommunstyrelse Politisk styrgrupp Politisk referensgrupp Tjänstemanna styrgrupp Tjänstemanna ref.grupp Särskilda resurser Särskilda resurser Kommunikation Näringslivskontoret Samordningsfunktion/ projektchef Trafikverket Andra kommuner och regionala organisationer Särskilda resurser Tekniska kontoret Delprojekt, bemannad med personal från berörda kontor Särskilda resurser Stadsbyggnadskontoret Särskilda resurser Butangia Exempel på kommunala verksamheter som arbetar med ostlänkenrelaterade frågor

30 Organisering Politisk styrgrupp: kommunstyrelsens presidium, ordförande i stadsplaneringsnämnden och tekniska nämnden. Tjänstemannastyrgrupp under ledning av kommundirektör: Förvaltningschefer stadsbyggnadskontoret, tekniska kontoret, näringslivskontoret, kommunikation, finansdirektör. Samordningsgrupp Kontorssamordnare och projektledare leds av samordnaren på kommunstyrelsens kontor.

31 Kommunens organisation

32 Trafikverkets organisation Konsultstöd Teknisk kompetens internt Projektchef Ali Sadeghi projektledare Norrköping Johan Levál Delprojektledare Torbjörn Arvidson Delprojektledare Eva-Helena Landelius/ Henrik Larsson Kommunikationsansvarig Maria Nordlöv Plansamordnare Elin Batch/Ketil Kindstam Erik Kajo Morgan Axelsson Cecilia Kjellander Fastighets- och avtalsansvarig Ketil Kindstam samordningsorganisation Referensgrupp resecentrumkommunerna Avstämningsgrupp Trafikverket-kommunen Arbetsgrupper Resecentrum Godsjärnväg Kommunikation Tillfälliga grupperingar kopplade till aktuella dp eller andra områden Kontakt sakområden Planfrågor Gestaltning Mark/geoteknik Miljö Fastighets- och avtalsfrågor kommunens organisation Kommundirektör Åsa Byman-Falck tjänstemannastyrgrupp Stadsbyggnadsdirektör Hans Revenhorn samordningsgrupp Samordnare Ostlänken Ulf Arumskog Projektledare resecentrum Josef Erixon Verksamhetsutvecklare spår Gunnar Cederberg Kommunikationsstrateg Kristin Blomgren Plankoordinator Mikael Sonesson Stadsarkitekt Karin Milles Beier Projektsamordnare Niklas Engström Miljö- och hälsoskyddsinspektör Jenny Bergström Processansvarig exploatering Björn Lunnerdal Intern projektorganisation Styr grupp projekt grupp Interna arbetsgrupper Konsult-stöd

33 Fortsatt utvecklig av organisation och arbetssätt Produktionsperspektivet ökar Tydligare projektorganisering Förvaltningar och nämnder har fortsatt stort ansvar arbetet är en del av det ordinarie ansvaret Viktigt med stor delaktighet

34 next.norrkoping.se

35 Urban vision en utställning i Norrköpings visualiseringscenter C

36 Tack! Ulf Arumskog Utvecklingschef/samordning Ostlänken

Relevanta dokument

Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg

Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan