Allmänt om dragbilar Allmänt om dragbilar Dragbilar är avsedda att dra påhängsvagn och är därför utrustade med vändskiva för att göra det möjligt att enkelt byta släpfordon. För att kunna utnyttja dragbilen optimalt och inte försämra fordonets egenskaper är det viktigt att följa de nationella och internationella bestämmelserna vid val av axelavstånd och vändskivans placering. Rekommendationer Axelavstånd 351 805 Valet av axelavstånd påverkas bland annat av följande faktorer: Påhängsvagnens framöverhäng Nationella bestämmelser om fordonslängd och totalvikt Dessa faktorer begränsar möjligheterna att variera vändskivans placering i längsled. Generellt gäller att kortast möjliga axelavstånd bör väljas. 05:10-01 Utgåva 4 sv-se 1 (13)
Rekommendationer Generella riktlinjer för placering av vändskivan Det är inte möjligt att ge exakta rekommendationer för vändskivans placering eftersom den påverkas av många faktorer, till exempel chassikonfiguration, axelavstånd och framför allt lagkrav både avseende axeltryck och fordonsmått. VIKTIGT! Ta hänsyn till följande för att bestämma vändskivans placering: Kontrollera axeltrycket för varje enskilt fall i samband med placering av vändskivan. Kontrollera att utrymmet mellan påhängsvagn och bakkant på chassiramen är tillräckligt. Påhängsvagnen får inte riskera att slå i hytten eller i chassiramens bakände. Om vändskivan placeras alltför långt framför den drivande axeln på ett 2-axligt fordon händer följande: Körbarheten försämras Risken för att överskrida tillåtet framaxeltryck ökar Om avståndet är kort mellan vändskivan och centrum för bakaxel eller boggi kommer påhängsvagnen att förskjuta dragbilen i sidled vid snedställning (kurvtagning eller slirning), vilket är en fara vid halt väglag. Förskjutningen varierar med last och väglag samt hur stor accelerationen eller retardationen är. För att utnyttja maximalt framaxeltryck på långa dragbilar placeras vändskivan ofta långt fram, vilket ökar risken för ramsvängning. 314 490 05:10-01 Utgåva 4 sv-se 2 (13)
Rekommendationer Följande placering av vändskivan ger ekipaget goda köregenskaper och ett relativt lågt framaxeltryck: På 2-axliga fordon: 10 % av axelavståndet framför bakaxeln. På 3-axliga fordon: 10 % av axelavståndet framför teoretiskt boggicentrum. Placera vändskivan något längre fram för att öka framaxeltrycket. max 760 mm Placera vändskivan högst 760 mm framför bakaxeln på 2-axliga dragbilar eftersom körning med påhängsvagn ger en hög koncentrerad belastning på chassiramen. 351 801 Teoretiskt boggicentrum finns angivet på ICD (Individual Chassis Drawing). 05:10-01 Utgåva 4 sv-se 3 (13)
Rekommendationer Särskilda bestämmelser för att uppfylla EC-direktivet 96/53/EC För att kunna transportera en 13,6 m lång EU-påhängsvagn som har en totallängd på högst 16,5 m får avståndet mellan dragbilens front och vändskivans centrum vara högst 4 500 mm. På en EU-påhängsvagn är avståndet mellan kopplingstapp (spindelbult) och påhängsvagnens bakkant 12 m. 96/53/EC är ett EC-Direktiv (EC = European Community d.v.s. EU på svenska) med regler för vikter och dimensioner (Masses and Dimensions) gällande för fordonstrafik. max 4 500 mm 351 804 05:10-01 Utgåva 4 sv-se 4 (13)
Anpassningsbar utrustning för olika transporttyper Anpassningsbar utrustning för olika transporttyper För att kunna använda dragbilen till olika typer av transporter används justerbara vändskivor och utbytbara låsmekanismer. Justerbar vändskiva En vändskiva som är justerbar i dragbilens längdriktning möjliggör följande: Anpassning till olika länders nationella bestämmelser för axeltryck och fordonslängder Optimering av viktfördelningen mellan fram- och bakaxeln Anpassning till olika typer av påhängsvagnar 315 590 Utbytbar låsmekanism Med utbytbar låsmekanism är det möjligt att dra olika typer av påhängsvagnar. 315 591 05:10-01 Utgåva 4 sv-se 5 (13)
Att kombinera fordon och utrustning enligt ISO 1726 Att kombinera fordon och utrustning enligt ISO 1726 ISO 1726 är en internationell standard för vändskivans egenskaper och placering samt påhängsvagnens behov av spelrum. Dragbilar och påhängsvagnar som uppfyller standarden kan kombineras med varandra rent tekniskt. VIKTIGT! Utöver den tekniska utbytbarheten är det viktigt att ta hänsyn till bestämmelser om fordonstågets yttermått och axeltryck. Vändskivans placering i höjdled Följande mått gäller för vändskivans placering i höjdled: Fordonståg Minst Högst Lastad dragbil 1 150 mm 1 300 mm Dragbil utan släpfordon - 1 400 mm Lastad volymgodsanpassad dragbil 1 025 mm 1 100 mm Volymgodsanpassad dragbil utan släpfordon - 1 150 mm Lastad volymgodsanpassad dragbil med direktmonterad 900 mm 975 mm vändskiva Volymgodsanpassad dragbil utan släpfordon med direktmonterad vändskiva - 1 000mm A A = Vändskivans höjd över underlaget 343 247 05:10-01 Utgåva 4 sv-se 6 (13)
