ÖVNINGSKÖRNINGSOLYCKOR

Transkript

1 Svenska trafik- och transport akademien Rapport Nybro Willy Jensen ÖVNINGSKÖRNINGSOLYCKOR - Vilken tidpunkt är farligast - Handledare: Lars Lindén

2 SAMMANFATTNING Övningskörning har varit tillåtet i Sverige sedan sänktes åldern från 17 år och 9 månader till 16 år och i samband med denna sänkning infördes ett register där man registrerade olyckor vid övningskörning. Detta har ej skett tidigare och därför finns det inte statistiska underlag från tiden innan Om man haft statistik sedan 1906 hade det varit mycket intressant att se hur förändringen av utbildningen av förare påverkat olycksutvecklingen under övningskörning. Men då detta ej finns så måste man se till den statistik som finns under åren gällande olyckor under övningskörning. Man har skilt på olyckor vid privat och trafikskoleledd övningskörning.

3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING INNEHÅLLSFÖRTECKNING INLEDNING SYFTE METOD AVGRÄNSNINGAR BAKGRUND RESULTAT DISKUSSION 6.1 RESULTATDISKUSSION SLUTDISKUSSION KÄLLFÖRTECKNING/REFERENSLISTA... 11

4 1 INLEDNING Att studera olyckor vid övningskörning kan låta lite morbitt men är samtidigt intressant med tanke på att jag skall arbeta som trafiklärare. Olyckor är i det sammanhanget en arbetsplats fara och bör uppmärksammas. Jag är också intresserad av att veta om det skiljer något mellan privat övningskörning och övningskörning på trafikskola när det gäller olyckor

5 2 SYFTE Jag tänker se om det finns någon speciell tidpunkt då det är mest troligt att man råkar ut för en olycka vid övningskörning

6 3 METOD Jag kommer att använda litteraturstudie för att få svar på min fråga. Denna litteratur studie kommer att ske av forskningsrapporter från VTI I denna litteratur kommer jag att undersöka om det är något speciellt klockslag som skiljer ut sig eller om det är en speciell tidsperiod som är utmärkande. 3.1 Avgränsningar Jag kommer endast att studera litteratur från VTI all annan litteratur kommer EJ att användas i denna rapport

7 4 BAKGRUND Under åren har det inträffat 16 dödsolyckor under privat övningskörning och totalt 444 polisrapporterade olyckor inom både privat och trafikskole ledd övningskörning. I dessa 444 olyckorna skadades 827 och dödades 22 personer. Olyckorna som sker är relativt spridda över olika situationer såsom: Ej konflikt, Möte, Omkörning/Filbyte, Upphinnande, Avsväng, Korsande kurs, Backning/Vändning, Parkering/Uppställning, Motorfordon-Djur och Uppgift saknas. Av dessa är det några kategorier som sticker ut och dessa är för trafikskola: Korsande kurs, Upphinnande och Avsväng och för privat övningskörning: Korsande kurs, Singelolyckor (ej konflikt), Upphinnande och Avsväng- och mötesolycka. Man kan även se att Singelolyckor, Möte, Omkörning/Filbyte, Backning/Vändning och Viltolyckor är överrepresenterade vid privat övningskörning. Den största andelen av olyckorna sker under dagsljus inom båda kategorierna av övningskörning. Man kan även se att den största delen av olyckor sker på torr vägbana och vid hastigheten 50 Km/h. Man kan även se att olyckorna sker mellan 08:00-22:00 och här finns det en topp under dagen. Av de 444 olyckorna som skett under perioden har 380 skett vid privat övningskörning och 64 vid övningskörning på trafikskola. Detta ger att drygt 85 % av alla övningskörningsolyckor sker vid privat övningskörning Detsamma gäller om man ser på olyckornas allvarlighetsgrad där olyckan är mindre allvarlig i trafikskolebil. I de 16 dödsolyckorna där 22 dödades skedde ingen vid övningskörning på trafikskola.. Den procentuella fördelningen av olyckorna under perioden har varierat för trafikskolor mellan 1,5 och 20,7 % och det ger att den privata övningskörningen har varierat mellan 79,3 och 89,5 % under samma tidsperiod

8 Jag tycker att det är viktigt att veta om det är någon speciell tidpunkt som är mest utsatt för risker rent generellt i allt jag gör och därför var det intressant och granska den fakta som finns i rapporten från VTI 2. I figur 41 på sidan 122 i rapporten kan man se olycksfrekvensen över dygnets timmar och med hjälp av den har jag tagit reda på vilken tidpunkt som är mest utsatt för olyckor

9 5 RESULTAT I rapporten 3 från VTI kan man se att olyckorna sker mellan 08:00 och 22:00 med tidpunkten mellan 13:00-18:00 som farligast och att det är mest troligt att råka ut för en olycka vid övningskörning under denna tidpunkt..när jag granskade figur 41 på sidan 122 kan man uttyda att av alla 444 olyckor har ca 16 % skett ca kl 16:

10 6 DISKUSSION 6.1 Resultatdiskussion Att övningsköra är viktigt då man kan befästa sin kunskap över en längre tid. Men samtidigt är det farligt att övningsköra. Detta skall trots allt sättas i perspektivet nytta över hela livet. Att ta ett körkort är ju en investering för livet och kan leda till mycket glädje under hela den tid man innehar sitt körkort. Sorgligt är då att läsa om dessa 444 olyckor med 22 dödsfall. Extra sorgligt är det att inse att dessa dödsfall har skett under privat övningskörning. Att den farligaste tiden att övningsköra är mellan 13 18:00 är knappast föga förvånande då trafiken oftast är som mest intensiv under denna tidpunkt. När jag studerade figur 41 på sidan 122 kunde jag se hur olyckorna fördelar sig över dygnet. Vid en närmare studie av denna figur närmare såg jag att tidenpunkten16:00 sticker ut i resultatet och här kan man spekulera kring varför de flesta olyckorna sker vid denna tidpunkt. 6.2 Slutdiskussion Målet med denna rapport var att se vid vilken tidpunkt som det var störst sannolikhet för att råka ut för en olycka. Och den tidpunkten är ju 16:00 då ca 16 % av alla olyckor sker. Varför är det så? Antagligen är det för att föräldrarna har hämtat sina barn från skolan och ger dem möjlighet att övningsköra hem från skolan när det gäller privat övningskörning. När det gäller båda kategorierna kan man anta att trafiken vid denna tidpunkt är intensiv då många skall ta sig hem från arbete och liknande efter en lång dag på jobbet. Samtidigt så är de inblandade trötta och kanske inte är så fokuserade som de borde vara

11 7 Källförteckning/Referenslista