Oskar Pihl NAI Svefa Mäster Samuelsgatan Stockholm

Transkript

1 Oskar Pihl NAI Svefa Mäster Samuelsgatan Stockholm Flyghinderanalys gällande Uppförande av fastighet i Järfälla kommun - Veddesta 2:81 Ni har sänt en förfrågan om flyghinderanalys till och vi återkommer nu med resultatet. Följande flygplatser är berörda 1 och omfattas således av denna flyghinderanalys: Stockholm/Bromma samt Stockholm/Arlanda. Sist i detta dokument hittar du mer information om vad analysen innehåller, samt en sammanfattande förklaring av :s och flygplatsernas roller. Dokumentnummer D Ärendenummer Ä Ert datum Handläggare Per-Ola Kårbro T F per-ola.karbro@lfv.se Analysen består av två delar; Del 1: Del 2: Analys avseende CNS 2 -utrustning som ägs av Om hindret berör :s CNS-utrustning lämnar vi vår syn på etableringen av hindret i egenskap av sakägare 3. Analys avseende berörd flygplats med dess luftrum, in- och utflygningsprocedurer, CNS-utrustning samt hinderbegränsande områden. Uppsättaren uppmanas att kontakta berörd flygplats för att få dess inställning till etableringen i egenskap av sakägare. Kontaktuppgifter se /sv/om-oss/sveriges-flygplatser Mer information om flyghinderanalyser hittar du på /flyghinderanalys Intern info: Med berörd avses att planerat byggnadsverk hamnar inom flygplatsens MSA-yta ca 60 km ut från flygplats där civila start- och inflygningsprocedurer finns publicerade, enligt svensk civil AIP. MSA står för Minimum Sector Altitude. 2 CNS: Communication, Navigation, Surveillance (Radar) 3 Den juridiska person som saken angår brukar benämnas sakägare och har därmed rätt att föra talan och överklaga beslut och domar

2 Förteckning över planerat/planerade byggnadsverk Beteckning RT gon V () RT gon V (Y) WGS 84 () Wgs 84 (Y) Markens höjd (möh) Bygghöjd (m ö mark) Byggnad 59, , Totalhöjd (möh) Yttrandet gäller för den totalhöjd som anges ovan (byggnadsverket får dock placeras inom en radie av 100 m från de i ansökan angivna koordinaterna utan att analysresultatet förändras). Om ni beställer revidering av denna flyghinderanalys, var god hänvisa till Ärendenummer och Dokumentnummer enligt ovan. Enligt Luftfartslagen SFS (2010:500 6 kap 23 ) ska en flyghinderanmälan skickas in före uppförandet av ett högt objekt. Anmälan skall göras till Försvarsmakten senast fyra veckor innan objektet når en höjd av 20 m (45m inom sammanhållen bebyggelse) och därmed kan utgöra fara för flygsäkerheten. Blankett och ytterligare information finns på Hindermarkering ska ske i enlighet med Transportstyrelsens föreskrifter, TSFS 2013:9 (omtryck av 2010:155). I de fall som hinderytor enligt ICAO Annex 14 genomträngs, skall TSFS 2010:135 följas.

3 Del 1 remiss-svar - är sakägare CNS-UTRUSTNING* (enl. ICAO EUR DOC 015, Svensk standard, SS samt intern instruktion skydd mot elektromagnetiska störningar, EMC, för tjänster, anläggningar och utrustningar) Innanför skyddsavstånd Ja Nej Kommentar VOR DME NDB Radaranläggning Se :s yttrande nedan. Radioanläggning *CNS: Communication, Navigation, Surveillance (Radar) :s yttrande: avstyrker uppförandet av byggnaden Veddesta 2:81, Järfälla kommun. Om den ej överstiger 84 meter över havet, har inget att erinra. Bakgrund har analyserat planerade byggnader och funnit att de ligger inom det av ICAO, i dokument DOC 015 definierade skyddsområdet, till Bällsta radar. motsätter sig samtliga byggnader som överstiger 84 meter över havet på aktuellt avstånd från Bällsta radar. s radarstation i Bällsta är av mycket stor betydelse för riksintressena Arlanda flygplats, Bromma flygplats samt för Försvarsmakten och överflygande trafik. Radarinformationen används såväl i kontrollcentraler som i flygledartorn av flygledarpersonal.

4 Del 2 Flyghinderanalys BERÖRDA FLYGPLATSER - Berörd flygplats är sakägare LUFTRUM Så här läser du denna del av analysen: Denna analys svarar bara på frågan om verket/masten/byggnadsverket hamnar inom ett luftrums sidogränser. Berörd flygplats bedömer eventuell påverkan. Inom området Ja Nej Kommentar TMA (Terminalområde) Inom Stockholm TMA b. CTR (Kontrollzon)* Inom Stockholm/Bromma. TIA (Trafikinformationsområde) TIZ (Trafikzon) *) Upplysningsvis är kontrollzon, CTR, det kontrollerade luftrummet närmast flygplatsen (Jmf Transportstyrelsens Airspace Policy TSL ). CTR utformas för att skydda trafiken under start- och landningsfasen. I CTR flyger luftfartygen på låga höjder och hinder i zonen kan påverka bl a flygplanens möjliga flygbanor. Karta: Planerad etableringsposition (pilen) med omkringliggande luftrum.

5 CIVILA IN- och UT-FLYGNINGSPROCEDURER (enl. ICAO Doc 8168) Så här läser du denna del av analysen: Vi anger om hindret hamnar inom ytans sidogränser, detta markeras med ett kryss i Ja-kolumnen. Om det inte påverkar höjdmässigt finner du en grön bock i kanten. Om någon form av åtgärd krävs eller konsekvens identifieras, dvs hindret påverkar en yta höjdmässigt, markeras detta med ett rött kryss samt kommentar. Berörd flygplats skall alltid kontaktas för bedömning av påverkan. Inom ytan Ja Nej Kommentar MSA Inom Stockholm/Arlanda samt Stockholm/Bromma. Ingen påverkan. Vektoreringshöjd Stockholm/Bromma CTR. Ingen påverkan. Holding NB Holding. Ingen påverkan. Racetrack, Baseturn Inom ytan för racetrack bana 12. Ingen påverkan. Intermediate segment Inom ytan för NDB-infl. bana 12. Final segment Påverkar och höjer OCA från 520 till 640 ft. Kontakta Bromma! ILS Circling Missed approach SID STAR Omnidirectional departure - Ja Inom ytan för ILS och NDB-MISAP. Ingen påverkan. Utan anm. Anm. CNS UTRUSTNING (enl. ICAO EUR DOC 015 och Svensk standard, SS ) Så här läser du denna del av analysen: Vi anger om hindret hamnar innanför utrustningens skyddsavstånd, detta markeras med ett kryss i Ja-kolumnen. Om det inte påverkar utrustningen finner du en grön bock i kanten. Om någon form av åtgärd krävs eller konsekvens identifieras, dvs hindret påverkar en utrustning, markeras detta med ett rött kryss samt kommentar. Berörd flygplats skall alltid kontaktas för bedömning av påverkan. Innanför skyddsavstånd Ja Nej Kommentar VOR DME NDB/Locator ILS Radioanläggning Markrörelseradar Utan anm. Anm.

6 FLYGPLATSENS HINDERBEGRÄNSANDE YTOR (enl. ICAO Annex 14) Så här läser du denna del av analysen: Vi anger om hindret hamnar inom ytans sidogränser, detta markeras med ett kryss i Ja-kolumnen. Om det inte påverkar höjdmässigt finner du en grön bock i kanten. Om någon form av åtgärd krävs eller konsekvens identifieras, dvs hindret påverkar en yta höjdmässigt, markeras detta med ett rött kryss samt kommentar. Berörd flygplats skall alltid kontaktas för bedömning av påverkan. Inom ytan Ja Nej Kommentar Övergångsytan Horisontella ytan Koniska ytan Start- stigytan Inflygningsytan Utan anm. Anm. Med vänliga hälsningar Per-Ola Kårbro För Rikard Ståhl Gruppchef, Flygplatsprodukter Kopia till berörda flygplatser via epost: Stockholm/Arlanda Stockholm/Bromma

7 Allmän information, roller och flyghinderanalysens omfattning Allmän information om :s och Flygplatsernas roll har som huvuduppgift att tillhandahålla en säker, effektiv och miljöanpassad flygtrafiktjänst för civil och militär luftfart. ska också inom och utom landet tillhandahålla flygtrafiktjänster samt service- och konsulttjänster som är knutna till verksamheten 4. När förfrågan om flyghinderanalys kommer in till kontrollerar dels om hindret berör :s egna utrustning (sk CNS-utrustning) samt om hindret berör 5 någon civil flygplats. Om hindret berör :s CNS-utrustning är sakägare 6 och lämnar då sin syn på etableringen av hindret. Om finner att någon civil flygplats är berörd utför flyghinderanalys inom ramen för sin konsultverksamhet. Ägaren till flygplatsen är dock sakägare och den som ska tillfrågas som sådan. Vad analysen omfattar med avseende på flygplatser Analysen omfattar publicerade instrument-, in- och utflygningsprocedurer (IFR-flygvägar), CNSutrustning, hinderbegränsande områden, vidare anger den om etableringen ligger inom flygplatsens kontrollzon (CTR) eller terminalområde (TMA). Observera att analysen endast omfattar civila procedurer (finns publicerade i svensk civil AIP). Om civila inflygningsprocedurer finns publicerade på militära flygplatser analyserar vi också påverkan på dessa, men vi analyserar aldrig påverkan på militära inflygningsprocedurer. Med avseende på publicerade IFR-flygvägar, CNS-utrustning samt hinderbegränsande områden besvarar analysen frågan om huruvida etableringen är inom ytan respektive skyddsavståndet eller inte. Om finner att etableringen medför behov av förändring anges detta som en anmärkning med kommentar. Utlåtandet med avseende på kontrollzon och terminalområde är ett konstaterande i syfte att uppmärksamma frågeställare och flygplats på faktorer som utöver ovanstående analys kan medföra påverkan på flygplatsens verksamhet, med detta avses t.ex visuella in- och utflygningsprocedurer (IFR-flygvägar), kapacitet och regularitet i förhållande till flygplatsens utvecklingsplaner. Dessa konsekvenser omfattas således inte av denna analys. Ytterligare analyser kan behöva vidtas för att utreda konsekvenserna av etableringen i dessa avseenden. Analysens giltighetstid Del 1 gäller på utfärdandedatum. förbehåller sig rätten att revidera yttrandet vid ny prövning om regelverk gällande störningar på CNS-utrustning förändras, eller om ny CNS-utrustning etableras i hindrets närhet. Del 2 gäller på utfärdandedatum, och ansvarar ej för förändringar i luftrum, procedurer och hinderytor som förändras efter analysens utfärdande. 4 Näringsdepartementets förordning (2010:184) 5 Med berörd avses att etableringen hamnar inom flygplatsens MSA-yta ca 60 km ut från flygplatsen. MSA är den hinderyta som är störst och står för Minimum Sector Altitude. 6 Den juridiska person som saken angår brukar benämnas sakägare och har därmed rätt att föra talan, överklaga beslut och domar

8 Ingela Isaksson Från: Safety Bromma Skickat: den 18 april :41 Till: Oskar Pihl Ämne: SV: Flyghinderanalys gällande Uppförande av fastighet i Järfälla kommun - Veddesta 2:81 Hej Oskar, Det kompletterande yttrandet från är förvisso en förbättring gällande radartäckningen som svarar för, men det förändrar tyvärr ingenting ur flygplatsens perspektiv. För flygplatsen är det husets höjd som utgör den kritiska faktorn, och i detta fall skulle det innebära att de regelstyrda säkerhetsmarginalerna till flygplatsens inflygningsprocedur inte längre kommer att uppfyllas i händelse av byggnadens uppförande på den positionen till den angivna höjden. Flygplatsens yttrande enligt mail nedan daterat kvarstår fortsatt. Mvh, /Martin Bäcklin Från: Oskar Pihl [mailto:oskar.pihl@svefa.se] Skickat: den 11 april :09 Till: Safety Bromma Ämne: SV: Flyghinderanalys gällande Uppförande av fastighet i Järfälla kommun Veddesta 2:81 Hej! Översänder nytt yttrande från som komplettering till hantering av ärendet. Tacksam för skuýndsamm återkoppling, Med vänlig hälsning Oskar Pihl Affärschef Stockholm Samhällsbyggnad & Fastighetsutveckling Svefa Mäster Samuelsgatan 60, Box Stockholm Tel/SMS: +46 (0) Växel: +46 (0) Oskar.Pihl@svefa.se Sekretess: Detta meddelande är konfidentiellt och får inte kopieras eller vidarebefordras Om meddelandet är felsänt, vänligen underrätta avsändaren och radera detta meddelande och eventuellt bifogade filer. Från: Safety Bromma [mailto:safetybromma@swedavia.se] Skickat: den 30 januari :22 Till: Malm Lars <lars.malm@saabgroup.com> 1

9 Kopia: Lundberg, Linus (Bromma) Oskar Pihl Bäcklin, Martin Ämne: SV: Flyghinderanalys gällande Uppförande av fastighet i Järfälla kommun Veddesta 2:81 Hej Lasse, Jag lyckades med info i nedan mail återfinna den ursprungliga leveransen av flyghinderanalysen till safetybromma@swedavia.se, där informationen tyvärr blivit obesvarad. Flygplatsen beklagar det inträffade, tar detta förbiseende till sig och kommer göra sitt bästa för att motsvarande inte ska hända i framtiden. Mailadressen safetybromma@swedavia.se är fortsatt den korrekta kanalen för kommunikation med flygplatsen i frågor avseende flyghinder. Flyghinderanalysen var dessvärre ingen rolig läsning. Den påvisar mycket riktigt att den planerade byggnaden skulle kräva en höjning av flygplatsens inflygningsprocedur NDB till bana 12 med motsvarande 120 ft. Swedavia Bromma Stockholm Airport måste med detta som bakgrund och i egenskap av Riksintresse avstyrka den planerade byggnaden. Om byggnadens höjd kan sänkas med 120 ft (motsvarande påvisad procedurpåverkan), och maxhöjden därmed begränsas till 93 m över mark (max 121 m.ö.h, inklusive påbyggnader såsom master, räcken, ventilationstrummor och hisschakt etc) kommer flygplatsen inte ha något att erinra. Värt att notera i sammanhanget är att Swedavia och (som avstyrkt byggnaden avseende begränsningar för Bällsta radaranläggning), är separata sakägare som yttrar sig avseende olika intressen. Flygplatsen vill även påminna om nedanstående i samband med uppförandet av höga byggnadsverk. Hindermarkering av föremål Föremål med en höjd av 45 meter eller högre över mark eller vattenytan ska hindermarkeras enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd, TSFS 2010:155 (ändrad genom TSFS 2013:9). Det behövs inget beslut från Transportstyrelsen för att uppföra föremålet. Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. Om ni vill utföra hindermarkeringen på annat sätt, kan ni ansöka om medgivande om undantag från föreskriften TSFS 2010:155 (ändrad genom TSFS 2013:9) enligt 33. Flyghinderanmälan Enligt Luftfartslagen SFS (2010:500 6 kap 23 ) ska en flyghinderanmälan skickas in före uppförandet av ett högt objekt. Anmälan skall göras till Försvarsmakten senast fyra veckor innan objektet når en höjd av 20 m (45 m inom sammanhållen bebyggelse) och därmed kan utgöra fara för flygsäkerheten. Blankett och ytterligare information finns på Försvarsmaktens hemsida: myndigheten/tillstand/flyghinderanmalan/ Ni kan betrakta detta mailsvar som ett formellt yttrande. Mvh, /Martin Bäcklin E post: SafetyBromma@swedavia.se Swedavia AB Bromma Stockholm Airport Bromma Tel växel: Fax:

10 Från: Malm Lars Skickat: den 29 januari :16 Till: Bäcklin, Martin Ämne: FW: Flyghinderanalys gällande Uppförande av fastighet i Järfälla kommun Veddesta 2:81 / lasse From: Oskar Pihl [mailto:oskar.pihl@naisvefa.se] Sent: den 23 oktober :53 To: Ingela Isaksson <Ingela.Isaksson@jarfalla.se>; Isabell Lundberg <Isabell.Lundberg@jarfalla.se>; Olsson Charlotta <charlotta.olsson@saabgroup.com>; Malm Lars <lars.malm@saabgroup.com>; Jörgen Larsson (jorgen.larsson@ap.se) <jorgen.larsson@a p.se>; Kajsa Barkar <Kajsa.Barkar@naisvefa.se> Subject: VB: Flyghinderanalys gällande Uppförande av fastighet i Järfälla kommun Veddesta 2:81 Hej! Vidarebefordrar :s utlåtande över flyghinderanalysen. Saab fortsätter dialogen med. Med vänlig hälsning Oskar Pihl Samhällsbyggnad & Fastighetsutveckling Mäster Samuelsgatan 60, Box Stockholm Tel/SMS: +46 (0) Växel: +46 (0) Oskar.Pihl@naisvefa.se Sekretess: Detta meddelande är konfidentiellt och får inte kopieras eller vidarebefordras. Om meddelandet är felsänt, vänligen underrätta avsändaren och radera detta meddelande och eventuellt bifogade filer. Från: per ola.karbro@lfv.se [mailto:per ola.karbro@lfv.se] Skickat: den 16 oktober :25 Till: Oskar Pihl Kopia: lfvcentralregistratur@lfv.se; safetybromma@swedavia.se; safety@swedavia.se Ämne: Flyghinderanalys gällande Uppförande av fastighet i Järfälla kommun Veddesta 2:81 Hej, Här kommer leverans av flyghinderanalys. Om det finns berörda flygplatser (framgår av första stycket, sid 1) uppmanas du som uppsättare att kontakta flygplatsen/flygplatserna för att få dess inställning till etableringen. Mvh Per Ola Kårbro 3

11 Per Ola Kårbro Senior Flight Inspector System and Development Direct +46 (0) Mobile: +46 (0) per Mail:,, Sweden Visit: Hospitalsgatan 30, Norrköping Phone: +46 (0) Please consider the enviroment before printing this e mail message. 4

12 Ingela Isaksson Från: Skickat: den 9 april :38 Till: Oskar Pihl Kopia: anders.j.andersson@lfv.se Ämne: Veddesta Hej Oskar har vid analys kommit fram till att genomträngning av Bällstas hinderyta som vid aktuell position är 84m MSL, medges då simuleringar visat att alternativ täckning i området kan anses säkerställd. Om byggnationen (inkl. på taket placerad utrustning) avses överstiga den begränsning för Bromma flygplats inflygningsprocedurer som hinderanalysen visat så är det Bromma flygplats som skall kontaktas. Mvh Peo Kårbro Per Ola Kårbro Senior Flight Inspector System and Development Direct +46 (0) Mobile: +46 (0) per ola.karbro@lfv.se Mail:,, Sweden Visit: Hospitalsgatan 30, Norrköping Phone: +46 (0) Please consider the enviroment before printing this e mail message. 1