E 18 Hjulsta - Kista

Transkript

1 E260 Trafikplats Rissne PM Kapacitetsanalys Omledning Rissne UTKAST T doc

2 2 (13) Dokumentinformation Beskrivning 1 Beskrivning 2 Beskrivning 3 PM Kapacitetsanalys Omledning Rissne Beskrivning 4 UTKAST Information Delområde 0 Rissne Teknikområde T Vägutformning och trafik Handlingsbeteckning 14 Rapporter/PM/Utredningar Diarienummer Konstruktionsnummer Entreprenadnummer E260 Entreprenadnamn Trafikplats Rissne Objektnummer Objektnamn E 18 Hjulsta - Kista Projekteringssteg BYGGHANDLING Statusbenämning Företag SWECO-Grontmij Externnummer / Författare/Konstruktör Filnamn Helena Johansson L:\E18\VST41510BH\E260\14\0T doc Kvalitetssäkring Granskare Mats Mauritzson Ort Stockholm Datum Godkänt av... Revideringshistorik Rev Ant Ändringen avser Godkänd Datum

3 3 (13) Innehåll 1 Inledning Syfte och bakgrund Förutsättningar och avgränsningar Analysmetodik Beskrivning av uppdraget/genomförande Trafikmätningar Trafikflödeskartor Kapacitetsberäkningar Belastningsgrad Järnvägsgatan/Sundbybergskopplet Kvarnvägen/Rissneleden Rissneleden/Järnvägsgatan Rissneleden/Bromstensanslutningen Ulvsundavägen/Bromstensanslutningen Ursvik Ursvik omfördelat Slutsats och förslag till åtgärder... 13

4 4 (13) 1 Inledning 1.1 Syfte och bakgrund Under byggtiden av E18:s nya trafikplats Rissne planeras trafiken genom Rissne att ledas om tillfälligt. Under byggtiden kommer inte trafiken från Rissne att kunna köra norrut/söderut på E18 via Kvarnvägen. All norrgående trafik omleds till Bromstensanslutningen via Rissneleden samt södergående till Sundbybergskopplet. Sundbybergs kommun är orolig att de planerade åtgärderna kommer att leda till långa köer längs Järnvägsgatan och Rissneleden. Syftet med trafikanalysen är att analysera hur omledningen av trafiken under byggtiden av E18 kommer att påverka korsningar och vägar inom Rissne. PM visar på var kapacitetsproblem kan uppstå i Rissneområdet vid ombyggnationen av E Förutsättningar och avgränsningar Ingen hänsyn tas till eventuell exploatering eller utbyggnad av Tvärbanan då dessa sannolikt inte har påbörjats förrän efter projekt E18 är avslutat. Ingen hänsyn tas heller till de detaljplaner som finns påbörjade eller planerade i Rissne. 1.3 Analysmetodik Kapaciteten i korsningarna beräknas med hjälp av programmet Capcal för eftermiddagens maxtimme. Korsningarna analyseras med både dagens trafik och trafiken efter omledningen av E18. Manuella trafikräkningar har genomförts för att komplettera redan befintliga trafiksiffror. För trafikanalyserna används kapacitetsprogrammet Capcal och resultatet redovisas med belastningsgrader och medelkölängder. Capcal tar inte hänsyn till närliggande korsningar dock anses programmet ge tillräckligt bra resultat för uppdragets syfte. Som underlagsmaterial finns PM Trafik under byggtiden Rissne (U2, Sweco och Grontmij ) samt ytterligare underlagsmaterial från WSP som gjort analyser i ett tidigare skede. Signalinställningar räknas fram i Capcal, faserna är från dagens signalinställning. 2 Beskrivning av uppdraget/genomförande Inom uppdragets ramar utreds kapaciteten vid följande korsningar: Kvarnvägen/Rissneleden idag och efter omledning Rissneleden/Bromstensanslutningen efter omledning

5 5 (13) Rissneleden/Järnvägsgatan idag och efter omledning Järnvägsgatan/Sundbybergskopplet idag och efter omledning Infarten till Stora Ursvik (Oxenstiernas allé) analyseras och utreds om det är möjligt att bygga om korsningen till en cirkulationsplats istället för dagens signalreglerade korsning. Bromstensanslutningen till Ulvsundavägen analyseras och förslag på utformning presenteras. Figur 1. Karta över området med de studerade korsningarna (Källa:

