Gång- och cykelväg mellan Bäckaskog och Gualöv

Transkript

1 GESTALTNINGSPROGRAM Gång- och cykelväg mellan Bäckaskog och Gualöv Kristianstad kommun och Bromölla kommun, Skåne län Gestaltningsprogram Projektnummer:

2 MEDVERKANDE Trafikverket Daniel Rosenqvist ÅF Infrastructure AB Per Petterson Sofie Widesjö Helena Paulsson Projektledare Uppdragsledare Författare och utredare Landskapsarkitekt Titel: Gestaltningsprogram för gång- och cykelväg mellan Bäckaskog och Gualöv Utgivare: Trafikverket Utgivningsdatum: Fotograf: ÅF Infrastructure AB, om inget annat anges Distributör: Trafikverket Region Syd, Björkhemsvägen 17, Kristianstad, telefon:

3 1. Inledning Syftet med gestaltningsprogrammet är att lyfta fram de gestaltningsprinciper som bör gälla vid planering av den nya gångoch cykelvägen mellan Bäckaskog och Gualöv. Programmet framhäver de värden utanför vägområdet som kan skapa estetiska kvaliteter för trafikanterna längs sträckan. Gestaltningsåtgärderna har tagits fram utifrån det befintliga landskapets karaktär, tekniska förutsättningar och trafiksäkerhet. Vägplanen innefattar en ny gång- och cykelväg mellan Bäckaskog och Gualöv i Kristianstad respektive Bromölla kommun. Sträckan är omkring 3,5 km lång och är beläggen strax söder om befintlig järnvägssträckning. Den nya gång- och cykelvägen ansluts till befintligt vägnät vid väg 2066, Bäckaskogsvägen, i väster och väg 2071, Tobaksvägen, i öster. Den västra anslutspunkten är omgiven av mindre bebyggelse i samhället Bäckaskog med omkring 300 invånare (2010). Gång- och cykelvägen går genom ett relativt flackt odlingslandskap med inslag av mindre skogpartier och ett fåtal spridda gårdar går att skymta. Oskyddade trafikanter som i nuläget vill färdas mellan Bäckaskog och Gualöv måste färdas i blandtrafik antingen längs E22, som är 2+1-väg med nästan obefintliga vägrenar och skyltad hastighet som varierar mellan km/h, eller transportera sig på väg 2066 samt väg 2071 via Kjuge och Kiaby. Det sista alternativet innebär en lång omväg. Båda alternativen innebär bristande trafiksäkerhet. Gång- och cykelvägen förläggs i anslutning järnvägsområdet (10 meter från spårmitt) och kommer skiljas från järnvägen med en skiljeremsa samt bitvis stängsel. Gång- och cykelvägen beläggas med asfalt med målad mittlinje. Gång- och cykelvägen kommer följa landskapets topografi för att smälta in i landskapet i största mån. För trafikanten innebär gång- och cykelvägen en förhöjd säkerhet då mötena med biltrafik begränsas. Istället för att lägga fokus på bilburna medtrafikanter kan resenären koncentrera sig på upplevelsen av det omkringliggande landskap. Gång- och cykelvägen bidrar till att boende i och omkring området får en säkrare och tryggare gång- och cykelväg mellan orterna Gualöv och Bäckaskog. Sträckan bidrar också till att åtgärda den felande länken i Sydostleden, som är en 27 mil lång turistcykelled planerat att gå från Simrishamn till Växjö. 3

4 2. Landskapsanalys Sträckningen för den planerade gång- och cykelvägen präglas av dagens järnvägssträckning. Till största del omgärdas dagens järnvägsbank av odlingsmark samt kantas bitvis av skogspartier nära inpå. Järnvägen och den planerade gång- och cykelvägen går i väst-östlig riktning genom landskapet. Vid gång- och cykelvägens västra anslutningspunkt finns bebyggelse av tätare karaktär och längs sträckningen kan spridda gårdar skymtas. Gång- och cykelvägen sträcker sig genom ett storskaligt landskap och de öppna rummen mellan skogspartierna ger utblickar i det öppna landskapet. I sträckningens östra del kan E22 skymtas i sydlig riktning. Järnvägsbanken är på sina ställen upphöjd jämfört med intilliggande odlingslandskap vilket medför en siktbarriär när betraktaren befinner sig i odlingslandskapet. Gång- och cykelvägen kommer inte utgöra något intrång i landskapsbilden och landskapsupplevelsen då det redan i dag sträcker sig en järnväg intill tänkt sträckning. En gång- och cykelväg kan främja att människor kommer närmre naturen och får möjlighet att uppleva landskapet. De värdefulla vyerna från gång- och cykelvägen, med skogspartier och vikingagravshögar är viktiga att tillvarata då de bidrar till upplevelsen av landskapet. Därför bör gång- och cykelvägen placeras så att siktförhållandena är goda och så att en intressant och upplevelserik färdväg skapas. Figur 1 Förutsättningar 4

