Regional cykelplan. för Gävleborgs län Remissversion

Relevanta dokument
Länstransportplan för Gävleborgs län

BILAGA 3-8 TILLHÖRANDE REGIONAL TRANSPORTPLAN FÖR VÄRMLANDS LÄN

Nationell strategi för ökad och säker cykling. Näringsdepartementet

Cykel i nationella och regionala planer samt allmänt om turistcykelleder Peter von Heidenstam

Regeringens proposition 2012/13:25

Regional cykelplan för Uppsala län

Ny årlig planeringsprocess för genomförande av länsplanen i Värmland. Bilaga 1. Grums Kommun

Tallåsen Nore Korskrogen Färila. Karta 4. Edsbyn Ovanåker

Utredningen om översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. Arbetsnamn: Cyklingsutredningen Antaget den 20 januari 2011

Länstransportplanen Verksamhetsplan 2015 (med utblick mot 2018)

Kontrollrapport 6 Hyreshus. Hyresområde

Regional cykelstrategi

Remiss om länsplan för regional transportinfrastruktur för Uppsala län

Ställningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen

Förslag till beslut Hållbarhetsnämnden föreslår att regionsstyrelsen/regionfullmäktige ska besluta följande

Etappmål efter år 2020 och sänkt bashastighet i tätort Maria Melkersson, Trafikanalys

Trafikverkets arbete med fotgängare

MIIT Genomförande grupp. Underlag Cykel Underlag Cykel. Pernilla Sott Stråkkoordinator

Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning. Tema-PM inom Strukturbild Blekinge

SATSA II Regional cykelstrategi

Rubrik: Förordning (1997:263) om länsplaner för regional transportinfrastruktur. Länsstyrelsen upprättar planen om inte annat följer av 17 i

Förslag på yttrande över remissversionerna av länsplan för regional transportinfrastruktur i Västmanlands län och Södermanlands län

Regional cykelstrategi

Från trafikstrategi till cykelplan. 2 november 2016

Trafikverkets arbete med Nationell plan

Planering för samhällsutveckling och åtgärdsvalsstudier i tidig planering Annica Lindström, Planering

Yttrande över remiss Förslag till nationell plan för transportsystemet

Skåne ska dra nytta av sin flerkärniga ortstruktur

Remissvar Översiktsplan för landsbygden Norrköpings översiktsplan del 3

Nationell strategi för ökad och säker cykling. Näringsdepartementet

Vi ska peka ut Sveriges viktigaste vägnät

Regional infrastruktur Skånes Tekniska chefer, 6 oktober 2017

Statens engagemang i elvägssystem

med anledning av skr. 2018/19:76 Riksrevisionens rapport om fyrstegsprincipen

Infrastruktur för framtiden innovativa lösningar för stärkt konkurrenskraft och hållbar utveckling 2016/17:21. Kort sammanfattning

Handledning. Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät

Bilaga 5 Samlad effektbedömning

Beräkningsmetodik för transportsektorns samhällsekonomiska analyser

Vad blev resultatet av åtgärdvalsstudie nationellt vägnät, Region Väst? Jenny Ekeblad

Vad gör Trafikverket i trafiksäkerhetsarbetet. TMALL 0141 Presentation v 1.0. Ylva Berg, Gdks

Arvika kommun. Plan för investeringar i infrastruktur och kollektivtrafikåtgärder Dnr: TRV 2015/10935

MEDFINANSIERING AV CYKELINFRASTRUKTUR --- EN GENOMGÅNG AV OLIKA BIDRAG

Kalmar län Hur reser vi 2030? Vad löser vi med infrastrukturplanerna ? Helena Ervenius

Varför bildas Trafikverket?

Vad har hänt sedan senast?

