Har kommer leverans av utredning avseende Våssberg vindkraftpark Borås kommun. Hör av er om ni har fragor på utredningen!. Overiamnas för aworvaring

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Har kommer leverans av utredning avseende Våssberg vindkraftpark Borås kommun. Hör av er om ni har fragor på utredningen!. Overiamnas för aworvaring"

Hugo Sundberg
för 8 år sedan
Visningar:

1 Lundman Susann Från: Skickat: Till: Ämne: Bifogade filer: VAGO, PETER den 14 mars :59 Lundman Susann FW: Flyghinderutredning Våssberg Vassberg Borås kommun steg 2 utredning pdf r'?~:,~, 7 p.\..d 0 % r - l 2ei! Hej Susann! Här kommer den slutliga?! Utredningen som klart visar att det föreligger några hinder för Våssberg! Nu hoppas vi att Landvever också kan yttra sig gällande innehållet i denna solklara rapport. Med vänlig halsning Peter Vago Projektledare Wndparksutveckiing och försä@ning l Wind Farm Development & Sales Gamesa Energy Sweden AB Solna Strandväg 78, 7lR SE Solna (Sweden) Tel : +46 (oj Mobile +46 (0) Fax : +46 (0) pvaao@external.aamesacorp.com From: niclas.andersson@fvfvse [mailto:niclas.andersson@fv.se] Sent: den 14 mars :28 To: VAGO, PETER Cc: fvcentralreqistratur@fv.se; maria.aelin@swedavia.se; fredrik.follin(cuswedavia.se Subject: Flyghinderutredning Vassberg Har kommer leverans av utredning avseende Våssberg vindkraftpark Borås kommun. Hör av er om ni har fragor på utredningen!. Trevlig helg! Mvh Niclas Andersson t Niclqs Andersson Produkter och Tjänster Tel dir s i (tel-tid kl 15-16) E-post~iclas.andensonOfv.se Norrköping Besöksadress Vikboplan 11 Tel växel oo Tank p3 miljön innan du skriver ut detta e-postmeddelande. Overiamnas för aworvaring L#NSSNRELSEN VASTRA GOTAMD,. -1,..l ~igög:ö~niri~~.~tt~~4;1:~nen

Här kommer den slutliga?! Utredningen som klart visar att det föreligger några hinder för Våssberg! Nu hoppas vi att Landvever också kan yttra sig gällande innehållet i denna solklara rapport.

2 AR HkY1CATK)N SERVKES OF SWEBWJ, : Gamesa Energy Sweden AB Peter Vago Solna Strandväg 78,7TR Solna Komplettering av tidigare gjord utredning; "Utredning av konsekvenser av en eventuell höjning av Göteborg Landvetter MSA-sektor SL" Bakgrund LFV har utfört flyghinderanalys Dzoii-oiiig6, den 21 september Den påvisade att MSA-sektor "SL" (Göteborg Landvetter) påverkas av den planerade vindkraftparken "Våssberg" i Borås kommun på det sättet att sektor sydost måste höjas från 2100 till 2300 fot om en vindkraftsetablering ska kunna genomföras. dagsläget påverkar inte planerad vindkraftpark några övriga hinderytor. Dokumentnummer D Arendenummer A Ert datum Handläggare Niclas Andersson T OU F uppsättaren Gamesa Energy återkom i augusti 2013 till LFV för att få en ytterligare utredning utförd, där.lfv ombads kontrollera vad denna höjning kan få för konsekvenser på instrumentinflygningar till Göteborg Landvetter flygplats. februari 2014 inkom begaran om komplettering av utredningen, dar Gamesa bad LFV att utreda eventuell påverkan på Göteborg-Landvetter Airport med hänsyn tagen till för det av Trafikverket definierade riksintresset samt eventuell påverkan på flygmätuppdragens genomförande. Denna utredning finns nu i denna reviderade utgåva på sid 4-6. LFV återkommer nu med svaret på begaran. ntern LFV info: A LN Produkter ochtjanster Norrköping OOT, f fv@lfv.se, Org nr

MSA-sektor SL" Bakgrund LFV har utfört flyghinderanalys Dzoii-oiiig6, den 21 september 2011.

3 Sida 2 (6) D ~+85dA Vindkraftsparkens position i förhållande till "SL" MSA-sektor Vindkraffsparkens position och höjd RTgo 2.5 gon V RTgo 2.5 gon Markens höjd (möh) B1 B2 B3 B Karta över "SL" MSA och vindkraftsparken Bygghöjd (m ö mark) Totalhöjd (möh) l Förklaring till kartbilden: 1 centrum av kartan syns Landvetter kontrollzon markerad med grön linje. Från '"sl" radiofyr utgår en cirkel med 25 NM radie, avgränsad i fyra sektorer. Vindkraftparken (pilen) ligger rent fysiskt i nordöstra sektorn, men med 5 NM buffertzon ser man att parken även hamnar inom sydöstra sektorn. Just den sydöstra sektorn har en lägsta sektorhöjd på 2100 fot.

Förklaring till kartbilden: 1 centrum av kartan syns Landvetter kontrollzon markerad med grön linje. Från '"sl" radiofyr utgår en cirkel med 25 NM radie, avgränsad i fyra sektorer.

4 Sida 3 (6) D i/Ä i Konsekvenser av en MSA-höjning av "SL" sydöstra sektorn till 2300 ft Anm. Landvetter ATS har last igenom denna del av utredningen, utan synpunkter. Luftrum Vindkraftparken ligger precis på gränsen mellan (Göteborg) TMA och TMA a. Dessa luftrum ligger på 4500 respektive 2500 fot, dvs högre an en eventuellt högre MSAsektorhöjd på 2300 fot. Vektoreringshöjd Lägsta vektoreringshöjd i området dar vindkraft planeras ar 3000 fot. Det innebar att denna höjd rent operativt ar den lägsta höjd som man får radarledalvektorera på. En höjning av MSA till 2300 fot får därmed ingen påverkan på inflygningen. nflygningsprocedur NDB+LSo3 samt NDB 03 Vid en inflygning till Göteborg Landvettervia NDB+LS 03 samt NDB 03 kan man rent teoretiskt anflyga "SL" på 2100 fot från sydost, dock görs detta aldrig då procedurhöjden ligger på 3000 fot. Aven har får en höjning av MSA till 2300 fot inte någon operativ påverkan. En eventuell höjning av MSAfår ej heller någon påverkan på befintliga procedurer w. :.. -C- Sammanfattning konsekvenser av MSA -höjning En höjning av MSA-sektor "SL" från en sektorhöjd på 2100 fot till 2300 fot i den sydöstra sektorn får ingen påverkan på Göteborg Landvetter operativt vad galler instrumentinflygningar, då i Luftrummet (Göteborg TMA) ligger högre an 2300 fot 2 Lägsta vektoreringshöjd ligger högre an 2300 fot 3 Procedurhöjd (racetrack) ligger högre an 2300 fot

Vektoreringshöjd Lägsta vektoreringshöjd i området dar vindkraft planeras ar 3000 fot. Det innebar att denna höjd rent operativt ar den lägsta höjd som man får radarledalvektorera på.