5 3. Övergripande mål och riktlinjer 4. Förslag Nedan beskrivs mål och riktlinjer: Anpassa gång- och cykelvägens utformning till omgivande landskap. Möjliggöra utsikt mot norr på platser där järnvägsbanken ligger på högre nivå och där landskapet är öppet. Eftersträva minsta möjliga intrång i omgivande mark, i tidig planering har gång- och cykelvägens linjeföring i plan satts till ett avstånd på omkring 10 meter från spårmitt. Bevara befintlig vegetation i möjligaste mån med undantag för högre vegetation mellan järnväg och gång- och cykelväg. Välja vägmålning för att vägleda trafikanten. Bryta monoton färdväg genom plantering av lågväxande växter. Figur 2 Illustration gång- och cykelväg. För att undvika att gång- och cykelvägen ska påverka landskapsbilden negativt ska gång- och cykelvägen anpassas till befintlig topografi, se Figur 2. Flacka släntlutningar mot omgivande landskap bör eftersträvas. Längs gång- och cykelvägen södra sida kan lågväxande buskar som nypon, exempelvis Rosa canina, planteras för att bryta en monoton färdväg längs järnvägen. Dessa planteras med oregelbundna intervaller i par eller grupper om tre. Figur 3 Rosa canina, förslag på lågväxande buske. 5

6 Befintlig vegetation bevaras i största mån, dock bör träd som står mellan järnvägen och gång- och cykelvägen avverkas för att tillgodose trädsäkring av järnvägen. Efter avverkning återställs markvegetationen i förenlighet med omgivande växtlighet. Slänterna täcks med avbaningsmassor för att underlätta naturlig återetablering av naturmarksvegetation. Detta medför att gång- och cykelvägen smälter in i omgivande landskap, se Figur 4 och Figur 5. Figur 5 Sektionsskiss Stängsel kommer sättas upp mellan järnvägen och gång- och cykelvägen från anslutningspunkten i väster (vid Bäckaskogsvägen) i omkring 120 m i östlig riktning, se Figur 4 och Figur 5. I övrigt ska det möjliggöras för stängsel på resterande sträcka. På de öppna ytorna och där järnvägsbanken är något högre jämfört med omkringliggande odlingsmark, bör gång- och cykelvägen placeras på en höjd som möjliggör sikt över järnvägen mot nordväst. Figur 4 Sektionsskiss Figur 6 Hantera där järnvägen utgör siktbarriär. 6

7 5. Drift och underhåll Årlig skötsel av ytorna kring gång- och cykelvägen bör ske för att främja och vidmakthålla öppenhet och utblickar i landskapet. Detta genom exempelvis slåtter 1 ggr/år med hjullastare. Vid slåttern tas sly och gräs ner till marknivå efter det att växterna längs vägkanten hunnit fröa av sig. 6. Rekommendationer inför fortsatt arbete Diskussion har först kring eventuell pausplats längs sträckan. Tanken är en enklare pausplats i omfattningen två bänkar och ett bord samt en yta för dess uppställning. Lokalisering av pausplatsen måste utredas ytterligare men ett förslag är den sydöstra kvadranten i korsningspunkten järnvägen Knutehusvägen. Frågan om vilken information som presenteras på pausplatsen får studeras vidare i det fortsatta arbetet och lämpligen genom aktörsamverkan. 7

8 Trafikverket Region Syd, Kristianstad. Björkhemsvägen 17 Telefon: , Texttelefon: