Väg 40/156 Ryamotet, Droppformad refug

Transkript

1 Planer för trafik under byggtiden, drift- och underhåll samt räddningsinsatser Väg 40/156 Ryamotet, Droppformad refug Härryda kommun, Västra Götalands län , Projektnummer:

2 Dokumenttitel: Planer för trafik under byggtiden, drift- och underhåll samt räddningsinsatser Skapat av: Jessica Persson, ÅF Dokumentdatum: Dokumenttyp: Rapport Ärendenummer: TRV 2015/16459 Projektnummer: Version: 1.1 Utgivare: Trafikverket Projektledare: Kristina Balot 2

3 Innehåll 1.1. Trafik under byggtiden Konsekvenser avstängning för sprängning Drift- och underhåll Räddningsinsatser 9 3

4 1.1. Trafik under byggtiden Tidsrestriktioner för väg 40 inklusive rampen är i östergående riktning. Det skulle även kunna vara lämpligt med restriktioner för väg 156 kl samt För att kunna utföra arbetet måste entreprenör även kunna arbeta under tider då tidsrestriktioner finns, t ex bakom barriär, men då med kravet att inga av -och påetableringar får ske under tidsrestriktioner. Under byggnation kan hastigheten sänkas till 40 km/h i anslutning till arbetsplatsen av trafiksäkerhetsskäl eller där aktivt arbete pågår. Trafikombyggnaden förslås byggas i 3 skeden enligt nedan. Skede 1 Skede 1 I första skedet sker etablering och röjning under 1 veckas tid. Kommande 6 veckor byggs ramperna och det innebär även röjning och avverkning av skog, sprängning av berg samt schakt, ny överbyggnad på ramperna, nya belysningsstolpar samt nytt viltstaket utanför diket. Teoretisk kapacitet i skede 1 blir bättre i befintlig utformning med sänkt hastighet på väg 156. Det blir lättare att smita ut i trafiken från stopplikten när trafiken rör sig långsammare. Framkomligheten förbättras och kölängden minskar jämfört med nuläget. 4

5 Känslighetsanalys genomförd som del av kapacitetsanalysen visar på samband mellan lägre hastighet och mindre köbildning samt bättre framkomlighet. Skede 2 Skede 2 Under vecka tre veckors tid breddas väg 156 på en sida åt gången och räcket flyttas. Avsmalning med barriär kan göras med typ deltabloc. Se typsektion nedan. Typsektion av körbana på väg 156 med ensidig barriär 5

6 I skede 2 förbättras den teoretiska kapaciteten både av att höger- och vänstersvängande trafik från väg 40 delas upp i två körfält och av att högersvängande trafik endast har väjningsplikt istället för som idag stopplikt. Sänkt hastighet ger ytterligare förbättring. Resultatet blir minskad köbildning och bättre framkomlighet än i nuläget. Scenariot är likt i kapacitetsanalysen genomförd känslighetsanalys. Skede 3 Skede 3 Under fyra veckors tid rivs befintlig asfalt, refugerna färdigställs, asfaltering, målning samt skyltar. Därefter tar avetablering av arbetsplatsen ca 1 vecka. I skede 3 kommer barriär behövas för att skydda de som arbetar med exempelvis refugen. Arbetsbredden för barriär typ deltabloc är 0,8m. Se typsektion nedan. Typsektion av körbana i droppen med barriär 6