6 6 (13) Trafikmätningar Manuella trafikräkningar utfördes i korsningarna Rissneleden/Järnvägsgatan och Järnvägsgatan/Sundbybergskopplet den Maxtimmen uppskattades till att vara mellan kl och trafiken delades in i 15-minuters intervaller. Då räkningarna gjordes av flera personer finns felkällor vilket gör att flödena ut från ena korsningen inte överensstämmer helt med flödena in i nästa korsning. I korsningen Kvarnvägen/Rissneleden används trafikmätningar utförda av WSP oktober 2008 och för korsningen Bromstensvägen/Ulvsundavägen används framräknade trafiksiffror från PM Trafik under byggtiden Rissne (U2, Sweco och Grontmij ) Trafikflödeskartor Figur 2. Trafikflöden 2010 korsningen Rissneleden/Järnvägsgatan Figur 3. Trafikflöden 2010 korsningen Järnvägsgatan/Sundbybergskopplet

7 7 (13) Figur 4. Trafikflöden i korsningarna Rissneleden/Bromstensanslutningen och Ulvsundavägen/Bromstensanslutningen Figur 5. Trafikflöden i korsningen Kvarnvägen/Rissneleden

8 8 (13) 3 Kapacitetsberäkningar 3.1 Belastningsgrad Belastningsgrad är kvoten mellan flöde och kapacitet och ett mått som visar hur stor del av en korsnings kapacitet som utnyttjas under de mest trafikerade timmarna över dygnet. När belastningsgraden närmar sig 1 eller överskrider 1 innebär det att korsningen är överbelastad och att köerna växer okontrollerat under den tid som aktuell trafiksituation råder. Cirkulationsplatser klarar något högre belastningsgrader än signalkorsningar. Kvalitetsnivå biltrafik Belastningsgrad B God B<0,8 Mindre god 0,8<B<0,9 Låg 0,9>B>1,0 Tabell 1. Standardnivåer för belastningsgrad enligt VGU 3.2 Järnvägsgatan/Sundbybergskopplet Korsningen har generellt låga belastningsgrader i samtliga infarter till korsningen. Efter omledningen ökar flödet in i korsningen från Järnvägsgatan västerifrån. Belastningsgraden i korsningen ökar från 0,59 till 0,60, kölängderna är fortfarande mycket små. Korsningen påverkas inte nämnvärt av omledningen av trafik.

9 9 (13) 3.3 Kvarnvägen/Rissneleden Belastningsgraderna är relativt låga i korsningen med dagens trafik och korsningen har 0,43 som högsta värde. Med omledningen av E18 minskar trafiken i korsningen vilket gör att belastningsgraderna minskar. Denna korsning har inga problem i dagsläget. 3.4 Rissneleden/Järnvägsgatan Denna korsning är signalreglerad och huvudflödet går i öst västlig riktning längs Järnvägsgatan. Under maxtimmen tenderar trafiken att köa upp österut fram till nästa korsning, Järnvägsgatan/Sundbybergskopplet. Belastningsgraderna med dagens trafik ligger relativt högt med 0,82 på Järnvägsgatan österifrån. I denna infart är medelkölängden 11,5 fordon vilket motsvarar ca 85 m (personbil 7,5 m inklusive avstånd mellan fordon). Efter omledningen ökar belastningsgraden något till 0,88 och 16,7 fordon i medelkölängd.

10 10 (13) 3.5 Rissneleden/Bromstensanslutningen Då vägen från Bromstensanslutningen är stängd för vanlig biltrafik idag är det endast intressant att studera korsningen efter omledningen. Efter omledningen av trafiken antas de 70 fordonen i korsningen Rissneleden/Järnvägsgatan som svänger höger ut från Rissneleden på Järnvägsgatan mot Ulvsundavägen använda denna korsning istället. Högsta belastningsgraden i korsningen är 0,46 vilket är lågt trots ökningen och omledningen av trafik in i korsningen. 3.6 Ulvsundavägen/Bromstensanslutningen I och med omledningen av trafiken öppnas bussgatan i korsningen för biltrafik, dock endast med tillåten högersväng ut på rampen. Kapacitetsberäkningen visar att belastningsgraden blir mycket hög på Bromstensanslutningen, köerna växer sig långa och det finns risk att det blir låsningar i korsningen innan, Rissneleden/Bromstensanslutningen. För att underlätta öppnandet av bussgatan och att köerna inte växer lika snabbt kan anslutningsrampen breddas med en egen högersväng ut från Rissneledens håll. Denna lösning bedöms underlätta mycket för korsningen och den närliggande korsningens trafiksituation. Se skiss i bilaga. Tillåts även vänstersvängen för biltrafik från Bromstensanslutningen blir korsningen överbelastad enligt tidigare utredning. Bromstensanslutningen får en belastningsgrad på 1,30 och köerna blir mycket långa vilket kan resultera i att kön sträcker sig ut på Rissneleden och riskerar att stoppa upp trafiken. Även trafik från Ulvsundavägen riskerar att köa ut på Ulvsundavägen.

