Tillägg till Trafikutredning ang vägnätet vid Nettovägen samt detaljplan Kodaktomten - analys av cirkulationsplats och planskild trafiklösning

Transkript

1 TRAFFIC AB PM 2010:15 VERSION 1.0 Tillägg till Trafikutredning ang vägnätet vid Nettovägen samt detaljplan Kodaktomten - analys av cirkulationsplats och planskild trafiklösning

2 Dokumentinformation Titel: Tillägg till Trafikutredning ang vägnätet vid Nettovägen samt detaljplan Kodaktomten - analys av cirkulationsplats och planskild trafiklösning Serie nr: 2010:15 Projektnr: 9129 Författare: Anna Djärv, Kvalitetsgranskning Paulina Eriksson, Beställare: Järfälla kommun Kontaktperson: David Nordin, tel Dokumenthistorik: Version Datum Förändring Distribution Preliminär slutrapport Justeringar efter synpunkter från beställare Ny mätpunkt tillagd Slutrapport Beställare Beställare Beställare Beställare Huvudkontor Lund: Åldermansgatan Lund tel fax Kontor Stockholm: Barnhusgatan Stockholm tel fax TRAFFIC AB info@trivector.se

3 Förord Det finns planer på utbyggnad av ett handelsområde på Kodaktomten i Veddesta. Detta kommer att påverka trafiken i området. Under 2010 har Trivector genomfört analyser om hur en ny anslutning till Kodaktomten påverkar trafiken i området, dels i PM: Trafikutredning av vägnät vid Nettovägen samt detaljplan Kodaktomten, dels i PM: Tillägg: Trafikutredning ang vägnät vid Nettovägen samt detaljplan Kodaktomten. Järfälla kommun är nu intresserade av att vidare utreda trafiklösningar för en anslutning till Kodaktomten utefter Viksjöleden. För att få en uppfattning om hur dessa trafiklösningar underlättar för trafik sydväst ifrån som ska vidare på Viksjöleden mot tpl Barkarby gav Järfälla kommun i uppdrag att göra en trafikanalys över området genom simulering med hjälp av programvaran VISSIM. Författare till denna rapport är civ. ing. Anna Djärv, AB. Beställare har varit Järfälla kommun. Kommunens kontaktpersoner har under projektets gång varit David Nordin, Järfälla kommun. Stockholm, juli 2010 AB

4

5 Innehållsförteckning Förord 1. Inledning Bakgrund och syfte Metod Genomförande 2 2. Trafikflöden 4 3. Analys Scenario Scenario Scenario Scenario Scenario Scenario Scenario Sammanfattning och slutsatser 23

6 1 1. Inledning 1.1 Bakgrund och syfte På Kodaktomten i Veddesta är en utbyggnad av m 2 handelsområde planerat. Korsningarna Viksjöldeden/Nettovägen och Viksjöleden/Järfällavägen, som ligger vid Kodaktomten, kommer att påverkas av den nya trafiken i området. Även den planerade förlängningen av Växthusvägen norrut från Skälby upp till Veddesta, kommer att påverka trafikflödesflödet i området. Under vårvintern år 2010 har Trivector som underkonsult till Bjerking genomfört analyser av hur en ny anslutning till Kodaktomten påverkar trafiken i området. Detta har redovisats i två PM; PM: Trafikutredning av vägnät vid Nettovägen samt detaljplan Kodaktomten och PM: Tillägg: Trafikutredning ang vägnät vid Nettovägen samt detaljplan Kodaktomten. I den senare analyserades en cirkulationsplats i anslutning till Kodaktomten från Viksjöleden mer prognostiserade trafikflöden för år Det visade sig att detta bidrog till att köer bildades på Viksjöleden till cirkulationsplatsen sydväst ifrån. Flertalet av dessa skulle vidare mot tpl Barkarby och därmed enbart köra rakt fram i cirkulationsplatsen. Järfälla kommun är därför intresserade av att vidare utreda trafiklösningar för en anslutning till Kodaktomten utefter Viksjöleden som underlättar för trafik sydväst ifrån som ska vidare på Viksjöleden mot tpl Barkarby. Syftet med uppdraget är att analysera hur två av kommunen föreslagna trafiklösningar påverkar trafiken i området. 1.2 Metod Uppdraget har utförts i programvaran VISSIM. Sex scenarier har analyserats, dessa är: Scenario 4: Scenario 5: Scenario 6: År 2015 med ett extra genomgående körfält förbi cirkulationsplatsen År 2030 med ett extra genomgående körfält förbi cirkulationsplatsen. Trafikökningen till Kodaktomten antas vara 0,25 % per år År 2030 med ett extra genomgående körfält förbi cirkulationsplatsen. Trafikökningen till Kodaktomten antas vara 1,0 % per år

7 2 Scenario 7: Scenario 8: Scenario 9: År 2015 med planskildhet År 2030 med planskildhet. Trafikökningen till Kodaktomten antas vara 0,25 % per år År 2030 med planskildhet. Trafikökningen till Kodaktomten antas vara 1,0 % per år Tidigare använd VISSIM-modell i PM: Tillägg: Trafikutredning ang vägnät vid Nettovägen samt detaljplan Kodaktomten har utgjort grunden för de nya scenarierna. Scenario 4-9 kommer att jämföras med scenario 3 (analyserat för år 2015) som redovisas i PM: Tillägg: Trafikutredning ang vägnät vid Nettovägen samt detaljplan Kodaktomten. VISSIM är utvecklat i Tyskland och är idag det mest använda mikrosimuleringsverktyget på den svenska marknaden. Indata till programmet är bland annat vägnätet, hastighetsgränser, trafikflöden och regleringsformer i korsningarna. Även fördelningen av önskad hastighet samt accepterade tidluckor är exempel på parametrar som används för att kalibrera modellen efter verkligheten. Som utdata kan man exempelvis få kölängder, restider, medelhastigheter och genomsnittlig fördröjning. Eftersom tanken med trafiksimulering är att man ska bygga en modell av hur det ser ut i verkligheten och sedan kunna laborera med den har slumpen en viss inverkan på resultaten, precis som i verkligheten. I modellen bestämmer exempelvis användaren hur många fordon som ska matas in i modellen under den tidsperiod som analyseras, exakt när under denna tidsperiod dessa fordon portioneras ut styrs dock av en slumpparameter. Med anledning av detta har tio simuleringar gjorts med tio olika slupparametrar för respektive alternativ som studerats. Därefter har medelvärdet från dessa tio simuleringar beräknats och det är detta värde som redovisas. Detta gäller inte beräknade max-värden. De max-värden som redovisas är det högsta värdet av samtliga simuleringars max-värden. 1.3 Genomförande Vid analys av kölängder har fokus legat på korsningarna Järfällavägen/Viksjöleden, Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden samt den nya korsningen på Viksjöleden in till Kodaktomten, se markeringar i Figur 1.1.

8 3 Figur 1.1 Punkter där kölängderna har studerats. Blåa markeringar ingår i samtliga scenarier och röd markering tillkommer i den planskilda lösningen

9 4 2. Trafikflöden Trafikfördelningen i scenario 4, 5 och 6 är den samma som den framtagna i PM: Tillägg: Trafikutredning ang vägnät vid Nettovägen samt detaljplan Kodaktomten. I scenario 7, 8 och 9 saknas möjlighet att köra in till Kodaktomten från Viksjöleden västerifrån. Trafikfördelningen i scenario 7, 8 och 9 kommer att följa samma trafikfördelning som i scenario 4, 5 och 6 med den skillnaden att alla väster- och söderifrån använder infarterna från Nettovägen. Av tillresta väster- och söderifrån använder 80 % den södra infarten på Nettovägen och 20 % använder den norra infarten. För scenario år 2015 (scenario 3, 4 och 7) är trafikflödena identiska med de som presenteras i PM: Tillägg: Trafikutredning ang vägnät vid Nettovägen samt detaljplan Kodaktomten. Fördelningen av fordon per timme till och från Kodaktomten år 2015 redovisas i Figur 2.4. För scenario år 2030 (scenario 5,6, 8 och 9) kommer trafiken att räknas upp med en generell ökning med 1,0 %. Figur 2.1 Trafikprognos år 2015, inkl Kodaktomten och Växthusvägen

10 5 Figur 2.2 Trafikprognos år 2030, inkl ökning av Kodaktomtens trafikalstringen med 0,25 % per år och Växthusvägen Figur 2.3 Trafikprognos år 2030, inkl ökning av Kodaktomtens trafikalstringen med 1 % per år och Växthusvägen

11 6 Figur 2.4 Trafikalstringen till och från Kodaktomten, angivet i fordon per timme (f/h)

12 7 3. Analys I detta avsnitt kommer respektive scenario att beskrivas mer ingående och resultaten av simuleringarna att presenteras. 3.1 Scenario 3 Beskrivning Scenario 3 är det scenario som tidigare analyserats i PM: Tillägg: Trafikutredning ang vägnät vid Nettovägen samt detaljplan Kodaktomten. Scenario 3 innebär att en anslutning till Kodaktomten från Viksjöleden i form av en cirkulationsplats har analyserats med prognostiserade trafikflöden för år Kölängd och fördröjning Max- och medelkölängder presenteras i Figur 3.1 och Tabell 3.1. Figur 3.1 Kölängder på vägarna, scenario 3. Medellängd på köerna är gulmarkerat och maxlängd rödmarkerat. På Järfällavägen är köerna långa, framförallt söder om korsningen (2, 3) På Viksjöleden från cirkulationsplatsen västerut är köerna långa (9)

13 8 På Veddestavägen, både för höger- och raktfram/vänster-svängande, är köerna korta men det uppstår vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir riktigt långa (4) Från cirkulationsplatsen in mot Kodaktomten är köerna korta men det inträffar vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir långa (11) På Viksjöleden västerut från korsningen med Nettovägen och Veddestavägen är köerna korta men det inträffar vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir långa (6) På Viksjöleden, österut från korsningarna Järfällavägen/Viksjöleden och Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden, är köerna korta men det inträffar vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir långa (5, 8) Det inträffar i simuleringen att kö från korsningen Järfällavägen/Viksjöleden sträcker sig in i korsningen Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden (5) Tabell 3.1 Max- och medelkölängder i meter, scenario vä Medelkölängd 8,8 30,5 135,5 12,6 6,3 3,6 11, ,8 18,1 0 7,1 Maxkölängd Genomsnittlig fördröjning per fordon i det simulerade nätverket är 47 sekunder. 3.2 Scenario 4 Beskrivning Scenario 4 är en vidareutveckling av tidigare studerade scenario 3 i PM: Tillägg: Trafikutredning ang vägnät vid Nettovägen samt detaljplan Kodaktomten. Båda scenariona utgår från prognostiserade trafikflöden för år Scenario 4 innebär en anslutning i form av en cirkulationsplats till Kodaktomten via Viksjöleden, samt en bypass förbi cirkulationsplatsen, se skiss i Figur 3.2, för de som kommer på Viksjöleden sydväst ifrån och ska rakt fram. Cirkulationsplatsen i scenario 4 har något större utformning jämfört med det tidigare studerade scenario 3.

14 9 Figur 3.2 Skiss över Kodaktomtens anslutning till Viksjöleden; cirkulationsplats med bypass, cirkulationsplatsen markerad med röd cirkel (Källa: Järfälla kommun) Fördelen med en bypass-lösning är att den trafik som ska rakt fram i cirkulationsplatsen slipper att ta sig genom korsningen, vilket medför att köerna minskar till korsningen och även restiden för de fordon som ska rakt fram. Kölängd och fördröjning Max- och medelkölängder presenteras i Figur 3.3 och Tabell 3.2.

15 10 Figur 3.3 Kölängder på vägarna, scenario 4. Medellängd på köerna är gulmarkerat och maxlängd rödmarkerat. På Järfällavägen är köerna långa, framförallt söder om korsningen (2, 3) På Viksjöleden från cirkulationsplatsen österut är köerna korta men det uppstår vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir riktigt långa (10) Från cirkulationsplatsen in mot Kodaktomten är köerna korta men det inträffar vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir långa (11) På Veddestavägen, för raktfram/högersvängande, är köerna korta men det uppstår vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir riktigt långa (4) På Viksjöleden, österut från korsningarna Järfällavägen/Viksjöleden och Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden, är köerna korta men det inträffar vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir långa (5, 8) På Viksjöleden västerut från korsningen med Nettovägen och Veddestavägen är köerna korta men det inträffar vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir långa (6) Det inträffar i simuleringen att kö från korsningen Järfällavägen/Viksjöleden sträcker sig in i korsningen Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden (5) På Nettovägen är köerna relativt långa (7) Jämfört med scenario 3 är kölängderna på Viksjöleden väster om cirkulationsplatsen i detta scenario nästan borta, liksom på Veddestavägen för högersvängande. Orsaken till att köerna kraftigt minskat på Viksjöleden beror på att få västerifrån har antagits använda den vägen in till Kodaktomten. Detta innebär att

16 11 de flesta passerar rakt igenom korsningen. I och med den nya lösningen kan dessa passera utan något hinder. I stället uppstår det emellanåt köer öster om cirkulationsplatsen. Detta inträffar då många fordon som ska till Kodaktomten kommer samtidigt från Viksjöleden västerifrån i kombination med att trafikflödet på Viksjöleden österifrån är högt. Eftersom trafikflödet österifrån på Viksjöleden är högt påverkas trafiken kraftigt av stopp och långa köer kan snabbt bildas. Dessa köer lösas även upp snabbt vilket dels den korta genomsnittliga kölängden visar. Den genomsnittligt korta kölängden på Viksjöleden österifrån innebär att det sällan bildas långa köer där. I de 10 simuleringar som har gjorts för respektive scenario, är det tre simuleringar i scenario 4 som har en maximalt uppmätt kölängd per simulering över 300 m. Tre av tio simuleringar har en maximalt uppmätt kölängd på ca 210 m, tre simuleringar med maximalt uppmätt kölängd på ca 170 m samt en simulering med maximalt uppmätt kölängd på 85 m. I samtliga simuleringar är det sällsynt att det uppstår dessa långa kölängder men inträffar vid enstaka tillfälle. Tabell 3.2 Max- och medelkölängder i meter, scenario 4. Förändring i meter och procent jämfört med scenario 3 *) Tillkommen kö vä Medelkölängd 8,8 30,5 135,5 8,4 3,9 3,7 11,6 15,2 11, ,9 Skillnad (m) ,2-2,4 0,1 0,1 0,2 0,5-18,1 7 12,8 Skillnad (%) 0 % 0 % 0 % -33 % -38 % 3 % 1 % 1 % 5 % -100 % *) 180 % Maxkölängd Skillnad (m) Skillnad (%) 0 % 0 % 0 % -2 % 0 % -3 % 0 % 3 % -15 % -84 % 496 % -6 % Genomsnittlig fördröjning per fordon i det simulerade nätverket är 39 sekunder. I scenario 3 var fördröjningen 47 sekunder. Detta innebär att fördröjningen per fordon minskat med 17 % jämfört med scenario Scenario 5 Beskrivning Scenario 5 har samma utformning som scenario 4. Det som skiljer dem åt är trafikflödena. Scenario 5 utgår från prognostiserade trafikflöden för år Kölängd och fördröjning Max- och medelkölängder presenteras i Figur 3.4 och Tabell 3.3.

17 12 Figur 3.4 Kölängder på vägarna, scenario 5. Medellängd på köerna är gulmarkerat och maxlängd rödmarkerat. På Järfällavägen är köerna långa, framförallt söder om korsningen (2, 3) Från cirkulationsplatsen in mot Kodaktomten är köerna långa (11) På Viksjöleden från cirkulationsplatsen österut är köerna långa (10) På Veddestavägen, för raktfram/högersvängande, är köerna korta men det uppstår vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir riktigt långa (4) På Viksjöleden, österut från korsningarna Järfällavägen/Viksjöleden och Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden, är köerna korta men det inträffar vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir långa (5, 8) På Viksjöleden västerut från korsningen med Nettovägen och Veddestavägen är köerna korta men det inträffar vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir långa (6) Det inträffar i simuleringen att kö från korsningen Järfällavägen/Viksjöleden sträcker sig in i korsningen Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden (5) På Nettovägen är köerna relativt långa (7) Förändringarna jämfört med scenario 3 är de samma som i scenario 4. En ytterligare förändring är att de genomsnittliga kölängderna från cirkulationsplatsen in mot Kodaktomten och österut har ökat kraftigt i scenario 6. De genomsnittliga kölängderna på Järfällavägen norrifrån har även ökat. I de 10 simuleringar som har gjorts för respektive scenario, är det åtta simuleringar i scenario 5 där maximalt uppmätta kölängd per simulering är över 400 m. En av tio simuleringar har en maximalt uppmätt kölängd på 350 m och en

18 13 simulering har en maximalt uppmätt kölängd på ca 210 m. I samtliga simuleringar är det vid ett fåtal tillfällen det uppstår dessa långa kölängder. Tabell 3.3 Max- och medelkölängder i meter, scenario 5. Förändring i meter och procent jämfört med scenario 3 *) Tillkommen kö vä Medelkölängd 10,3 46,3 137,6 12,9 6,7 3,8 11,8 18,3 13,8 0 46,3 57,2 Skillnad (m) 1,5 15,8 2,1 0,3 0,4 0,2 0,3 3,3 3-18,1 46,3 50,1 Skillnad (%) 17 % 52 % 2 % 2 % 6 % 6 % 3 % 22 % 28 % -100 % *) 706 % Maxkölängd Skillnad (m) Skillnad (%) 9 % 0 % 0 % -1 % 5 % 0 % 0 % 21 % 1 % -85 % 749 % -6 % Genomsnittlig fördröjning per fordon i scenario 5 (år 2030) i det simulerade nätverket är 46 sekunder. I scenario 3 (år 2015) var fördröjningen 47 sekunder. Detta innebär att fördröjningen per ford on minskat med 2 % jämfört med scenario Scenario 6 Beskrivning Scenario 6 har samma utformning som scenario 4 och 5. Det som skiljer dem åt är trafikflödena. Scenario 6 utgår från prognostiserade trafikflöden för år Kölängd och fördröjning Max- och medelkölängder presenteras i Figur 3.5 och Tabell 3.4.

19 14 Figur 3.5 Kölängder på vägarna, scenario 6. Medellängd på köerna är gulmarkerat och maxlängd rödmarkerat. På Järfällavägen är köerna långa, framförallt söder om korsningen (2, 3) Från cirkulationsplatsen in mot Kodaktomten är köerna långa (11) På Viksjöleden från cirkulationsplatsen österut är köerna långa (10) På Veddestavägen, för raktfram/högersvängande, är köerna korta men det uppstår vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir riktigt långa (4) På Viksjöleden, österut från korsningarna Järfällavägen/Viksjöleden och Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden, är köerna korta men det inträffar vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir långa (5, 8) På Viksjöleden västerut från korsningen med Nettovägen och Veddestavägen är köerna korta men det inträffar vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir långa (6) Det inträffar i simuleringen att kö från korsningen Järfällavägen/Viksjöleden sträcker sig in i korsningen Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden (5) På Nettovägen är köerna relativt långa (7) Förändringarna, jämfört med scenario 3, är i detta scenario det samma som i scenario 5. I de 10 simuleringar som har gjorts för respektive scenario, är det åtta simuleringar i scenario 6 där maximalt uppmätta kölängd per simulering är över 400 m. Resterande två av de tio simuleringarna har en maximalt uppmätt kölängd på ca 340 m. I samtliga simuleringar uppstår dessa köer emellanåt. Trafikflödet

