Varje kilo räknas. LFVs arbete för ett miljöanpassat flyg. Niclas Wiklander LFV LiU 7 februari 2013

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Varje kilo räknas. LFVs arbete för ett miljöanpassat flyg. Niclas Wiklander LFV LiU 7 februari 2013"

Roger Strömberg
för 8 år sedan
Visningar:

1 Varje kilo räknas LFVs arbete för ett miljöanpassat flyg Niclas Wiklander LFV LiU 7 februari 2013

2 Flyget och miljön Grundskollärare LFV sedan 1997 Flygledare Arlanda och Landvetter Ansvarig för miljöfrågor för hela LFV

4 OATA Target CNS Architecture

5 LFV Affärsdrivande verk Vissa myndighetsuppgifter men ungefär som ett bolag medarbetare Verksamhet som genomgår vår största förändring någonsin Tillsyn och tillstånd flyttades till annan myndighet Flygplats och Flygledning har delats Konkurrensutsättning Samgående dansk flygtrafiktjänst Andra flygledningsbolag

och tillstånd flyttades till annan myndighet Flygplats och Flygledning har

6 LFVs uppdrag Säker, effektiv och miljöanpassad tjänst Förebygga kollisioner mellan flygplan och mellan flygplan och andra hinder Främja en välordnad trafik Ge råd och upplysningar Alarmeringstjänst Flygsäkerhet alltid i första rummet men tjänsten ska vara miljöanpassad

Främja en välordnad trafik Ge råd och upplysningar

7 LFVs miljöpåverkan Direkt miljöpåverkan Indirekt miljöpåverkan eller ManagerGreen ATM

8 Miljöpåverkan Flyget är en miljöbov Vårt flygande orsakar mer utsläpp än landets samlade biltrafik Flygets utsläpp är farligare än den koldioxid som släpps ut Teknisk utveckling kan inte på allvar reducera flygets miljöpåverkan

utsläpp är farligare än den koldioxid som släpps ut

9 Fakta

10 Fakta Alla flygresor i och från Sverige 2,5 miljoner ton koldioxid (275 kilo per person) Biltrafiken i Sverige 12 miljoner ton koldioxid (1 300 kilo per person) källa: Naturvårdsverket

11 Fakta Flygresandet ökat med 42 % de senaste tio åren Förbrukning av bränsle har ökat med 3 % Flygresande Bränsleförbrukning

12 Sambandet bränsleförbrukning och miljöpåverkan? Minskad bränsleförbrukning (av fossila bränslen) Minskad miljöpåverkan i form av utsläpp till luft Minskad bullerpåverkan

13 Att minska bränsleförbrukning Många dimensioner Moderna flygplan Fyllnadsgrad Alternativa bränslen Val av kommunikationsmedel/resvanor Klimatkompensation och handel med utsläppsrätter

14 ATM och relation till totala utsläpp Europa Utsläpp CO2 Europa 3,5% 6,1% Flygets andel av koldioxidutsläpp Andel av flygets utsläpp som anses angripbara av ANSP källa: CANSO

15 Delar där ATM påverkar Ineffektivitet i TMA Horisontell flygprofil Försening på marken Vertikal flygprofil källa: CANSO

16 Miljöpåverkan och framtiden Vi står väl inte för så stor andel av utsläppen? Har vi inte kommit ganska långt i Sverige? Fortsatt fokus på flygets miljöpåverkan Fortsatta krav på oss och våra miljöambitioner

17 Ambitionsnivå ambitionsnivå Bilden av LFV varumärket Resurser, Aktiviteter projekt Kommunikation (intern, extern) Relation till kunder, myndigheter och ägare Kompetens Roll i en internationell kontext

18 Rätt uttalad ambitionsnivå är viktig för trovärdigheten Greenwashing att skapa en bild som miljövänlig genom marknadsföring agerande ambitionsnivå

19 LFV har en trovärdig historia CDO P RNAV RNP AR Kurvade inflygningar SESAR engagemang Gemensamt luftrum DK/SE Free Route Airspace I 4D

20 Hur sätter vi LFVs ambitionsnivå i miljöfrågan ambitionsnivå Ledningens vilja/vision Konkurrensfördel? Ägarens förväntningar Kundkrav Formella krav

21 Det här med buller

22 Det här med buller

23 I Sverige är det inte sällan tvärtom

24 Buller Buller från flyg Krav på komfort

25 Buller är ett problem Det påverkar människor negativt Står ibland i konflikt med ambitionen att minska utsläpp till luft Finns inga riktigt klara spelregler för vilka hänsyn som ska tas

26 Vad kan man göra Bebyggelseplanering/kompensatoriska åtgärder Utveckling flygplanstyper Flygprocedurer Avgifter som styrmedel

27 Vägbuller kontra flygbuller

28 Reglering av buller påverkan för LFV Buller regleras i flygplatsers miljötillstånd av Miljödomstol Exempelvis: Flygvägars geografiska dragning När de får användas Vilka som får använda dem Hur mycket de får användas Hur de ska användas Extremt svårt att förändra

29 Nog om buller

30 Minskad bränsleförbrukning minskad miljöpåverkan

31 LFVs perspektiv Grönt flyg Med bästa teknik, procedurer och utbildning skapa förutsättningar för luftfartyg att flyga bränsleoptimalt i alla delar av flyguppdraget (med hänsyn tagen till samhällets bullerkrav). sträckflygning stig sjunk på marken på marken

32 Potentiella bränslevinster i alla delar av flygningen 9kg 20 kg 20 kg 50 kg 8kg Avbrutna stigningar Fartrestriktioner Fel höjd Omvägar Fel fart Planflygningar Långa procedurer Väntlägen Köer och långa onödiga taxningar 25 kg

33 Grönt flyg Minskad miljöpåverkan i form av utsläpp till luft Minskad bullerpåverkan Med bästa teknik, procedurer och utbildning skapa förutsättningar för luftfartyg att flyga bränsleoptimalt i alla delar av flyguppdraget, (med hänsyn tagen till samhällets bullerkrav).

34 En grön flygning Extra bränsleförbrukning En grön flygning Bränsleförbrukning Brunt bränsle Grönt bränsle

35 En grön flygning Flygsäkerhet Flygvägar/procedurer Luftrum Miljörestriktioner Restriktioner i regelverk Kunskap Arbetssätt Samarbete mellan flygledare Bränsleförbrukning Brunt bränsle Grönt bränsle

36 Små förändringar kan leda till stora vinster 5kg per flygning för Göteborg Landvetter Airport 1000 ton koldioxid per år 1% lägre bränsleförbrukning SAS kronor

37 Hur arbetar LFV då för att skapa ändring? Samarbete

38 Samarbete en förutsättning för utveckling Miljöansökan Fokus buller och bränsle Förändringar lång sikt Industri Flygbolag LFV Flygplatser EcoFly Fokus bränsle Inventera systemet Förändringar kort sikt SESAR

39 Två exempel VINGA ECO DESCEND

40 VINGA Validation and Improvement of Next Generation Airspace VINGA Fokus på hela flygningen Bästa teknik Utsläpp och buller

41 Hela flygbanan fast tvärtom Med bästa teknik, procedurer och utbildning skapa förutsättningar för luftfartyg att flyga bränsleoptimalt i alla delar av flyguppdraget (med hänsyn tagen till samhällets bullerkrav). sträckflygning sträckflygning sjunk stig på marken

42 VINGA koncept Optimera alla segment från en route till en route RNP AR procedurer kurvade inflygningar RNP AR övergång till ILS försök Startsegmentet ekonomiska farter Koncept att kunna sätta i operativ drift idag Ett begränsat antal flygningar

43 Berört område

44 Grundtanke Förbereda Förankra Involvera Noggrann uppföljning Riktiga siffror

45 Många aktörer påverkas och kan påverka Länsstyrelsen Swedavia GOT Piloter Novair Flygledning Göteborg TS flygoperatör NV Swedavia Koncern Andra Flygoperatörer Flygledning Köpenhamn TS procedurer Grannar Flygledning Malmö Kommuner

46 Nya flygvägar kräver miljötillstånd Länsstyrelsen NV Inga ändringar ryms inom gällande tillstånd Länsstyrelsen kan ge undantag för mindre ändringar Länsstyrelsen påverkas av Naturvårdsverket, kommuner och grannar Grannar Kommuner

47 Nya flygvägar kräver säkerhetsgodkännande Flygoperatör godkännande för att flyga under IMC Flygplats/flygledning godkännande för att tillåta operatör att nyttja vägarna TS flygoperatör TS procedurer

48 Kurvade inflygningar -5NM/9 km -11NM/20 km

49 VINGA flygningen Maximalt bränsleoptimal Bibehållen flygsäkerhet Ingen påverkan på arbetsbelastning

50 Kurvade inflygningar Länsstyrelsen Transportstyrelsen begränsad omfattning särskild operatör möjligen begränsad omfattning men vilken operatör som helst

51 Komplicerad och tidsödande process feb maj 24 maj -11 Inga tillstånd Event Inget tillstånd Flygoperatör Väder Flygplansproblem Satellitskugga Grimsvötn

52 VINGA event 24 maj 2011

53 VINGA event 24 maj 2011 sprida kunskap

54 VINGA event 24 maj 2011

55 Cirka 250 inflygningar längs två flygvägar

56 Resultat VINGA Hög flygsäkerhet Inga klagomål Minskad bränsleförbrukning Kanske det viktigaste fullt färdigt att ta i vardaglig drift

57 VINGA resultat 90 kg bränsle kg CO vid landning Kurvade procedurer 100% 75% 50% 50 kg bränsle kg CO 2 vid start 25% Är väl Februari bara 2013 att - LFV och köra miljöndå eller? 0%

58 Vad händer nu då Långsiktigt flygplatsens miljötillstånd Kortsiktigt Söka tillstånd hos Länsstyrelsen Bevisad miljöeffekt Gynnar gröna investeringar Fåtal bolag fåtal flygningar Under bullerriktvärden Färre överflygningar av större tätorter

59 Anmälan till Länsstyrelsen Utvärdering Beslutsprocess Swedavia Anmälan till Lst Komplettering till Lst Länsstyrelsen kungör ärendet Beslut Ansökan till TS Komplettering till TS Samråd? Beslut

60 EcoFly EcoFly Flygbolag Flygtrafiktjänst Flygplats Förändringar kort sikt Fokus bränsle Rätt prioriteringar

61 EcoDescend miljöanpassad fart under sjunkfasen Bränslevinst

62 EcoDescend miljöanpassad fart under sjunkfasen Bränslevinst 30 kg koldioxid per flygning 1000 ton koldioxid Övriga Sverige? Europa? Bränslevinst

63 EcoDescend nuläge Svårt att nå piloten som flyger Faktisk förändring av hastighet

64 Dags att runda av

65 Ambitionsnivå i framtiden Ledningens vilja/vision Konkurrensfördel? Ägarens förväntningar Kundkrav Formella krav ambitionsnivå Verklighet: Stora förändringar Små resurser Oklart läge luftrummet FL95- Konkurrensutsättning

66 LFV från nu och framåt Utbildning och dialog KPI verktyg Fortsätta driva och utveckla EcoFly SESAR Utvärdera FRA Bistå flygplatser i miljöprövning EcoDescend (utvärdera och gå vidare?) LFV/NUAC Miljökommunikation Borealis/3Di ambitionsnivå Verklighet: Stora förändringar Små resurser Oklart läge luftrummet FL95- Konkurrensutsättning

67 Tack

Relevanta dokument

Bifogar LFV:s remiss avseende Förslag till klimatfärdplan (Skickas även med post).

Bifogar LFV:s remiss avseende Förslag till klimatfärdplan (Skickas även med post). TRN 2016-0082-99 Från: Ann-Louise Ornerud Till: TRF Funk Registrator Ärende: VB: remiss klimatfärdplan 2050 Datum: den 2 oktober 2017 11:41:35 Bilagor: image001.png D-2017-108257 Remiss - Förslag till