Trafikutredning för del av Tappström 3:1, Ekerö Studier av trafik och en ny cirkulationsplats

Transkript

1 Trafikutredning för del av Tappström 3:1, Ekerö 31

2 31 Beställare: Ekerö kommun Box Ekerö Beställarens representant: Annica Karlsson Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box Göteborg Maria Young Erland Kjellson trafikflöden, Terese Salomonsson utformning Uppdragsnr: Filnamn och sökväg: n:\102\40\ \0-mapp\09 beskr-utredn-pm-kalkyl\tu tappström 31.doc

3 3 (16) Innehållsförteckning Bakgrund, syfte och avgränsningar... 4 Förslag på trafiklösning... 6 Trafikalstring, trafikfördelning och trafikprognoser... 8 Förväntad kapacitet i det övergripande vägnätet Ny korsning Korsningen Tappströmsvägen/Ekerövägen Slutsatser... 14

4 4 (16) Bakgrund, syfte och avgränsningar Statsarkitektkontoret på Ekerö kommun har i uppdrag att ta fram detaljplan för nya bostäder på del av fastigheten Tappström 3:1 i Ekerö. Inom fastigheten finns idag 10 flerbostadshus med totalt 106 lägenheter. Nu planerar man för förtätningar i området och antalet lägenheter kommer mer än fördubblas. Totalt planeras drygt 180 nya lägenheter i flerbostadshus som lokaliseras mellan de befintliga husen och längs med Ekerövägen. Se figur 1. Figur 1: Illustration som beskriver hur de nya husen i området kan komma att placeras och hur trafiknätet i området kan komma att se ut i framtiden. I samband med arbetet med detaljplanen har en trafikutredning efterfrågats. Syftet med denna är att studera hur mycket trafik som de nya bostäderna kan tänkas alstra och hur denna trafikökning kan påverka omgivande trafiknät. I utredningen ingår

5 5 (16) också att studera hur en eventuell ny anslutning till Ekerövägen vid området bör utformas. Trafikutredningen studerar hur flödena i området i stort kan påverkas av ökade trafikmängder. Hur kapacitets- och kösituationen kan påverkas har dock enbart studerats i olika punkter med stöd av programmet CapCal. En simulering som tydligare studerar hur kapaciteten i hela trafiknätet kan tänkas fungera i framtiden har inte genomförts.

6 6 (16) Förslag på trafiklösning I planarbetet har tanken på en ny anslutning från området till Ekerövägen i form av en cirkulationsplats lyfts fram som huvudalternativ på trafikförsörjning av området. Då trafikmängderna på Ekerövägen är höga idag och förväntas öka kraftigt i framtiden krävs det att en sådan cirkulationsplats utformas med dubbla körfält. En cirkulationsplats med ytteradie på 21 meter kan vara en lämplig storlek. Se figur 2. Den nya korsningen hamnar nära, ca 135 meter ifrån, korsningen Tappströmsvägen/Ekerövägen som också planeras att byggas om till cirkulationsplats. Cirkulationsplatser nära varandra längs större trafikleder är kanske inte så vanligt men det är ingen omöjlighet. Det finns exempel på miljöer med relativt stora trafikmängder som fungerar bra där cirkulationsplatser ligger lika nära varandra som här. En lösning med reversibla körfält på Ekerövägen har diskuterats. Dvs en trafikutformning med tre körfält där mittkörfältet kan byta riktning. Den trafikström som är störst på morgonen har två körfält då medan motsatt trafikström har ett körfält. På eftermiddagen byts förhållandena. Den korta sträckan mellan den föreslagna nya korsningen och korsningen Tappströmsvägen/Ekerövägen omöjliggör dock troligen att ha en sträcka med reversibelt mittkörfält mellan de två korsningarna. Två körfält i båda riktningar krävs med all sannolikhet i framtiden på denna sträcka. Alternativa förslag på trafiklösning kan vara ett något annat läge på den nya cirkulationen eller att trafiken från området leds till befintliga korsningar. Då i första hand till korsningen Tappströmsvägen/Ekerövägen som ligger närmast området.

7 7 (16) Figur 2: Förslag på hur ny cirkulationsplats samt Ekerövägen kan utformas vid Tappström 3:1.