Att kombinera fordon och utrustning enligt ISO 1726 Minsta lutningsvinkel För att säkerställa tillräckligt spelrum mellan dragbil och påhängsvagn under alla körförhållanden måste dragbilen tillåta följande minsta lutningsvinkel för påhängsvagnen: Framåt: 6 (ω1) Bakåt: 7 (ω2) Sidledes: 3 (α1 = α2) ω1 ω2 För dragbil med lågt ditsatt vändskiva gäller följande vinklar: Framåt: 3,5 (ω1) Bakåt: 4,5 (ω2) Sidledes: 2 (α1 = α2) 351 803 Obs! ISO 1726 anger lutningsvinkeln ω som frigång mot däck. 1 2 α α 351 800 Vändskivans vinklar 05:10-01 Utgåva 4 sv-se 7 (13)
Att kombinera fordon och utrustning enligt ISO 1726 Frigång för påhängsvagnens framöverhäng För att dragbilen ska kunna manövreras fritt får påhängsvagnens framöverhäng diagonalt (BEP-L078) inte vara längre än 2 040 mm. Dragbilens bakparti måste också ha tillräcklig frigång. Minsta tillåtna avstånd från kopplingstapp till påhängsvagnens stödben betecknas med G. Lämna 100 mm extra frigång mellan radien som beskrivs av avståndet från kopplingspinnen till dragbilens mest avlägsna hinder baktill (BEP-L079) och radien G för att tillåta eventuella vinkelskillnader mellan dragbilen och påhängsvagnen. Kontrollera måttet vid en styrvinkel på +/- 45. BEP-L078 BEP-L079 G BEP-L078: Högst 2 040 mm BEP-L079: Högst 2 200 mm G: Minst 2 300 mm För mer information om måttbeteckningar se dokumentet Måttbeteckningar. 315 616 05:10-01 Utgåva 4 sv-se 8 (13)
Att kombinera fordon och utrustning enligt ISO 1726 Kontrollera utbytbarheten mellan dragbilen och påhängsvagnen P Det har tagits fram en kopplingsprofil som kan användas för att säkerställa att påhängsvagnen har tillräckligt spelrum i förhållande till dragbilen. Kopplingsprofilen anger de viktigaste måttgränserna som garanterar utbytbarheten mellan fordonen. Alla dragbilar och påhängsvagnar som är byggda enligt ISO 1726 följer dessa måttgränser: Y R P = Minst 750 mm Y = Högst 4 R = Högst 450 mm G = Minst 2300 mm G 315 617 05:10-01 Utgåva 4 sv-se 9 (13)
Beräkning av D-värde enligt direktiv UN-ECE R55 Beräkning av D-värde enligt direktiv UN- ECE R55 UN-ECE R55: Föreskriften om typgodkännande av kopplingsanordningar. U D-värdet definierar en för draganordningen teoretisk horisontal referenskraft i fordonets längdriktning. Den draganordning som väljs måste ha samma eller högre D-värde än D-värdet för det tänkta fordonståget. T D = g 0,6 T R T + R - U (kn) T = Tekniskt tillåten totalvikt för dragbilen i ton R = Tekniskt tillåten totalvikt för påhängsvagnen i ton U = Vertikal last på vändskivan i ton g = Tyngdkraften (9,81 m/s²) R 351 802 05:10-01 Utgåva 4 sv-se 10 (13)
Tungdragare Tungdragare En tungdragare är ett fordonståg med en bruttovikt från maximalt tillåten vikt till maximalt 250 ton. En tungdragare har en begränsad livslängd avseende drivlinan och behöver ett tätare underhållsintervall än övriga fordonstyper. Allmänt om tungdragare Scania definierar den tunga åkeriverksamheten enligt följande villkor: När lasten är stor och skrymmande, till exempel komponenter för kraftverk, entreprenadmaskiner och liknande När transport sker på en mycket hård vägbana När ett särskilt tillstånd från vägmyndigheterna krävs, på grund av storlek och vikt på ekipaget Fordon för en bruttotågvikt upp till 250 ton kan fås färdig från fabrik. 05:10-01 Utgåva 4 sv-se 11 (13)
Tungdragare Rekommendationer Scania rekommenderar att fordon med bruttovikter på fordonståg mellan 150 ton och 250 ton körs på vägar med mindre än 3 % lutning. Fordon med mindre än 150 tons bruttovikt på fordonståg kan köras på vägar med upp till 12 % lutning. Vikterna är oberoende av motorns prestanda och gäller med Scanias standardutrustning och bakaxelväxlar. Kontakta Scanias återförsäljare för mer information. 250 200 150 Y 100 50 351 799 3 6 9 12 % X Y = Max bruttotågvikt, X = Lutning 05:10-01 Utgåva 4 sv-se 12 (13)
Tungdragare Infästning Generellt rekommenderas hjälpram för tungdragare. Fästvinkel kan användas om följande villkor uppfylls: Gynnsamt väglag Måttliga hastigheter Erfaren förare Tvärbalkar och sidobalkar Vid kurvtagning behöver sidokrafterna från påhängsvagnen fördelas mellan ramsidobalkarna. Om endast en rambalk belastas av sidokrafterna kan den deformeras. Förse därför hjälpramen med tvärbalkar framför och bakom vändskivans infästningar. Mer information om hjälpram för dragbilar, ditsättning av vändskiva och information om infästning av vinsch eller kran finns i dokumentet Ditsättning av vändskiva. Mer information om vändskivor och dessas infästning finns i dokumentet Ditsättning av vändskiva. Motormoment På tungdragare rekommenderas momentbegränsning för att skydda kopplingen. Följande förberedelser och tillval kan fås från fabrik: Mer information finns i dokumentet Styrning av kraftuttag och motorvarvtal. Opticruise Skyddsläge för kopplingsställdon Kopplingens slitskydd Backhållare Retarder 05:10-01 Utgåva 4 sv-se 13 (13)