20 15 på Viksjöleden österifrån är i detta scenario fordon per timme, vilket innebär 24 fordon per minut eller ett fordon varannan sekund. Detta är en hög trafikvolym, speciellt med tanke på att Viksjöleden öster om den planerade cirkulationsplatsen är enkelfiligt Denna höga trafikvolym medför att känsligheten för stopp är påtaglig. Tabell 3.4 Max- och medelkölängder i meter, scenario 6. Förändring i meter och procent jämfört med scenario 3 *) Tillkommen kö vä Medelkölängd 10,7 49,9 137,9 12,9 6,5 3,9 11,7 24,4 15, ,7 Skillnad (m) 1,9 19,4 2,4 0,3 0,2 0,3 0,2 9,4 4,3-18, ,6 Skillnad (%) 22 % 64 % 2 % 2 % 3 % 8 % 2 % 63 % 40 % -100 % *) 868 % Maxkölängd Skillnad (m) Skillnad (%) 0 % 0 % 0 % -2 % 2 % 0 % 0 % 50 % -12 % -88 % 751 % -6 % Genomsnittlig fördröjning per fordon i scenario 6 (år 2030) i det simulerade nätverket är 50 sekunder. I scenario 3 (år 2015) var fördröjningen 47 sekunder. Detta innebär att fördröjningen per fordon ökat med 6 % jämfört med scenario 3 (år 2015). 3.5 Scenario 7 Beskrivning Scenario 7 innebär en anslutning mellan Kodaktomten och Viksjöleden i form av en planskild lösning, se skiss Figur 3.6. Scenario 7 har likt scenario 3 och 4 analyserats utifrån prognostiserade trafikflöden för år 2015.

21 16 Figur 3.6 Skiss över Kodaktomtens anslutning till Viksjöleden; planskild lösning, se röd cirkel (Källa: Järfälla kommun) I och med den signalreglerade korsningen sydväst om den studerade planskilda korsningen kommer trafiken stötvis, vilket underlättar för fordonen att ta sig ut från Kodaktomten och vidare i nordöstlig riktning på Viksjöleden. Dock medför den fria högersvängen från Veddestavägen att trafiken inte enbart kommer stötvis. Detta påverkar till viss del framkomligheten från Kodaktomten, men inte i någon större utsträckning. Kölängd och fördröjning Max- och medelkölängder presenteras i Figur 3.7 och Tabell 3.5.

22 17 Figur 3.7 Kölängder på vägarna, scenario 7. Medellängd på köerna är gulmarkerat och maxlängd rödmarkerat. På Järfällavägen är köerna långa, framförallt söder om korsningen (2, 3) På den planskilda utfarten från Kodaktomten är köerna relativt långa (9) På Veddestavägen, för raktfram/högersvängande, är köerna korta men det uppstår vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir riktigt långa (4) På Viksjöleden, österut från korsningarna Järfällavägen/Viksjöleden och Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden, är köerna korta men det inträffar vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir långa (5, 8) På Viksjöleden västerut från korsningen med Nettovägen och Veddestavägen är köerna relativt långa med en genomsnittlig kölängd på 17, 5 m (6) Det inträffar i simuleringen att kö från korsningen Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden sträcker sig in i korsningen Järfällavägen/Viksjöleden (6) Det inträffar i simuleringen att kö från korsningen Järfällavägen/Viksjöleden sträcker sig in i korsningen Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden (5)

23 18 Vid enstaka tillfällen växer köer på Viksjöleden västerut från korsningen Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden så att de sträcker sig in i korsningen Järfällavägen/Viksjöleden. Detta inträffar inte i scenario 3-7. Orsaken till att det inträffar i detta scenario är den nya fördelningen av trafiken till och från Kodaktomten söder- och västerifrån, då större andel använder infarterna från Nettovägen och med det svänger vänster in till Nettovägen i korsningen Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden. Detta innebär att kön för vänstersvängande växer sig längre och emellanåt utanför körfältet för vänstersvängande. Då kön är längre än körfältet för vänstersvängande bidrar det till att kön snabbt kan växa sig lång eftersom både fordon som ska svänga vänster eller rakt fram bidrar till köbildningen. Tabell 3.5 Max- och medelkölängder, scenario 7. Förändring i meter och procent jämfört med scenario vä Medelkölängd (m) 8 30,5 135,6 9,2 2 1,9 17,5 12,2 10, Skillnad (m) -0,8 0 0,1-3,4-4,3-1,7 6-2, ,1 Skillnad (%) -9 % 0 % 0 % -27 % -68 % -47 % 52 % -19 % 0 % % Maxkölängd (m) Skillnad (m) Skillnad (%) 0 % 0 % 2 % -2 % -5 % -15 % 91 % -16 % 2 % % Genomsnittlig fördröjning per fordon i det simulerade nätverket är 37 sekunder. I scenario 3 var fördröjningen 47 sekunder. Detta innebär att fördröjningen minskat med 21 % i jämförelse med scenario Scenario 8 Beskrivning Scenario 8 har samma utformning som scenario 7. Det som skiljer dem åt är trafikflödena. Scenario 8 utgår från prognostiserade trafikflöden för år 2030.