Kalmar kommuns cykelstrategi med tillhörande handlingsplan

Målbild med mätbara samt generella mål

En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling

Vägledning för regionala cykelplaner

Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län

Regional cykelstrategi för Sörmland. Kortversion utan fördjupade analyser

Hållbar stadsutveckling. Forskning och innovation Satsningar och medfinans TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0

Statliga jobb. till Gävleborg

Årligt beslut om genomförande av regional plan för transportinfrastruktur

Utkast till Regionalt trafikförsörjningsprogram för Gävleborgs län. Remissversion maj 2012

Trafikanalys uppföljning av de transportpolitiska målen. Norra Latin

~ ~~~~ Bilaga KS 2013/189/1

REGIONAL CYKELPLAN. Strategi för ökad cykling i Västra Götalandsregionen REMISSVERSION

Länsstyrelsen i Hallands yttrande över nationell plan för transportsystemet

Bygg om eller bygg nytt

Avgränsning av miljöbedömning för länstransportplan för Norrbottens län

MEDFINANSIERING AV CYKELINFRASTRUKTUR - EN GENOMGÅNG AV OLIKA BIDRAG

Trafikverkets arbete med cykelfrågor. Naturskyddsföreningens. cykelkurs. Lördag 19 oktober

Koncernkontoret Enheten för samhällsplanering

Koncernkontoret Avdelning för samhällsplanering

Stråk 2 Workshop 1. Funktion, potential och brister

Förslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG. Presentation på Visioner för ett hållbart växande Västsverige , Ylva Löf

Miljöaspekt Befolkning

Vilka är transporternas viktigaste hållbarhetsutmaningar? Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Cykeltrafik mätmetoder och mål. Östersund

Justering av hastighetsgränser för ökad trafiksäkerhet (Regionala hastighetsanalyser)

VARFÖR SATSAS DET SÅ LITE PÅ CYKEL?

Per Hansson, Vårforum del Vårforum Per Hansson, Region Kronoberg Del 2

Effektsamband för transportsystemet Fyrstegsprincipen Version Steg 1 och 2. Tänk om och optimera. Kapitel 1 Introduktion.

SAMLAD EFFEKTBEDÖMNING Vägplan, samrådshandling Väg 919, Vadstena Motala Gång- och cykelväg Ärendenummer: TRV 2016/104544

Cykelsatsningen i Gävle. Helena Werre Marie Wallström

Strategi för ökad cykling i Västra Götaland

Räta Linjen-gruppen. Projektstöd, WSP Sverige

Politiskt program Svenska Cykelstäder

Regionalt trafikförsörjningsprogram för Gävleborgs län

Remissversion av Regional cykelstrategi för Uppsala län. Cecilia Carlqvist Infrastrukturstrateg, Region Uppsala

Trafikverkets genomförandeplan. Thomas Eriksson, Trafikverket

Bilaga 1: Mall checklista för granskning av länsplanerna

Ny årlig planeringsprocess för genomförande av länsplanen i Värmland. Bilaga 1. Datum Dnr: TRV 2015/ Sunne Kommun

Cykeln och hållbar stadsutveckling

Remiss: förslag till länstransportplan för Uppsala län KS-2012/1061

REMISSYTTRANDE Dnr: RV Dnr: KS2017/

Hållbar transportplanering Så mycket bättre och ändå så svårt! Lena Smidfelt Rosqvist Trivector Traffic AB

Ansökningsblankett om statlig medfinansiering - Värmland

Dialogmöte Norrbottens läns transportinfrastruktur

Strategi för ökad cykling i Västra Götaland - En del av Regional plan för transportinfrastruktur

Erfarenhet av cykel.

Samrådsförslag Regional Cykelstrategi för Uppsala län

Bygg en cykelpendlingsväg svar på motion ställd av Yosef Sigal (S) (KF)

Framtida arbete med Regionalt utvecklingsprogram (RUP) - när regionkommun bildats i Västmanland

Regional infrastrukturplan Förslag till justeringar. Tillväxtutskottet, 17 oktober 2017

SOCIAL HÄNSYN I INFRASTRUKTURPLANERINGEN

Förslag till nationell plan för transportsystemet

En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling

Transkript:

Regional cykelplan för Gävleborgs län Remissversion 2017-07-12

Dokumenttitel: Regional cykelplan för Gävleborgs län Författare: Martin Gunnarsson, Region Gävleborg, Lotta Fritz och Anna-Lena Söderlind, Sweco Ansvarig för genomförande: Britt-Inger Gustafsson, Trafikverket Region Mitt Organisation: Trafikverket Region Mitt Medverkande: Agneta Löf, Britt-Inger Gustafsson, Christer Dahlenlund, Henrik Schelin, Trafikverket, Martin Gunnarsson, Region Gävleborg, Lotta Fritz och Anna-Lena Söderlind, Sweco Dokumentdatum: 2017-07-12 Version: Remissversion Fastställt av: Kontaktperson: Britt-Inger Gustafsson, Trafikverket Region Mitt Trafikverket Postadress: Box 417, 801 05 Gävle E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921

3 Förord Kompletteras efter remisstid.

4 Innehållsförteckning 1. INLEDNING... 5 2. STRATEGISKA INRIKTNINGSOMRÅDEN... 6 Sammanhållande arbets- och studiependlingsstråk...6 Sammanbundna regionala och nationella stråk...7 Cykelmöjligheter parallellt med mitträckesseparerade vägar...7 3. MÅL... 8 Transportpolitiska mål...8 Regionala målområden och strategiska vägval...8 4. ÅTGÄRDER... 9 5. EKONOMI OCH FINANSIERING... 9 6. GENOMFÖRANDE OCH ANSVAR... 10 Hur blir en cykelväg till, och vem har ansvar för vad?... 10 Region Gävleborgs ansvar... 11 Trafikverkets ansvar... 11 Cykelfrågan i kommunen... 12 Förankring och giltighet... 12 7. UPPFÖLJNING... 13 8. KÄLLOR... 13 9. BILAGOR... 14

5 1. Inledning En cyklande befolkning ger stora samhällsvinster. Det ger en ökad folkhälsa genom fysisk aktivitet, renare luft och minskat buller, mer plats för bostadsbebyggande, inga utsläpp av koldioxid och ett mer jämställt transportsystem med framkomlighet för människor i alla åldersgrupper. Att bygga ny infrastruktur för cykel är därmed mycket resurseffektivt jämfört med att bygga för andra transportslag. För att göra cykling än mer attraktivt behöver det bli säkrare att cykla. Utformningen av infrastrukturen behöver anpassas efter cyklistens behov. Mot bakgrund av detta har Trafikverket tagit fram en regional cykelplan för Gävleborg. Syftet med den regionala cykelplanen är att skapa ett konsekvent arbetssätt för prioritering av infrastrukturåtgärder för ett mer hållbart samhälle ur ekonomisk, social och ekologisk synvinkel. Cykelplanen ska även fungera som ett stöd till kommunernas cykelstrategiska arbete. Den regionala cykelplanen har fokus på infrastrukturåtgärder för cykel på statliga vägar. I arbetet med cykelplanen har följande vision tagits fram: Tillsammans arbetar vi för att vi i Gävleborg ska cykla mera För att nå visionen behövs även andra typer åtgärder. Om cykeln ska vara ett enkelt och attraktivt val för hela eller en del av din resa, oavsett om du bor på landet eller i staden behövs bland annat ordentliga cykelställ med tak vid pendlarparkeringar, stationer eller busshållplatser, laddningsmöjligheter för elcyklar, möjligheten att kunna använda cykeln i kollektivtrafiken samt informationsåtgärder för ökat cyklande. Därför är det avgörande att flera aktörer, såsom regionens kommuner, Region Gävleborg och Trafikverket arbetar tillsammans för att förbättra möjligheterna för cykling. I april 2017 antog regeringen En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling som bidrar till ett hållbart samhälle med hög livskvalitet i hela landet. Med den vill regeringen stimulera långsiktigt hållbara transportlösningar. Den regionala cykelplanen för Gävleborg går i linje med intentionerna i den nationella strategin. I regeringens direktiv till åtgärdsplaneringen 1 framgår det att vid prioritering av åtgärder för den statliga infrastrukturen ska förutsättningarna för ett ökat bostadsbyggande vägas in. Detta kommer även att vara vägledande för cykelinvesteringar i Gävleborgs län. 1 Det som utgör grund för Trafikverkets uppdrag att ta fram förslag till en ny nationell trafikslagsövergripande plan för transportsystemet för perioden 2018 2029.