8 8 (16) Trafikalstring, trafikfördelning och trafikprognoser Utgångspunkt för trafikanalyserna i denna utredning är räkningar av trafikmängderna på berörda gator och vägar. På Ekerövägen, avsnittet mellan korsningen med Tappströmsvägen/Bryggavägen och korsningen med Ekvägen, uppgick trafiken år 2011 till fordon/vardagsmedeldygn. Andelen tung trafik var 9 % och medelhastigheten 56 km/h. Baserat på äldre trafikmätningar uppskattas trafikmängden till fordon/vardagsmedeldygn på Tappströmsvägen respektive till på Bryggavägen (i snitt nära korsningen med Ekerövägen). Trafikmängderna påverkas på kort sikt av dels utbyggnad av ny korsning på Ekerövägen med anslutning till Tappströmsområdet, dels uppförandet av ny bostadsbebyggelse kring Ekerövägen i centrum. På lång sikt planeras ytterligare, omfattande bostadsbebyggelse med trafikmatning via Ekerövägen, men denna bebyggelse kan ännu inte preciseras närmare. Till denna bebyggelseutveckling tas här hänsyn genom att en procentuell, årlig trafiktillväxt förutsätts i framtiden på Ekerövägen. Den nu överblickbara utbyggnaden av bostäder omfattar: drygt 180 lägenheter i flerbostadshus inom aktuellt planområde, Tappström drygt 660 lägenheter i såväl flerbostadshus som enbostadshus inom områden som trafikmatas via Bryggavägen. Trafikalstringen från den nya bostadsbebyggelsen bedöms bli 4 trafikrörelser till och från området per bostad och vardagsdygn för lägenheter i flerbostadshus, respektive 6 trafikrörelser per bostad och vardagsdygn för enbostadshus (motsvarar 2,1-2,2 trafikrörelser per invånare; källa är undersökningar av trafikalstringen från bostadsområden i Stockholmsområdet, utförda av Inregia m fl). Nära 60 % av den nyalstrade trafiken destineras norrut på Ekerövägen mot Stockholm m m.

9 9 (16) Destinationerna för övrig trafik fördelas på Bryggavägen (centrum), Tappströmsvägen (skola) och Ekerövägen söderut. Ny korsning utformad som cirkulationsplats förutsätts bli utbyggd vid Tappströmsområdets norra del. Såväl de nya lägenheterna i området som befintliga lägenheter i flerbostadshusen i Tappströmsområdet samt ett antal villor kommer då att köra ut på Ekerövägen via anslutning från Wrangels väg till den nya cirkulationsplatsen i stället för via befintlig cirkulationsplats i korsningen med Ekvägen. Totalt beräknas trafiken på den nya anslutningen bli fordon/vardagsmedeldygn. Därtill beräknas viss trafik gå direkt mot Tappströmsskolan via Wrangels väg. På Ekerövägen beräknas därmed på kort sikt trafikmängden mellan den nya cirkulationsplatsen och korsningen med Tappströmsvägen/Bryggavägen öka från till fordon/vardagsmedeldygn. På lång sikt förutsätts en ökning av trafiken på Ekerövägen - till följd av främst framtida nybebyggelse - om 2,5 % per år. Detta innebär att trafikmängden på den aktuella delen av Ekerövägen ökar fram till år 2035 till nära fordon/vardagsmedeldygn. Denna trafikmängd bedöms stämma väl överens med den trafikprognos som tagits fram till arbetsplan för E4 Förbifart Stockholm, och som redovisar fordon/vardagsmedeldygn år 2035 på Drottningholmsvägen mellan Förbifarten och korsningen med Färentunavägen.

10 10 (16) Förväntad kapacitet i det övergripande vägnätet I utredningen redovisas resultat från beräkningar med CapCal. I CapCal beräknas bland annat belastningsgrad och förväntade kölängder under maxtimme i en korsning. Belastningsgraden är ett mått på hur utnyttjad korsningens kapacitet är. Vid belastningsgrad=1 är kapaciteten fullt utnyttjad och långa köer kommer att bildas. 90-percentilen anger den längd på kön (uttryckt i antal fordon) som kan förväntas i den aktuella tillfarten till korsningen under 90 % av tiden. Således kan kölängden vara större än det som anges under 10 % av tiden. Färgerna i tabellerna nedan symboliserar de olika standardnivåerna för belastningsgraden, där grönt är god, gult är mindre god och röd är låg standard. Belastningsgrad, B God B < 0,6 Mindre god 0,6 < B < 0,8 Låg B > 0,8 Tabell 1: Standard i cirkulationsplats enligt trafikverket Ny korsning Tillfart Körfält Riktning Flöde Belastningsgrad Infart Tappström 1 HV 44 0,12 0,1 Ekerövägen N 1 HR 711 0,50 0,0 2 R 707 0,50 0,0 Ekerövägen S 1 R 311 0,22 0,0 2 RV 305 0,22 0,0 Kölängd, 90-percentil Tabell 2: Resultat från CapCal-beräkning. Trafikbelastningar och kölängder per körfält under maxtimman en eftermiddag med trafikmängder prognostiserade på kort sikt på Ekerövägen och i ny korsning utformad enligt figur 2.