24 19 Kölängd och fördröjning Max- och medelkölängder presenteras i Figur 3.5 och Tabell 3.4. Figur 3.8 Kölängder på vägarna, scenario 8. Medellängd på köerna är gulmarkerat och maxlängd rödmarkerat. På Järfällavägen är köerna långa, framförallt söder om korsningen (2, 3) På den planskilda utfarten från Kodaktomten är köerna långa (9) På Veddestavägen, för raktfram/högersvängande, är köerna korta men det uppstår vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir riktigt långa (4) På Viksjöleden, österut från korsningarna Järfällavägen/Viksjöleden och Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden, är köerna korta men det inträffar vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir långa (5, 8) På Viksjöleden västerut från korsningen med Nettovägen och Veddestavägen är köerna relativt långa med en genomsnittlig kölängd på 18, 2 m (6) Det inträffar i simuleringen att kö från korsningen Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden sträcker sig in i korsningen Järfällavägen/Viksjöleden (6) Det inträffar i simuleringen att kö från korsningen Järfällavägen/Viksjöleden sträcker sig in i korsningen Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden (5)

25 20 Förändringarna, jämfört med scenario 3, är i detta scenario det samma som i scenario 7. En ytterligare förändring är att de genomsnittliga kölängderna på Järfällavägen norrut och på den planskilda utfarten från Kodaktomten som ökat i jämförelse med scenario 7. Figur 3.8 visar att det uppstår kö på Veddestavägen i högerkörfältet ner till Viksjöleden genom att en maximalt kölängden uppmätts. Köbildning i denna punkt inträffar enbart vid ett tillfälle i en av de 10 simuleringarna. Orsaken är att fem lastbilar, vilka inte har samma accelerationsmöjligheter som en bil, väntar på tillräckligt stor tidslucka för att kunna köra ut på Viksjöleden. Detta leder till att kö bildas bakom dem för en kort stund. Tabell 3.6 Max- och medelkölängder i meter, scenario 8. Förändring i meter och procent jämfört med scenario vä Medelkölängd 10,3 46,3 137,8 15,2 3,9 2,1 18,2 13,5 13,3 77,2 0 Skillnad (m) 1,5 15,8 2,3 2,6-2,4-1,5 6,7-1,5 2,5 58,2-7,1 Skillnad (%) 17 % 52 % 2 % 21 % -38 % -42 % 58 % -10 % 23 % 306 % -100 % Maxkölängd Skillnad (m) Skillnad (%) 9 % 0 % 0 % -1 % 2 % -18 % 91 % 9 % 2 % 37 % -78 % Genomsnittlig fördröjning per fordon i scenario 8 (år 2030) i det simulerade nätverket är 43 sekunder. I scenario 3 (år 2015) var fördröjningen 47 sekunder. Detta innebär att fördröjningen minskat med 9 % jämfört med scenario Scenario 9 Beskrivning Scenario 9 har samma utformning som scenario 7 och 8. Det som skiljer dem åt är trafikflödena. Scenario 9 utgår från prognostiserade trafikflöden för år Kölängd och fördröjning Max- och medelkölängder presenteras i Figur 3.9 och Tabell 3.7.

26 21 Figur 3.9 Kölängder på vägarna, scenario 9. Medellängd på köerna är gulmarkerat och maxlängd rödmarkerat. På Järfällavägen är köerna långa, framförallt söder om korsningen (2, 3) På den planskilda utfarten från Kodaktomten är köerna långa (9) På Veddestavägen, för raktfram/högersvängande, är köerna korta men det uppstår vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir riktigt långa (4) På Viksjöleden, österut från korsningarna Järfällavägen/Viksjöleden och Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden, är köerna korta men det inträffar vid enstaka tillfällen att köerna växer upp och blir långa (5, 8) På Viksjöleden västerut från korsningen med Nettovägen och Veddestavägen är köerna relativt långa med en genomsnittlig kölängd på 18, 5 m (6) Det inträffar i simuleringen att kö från korsningen Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden sträcker sig in i korsningen Järfällavägen/Viksjöleden (6) Det inträffar i simuleringen att kö från korsningen Järfällavägen/Viksjöleden sträcker sig in i korsningen Nettovägen/Veddestavägen/Viksjöleden (5) Förändringarna, jämfört med scenario 3, är i detta scenario det samma som i scenario 8. Dessutom har medelkölängden på den planskilda utfarten från Kodaktomten ökat till det dubbla i jämförelse med scenario 8.

27 22 Tabell 3.7 Max- och medelkölängder i meter, scenario 9. Förändring i meter och procent jämfört med scenario vä Medelkölängd 10,8 49, ,7 4,2 2,2 18, , Skillnad (m) 2 19,4 2,5 3,1-2,1-1, , ,1 Skillnad (%) 23 % 64 % 2 % 25 % -33 % -39 % 61 % 13 % 26 % 632 % -100 % Maxkölängd Skillnad (m) Skillnad (%) 2 % 1 % 0 % -1 % 2 % -21 % 91 % 32 % 24 % 37 % -78 % Genomsnittlig fördröjning per fordon i scenario 9 (år 2030) i det simulerade nätverket är 48 sekunder. I scenario 3 (år 2015) var fördröjningen 47 sekunder. Detta innebär att fördröjningen ökat med 2 % jämfört med scenario 3.

28 23 4. Sammanfattning och slutsatser Analysen visar att det de två studerade trafiklösningar reducerar kölängderna på Viksjöleden väster om den planerade anslutningen till Kodaktomten. Det som skiljer de båda trafiklösningarna åt är köerna i anslutning till Kodaktomten via Viksjöleden. I de scenario med cirkulationsplats som studerats (scenario 4-6) uppstår emellanåt långa köer på Viksjöleden österifrån och i tillfarten från Kodaktomten. Köerna på Viksjöleden uppstår i scenario 4 och 5 relativt sällan och löses upp jämförelsevis snabbt i samtliga scenario (4-6), då få västerifrån ska in till Kodaktomten. I de scenario med planskild lösning som studerats (scenario 7-9) blir köerna på den planskilda utfarten långa, medan köerna på Viksjöleden helt försvinner. Köerna på den planskilda utfarten från Kodaktomten visar tecken på att kraftigt växa i takt med en ökande trafikalstring till Kodaktomten. De genomsnittligt långa kölängderna som i dagsläget finns på Järfällavägen söderut, redovisade i PM: Trafikutredning av vägnät vid Nettovägen samt detaljplan Kodaktomten, kvarstår i samtliga scenarier som studerats. Samtliga scenario år 2030 (scenario 5, 6, 8 och 9) medför att medelkölängderna ökar på Järfällavägen norr om korsningen samt att köerna in på Kodaktomten från Viksjöleden ökar. När det gäller fördröjningen per fordon i nätverket är skillnaden nästan obefintlig mellan scenario 4 och 7, scenario 5 och 8 respektive scenario 6 och 9, se Figur 4.1. Dock har de scenario med den planskilda lösningen aningen lägre fördröjning per fordon i jämförelse med motsvarande scenario med cirkulationsplats. Scenario 3, 4 och 7 har analyserats utifrån prognostiserade trafikflöden för år 2015 och scenario 5, 6, 8 och 9 utifrån prognostiserade trafikflöden för år 2030.

29 Sekunder 24 Fördröjning per fordon Scenario Figur 4.1 Fördröjning per fordon, scenario 3-9 Slutsatsen som kan dras av genomförd simulering är att den planskilda lösningen förhindrar att köbildning uppstår på Viksjöleden i höjd med anslutningen till Kodaktomten, men det finns risk att de som ska ut från Kodaktomten och vidare österut får problem att ta sig ut på Viksjöleden. Vidare innebär en cirkulationsplats med bypass en något bättre situation för de som ska ut från Kodaktomten i östlig riktning, jämfört med den planskilda trafiklösningen. Dock uppstår stundtals långa köer på Viksjöleden öster om cirkulationsplatsen.