Införande av APV (approach procedures with vertical guidance)

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Införande av APV (approach procedures with vertical guidance)"

Lucas Bengtsson
för 5 år sedan
Visningar:

1 (approach procedures with vertical guidance) 1

2 Krav på införande kommer från ICAO. Bestämdes av ICAO 36th Assembly Ska vara infört senast

3 Anledning till införandet: För att reducera CFIT (controlled flight into terrain) Brist på vertical situation awareness under slutligt inflygning är ofta orsak till CFIT. Tillhandahålla vertikal guidning för att kunna flyga en ILS-liknande glidbana på banor utan ILS Finnas en back-up för precisionsinflygningar 3

4 4

5 5

6 2016 kan utfasning av NDB och de VOR-stationer som endast betjänar inflygningsprocedurer påbörjas. Nya flygplan som kommer ut ur fabrikerna har inte ADF och kan således inte flyga NDB-procedurer. En del piloter väljer att hellre gå till alternativet än att försöka landa på en flygplats med NDB-procedur. 6

7 Nationella kravet står i TSFS 2010:138 (Transportstyrelsens föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (2009:11) om utformning och användning av luftrummet) 11 b En flygplats med instrumentinflygningsbana ska ha en APV-procedur till varje sådan bana. Denna APVprocedur ska vara baserad på tryckhöjd (Baro-VNAV) och/eller satellitnavigering (GNSS) med stödfunktion.

8 Metoder: Vertikal guidning med hjälp av barometrisk höjdmätare, s.k. Baro-VNAV (GNSS + Baro-VNAV) Vertikal guidning med hjälp av information från satelliter, s.k. SBAS (satellite based augmentation system, =GNSS + EGNOS) GNSS = Global Navigation Satellite System EGNOS = European Geostationary Navigation Overlay System 8

9 Sverige har delat upp införandet enligt följande: 4. För flygplatser söder om latitud 60 N med enbart bana avsedd för icke-precisionsinflygning gäller kravet enligt 11 b från och med den 1 december För banor som är avsedda för icke-precisionsinflygning och som inte omfattas av punkt 4 gäller kravet enligt 11 b från och med den 1 december För banor som är avsedda för precisionsinflygning gäller kravet enligt 11 b från och med den 1 december 2016.

10 Vilken typ av procedur ska man välja för sin flygplats? Vilken trafik du har just nu, och vilken trafik du vill attrahera i framtiden bestämmer vilken/vilka procedurer du bör publicera 10

11 De flesta nya stora jetflygplan, t.ex. Boeing och Airbus, är utrustade för Baro-VNAV 11

12 Mindre luftfartyg som regionalflyg och businessjet, t.ex. J-31, Saab 340 och Citation, har ofta SBAS 12

13 13

14 Man kan med fördel publicera procedurer för både Baro-VNAV (LNAV/VNAV), SBAS (LPV) och GNSS only (LNAV, bara lateral guidning). Alla tre typerna av procedurer publiceras då på samma IAC. Då utesluter man ingen och man har en back-up till Baro-VNAV och SBAS-procedurerna genom LNAVproceduren. (rekommenderas av ICAO) 14

15 15

16 16

17 17

18 Följande leverantörer är idag godkända av Transportstyrelsen att konstruera flygprocedurer till svenska flygplatser: LFV NATS Skyguide För kontaktuppgifter se: 18

19 Frågor? 19

20 Kontakt Susanne Westman Sektionen för flygtrafiktjänst Sjö-och luftfartsavdelningen E-post:

Relevanta dokument

CFIT och Införande av APV. CFIT Controlled Flight Into Terrain APV Approach Procedure with Vertical guidance

CFIT och Införande av APV. CFIT Controlled Flight Into Terrain APV Approach Procedure with Vertical guidance CFIT och Införande av APV CFIT Controlled Flight Into Terrain APV Approach Procedure with Vertical guidance Varför APV? 2 Brist på vertical situation awareness under slutligt inflygning är ofta orsak till