RPAS I CIVILT LUFTRUM MÖJLIGHETER OCH UTMANINGAR.

Transkript

1 RPAS ATC RPAS I CIVILT LUFTRUM MÖJLIGHETER OCH UTMANINGAR. Trafikverket 2017 Clarion Hotel Arlanda Airport 23 mars 2017 Peder Blom, LFV

2 RPAS-Remotely Piloted Aircraft System Obemannade farkoster går långt tillbaka i tiden ->1849. Från början militär utveckling som drivit på tekniken. Deltagit i alla krig sedan WW1. Drönarnas årtionde 2000->framåt. Tog kommersiell fart med billig kamerateknik för allmänheten.

3 LFV och RPAS Luftrumsintrång av drönare sker i nuläget uteslutande i flygplatsers kontrollzoner, störst påverkan runt Arlanda och Bromma. Än så länge inget problem på högre höjder i terminalområde eller uppe i YKL (FL95+). LFV deltar i ett flertal nationella och internationella projekt kring RPAS. SESAR -Single European Sky ATM Research Swe Demo LiU LFV vill vara proaktiva och förberedda inför framtidens flyg. Drönarkarta på LFV.se för informationsspridning. Påverka metodik och koncept före framtida integrering. Fjärrstyrda torn, först i världen 2015->fjärrstyrda flyg, UTM Unmanned Traffic Management.

4 Integrera RPAS i C-luft Obemannat eller fjärrstyrt. Piloten på marken istället för ombord. Dagens kategorisering hos TS hanterar mestadels små, lätta drönare som opererar inom synhåll från operatör under 120m i G-luft->utanför flygplatser. I övrigt får obemannade farkoster endast flygas i restriktionsområde avlysta för övrig luftfart. Förutsättningar för integrering Säkerställa pålitlig, stabil kommunikation->förbindelsen mellan Farkost<->Operatör<->ATC. Contingency-förfarande vid kommunikationsbortfall. Trafikregler för luftfart. Flygningar i C-luft. 1. Transponderkrav. 2. Dubbelriktad radio. 3. ACAS Detect & Avoid.

5 Detect & Avoid Spegla pilotens förmåga att se och undvika en grundpelare i rules of the air. Går längre än dagens system inom bemannat flyg, t ex inkluderar helt automatiska undanmanövrar. "See & Avoid" Nyckelteknologi för säker integrering av RPAS i luftrummet. Sense & Avoid Detect & Avoid Technology Standardisation Regulation Huvudutmaningen för industrin är samtidigt tillgång till standarder och regelverk att certifiera utrustning mot. Samarbete!

6 Swe Demo RPAS: nationellt Demonstrationsprojekt Del i Vinnovas Swe-Demo program Vision: Genom att Demonstrera RPAS-flygning i icke-segregerat luftrum i Sverige, baserat på ett produktifierbart/certifierbart kooperativt Detect & Avoid (D&A) system, adressera svenska förutsättningar och driva på svensk förmåga inom området - operativt, tekniskt och regelmässigt. Projektmål: utveckla ett kooperativt D&A system som möter behoven/kraven för flygning i luftrumsklass C i Sverige. demonstrera (först simulering, därefter live demo) hur RPAS-integrering kan ske säkert i en relevant tillämpning i svensk miljö/luftrum. Status: Kick-off i maj Simulering 2018, Demo Koncept-fas pågår Bl a teknisk utveckling, simuleringsmiljö och operativt koncept. Partners Industri, myndighet, brukare. Transportstyrelsen advisor.

7 Swe Demo-simulering Narsim-simulator på Malmö ATCC Sturup, innefattar ett flertal typer av RPAS i databasen. UMS Skeldar V200 GCS (markstation) på plats. Blandad trafikmix i simulering, snabba jet och långsammare propeller-plan samt helikoptrar. Fokus på terminalområden, C-luft runtomkring flygplatsers närhet. Flygledare, piloter och RPAS operatörer deltar.

8 Swe Demo Live-demonstration Live demonstration med en UMS Skeldar V200 samt Sjöfartsverkets räddningshelikopter AW139. Scenario med nödsituation ute till sjöss, RPA sätts in i sökandet efter nödställd och efter lokalisering används helikoptern för evakuering av nödställd. Nyutvecklad hård/mjukvara (Detect & Avoid) som utprovas i Skeldar V200 för upptäckande av och undvikande av kollision samt ge andra flyg överblick på trafikbilden.

9 9 FRÅGOR? Peder Blom LFV FoI