Generella luftrumskrav

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Generella luftrumskrav"

Lars Ekström
för 6 år sedan
Visningar:

1 Generella luftrumskrav Alla luftfartyg som flyger i ett luftrum ska uppfylla de krav som finns inom den luftrumsklassen. Luftrumsklass C; kontrollerad luft, flygkontrolltjänst utövas, transponderkrav, klarering, dubbelriktad radioförbindelse, färdplan. Luftrumsklass G, AFIS; okontrollerad luft, flyginformationstjänst utövas, transponderkrav inom TIZ/TIA för IFR, färdplanskrav inom TIZ/TIA för IFR dager, färdplanskrav när flygplatsens närhet lämnas under mörker för IFR och VFR, dubbelriktad radioförbindelse VFR och IFR. 1

2 RPAS i kontrollerat luftrum Eftersom en RPAS (gäller även modellflygplan) inte uppfyller kraven i luftrummet så får de endast användas i avgränsat luftrum. Flygning med obemannat luftfartyg, oavsett storlek på farkosten, får inte blandas med bemannade luftfartyg. 2

3 Okontrollerat luftrum (G) RPAS 1a/1b (max 7 kg) inom synhåll (TSFS 2009:88) Höjdbegränsat 120 m AGL, 500 m i sidled (dubbelsidigt ansvar enligt principen att se och synas). Kan ej tillämpas i närheten av flygplats (5 km från flygplatsens ytterområde). Vanlig trafik finns generellt över 500 ft (150 m) och i närheten av flygplatser på lägre höjd. Dessutom förekommer helikoptrar på låg höjd. 3

4 Metoder för att segregera RPAS Tillåta endast RPAS inom kontrollzonen. Pågående RPASverksamhet måste kunna avbrytas innan ordinarie trafik når kontrollzonen. Etablera en (tillfällig) sektor som är separerad minst 1 NM i sidled till influensområdet för IFR-procedurer. Etablera en (tillfällig) sektor och annan trafik vektoreras minst 3 NM i sidled till sektorn. Etablera en (tillfällig) sektor och annan trafik höjdsepareras med ft (IFR) / 500 ft (VFR). 4

5 Överenskommelse mellan flygplats och RPAS-användare Dessa sektorer bör begränsas av lätt identifierbara geografiska referenser. Båda parter måste i förväg vara överens om sektorns utformning och villkor för användningen. Denna överenskommelse måste vara dokumenterad (i sin enklaste form kan det vara genom meddelande per e-post eller motsvarande). 5

6 Villkor vid användning av sektor Exempelvis: tider för användningen krav på tillgång till telefonförbindelse för uppföljning eller åtgärd under pågående verksamhet. Enligt RPAS-föreskriften ska flygningen ske väl inom synhåll för piloten och det omgivande luftrummet ska kunna övervakas för att kunna avbryta en flygning om ett annat luftfartyg närmar sig området. 6

7 Krav på RPAS-operatören i TIZ/TIA RPAS-operatör måste kontakta ATS. Luftrummet (G+) innebär en skyldighet att kontakta ATS och att ha dubbelriktad radioförbindelse. Telefonpassning ska finnas för information i båda riktningarna (ersätter dubbelriktad radioförbindelse). Det finns både behov av att ATS är informerad om verksamheten och att RPAS-operatören är informerad om annan trafik. 7

8 RPAS-operatörens ansvar vid UAS 1A-flygning 1. Innan en flygning genomförs ska operatören upprätta ett flyg- och säkerhetsområde. Området ska ha ett tillräckligt stort säkerhetsavstånd till människor, djur och egendom som inte hör till flygningen, så att ingen eller inget kan komma till skada under flygningen. 2. En flygning ska ske på sådan höjd att luftfartyget är väl inom synhåll för operatören. Det omgivande luftrummet ska kunna övervakas för att avbryta en flygning om något annat luftfartyg närmar sig området.

9 Vad har hänt efter EASA A-NPA EASA har gett ut en Technical Opionion. Den är ett resultat av de svar man fått på A-NPA remissen. Innehåller 27 förslag på ett regelramverk och på lågrisk operationer av obemannade luftfartyg oberoende av vikt. Kan användas av medlemsstaterna som riktlinjer vid framtagande av nationellt regelverk. Begreppet obemannat luftfartyg innefattar även leksaksflyg, små förankrade ballonger eller drakar.

10 RPAS kategorier i Technical Opinion Open kategori (låg risk): operationella begränsningar, viktbegränsningar, säkerhetskrav på produkten och få operationella regler. Specific kategori (mellan risk): godkännande av myndighet, krav på flygsäkerhetsbedömning, handbok som anger vilka kompenserande åtgärder som vidtagits Certified kategori (hög risk): samma krav som för bemannade luftfartyg, tillsyn från myndigheten och EASA.

11 Technical Opinion Tillverkare och importörer ska informera kunden om de operationella begränsningar som gäller för open kategorin. Medlemsstaten bör definiera områden där RPAS-verksamhet är begränsad eller förbjuden. Myndigheten kan definiera zoner där det krävs tillstånd att operera eller krävs vissa begränsningar i RPAS:en, t.ex. geografisk begränsning. EASA kommer att bestämma standarder för gränssnitt och dataformat för t.ex. kartdata, som ska presentera zonerna. Inte tillåtet att flyga över folkmassor. Minsta avstånd till person är 50 m. Högsta vikt i open - under 25 kg.

12 RPAS i närhet av flygplats utan krav på kontakt med ATS Förslaget är baserat på den Technical Opinion som EASA har givit ut. Följande gäller: RPAS-verksamheten ska ske inom synhåll (500 m). RPAS-verksamheten ska ske utanför 5 km från flygplatsens yttre gräns (staket) (ATC och AFIS). RPAS-verksamheten får högst utföras till höjd som motsvarar högsta hinder inom en radie av 150 m från RPAS. Dock får verksamheten högst utföras till en höjd av 50 m AGL. 12

13 FRÅGOR?

Relevanta dokument

Svenska regler för obemannade luftfartyg från 1 feb Rémi Vesvre ledningsstrateg

Svenska regler för obemannade luftfartyg från 1 feb 2018 Rémi Vesvre ledningsstrateg Remisser och ikraftträdande Har varit på omremiss delvis på grund av remisskommentarer om att omhänderta säkerheten