CFIT och Införande av APV. CFIT Controlled Flight Into Terrain APV Approach Procedure with Vertical guidance

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "CFIT och Införande av APV. CFIT Controlled Flight Into Terrain APV Approach Procedure with Vertical guidance"

Stefan Håkansson
för 5 år sedan
Visningar:

1 CFIT och Införande av APV CFIT Controlled Flight Into Terrain APV Approach Procedure with Vertical guidance

2 Varför APV? 2 Brist på vertical situation awareness under slutligt inflygning är ofta orsak till CFIT controlled flight into terrain. CFIT - Införande av APV

3 APV till hjälp att förhindra dessa olyckor! I avvaktan på införande av APV-procedurer är det enl EU-OPS obligatoriskt att alla icke-precisionsinflygningar ska flygas med s.k. CDFA teknik, dvs med kontinuerlig plané under den slutliga inflygningen. 3 CFIT - Införande av APV

Vad är APV? Instrumentinflygning med vägledning i sid-och höjdled, men som inte uppfyller kraven för en precisionsinflygning och landning. DH minst 250Ft och RVR minst 600M.

4 Vad är APV? Instrumentinflygning med vägledning i sid-och höjdled, men som inte uppfyller kraven för en precisionsinflygning och landning. DH minst 250Ft och RVR minst 600M. Kan baseras på Baro-VNAV (LNAV/VNAV) eller SBAS (LPV) Vinst? INTE låga minimavärden, utan det vertikala glidbanestödet i kombination med att befinna sig på rätt plats point in space när man tar det operativa beslutet att fortsätta inflygningen eller avbryta den. Problem? Långsam implementering. och inte minst pga begreppsförvirring! 4 CFIT - Införande av APV

5 Internationell bakgrund 5 Alt 1 inget vanligt fenomen i Sverige. Alt 2 kan diskuteras från fall till fall kräver ansökan om undantag.

6 TSFS 2009:11, kompletteras genom TSFS 2010:138 (TSFS 2012:106) 11 b En flygplats med instrumentinflygningsbana ska ha en APVprocedur till varje sådan bana. Denna APV-procedur ska vara baserad på tryckhöjd (Baro-VNAV) och/eller satellitnavigering (GNSS) med stödfunktion. 11 b Övergång 4. För flygplatser söder om latitud 60 N med enbart bana avsedd för ickeprecisionsinflygning gäller kravet enligt 11 b från och med den 1 december För banor avsedda för icke-precisionsinflygning och som inte omfattas av punkt 4 gäller kravet enligt 11 b från och med den 1 december För banor avsedda för precisionsinflygning gäller kravet enligt 11 b från och med den 1 december

7 Performance Based Navigation Area Navigation Beskriver noggrannhet lateralt/i sidled Luftrum, flygfas RNAV RNP Varningslarm Tillämpning beroende av krav, möjligheter, användningsområde En route (överflygning) RNAV 5/B-RNAV RNAV 2 (RNAV 1/P-RNAV) RNP 4 (Basic RNP 1) (Advanced RNP 1) TMA (SID/STAR, ARR/DEP) RNAV 1/P-RNAV (Basic RNP 1) (Advanced RNP 1) Vertikal information APCH (Landing) Ej tillräcklig noggrannhet RNP raka segment Baro VNAV /SBAS = APV RNP AR-kurvade Baro VNAV 7 NDB, VOR lateral guidance NPA ILS lateral/vertikal guidance - PA

8 PBN Koncept, Specifikationer, Applikationer RNAV (RNP) 8

9 Flygfaser / Luftrum APV 9

10 Begrepp och definitioner Typ av landnings -procedur Angiven typ av Minima (på karta AIP) Nav hjälpmedel Förklaring/Jämförelse Presentation (rubrik) i AIP Lateralt Vertikalt Ref dok ICAO Design Ref dok EASA Flygbolag NPA LNAV (LP) Basic GNSS SBAS Ingen vertikal guidance - Minima till MDA/MDH RNAV (GNSS) PBN chap 5 Pans-Ops AMC APV LNAV/VNAV Basic GNSS Baro V-NAV - Minima till DA/DH - Vertikal guidance barometrisk. - Kan flygas av ACFT med SBAS-utrustning (godkännande av TS) APV LPV SBAS SBAS - Minima till DA/DH - Lateral guidance jämförbar med Loc. - Vertikal guidance geometrisk. (APV) LNAV/VNAV Basic GNSS Baro V-NAV - RF-leg ( kurvad ) - AR = Authorization required - Tillstånd krävs för varje procedur/bolag - På begäran (av brukare) PA Cat I/II/III ILS - Loc GLS - GNSS GP GNSS (GBAS) RNAV (GNSS) PBN chap 5 Pans-Ops RNAV (GNSS) PBN version Pans-Ops RNAV (RNP) RNP AR - PBN chap 6 Doc 9905 ILS GLS PBN utv. Pans-ops. AMC AMC AMC

11 Jämförelse NDB / Baro-VNAV / SBAS procedurer Maria Ullvetter Produkter & Tjänster

12 Olika inflygningsprocedurer Icke precision - NDB (DME) - VOR (DME) - LOC (DME) - RNAV(GNSS) LNAV (GPS utan EGNOS) APV - GNSS + SBAS (GPS med stöd av EGNOS) - GNSS + Baro-VNAV (FMS + Barometrisk höjd) Precision - ILS CAT I/II/III - PAR - GBAS 12

13 Jämförelse APV (Baro-VNAV) / NDB APV (Baro-VNAV) ytans utbredning lateralt i final och missed approach. Lutande plan. NDB-ytans utbredning lateralt i final och missed approach. Horisontella plan. 13

14 Jämförelse APV (SBAS) / NDB APV(SBAS) ytans utbredning lateralt i final och missed approach. Lutande plan. NDB-ytans utbredning lateralt i final och missed approach. Horisontella plan. 14

15 Jämförelse APV (SBAS) / APV (Baro-VNAV) Röd yta = APV (SBAS) Mindre yta lägre minima Liknar ILS Vertikal glidbana beräknad m h a EGNOS satelliter. Styrande hinder + HL minima Blå yta = APV (Baro-VNAV) Större yta högre minima Vertikal glidbana beräknad m h a barometriskt tryck. Temperaturbegränsning Styrande hinder + MOC 75 m minima 15

Jämförelse APV (SBAS) / ILS Små skillnader lateralt mellan ytorna för ILS och APV (SBAS). APV (SBAS) har en större plan yta kring banan (s.k. footprint) jämfört med ILS.

16 Jämförelse APV (SBAS) / ILS Små skillnader lateralt mellan ytorna för ILS och APV (SBAS). APV (SBAS) har en större plan yta kring banan (s.k. footprint) jämfört med ILS. Detta innebär att APV (SBAS) missed approach yta, den s.k. (APV Z-plan) förflyttas längre bort från THR. APV(SBAS) missed approach yta är max +/ NM ( +/ m). 16

17 Anslutning T-bar Anslutning med 90 till intermediate/final. Cat D (250 kt) behöver cirka 5 NM för varje delsträcka. Cat C (230 kt) behöver cirka 4 NM för varje delsträcka. Cat B (180 kt) behöver cirka 3,5 NM för varje delsträcka. 17

18 Baro-VNAV eller SBAS? eller båda? Generella förutsättningar: - Flygplanutrustning - EGNOS certifierad mottagare - FMS (ADC air data computer) - Brukare ska ha tillstånd från Transportstyrelsen - I AIP publicerade APCH procedurer, RNAV (GNSS) Baro-VNAV Vertikal info - Barometrisk tryckmätare ger info för att beräkna en glidbana Glidbana med 3-3,5 Påverkas av temperatur och tryck Ej tillåten under en bestämd temperatur cirka -15º C till -25º C SBAS Vertikal info - EGNOS satelliter ger info för att beräkna en glidbana Glidbana med 3-3,5 Beroende av täckning från EGNOS Antenn för EGNOS monteras på taket Kan ge lägre minima än Baro-VNAV Normalt billigare anskaffning 18

19 Exempel på olika procedurers minima System-minima (lägsta DH/MDH) NDB 350 ft NDB/DME 300 ft VOR 300 ft VOR/DME 250 ft RNAV/LNAV 300 ft APV (Baro-VNAV) 250 ft APV (SBAS) 250 ft (200 ft planeras från 2015) 19

20 Exempel på presentation i AIP Sverige 20

21 Status implementering av APV i Sverige just nu Beställningar gjorda till LFV: Pågående uppdrag: - Säve: 01/19 Baro/SBAS - Kalmar:34 Baro - Visby: 03 Baro Ej bekräftade uppdrag: - Skavsta: 08/26 Baro - Kristianstad: 01/19 Baro/SBAS - Örnsköldsvik: 30 SBAS Bekräftade, ej startade uppdrag: - Karlstad: 03/21 Baro/SBAS - Skellefteå: 10/28 Baro Beställda, ej fått offert ännu: - Mora: 34 APV (SBAS) - Halmstad: 01/19 Baro /SBAS - Eskilstuna: APV (SBAS) - Storuman: 15 APV (SBAS) - Hagfors: 18/36 APV(SBAS) -Torsby: 16/34 SBAS 21

22 Angivande av info FPL field 10 resp field 18 a) Presence of relevant serviceable equipment on board the aircraft b) Equipment and capabilities commensurate with flight crew qualifications c) Where applicable, authorizaton from the appropriate authority 22

23 Helén Erikson, ATM specialist Tel direkt ,

Relevanta dokument

Jämförelse NDB / Baro-VNAV / SBAS procedurer. Maria Ullvetter Produkter & Tjänster

Jämförelse NDB / Baro-VNAV / SBAS procedurer Maria Ullvetter Produkter & Tjänster Olika inflygningsprocedurer Icke precision - NDB (DME) - VOR (DME) - LOC (DME) - RNAV(GNSS) LNAV (GPS utan EGNOS) APV -