INTELLIGENT STÖD FÖR ANPASSNING AV HASTIGHET -presentation OH nr 1
BEHÖVS? -presentation OH nr 2
FARTEN DÖDAR Risk att dö (%) Kollisionshastighet (km/tim) -presentation OH nr 3
STORSKALIGT FÖRSÖK Fyra försöksområden Tre år 5000 fordon 75 miljoner kronor -presentation OH nr 4
FUNKTION / TEKNIK Varnande Informerande Stödjande (aktiv gaspedal) System för kvalitetssäkring GPS och digital karta Sändare längs vägkanten -presentation OH nr 5
KNÖLIGA ELLER SMARTA LÖSNINGAR -presentation OH nr 6
SYFTE Förares användning och attityd Trafiksäkerhets- och miljöeffekter Integrering i bilen Förutsättningar för i stor skala -presentation OH nr 7
ORGANTION -presentation OH nr 8
SKADOR I TÄTORT Flest skador Flertalet i eller nära korsningar -presentation OH nr 9
MINDRE SKILLNAD I HASTIGHET Mindre spridning med stödjande än med informerande Både medelvärde och spridning minskar med -presentation OH nr 10
HÖGSTA HASTIGHETERNA MINSKAR Cirka 15% kör mer än 10 km/tim för fort -presentation OH nr 11
OLIKA EFFEKTER I OLIKA KORSNINGAR Maxhastigheter i samma nivå som på länk. Under 25 35 km/h påverkar inte hastigheten. -presentation OH nr 12
HASTIGHETSÖVERTRÄDELSER MINSKAR Hastighetsöverträdelser minskade med cirka 10% i Lund (stödjande) och lite mindre i Borlänge (informerande). -presentation OH nr 13
BERÄKNING AV EFFEKTER PÅ SKADOR I UMEÅ Total effekt i Umeå: 3 4% färre skador (med 10% fordon). -presentation OH nr 14
ÖKAD TRAFIKSÄKERHET Individuella mätningar av hastigheter indikerar en effekt på 10 15% färre skador. Påverkan på fordon utan (medelhastigheten påverkades dubbelt så mycket som förväntades) i Umeå pekar mot ännu färre skador. Förbättrat samspel med oskyddade trafikanter vid korsningar pekar också mot färre skador. Den totala effekten i Umeå pekar mot 30 40% färre skador om alla fordon var utrustade med. De först utrustade fordonen påverkar fordon utan mest. Den totala effekten uppskattas till 20 25% färre skador i tätort. -presentation OH nr 15
RESTIDEN OFÖRÄNDRAD -förare bromsar lugnare, antalet stopp minskar och accelerationen är något snabbare, vilket resulterar i nästan samma restid (i tätort). -presentation OH nr 16
TESTFÖRARNA TILLRÄCKLIGT REPRESENTATIVA Andel som tyckte att är bra eller mycket bra innan försöket startade. För många män. Större andel som anger att de har problem att hålla hastigheten. Större andel positiva till (över 80%). -presentation OH nr 17
JUSTERING FÖR FÖRUTFATTAD MENING BLAND TESTFÖRARE Exempel på beräkning för varnande Om allmänheten reagerade på försöken som testförarna skulle andelen positiva ha dubblerats, från cirka 40% till cirka 80%. -presentation OH nr 18
HÖG ACCEPTANS FÖR Testförarnas åsikt efter försöket Uppskattad allmän åsikt 40% positiva före 80% efter 35% positiva före 70% efter 20% positiva före 45% efter 80% av testförarna tycker att är bra. Även flertalet av de som var negativa till vid starten tycker efter försöket att är användbart. -presentation OH nr 19
FRÅGETECKEN KRING INFÖRANDE AV När man är ensam om att ha upplever man sig vara i vägen för andra. Enligt förarna är det därför viktigt att på sikt införs för alla! Många tycker att ska introduceras som ett lagkrav och för speciella grupper (nya körkortsinnehavare, fortkörare). Stat och kommun kan gå före genom att utrusta den egna fordonsparken och ställa krav på vid upphandlingar. Yrkes- och tjänstebilsförare är allmänt negativa till försöken och. Förklaringen ligger troligen i den stressiga arbetssituationen. -presentation OH nr 20
DE FLESTA VILL BEHÅLLA UTRUSTNINGEN -presentation OH nr 21
ÅSIKTER OM BEHOV AV STÖD Tafiksäkerhet viktigare än miljö och framkomlighet. Stor insikt om sambandet mellan hastighet och olycksrisk (90% instämmer). Det är en moralisk skyldighet att hålla hastighetsgränserna (65 95% instämmer). Det är svårt att hålla hastighetsgränserna i tätort allmänheten (ca 15%), testförare (ca 30%). -presentation OH nr 22
VAR BEHÖVS? TESTFÖRARNAS ÅSIKTER Skolor / daghem 30 km/tim hastighetsgräns (90 95%) 50 km/tim hastighetsgräns (80 90%). Bostadsområden 30 km/tim hastighetsgräns (80 90%) 50 km/tim hastighetsgräns (70 85%). 30 km/tim-zoner (80 85%). 50 km/tim-zoner (65 85%). 70 km/tim-sträckor (45 65%). -presentation OH nr 23
NÄR BEHÖVS? TESTFÖRARNAS ÅSIKTER Rusningstrafik i tätort (55 70%). Dagtid i tätort (50 80%). Lågtrafik i tätort (35 55%). Vid halka (regn och dimma) (60 70%). -presentation OH nr 24
VEM BEHÖVER? TESTFÖRARNAS ÅSIKTER -presentation OH nr 25
:S PÅVERKAN TESTFÖRARNAS ÅSIKTER Förändring av hastighet -presentation OH nr 26
:S PÅVERKAN TESTFÖRARNAS ÅSIKTER Lättare hålla hastighetsgränserna (75 85%). Ökad egen säkerhet och trygghet (35 40%). Uppmärksamheten på / samspelet med fotgängare har ökat (30%). Risken att åka fast för fortkörning har minskat (70 90%). Marginell förändring av restiden. Ä N D R I N G Ö V E R T I D E N -presentation OH nr 27
:S PÅVERKAN TESTFÖRARNAS ÅSIKTER Marginellt ökad tidspress. Körglädjen har minskat (15 40%, mest för aktiv gaspedal). Ä N D R I N G Ö V E R T I D E N -presentation OH nr 28
:S PÅVERKAN TESTFÖRARNAS ÅSIKTER Utrustningen, särskilt aktiv gas har ibland eller ofta krånglat. Var femte testförare har ofta velat stänga ljudet (40 70% av yrkesförarna). Svårt att se lampor och siffror när solen lyser direkt på (10 45%). Styrkan i gaspedalens mottryck är för hög (ca 15%). Varningen om ändrad hastighet kommer ibland eller ofta sent: varnande (25%) informerande (55%) stödjande (70%) Förare litade på -systemen (70 90%). Ä N D R I N G Ö V E R T I D E N -presentation OH nr 29
HÖG ACCEPTANS! Testförarna tycker att är mycket användbart och ganska tilltalande. Äldre privatförare är mest positiva, yrkesförare minst positiva. Många tidigare negativa har blivit positiva. Jonas Åkesson, testförare Lund -presentation OH nr 30
BEHÅLLA OCH BETALA FÖR Många testförare ville behålla efter försöken (60% varnande och informerande, 35 50% aktiv gas). En stor andel kunde tänka sig betala för att behålla (30 50%). som tillval i en ny bil får kosta (enligt de som vill betala): Varnande 300 kr Informerande 1000 kr Stödjande 1250 kr -presentation OH nr 31
KOMMUNERS MOTIV FÖR MEDVERKAN Investering i trafiksäkerhet viktig. Önskan om att kunna upphandla säkrare transporter genom system för kvalitetssäkring. Tidig tillgång till digitala kartor. Önskan om att kunna ersätta fysiska farthinder med smarta tekniska system. Politisk samsyn fanns. -presentation OH nr 32
I UMEÅ 105 000 invånare (71 000 i staden) Varnande i 4000 bilar Lägre hastigheter och mindre risk för skador. Positiva reaktioner från testförare. 4000 -bilar hade en tydlig spridningseffekt vad avser trafikpåverkan och medvetenhet bland trafikanter. Slutsats att modern teknik ger möjligheter att förbättra trafiksäkerhet och transportkvalitet. Verka för att den nationella vägdatabasen snabbt byggs upp enligt avtal med Vägverket. Fortsätta arbete med kompetenshöjning inom kommunen. Politiska diskussioner stärka opinionsbildningen. Formulera konsumentens krav på. -presentation OH nr 33
I BORLÄNGE 47 000 invånare (40 000 i staden) Testförare mer positiva till än förväntat. Positiva effekter på hastigheter och trafiksäkerhet. Beslut om att installera i kommunens fordon. Krav på system för kvalitetssäkring vid upphandlig av transporter. Informerande i 400 bilar -presentation OH nr 34
I LIDKÖPING 37 000 invånare (25 000 i staden) Informerande och stödjande i 280 bilar 26 000 har hört talas om. 8 000 känner någon med en -bil. 4 800 har åkt i en -bil. 3 000 har kört en -bil. Stödja fortsatt utveckling och bidra till införande av. Installera i alla kommunala fordon. Undersöka möjligheter att kräva vid upphandling av kommunala transporter. -presentation OH nr 35
I LUND 100 000 invånare (74 000 i staden) Testförare blev bättre bilister med. användes frivilligt utanför Lund. Förarna förlorade ingen tid på att köra i rätt hastighet. Positiva effekter på hastigheter, miljö och trafiksäkerhet. Stödjande i 290 bilar Kommunen går före med i sina upphandlingar av transporter. Kommunen fortsätter med -försök i stadsbussarna. -presentation OH nr 36
Bättre trafiksäkerhet. Inte längre restider i tätort. SAMMANFATTNING AV RESULTAT Positiva spridningseffekter på övrig trafik. Tydlig minskning av antalet hastighetsöverträdelser. Minskade hastigheter mellan korsningar på upp till 3 4 km/tim. Om alla körde med skulle antalet allvarliga trafikskador i tätort minska med 20%. Hög acceptans. Efter försöket tycker de flesta att ska vara obligatoriskt i tätort. ( Bättre om det är lika för alla. ) Fordonsindustrin efterfrågar dialog med staten/eu! ( Bättre om det är lika för alla. ) -presentation OH nr 37
REKOMMENDATIONER Standardutrustning i nya fordon genom överenskommelse med fordonsindustrin. Överenskommelser klara till 2005. Standard 2008 2010. -presentation OH nr 38
REKOMMENDATIONER Vägverket installerar i egna fordon senast 2005. Stat & kommun uppmuntras/stöttas. Krav vid offentlig upphandling senast 2008. -presentation OH nr 39
REKOMMENDATIONER Omedelbar utredning av möjligheter till ekonomiskt stöd för på: Eftermarknaden (företag) Privatmarknaden -presentation OH nr 40
REKOMMENDATIONER Hastighetsgränser i nationella vägdatabasen (NVDB) senast 2005. -kommuner prioriteras. -presentation OH nr 41
REKOMMENDATIONER Påverkan genom EU / gemensamma EU-projekt. Dialog med fordonsindustrin i Europa. Sprida kunskap. Standarder, HMI, teknologi etc. -presentation OH nr 42
REKOMMENDATIONER Översyn av hastighetsbegränsningssystemet. Dynamiska hastighetsgränser införs. Övervakning utökas. ska vara det positiva alternativet. -presentation OH nr 43
MER INFORMATION För mer information och för att få en CD full med information om det svenska -försöket: www.vv.se/isa -presentation OH nr 44