11 11 (16) Tillfart Körfält Riktning Flöde Belastningsgrad Infart Tappström 1 HV 44 0,45 0,9 Ekerövägen N 1 HR ,79 0,1 2 R ,79 0,2 Ekerövägen S 1 R 492 0,34 0,1 2 RV 483 0,34 0,1 Kölängd, 90-percentil Tabell 3: Resultat från CapCal-beräkning. Trafikbelastningar och kölängder per körfält under maxtimman en eftermiddag med trafikmängder prognostiserade på lång sikt (nära fordon/vardagsmedeldygn) på Ekerövägen och i ny korsning utformad enligt figur 2. Med ny bebyggelse i Tappströmsområdet och med trafikförutsättningar i övrigt på kort sikt förväntas belastningsgraden i en ny tvåfältig cirkulationsplats maximalt bli 0,5, det vill säga motsvara god standard. Kontrollberäkning visar att en enfältig cirkulationsplats i samma läge med samma trafikmängder kan förväntas bli mycket hårt belastad med belastningsgrader nära 1 på tillfarterna från Ekerövägen. En tvåfältig cirkulationsplats är alltså den lämpligaste utformningen redan med trafikmängder som inte är mycket högre än dagens. Trafikökningen på Ekerövägen förväntas bli kraftig. Om förbifart Stockholm byggs förväntas trafikflödet på Ekerövägen närma sig fordon per dygn på lång sikt, om år. Med en tvåfältig cirkulationsplats i den nya korsningen förväntas belastningsgraden på tillfarterna från Ekerövägen då överstiga 0,6 och närma sig 0,8. Cirkulationsplatsen beräknas alltså på lång sikt få mindre god standard, på gränsen till låg standard. Även med trafikmängder uppemot fordon på Ekerövägen förväntas köerna enligt CapCal-beräkningen mycket sällan överstiga 1 bil. Vid vissa tillfällen och under delar av maxtimman med särskild rusningstrafik kan dock kösituationen visa sig bli sämre än vad beräkningarna visar. Risken för att köerna i två körfält växer till över 100 meters längd och därmed riskerar att blockera korsningen med Tappströmsvägen bedöms dock som liten.

12 12 (16) Korsningen Tappströmsvägen/Ekerövägen Tillfart Körfält Riktning Flöde Belastningsgrad Tappströmsvägen 1 HRV 70 0,27 0,8 Ekerövägen N 1 HR 811 0,63 0,4 2 RV 791 0,63 0,6 Bryggavägen 1 HRV 257 0,29 0,3 Ekerövägen S 1 HR 391 0,38 0,4 2 RV 357 0,38 0,6 Kölängd, 90-percentil Tabell 4: Resultat från CapCal-beräkning. Trafikbelastningar och kölängder per körfält under maxtimman en eftermiddag med trafikmängder prognostiserade på kort sikt på Ekerövägen och i korsningen ombyggd till tvåfältig cirkulationsplats. Tillfart Körfält Riktning Flöde Belastningsgrad Tappströmsvägen 1 HRV 70 0,80 6,4 Ekerövägen N 1 HR ,87 2,2 2 RV ,87 2,9 Bryggavägen 1 HRV 257 0,37 0,8 Ekerövägen S 1 HR 529 0,51 0,9 2 RV 485 0,51 1,2 Kölängd, 90-percentil Tabell 5: Resultat från CapCal-beräkning. Trafikbelastningar och kölängder per körfält under maxtimman en eftermiddag med trafikmängder prognostiserade på lång sikt på Ekerövägen och i korsningen ombyggd till tvåfältig cirkulationsplats. Trafikbelastningen i korsningen Tappströmsvägen/Ekerövägen är högre än den belastning som förväntas i den nya korsningen. I dag är korsningen utformad som en signalreglerad korsning men det finns planer på att bygga om korsningen till en cirkulationsplats. Med trafikmängder prognostiserade på kort sikt förväntas vid ombyggnad till tvåfältig cirkulationsplats belastningsgraden i vissa tillfarter vid maxtimmestrafik överstiga 0,6, dvs framkomligheten i korsningen får mindre god standard. På lång sikt, när trafikflödena på Ekerövägen närmar sig fordon per vardagsdygn, förväntas belastningsgraden i tillfarterna från Ekerövägen överstiga 0,8, dvs passera gränsen till låg standard. Även med prognostiserade trafikmängder på lång sikt, uppemot fordon per vardagsdygn på Ekerövägen, förväntas köerna på Ekerövägen enligt CapCal-

13 13 (16) beräkningen mycket sällan överstiga 3 bilar. Vid vissa tillfällen och under delar av maxtimman med särskild rusningstrafik kan dock kösituationen bli sämre än vad beräkningarna visar. Risken för att köerna i två körfält växer till över 100 meters längd och därmed riskerar att blockera den nya korsningen bedöms dock som liten. Tillfarterna från Ekerövägen är högst belastade men även trafikflödena från Tappströmsvägen och Bryggavägen förväntas bli så höga att belastningen här ibland blir hög och köer växer till. Därför kan det vara lämpligt att utforma även dessa tillfarter med dubbla körfält. Beräkningarna som redovisas i tabellerna 4 och 5 ovan visar dock resultat med enbart ett körfält i dessa tillfarter. Om den nya korsningen inte byggs kommer troligen majoriteten av trafiken till de nya bostäderna välja att använda Tappströmsvägen för att nå Ekerövägen. Korsningen Tappströmsvägen/Ekerövägen blir då ytterligare belastad. Tillfarten till cirkulationsplatsen från Tappströmsvägen måste i detta fall utformas med två körfält annars förväntas belastningen under en maxtimme på eftermiddagen i framtiden bli så hög på denna tillfart att kapaciteten överstigs och mycket långa köer bildas.

14 14 (16) Slutsatser Trafikmängderna på denna del av Ekerövägen förväntas i framtiden bli så höga att cirkulationsplatser på sträckan måste utformas med två körfält för trafiken längs med Ekerövägen. Den nya cirkulationsplats som har förslagits vid de nya bostäderna inom Tappström 3:1 ligger så nära den föreslagna cirkulationsplatsen vid Tappströmsvägen/Ekerövägen att det bör vara dubbla körfält i båda riktningar på sträckan mellan dessa två cirkulationsplatser. Risken för att köerna vid någon av de två cirkulationerna växer sig så långa att de kan blockera den andra cirkulationen bedöms som mycket liten, förutsatt dubbla körfält i båda riktningar mellan cirkulationsplatserna. I den nya cirkulationsplatsen kommer trafikströmmarna längs med Ekerövägen att vara helt dominerande. Trafikströmmarna till och från Wrangels väg och Tappströmsområdet kommer att vara så pass små att de inte förväntas orsaka några kraftiga störningar/fördröjningar för trafiken längs Ekerövägen. Om den nya cirkulationsplatsen inte byggs antas största delen av trafiken till de planerade nya bostäderna välja att köra via korsningen Tappströmsvägen/ Ekerövägen som då blir hårdare belastad. På lång sikt med kraftigt ökade trafikmängder på Ekerövägen kommer korsningen Tappströmsvägen/Ekerövägen att bli mycket hårt belastad även utan någon tillkommande trafik från nya bostäder. En trafiklösning med både en ny cirkulationsplats och korsningen Tappströmsvägen/Ekerövägen ombyggd till cirkulationsplats innebär att trafiken längs Ekerövägen kommer att köra igenom många cirkulationsplatser på sin väg genom Ekerö. Det innebär att framkomligheten för denna trafikström påverkas negativt jämfört med en lösning med färre korsningar. Det innebär dock samtidigt att hastigheten på trafiken längs Ekerövägen naturligt begränsas vilket kan förväntas ge en positiv effekt för både trafiksäkerheten och bullersituationen längs vägen. Den förväntade kraftiga ökningen av trafikmängderna på Ekerövägen är den faktor som påverkar trafiksituationen i området mest. Dagens utformning av Ekerövägen och korsningarna längs vägen kommer inte att klara de framtida höga trafik-

15 15 (16) mängderna utan omfattande ombyggnader. Att dela upp den trafik som alstras i områdena på båda sidor av Ekerövägen i fler korsningspunkter än i dag bidrar till att dagens korsningar inte blir extremt högt belastade i framtiden. Norconsult AB Väg och Bana Trafik Maria Young maria.young@norconsult.com Erland Kjellson Erland.kjellson@norconsult.com

16 Norconsult AB Theres Svensson gata 11 Box 8774, Göteborg , fax