Förtydligande om lägsta tillämpbara flygnivå. Luftrumsmöte

Transkript

1 Förtydligande om lägsta tillämpbara flygnivå Luftrumsmöte

2 Bakgrund Transportstyrelsen är medveten om att finns oklarheter när det gäller marschhöjder i relation till lägsta användbara flygnivå (LAF). Transportstyrelsen har startat upp ett arbete för att förtydliga detta för marknaden via bl. a. Meddelande från Transportstyrelsen om luftfart (MFL) och information på seminarier. Transportstyrelsen är medveten om att AIP i sin information om marschhöjder är otydlig och felaktig, AIP kommer att rättas upp som en delmängd av det uppstartade arbetet.

3 Bakgrund, forts. Transportstyrelsen vill passa på att informera om att det finns två handböcker om trafikregler, en som innehåller VFR och en som innehåller resten av trafikreglerna utom VFR. Dessa finns publicerade på Transportstyrelsens hemsida.

4 1. Vilken TSFS föreskriver att LAF inom SUECIA CTA är FL100/FL130? Svar: I AIP informeras om luftrummets utsträckning i Sverige. I AIP finns information om att undersidan på SUECIA CTA är flygnivå 95/125. Lägsta höjd i kontrollerat luftrum som ATS kan ge klarering på är 500 fot över undersidan av det kontrollerade luftrummet, vilket ger att LAF i SUECIA CTA är flygnivå 100/130. Som en information anges detta i AIP.

5 2. Ska IFR-trafik flyga på en flygnivå utanför kontrollerat luftrum? (ref. AIP GEN 3.3 mom. 5 e)) Svar: Nej, ett luftfartyg som framförs enligt IFR ska i okontrollerat luftrum under LAF SUECIA CTA flyga på en marschhöjd uttryckt i höjd över havet (QNH) enligt SERA Ett luftfartyg som framförs enligt IFR ska välja en marschhöjd uttryckt i höjd över havet (QNH) lämplig för färdlinjen i tillägg 3 enligt SERA.5025 a).

6 SERA.3110 Marschhöjder Den marschhöjd på vilken en flygning eller en del av en flygning ska utföras, ska anges som a) flygnivå om flygningen utförs på eller över lägsta användbara flygnivå eller, där så är tillämpligt, över genomgångshöjden, b) höjd över havet om flygningen utförs under lägsta användbara flygnivå eller, där så är tillämpligt, på eller under genomgångshöjden. Enligt förordning (EU) nr 923/2012 (SERA) defineras Marschhöjd som; 63. marschhöjd (cruising leve): flyghöjd som bibehålls under betydande del av flygning. och flyghöjd defineras; 93. flyghöjd (level): sammanfattande benämning för luftfartygs läge i vertikalled under flygning, uttryckt i höjd, höjd över havet eller flygnivå.

7 SERA.5025 Regler för IFR-flygning utanför kontrollerat luftrum a) Marschhöjd IFR-flygning i planflykt utanför kontrollerat luftrum ska utföras på marschhöjder lämpliga för dess färdlinje i enlighet med tabellen över marschhöjder i tillägg 3, såvida inte den behöriga myndigheten har föreskrivit annat för flygningar på eller under 900 m (3 000 ft) AMSL.

8 3. Ska en VFR-pilot flyga på QNH upp till undersidan på kontrollerat luftrum? Svar: Ja, ett luftfartyg som framförs enligt VFR ska i okontrollerat luftrum under LAF SUECIA CTA flyga på en marschhöjd uttryckt i höjd över havet (QNH) enligt SERA ett luftfartyg som framförs enligt VFR över fot över mark eller vatten ska välja en marschhöjd uttryckt i höjd över havet (QNH) lämplig för färdlinjen i tillägg 3 enligt SERA.5005 g).

9 SERA.5005 g) Såvida inte annat anges i klareringar eller av den behöriga myndigheten ska VFR-flygningar i planflykt över 900 m (3 000 ft) över mark eller vatten, eller ett högre datum som anges av den behöriga myndigheten, utföras på en marschhöjd som är lämplig för färdlinjen i enlighet med tabellen över marschhöjder i tillägg 3.

10 Fråga nr 4. Ska en VFR-pilot själv beräkna högsta användbara flyghöjd med beaktande av aktuellt QNH och CTA undersida? Svar: Ja.

11 Fråga nr 5. Om all trafik utanför kontrollerat luftrum ska flyga på QNH på vilket sätt ska en pilot känna till olika QNHområden samt hur det ska tillämpas (när ska områdes- QNH ställas in/ändras)? Detta framgår inte av AIP Sweden idag. Svar: QNH anges i GAMET sektion 2 (områdesprognos för låghöjdsflygningar).