5 Sida 4 (6) D /Ä 2i AR WAV1GATK)U SERVCES OF SWEWN Påverkan på Göteborg-Landvetter Airport med hänsyn tagen till för det avtrafikverket definierade riksintresset Trafikverkets "PRECSERNG AV RKSNTRESSE Landvetter Flygplats" räknas som influensområde de hinderbegransande ytorna enligt CAO Annex 14. nfluensområdet för hinder har tagits fram för så val befintlig som framtida rullbana. Planerad vindkraftbark vassberg ligger långt utanför dessa och påverkar därmed ej dessa. rapporten nämns också procedurområden. Dessa områden ingår dock inte formellt i riksintressets influensområden. LFV har ändå kontrollerat om dagens procedurer med en parallellförflyttning 1600 meter öster om bana 03/21 fungerar med planerad vindkraftpark. Kontrollen har delats in i 3 punkter; - Dagens RNP-procedur bana 21 fiktivt förflyttad för planerad bana 21L - Missed approach från bana 2 (03R12iL) - Kontroll av departure bana 2 (03R12iL) - Kontroll mot Trafikverkets sluttande plan på 2% Dagens RNP-procedur bana 2zfiktivt förfljrttad förplanerad bana 21L Här har vi lagt in planerad vindkraftpark och parallellförflyttat RNP AR inflygningen till bana 21L. Vi kan konstatera att planerad park ligger ca 20 km (kortaste avståndet) före tänkt FAP till 21L. Om man utgår från samma FAP-höjd 2880 ft AMSL (som idag galler för RNP AR bana 21) och att hinderfrihet i initial segment skall vara 300 m (1000 ft) innebar det att vindkraftverk maxhöjd 1223 ft AMSL + hinderfrihet 1000 ft = 2223 ft AMSL, vilket ar lägre än FAP-höjden. Flygplanet kommer aldrig före FAP att underskrida angiven FAP-höjd och därmed påverkar inte planerade vindkraftverk i Våssberg RNP AR inflygningen till bana 21L.

nfluensområdet för hinder har tagits fram för så val befintlig som framtida rullbana. Planerad vindkraftbark vassberg ligger långt utanför dessa och påverkar därmed ej dessa.

6 Sida 5 (6) D 20x A Kontroll Missed approach bana 2 (o3r/'zl) till vindkraftpark Våssberg Med en stiggradient på 2,504 kommer man från bana 2 (03R121L) till närmaste verk (26550 meter) upp till en höjd av 2684fot AMSL. Uträkning meter multiplicerat med o,o25=663,75 meter, vilket motsvarar z~nfot fot. + AD elevation 507 fot= $684 fot AMSL. Hindren ligger på 1223 fot AMSL. Hindermarginalen är 445 meter. Minsta föreskriven hindermarginal ar 50 meter i en missed approach. Våssberg vindkraftpark ger betydligt mer an erfordelig hindermarginal i en missed approach från bana 03R12iL. Kontroll av departure bana z (03R/zzL) till vindkraftpark Våssberg Hinderkrav för en departure baseras efter sväng på den högsta av go m eller den kortaste distansen till aktuellt hinder inom hinderytan multiplicerat med detta fall ar hinderfriheten beräknad till c:a 240 m w 790 ft. Lägsta stiggradient ar 3.3% vilket innebar att flygplanet har uppnått c:a 3700 ft AMSL på motsvarande distans. Detta medför att erforderlig hindermarginal har uppnåtts med stor marginal. Kontroll mot Trafikverkets sluttande plan på 2% Detta sluttande plan på 2% som ska säkra framtida möjlighet att införa optimalt dragna in-och utflygningsprocedurer utifrån bullerpåverkan och utsläpp till luft (Trafikverkets rapport "Vindkraft och civil luftfart.). - Kontroll av Våssberg vindkraftpark: N DATA: Distans närmaste tröskel-vindkraftpark=26550 meter Höjdskillnad Vindkraftpark meter - AD elevation 154 meter = 219 meter 219 meter / meter = 0,8 %. Detta ar god marginal till de 2 % som Trafikverket rekommenderat..,?';...,... :l;.,.l. $.

Hindren ligger på 1223 fot AMSL. Hindermarginalen är 445 meter. Minsta föreskriven hindermarginal ar 50 meter i en missed approach.

7 ..obglj apuaejsueao e6!liwes! apue~ua selap loj AaQaApuel6~oqaio3 paw sej $1 eiuo>

Relevanta dokument

Flyghinderanalys gällande vindkraftverk Marviken mfl i Norrköpings kommun

2014-09-09 Scanergy Wind AB Lantvärnsgatan 8 652 21 Karlstad Flyghinderanalys gällande vindkraftverk Marviken mfl i Norrköpings kommun Ni har sänt en förfrågan om flyghinderanalys till och vi återkommer