7 I skede 3 trafikeras droppen som i färdigt skick men med smalare körbanor. De smalare körbanorna kan ge lägre hastighet i droppen vilket innebär en liten fördröjning för att komma igenom jämfört med färdigt skick. Framkomlighet och kapacitet motsvarar i övrigt den färdiga korsningen. En droppformad refug innebär att trafik som ska köra in i droppen har väjningsplikt mot trafiken inne i droppen. Den fungerar i likhet med en cirkulationsplats men med skillnaden att det inte går att köra runt ett helt varv Konsekvenser avstängning för sprängning Under arbetet i skede 1 kommer korsningen att behöva stängas av under perioder om 10 minuter för sprängning av berg. Under tiden det sprängs kommer det att bildas kö på vägarna in till korsningen. Mest kritisk av dessa sträckor är rampen från väg40 eftersom för långa köer har en negativ påverkan på såväl framkomlighet som trafiksäkerhet på leden. Därför behöver köbildningen beräknas för olika tider på dygnet så att arbetet kan förläggas till tidpunkter när det kan ske utan denna negativa påverkan. Då timmätningar saknas för rampen från väg 40 används timmätningar från dels väg 40 direkt väster om Ryamotet och väg 156 söder om Ryamotet för att uppskatta andelen trafik per timme. Skillnaderna mellan dessa två vägar är liten vad gäller fördelning av trafik över dygnet. Eftersom de senaste dygnsmätningar som finns för rampen är från 2003 och endast är en bedömning (mätkod 4 i Vägtrafikflödeskartan) räknas eftermiddag maxtimme om till dygnstrafik med de dygnsandelar som fås av närliggande vägar. Dygntrafiken fördelas sedan ut på dygnets timmar enligt samma förhållanden som trafik på närliggande vägar. Resultatet av beräkningarna är att följande antal fordon blir stående i kö när avstängningen görs under respektive timme, se tabell 1. Tabell 1 Antal fordon som blir stående i kö av 10 minuters avstängning Timme som börjar med Fordon kö efter 10 min avstängning 09: : : : : : : : : : : : : : : : : :00 2 7

8 03: : : : : :00 59 Vid en kö på fordon kommer kön att direkt hindra trafiken på leden eftersom rampen inte är lång nog. Timmar där trafiken är låg nog för att 10 minuters avstängning ska kunna ske med viss marginal (< 40 fordon kö) är markerade i grönt. Timmar där kölängden överstiger de 40 fordon där direkt påverkan på trafiken på leden sker är markerade i rött. Hänsyn tas inte här till avvecklingstiden. För alla de timmar som är markerade i grönt är dock belastningen i korsningen sådan att fler fordon kan passera korsningen än vad som kommer till korsningen. Kön kommer alltså under dessa timmar inte att bli längre under tiden den avvecklas även om den kommer att fyllas på bakifrån. En rekommendation är att även väg 40 bör stängas av helt under tiden för sprängningsarbeten. Sprängplan som tas fram i senare skede får avgöra omfattning på avstängning Drift- och underhåll Den färdiga anläggningen måste underhållas och felavhjälpas på ett effektivt, miljömässigt och arbetsmiljömässigt riktigt sätt. Slåtter i slänter samt gräs i refug förväntas i huvudsak kunna hanteras från körbanorna. Vägrenen förslås breddas en meter på en sträcka av tio meter i södra delen av droppen för att underlätta för driftsfordon till elskåp samt för skötsel av refug. 8

9 För åtkomst till belysningsstolpar finns det möjlighet att stå i vägren då det inte finns några hinder i form av räcken. Se figur ovan för förslag till placering av belysningsstolpar Räddningsinsatser I händelse av olyckor som kräver avstängning av väg 156 finns den närmsta räddningsstationen Öresjö. Andra aktuella stationer ligger i Rävlanda, Hindås samt Mölnlycke. Händer det en olycka kan räddningspersonal vara på station inom 10 min och därefter köra till Ryamotet. I händelse av att en lastbil med farligt gods välter måste trafikplatsen stängas av i tre timmar. Under dessa timmar kan trafiken ledas om enligt nedan. Då bredden på ramperna är 6m är framkomligheten för utryckningsfordon god. TPL Ryamotet Karta över omledningsväg vid ev olycka som kräver avstängning. 9

10 Trafikverket, Göteborg. Besöksadress: Kruthusgatan 17 Telefon: , Texttelefon: