Lennart Lennefors Projektledare och transportanalytiker Planeringsavdelningen
Snabbfakta om Trafikverket Generaldirektör Gunnar Malm. Huvudkontor i Borlänge. Regionkontor i Eskilstuna, Gävle, Göteborg, Kristianstad, Luleå och Stockholm. 6 500 anställda. Ca hälften av personalen kom från tidigare Banverket och den andra hälften från Vägverket. När Trafikverket startade den 1 april 2010, avvecklades Banverket och Vägverket. SIKA avvecklades och Trafikanalys bildades 1 april 2010 2 2010-12-08
Trafikverkets planeringsavdelning Planeringschef Lennart Kallander Jobbar nationellt Ca 100 anställda. Omfattar verksamhet vid tidigare Banverket, Vägverket, SIKA, Sjöfartsverket och Luftfart/Transportstyrelsen. 2011-01-01 avvecklas Rikstrafiken och Rederinämnden, ca 10 personer från Rikstrafiken och 2 från Rederinämnden flyttas över till Trafikverkets planeringsavdelning. 3 2010-12-08
Större vägar, järnvägar, hamnar & flygplatser Källa: Järnvägens roll i transportförsörjningen, del 1 4 2010-12-08
Läget för 10 år sedan Riksdagens revisorer anlitade år 2000 Jan-Erik Nilsson för att granska Citytunneln i Malmö. Han ansåg: detta är ett riktigt dåligt projekt, bland det sämsta jag sett. SIKA tog 1999 fram en prognos för 2010 och jämförde vägprojekt med järnvägsprojekt. GD Staffan Widlert ansåg att regeringen inte lyssnar på experter när de lägger pengar på stora järnvägsprojekt. Det ger ändå inte några större överflyttningar från andra transportslag Ett flertal ledarskribenter ansåg att SIKA:s resandeprognos för järnvägen var för optimistisk. Skall så många åka tåg får man tvinga över folk till järnvägen 5 2010-12-08
Samhällsekonomisk bedömning för Citytunneln, 2001 Underlag för miljö- och tillåtlighetsprövning Den samhällsekonomiska bedömningen bör även inkludera andra värden Två olika prognoser med samma trafik; Banverket och Intraplan Två olika beräkningsmetoder; Banverket och CTEK 6 2010-12-08
Resultat samhällsekonomisk kalkyl Anläggningskostnad prisnivå 1996 7 500 Mkr, Resandeökning efgter 2010 1,3 % till 2020, sen 0,5 % Prognos Banverket Prognos Intraplan Anläggningskostnad UA, prisnivå 1999 8 277 8 277 Restvärde. prisnivå 1999-297 -297 Anläggningskostnad JA, prisnivå 1999 2 210-2 210 Netto 5 770 5 770 Samhällsekonomisk anläggningskostnad 8 162 8 162 Trafikeingskostnader -840-781 Biljettintäkter 3 001 4 437 Restidsuppoffring 1 799 3 748 Förseingstid gods 55 55 Buller 740 740 Luftföroreningar 160 605 Skatteeffekter -85-329 Minskade broavgifter -370-740 Summa effekter 4 409 7 684 Nettonuvärdeskvot -0,46-0,06 Kalkyl Intraplan NNK Ökning 2% 0,04 Ökning 3%, 0,38 7 2010-12-08
Slutsatser samhällsekonomisk bedömning Den samhällsekonomiska lönsamheten för Citytunneln är beroende av vilken resandeprognos som används. Resandet över bron kan vara underskattat i Banverkets prognos. Det beror på att Banverkets prognosmodell inte tar hänsyn till ökad integrationen mellan Sverige och Danmark. Prognosen har också svårt att prognostisera överflyttningar mellan trafikslagen vid stora förändringar. I Banverkets kalkylmodell har det förutsätts samma tillväxttakt i sydvästra Skåne som genomsnittet i övriga landet, ett antagande om högre tillväxt i sydvästra Skåne är inte osannolikt och påverkar resandet och lönsamheten. Banverkets prognos bygger på SIKA:s förutsättningar om att det kommer att bli billigare att köra bil i framtiden, detta påverkar kalkylen negativt. I den samhällsekonomiska bedömningen måste tas hänsyn till att det finns betydande dynamiska effekter som inte fullt ut beaktats i kalkylen, t ex en gemensam arbetsmarknadsregion där företagen får betydligt lättare att hitta relevant arbetskraft samt att de boende kan välja många bostadsalternativ. 8 2010-12-08
Tågresande/dygn Öresundsbron 60000 60000 50000 Verkligt resande 50000 40000 30000 Prognos Citytunnelrapp orten Prognos BV 40000 30000 20000 Prognos Intraplan 20000 10000 0 2000 2005 2010 2010 med Citytuneln Öresundskonso rtiet 10000 0 Prognos 2010 BV Prognos 2010 Intraplan Verkligt resande 2009 9 2010-12-08
Resande Malmö och in mot Malmö 60000 Resande/dygn 2009 och prognos 2010 50000 40000 30000 20000 BV Intraplan Verkligt 10000 0 Malmö C Svågertorp Lommabanan Malmö-Trelleborg Malmö-Svedala Malmö-Lund 10 2010-12-08
Trafikutbud prognos 2010 och verklighet 2009 Antal dubbelturer/dygn Malmö-Köpenhamn Öresundståg Malmö-Lund Fjärrtåg Malmö-Lund Öresundståg Malmö-Lund Pågatåg Verkligt vår 2009 Prognos Malmö-Lomma Malmö-Trelleborg Malmö-Ystad 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 11 2010-12-08
Exempel på prognosförutsättningar 1997-2010 Genomsnittliga bränsleförbrukningen i bilparken antas minska, den beräknade genomsnittliga bensinkostnaden sjunker därför med ca 14 procent till 0,7 kr/km Antalet bilar beräknas öka med totalt 14 procent till år 2010. Det innebär att antalet bilar per 1000 invånare år 2010 blir 419 istället för 375 år 1997. Tunnel genom Hallandsås och Citytunneln Botniabanan, Ådalsbanan, tredje spår genom centrala Stockholm, dsp Motala-Mjölby 12 2010-12-08
Persontrafik, prognos och verklighet SIKA:s prognos 1997-2010 Verkligt utfall 1997-2009 enligt SIKA/Trafikanalys 70% 70% 59% 60% 60% Ökning sedan 1997 50% 40% 30% 20% 10% 26% 23,7% 28,6% 7,9% Ökning sedan 1997 50% 40% 30% 20% 10% 13% 0% 0% -10% -20% -10% -20% -6% -13% Persontåg Flyg Personbil Buss mm Persontåg Flyg Personbil Buss 13 2010-12-08
Godstrafik, prognos och verklighet 40,0% SIKA:s prognos 1997-2010 37,8% 40,0% Verkligt utfall 1997-2008 enligt SIKA/Trafikanalys 35,0% 30,0% 35,0% 25,0% 20,0% Ökning 1997-2010 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% 20,0% 10,3% Ökning sedan 1997 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 24,2% 14,6% 22,6% Godståg Sjöfart Lastbil 0,0% Godståg Sjöf art Lastbil 14 2010-12-08
Tack! lennart.lennefors@trafikverket.se 15 2010-12-08