11 11 (13) 3.7 Ursvik Det nya bostadsområdet Stora Ursvik har fått en ny infart in till området från Enköpingsvägen vid Oxenstiernas allé. Korsningen på Enköpingsvägen är signalreglerad. Istället för en omledning genom Rissne önskar Sundbybergs kommun att Trafikverket ska överväga alternativet att bygga om den nya signalreglerade korsningen in till Stora Ursvik till cirkulationsplats. Anledningen är att det finns en oro från kommunen, i och med ombyggnaden av E18, att en stor del av trafikanterna kommer att använda denna korsning för att göra u-sväng för att kunna fortsätta norrut på E18/Enköpingsvägen. En cirkulationsplats skulle innebära att de ca 830 fordon som skulle kunna ledas genom Rissne istället ska svänga vänster i cirkulationsplatsen. Belastningsgraderna i korsningen blir mycket höga för trafiken på Enköpingsvägen. Dock blir köerna västerifrån obefintliga medan köerna österifrån växer okontrollerat Ursvik omfördelat Här antas att hälften av norrgående trafik ut från Kvarnvägen kör söderut på Rissneleden och resterande del gör u-sväng vid cirkulationsplatsen. Öppnas Bromstensanslutningens högersväng för biltrafik samt att cirkulationsplatsen på Enköpingsvägen byggs minskar de tillkommande flödena in i korsningarna. Antalet fordon som gör u-sväng i cirkulationsplatsen vid Stora Ursvik minskar till ca 415 fordon. Belastningsgraderna är fortfarande relativt höga men antalet fordon i kö minskar kraftigt. Korsningen vid Milstensvägen/Enköpingsvägen är planerad att byggas om till en fyrvägskorsning. När detta inträffar har trafiken möjlighet att dela upp sig på ytterligare en utfart från Rissne. Tyréns har tidigare räknat på att trafik vid Kvarnvägen omfördelas så att ca 300 fordon åker ut Madenvägen via Milstenskorsningen. Antas att resterande trafik delas upp

12 12 (13) mellan Kvarnvägen och Bromstensanslutningen minskar antalet fordon som vill göra u-sväng vid Oxenstiernas allé till ca 270 fordon. Denna extra anslutning innebär att trafiksignalanläggningen vid Oxenstiernas allé inte behöver byggas om till cirkulationsplats.

13 13 (13) 4 Slutsats och förslag till åtgärder Kapacitetsanalyserna visar att en omledning av trafiken genom Rissne under byggtiden skulle fungerar relativt bra. De flesta korsningar har relativt låga belastningsgrader med dagens trafik och den beräknade förändringen kommer inte att ha en allt för stor påverkan. Det är främst i korsningen Rissneleden/Bromstensanslutningen som problem kan uppstå. Dock bör korsningen avlastas genom att den närliggande korsningen Bromstensanslutningen/Ulvsundavägen breddas så att trafiken från Rissne snabbt kan ta sig ut på Ulvsundavägen. Åtgärden bör utföras, annars finns det risk för större problem i korsning. Alternativet att öppna vänstersvängen för biltrafik visar sig kunna ge mycket stora problem med risk för köbildning ut på Rissneleden. Alternativet med cirkulationsplats vid infarten till Stora Ursvik visar sig kunna ge stora problem på Enköpingsvägen. Risken att fordon kommer att göra u-sväng vid signalkorsningen vid infarten kan förhindras genom att vänstersvängen in mot Oxenstiernas allé stängs för fordon längs Enköpingsvägen. Byggtrafik kan komma från Sundbybergshållet och åka mot Rinkeby, dvs höger in höger ut. När Milstensvägen blir utbyggd till fyrvägskorsning kommer trafiken från Kvarnvägen att kunna fördela sig på fyra olika alternativa vägar. Det talar emot en ombyggnad av signalkorsningen vid Oxenstiernas allé till cirkulationsplats.

14