Trafikmängdsberäkning för Bråvallaområdet,

Transkript

1 Trafikmängdsberäkning för Bråvallaområdet, Norrköping Rv 51 Finspångsvägen Bråvalla E4 Fiskebyvägen Revidering

2 1 INLEDNING Bakgrund och syfte FÖRUTSÄTTNINGAR Trafikalstring RESULTAT Trafikmängder Kapacitet Känslighetsanalys SLUTSATSER OCH ÅTGÄRDER... 9 Tyréns AB Box Linköping Tel Uppdragsansvarig: Anders Lindholm 2

3 1 Inledning 1.1 Bakgrund och syfte Kommunen arbetar med en fördjupning av översiktsplanen (FÖP) för Bråvalla. Planområdet gränsar till Fiskeby i söder och Svärtinge i norr. Enligt översiktsplanen för staden pekas området ut som lämpligt för etablering av verksamheter. Planen ska utreda möjligheten att rymma verksamheter med god tillgänglighet, även en del bostäder kan rymmas i attraktivt läge längs sjön Glan. Genom att använda de tidigare landningsbanorna som huvudgator finns grunde till ett framtida gatusystem på Bråvalla. I samband med planeringen för ett storfängelse inledde kommunen arbetet med att ta fram en detaljplan för fängelset på området. Ett krav för att etablera fängelset var att det fanns en god anslutning till E4:an via en ny trafikplats vid Fiskebyvägen. Parallellt togs ett detaljplaneprogram fram för trafikplats Bråvalla. Programförslaget, som godkändes av stadsplaneringsnämnden den 15 april 2009, redovisar alternativ för trafikplatsens utformning. Nu pågår arbetet med att ta fram en detaljplan för trafikplatsen, samtidigt som en arbetsplan håller på att upprättas. Syftet med denna utredning är att beräkna trafikalstringen på Bråvalla samt redovisa trafikmängderna i några punkter i Norrköping år En tidigare trafikmängdsberäkning (2009) har gjorts för området avseende år 2020 men nu efterfrågas även en beräkning med år 2030 som utgångspunkt. 2 Förutsättningar Nedanstående skiss visar ett förslag till disposition av ytorna samt utformning av ett gatunät

4 2.1 Trafikalstring Beräknade framtida trafikmängder har framtagits för fängelset och Fiskeby Bruk. För övriga delar av området har trafikalstringen beräknats med hjälp av erfarenhetsvärden som används i tidiga skeden. Beräkningarna för verksamheter utgår från tomtstorlek i hektar (ha) och beror på typ av verksamhet. För bostäder beräknas alstringen utifrån antal lägenheter och var området är lokaliserat samt närheten till kollektivtrafik. Följande alstringstal har använts och avser bilresor per ha tomtmark och dygn. Verksamhet Lastbil Personbil Logistik 25 17,5 Produktion 5 21 Service/kontor För bostäder används erfarenhetsvärdet 5 bilresor per lägenhet, vilket även inkluderar ca 2 % lastbilsresor. Bråvalla har indelats i olika områden (1 6) enligt kartbilden på sidan 3. För några av verksamhetsområdena (3 5) anges en bedömd procentuell fördelning på olika typer av verksamheter och utifrån detta har trafikalstringen beräknats. Nedanstående tabell visar en sammanställning av trafikalstringen för hela Bråvalla och avser fordon per dygn. Nr Område Lastbilar Personbilar Summa Anmärkning 1 Fängelse Fiskeby bruk Nytillkommande trafik p g a utökad produktion 3 Verksamheter 140 ha Verksamheter 70 ha Verksamheter 30 ha Bostäder Summa

5 3 Resultat Trafikprognosen har tagits fram i dataprogrammet VIPS där olika förändringar i gatusystemet kan simuleras och resultatet visas som trafikmängder (fordon/dygn) på de olika gatorna. I VIPS har det planerade gatusystemet lagts in och alstringen har kopplats till respektive område. Beräkningar avser år 2030 med Norrleden helt utbyggd och en ny trafikplats på E4 vid Fiskebyvägen. Flera olika beräkningar har genomförts med olika anslutningar av Bråvalla till övriga gatunätet. Revideringarna av gatunätet på Bråvalla jämfört med det ursprungliga förslaget är markerade med rött i kartbilden nedan. Hastigheten har sänkts till 40 km/h på Finspångsvägen mellan Fiskebyvägen och Tråbrunna samt ökats på Fiskebyvägen till 60 km/h. 3.1 Trafikmängder Nedanstående kartbild visar beräknade trafikmängder i fordon per vardagsdygn år 2030 med Bråvallaområdet helt utbyggt Man kan konstatera att Finspångsvägen Fiskebyvägen kommer att bli en viktig väg för biltrafik till och från Bråvallaområdet. Den största delen av denna trafik är personbilar som har mål- 5

6 punkter i eller söder om Norrköping. En stor del av lastbilstrafiken kommer att köra via den norra anslutningen vid Eriksberg (Riksväg 51). Trafikutbytet mellan Bråvallaområdet och E4 via den nya trafikplatsen vid Fiskeby kommer att bli ca fordon/dygn. Trafikökningarna beroende på utbyggnaden av Bråvalla kommer att bli mest påtagliga på Fiskebyvägen. På Finspångsvägen norr om Fiskebyvägen blir ökningen liten. Den nya huvudgatan på Bråvalla i nord-sydlig riktning beräknas få de högsta trafikmängderna på området. Beräkningen visar också att det inte förekommer någon smittrafik på Sörbyvägen. 3.2 Kapacitet Beräkning av kapacitet under maxtimmen har genomförts med Capcal för nedanstående korsningar. Med enkel cirkulationsplats avses ett körfält i varje tillfart. 1. Finspångsvägen norra anslutningen (väjningsplikt) 2. Finspångsvägen södra anslutningen (enkel cirkulationsplats) 3. Finspångsvägen - Fiskebyvägen (enkel cirkulationsplats) 4. Ny trafikplats E4 Fiskebyvägen (a. enkel cirkulationsplats väster om E4) (b. enkel cirkulationsplats öster om E4) (c. enkel cirkulationsplats nordväst E4) Resultat kapacitetsberäkningar Korsning nummer Belastningsgrad (B) Dimensionerande tillfart Bedömd kölängd 1 0,21 A (Anslutningväg Bråvalla) Låg 2 0,23 B (Finspångsvägen norra) Låg 3 0,63 C (Finspångsvägen södra) Låg 4a 0,54 D (Fiskebyvägen östra) Låg 4b 0,45 E (Fiskebyvägen östra) Låg 4c 0,16 F (Södra anslutningen) Låg Anm: Med belastningsgrad (B) menas förhållandet mellan aktuell trafikmängd och den trafik som korsningen eller tillfarten maximalt kan klara av. Värden över 0,85 innebär låg framkomlighet med påtaglig köbildning. Belastningsgrad <0,65 ger god framkomlighet. Kapaciteten för en korsning som helhet avgörs av den anslutning (dimensionerande tillfart) som får den högsta belastningsgraden (B). Framkomligheten (B<0,65) blir god i berörda korsningarna med den beräknade trafikökningen när Bråvallaområdet är helt utbyggt. Även kölängden i tillfarterna under rusningstid blir låg, dvs 1-3 bilar. Beräkningarna visar att risken för köbildningen på avfartsramperna från E4 är liten. 6

7 3.3 Känslighetsanalys Trafikutbytet mellan Fiskebyvägen och E4 beräknas bli ca fordon/dygn år Trafik som ska svänga av från motorvägen kör av på ramper som slutar i en korsning. Kraven som ställs på ramplängder mm vid motorvägsavfarter anges i VGU (Vägar- och gators utformning). Det är viktigt att korsningen där en avfartsramp ansluter har tillräcklig kapacitet så att det inte bildas köer som kan påverka trafiken på motorvägen. För att undersöka hur kapacitet och kölängder påverkas av ett ökat trafikutbyte mellan Fiskebyvägen och E4 har beräkningar gjorts med respektive fordon/dygn. Nedanstående bild visar en principutformning av trafikplatsen och det nummer som används för respektive korsningspunkt. Beräkningarna redovisas för korsningarna utformade som enkla cirkulationsplatser med ett körfält i varje tillfart. Resultatet redovisas för korsningarna totalt och i en separat tabell de berörda rampanslutningarna från E4. Tabellerna visar belastningsgraden (B) och medelkölängden i fordon (kö). I tabellen för korsningarna totalt visas den anslutning (dimensionerande tillfart) som blir mest belastade vid olika nivåer av trafikutbyte. 7

8 Totalt för respektive korsning Korsning nummer Belastningsgrad (B) vid trafikutbyte Dimensionerande tillfart Kölängd (fordon) vid trafikutbyte a 0,49 0,76 1,09* E (Fiskebyvägen östra) 37,6* 4b 0,41 0,53 0,71 D (Fiskebyvägen östra) 3,1 4c 0,16 0,33 0,46 F (Södra anslutningen) 0,0 *Korsningen blir överbelastad. Med dubbla körfält i den östra anslutningen på Fiskebyvägen (E) blir B=0,57 och kölängden 1,6 fordon. Man bör notera att denna korsning inte har någon direktanslutning med motorvägen. Rampanslutningar med E4 Korsning Trafikutbyte fordon/dygn nummer B Kö B Kö B Kö 4b 0,14 0,1 0,38 0,4 0,61 1,6 4c 0,05 0,0 0,11 0,0 0,17 0,0 En samlad bedömning av beräkningarna visar att den redovisade principutformningen av trafikplatsen vid Fiskeby inte kommer att påverka trafiken på motorvägen. Kapaciteten blir god i korsningarna där motorvägsramperna ansluter och köbildningen låg i alla beräkningsfallen. Beräkningarna är utförda för ett scenario där trafikutbytet är nästa fyra gånger högre än i grundprognosen (4000 till 15000). Som jämförelse visar tabellen nedan de uppräkningsfaktorer som används för biltrafiken i Östergötland i den pågående planeringen av infrastrukturobjekt Personbil 1,23 1,38 Lastbil 1,37 2,14 8

9 4 Slutsatser och åtgärder Utbyggnaden av Bråvallaområdet kommer att alstra knappt fordon per dygn, med förutsättningarna i underlaget från kommunen. Lastbilsandelen beräknas blir drygt 20 %, eftersom en relativt stor del av de planerade verksamheterna är inriktade på logistik. Huvuddelen av biltrafiken till och från Bråvalla kommer att köra via Finspångsvägen - Fiskebyvägen. Till största delen är detta personbilstrafik som alstras av de som arbetar eller bor på området och har målpunkter i Norrköping. För verksamheterna på området är det viktigt att snabbt och enkelt kunna nå de stora riksvägarna. Genom att ge anslutningsvägen till Eriksberg en hög standard nås enkelt riksvägarna norrut och E4 mot Stockholm. Även huvudgatan i nord-sydlig riktning genom området bör ha god standard till den nya trafikplatsen på E4 vid Fiskebyvägen så man får bra förutsättningar att nå E4 söderut. De beräknade trafikmängderna med Bråvallaområdet helt utbyggt bedöms inte ge några kapacitetsproblem i det befintliga gatusystemet. Kapacitetsberäkningar i berörda korsningar visar att framkomligheten blir god med liten risk för köbildningar. I beräkningarna förutsätts att korsningen Finspångsvägen Fiskebyvägen är ombyggd till en cirkulationsplats. Den kraftiga trafikökningen på Fiskebyvägen gör att åtgärder kan bli nödvändiga för att inte försämra trafiksäkerheten. Speciellt korsningsutformningar och GC-passager bör studeras. 9