6 2. Strategiska inriktningsområden I hela Gävleborgs län finns behov av bättre cykelinfrastruktur längs de statliga vägarna. De medel som finns att fördela på ny cykelinfrastruktur är begränsade, vilket gör att prioriteringar behöver göras. För att prioriteringen ska bli konsekvent fastslår cykelplanen några strategiska inriktningsområden som används vid val av åtgärder. Strategiska inriktningsområden rangordnade: 1. Sammanhållande arbets- och studiependlingsstråk 2. Sammanbundna regionala och nationella stråk 3. Cykelmöjligheter parallellt med mitträckesseparerade vägar Nedan görs en utförligare genomgång av respektive strategiskt inriktningsområde. Sammanhållande arbets- och studiependlingsstråk Detta inriktningsområde avser sammanhållande arbets- och studiependlingsstråk i eller nära större tätorter 2, där syftet är att främja arbets- och studiependling. Insatser Verka för att i starka arbetspendlingsstråk förbättra förutsättningarna för att fler ska kunna cykla. Verka för att cykeln i större utsträckning enkelt kan användas hela eller delar av resan exempelvis till och från viktiga bytespunkter i kollektivtrafiken. Verka för att öka barns och ungdomars möjligheter att själva på ett säkert sätt ta sig till och från skola och studier, använda transportsystemet samt vistats i trafikmiljöer. 2 Nivå a och b enligt Kågeson-modellen (Modell för regional inventering och planering av cykelvägar, Vägverket Publikation 2007:13)

7 Sammanbundna regionala och nationella stråk Detta inriktningsområde avser åtgärder som syftar till att sammanbinda regionala och nationella cykelstråk. Insatser Verka för att skapa sammanhängande cykelstråk genom att identifiera och åtgärda felande länkar för att öka möjligheterna att cykla mera i de utpekade stråken i Infrastrukturprogram med systemanalys, Region Gävleborg. Cykelmöjligheter parallellt med mitträckesseparerade vägar Detta inriktningsområde avser cykelmöjligheter parallellt med mitträckesseparerade vägar där dessa sammanfaller med arbets- och studiependlingsstråk. Insatser Kompletteras efter remisstid. Cykelturism i alla dess former är en växande bransch oavsett om det gäller längs särskilda turistiska cykelleder eller i skog och på berg. Eftersom fokus i denna cykelplan är på infrastrukturåtgärder på statliga vägar pekas inte cykelturism ut som ett särskilt strategiskt inriktningsområde. Däremot har förbättringar i infrastruktur för cyklister även positiva effekter på turist- och besöksnäringen.

8 3. Mål De åtgärder som genomförs inom ramen för den regionala cykelplanen ska bidra till att uppnå de transportpolitiska målen och Regionen Gävleborgs mål. Transportpolitiska mål Övergripande mål Det övergripande transportpolitiska målet är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Funktionsmålet Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. Hänsynsmålet Transportsystemets utformning och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Det ska också bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och att ökad hälsa uppnås. Regionala målområden och strategiska vägval Målområde: Tillgängliga miljöer Tillgängliga miljöer handlar om möjligheten att ta del av arbete, studier, fritid, välfärd och service i alla delar av Gävleborg. Infrastrukturen ska vara ett medel för att nå nya marknader, utbildning, fritid och arbete. Den ska stärka flödet av personer, varor, idéer och tjänster på ett hållbart sätt. (Källa: Nya möjligheter, Regional utvecklingsstrategi för Gävleborg 2013-2020, Region Gävleborg) Strategiskt vägval: Hållbart resande Goda kommunikationer är en viktig förutsättning för regional tillväxt, attraktivitet och konkurrenskraft. De insatser som görs i transportinfrastrukturen ska därför i första hand stärka sådant som är betydelsefullt för till exempel hållbar arbetspendling. (Källa: Infrastrukturprogram med systemanalys, Region Gävleborg)

9 4. Åtgärder För att uppnå visionen i cykelplanen och bidra till de transportpolitiska och regionala målen genomförs ett antal cykelåtgärder varje år. Samtliga kommuner i regionen har med utgångspunkt från de strategiska inriktningsområdena möjlighet att lämna in en förteckning över prioriterade cykelobjekt. Dessa prioriteras och tidsätts i sin tur av Trafikverket för de nationella statliga vägarna och av Region Gävleborg för de regionala statliga vägarna utifrån cykelplanens intentioner och strategiska inriktningsområden. 5. Ekonomi och finansiering Genomförandet av åtgärder i cykelplanen sker inom ramen för den nationella och den regionala planen för transportinfrastruktur. I Länstransportplan 2014-2025, Region Gävleborg, finns 135,5 miljoner kronor avsatta för separata gång- och cykelprojekt. Det motsvarar nästan 15 procent av den totala planramen. De avsatta medlen räcker till att anlägga ca 25 70 km cykelväg (2017 års prisnivå) beroende på de specifika objektsförutsättningar.

10 6. Genomförande och ansvar Att samordna kommunernas fysiska planering för bebyggelse med planeringsprocesserna för att skapa transportinfrastruktur är centralt för en hållbar samhällsutveckling. Som tidigare nämnts vill regeringen att infrastruktursatsningar ska ge förutsättningarna för ett ökat bostadsbyggande. I genomförandet av cykelinfrastrukturåtgärder i Gävleborgs län kommer därför detta tas med som en viktig förutsättning. Eftersom de ekonomiska resurserna för att bygga cykelinfrastruktur är begränsade pekar den regionala cykelplanen ut prioriterade stråk där en analys gjorts över vilka som är mest angelägna. Därefter är inriktningen att genomföra smärre förbättringar med hjälp av punktinsatser där det bedöms som effektivt. Prioritering och bedömning görs med hjälp av de strategiska inriktningsområdena, som presenteras i kapitel 2. Hur blir en cykelväg till, och vem har ansvar för vad? Det finns tre olika typer av vägar: statliga vägar som Trafikverket ansvarar för, kommunala vägar som respektive kommun ansvarar för samt enskilda vägar som har en eller flera privata ägare. Cykelvägar längs med statliga vägar faller under väglagen, vilket innebär att fysisk planering måste föregås av åtgärdsvalsstudie eller motsvarande samt att vägplan måste tas fram. Genomsnittlig genomförandetid för en större cykelinfrastrukturåtgärd är cirka fyra år från första planeringsstadiet till färdigställd infrastruktur. Detta under förutsättning att inga tidsförskjutningar sker på grund av exempelvis överklagande. Statliga vägar De statliga vägar som Trafikverket ansvarar för delas upp i två kategorier. Dels finns det vägar som är av nationellt intresse, vilka i Gävleborgs län utgörs av E4, E16, E45 samt väg 56, och dels övriga vägar av regionalt intresse. För infrastrukturinsatser på vägar av nationellt intresse finns en nationell plan, som fastställs av regeringen. Planeringen av dessa insatser görs på nationell nivå för åtgärder över 100 Mkr och av Trafikverket på regional nivå för åtgärder under 100 Mkr. Planeringen av infrastrukturinsatser på statliga vägar av regionalt intresse görs i en regional plan, länsplan för transportinfrastruktur, som fastställs var fjärde år av Region Gävleborg. Region Gävleborg tar fram denna plan i samarbete med länets kommuner, Handelskammaren, Trafikverket m.fl. större aktörer. Trafikverket är utförare av de åtgärder som planen beslutat om. Varje mandatperiod tilldelar Regeringen via den nationella planen Region Gävleborg en viss summa pengar att investera i transportinfrastruktur på de statliga vägar som omfattas av länsplanen. Dessa pengar fördelas av Regionfullmäktiges politiker genom länsplanen till olika åtgärder som är politiskt prioriterade i vårt län. Varje år antar politikerna i Region Gävleborgs Hållbarhetsnämnd en verksamhetsplan som pekar ut vad som ska genomföras eller påbörjas under kommande år. Verksamhetsplanen blir en slags uppdragslista till Trafikverket som efter beslut av politikerna utreder och genomför lämpliga åtgärder.

11 Kommunala vägar I varje kommun finns vissa vägar som ägs och underhålls av kommunen. Utmed dessa vägar är det kommunen som ansvarar för investering och projektering av cykelvägar. Kommunen kan i vissa fall söka stöd från Region Gävleborg för att finansiera en cykelväg på en viss sträcka. Detta kallas för statlig medfinansiering och ges under speciella förhållanden, som styrs av förordningen om statlig medfinansiering 3. Enskilda vägar På enskilda (även kallade privata) vägar kan inget statligt stöd för investering av cykelväg erhållas. Region Gävleborgs ansvar Region Gävleborg ansvarar för att ta fram en länsplanen för den regionala transportinfrastrukturen. I länsplanen för Gävleborg fördelas medel från staten till olika områden, bland dem cykelinfrastruktur. Region Gävleborg har sedan år 2000 arbetat med mobilitetsfrågor genom sitt mobilitetskontor, en funktion som är till stöd för kommunernas eget arbete med mobilitetfrågor. Trafikverkets ansvar Det är Trafikverkets ansvar att verkställa och genomföra de projekt som Region Gävleborgs årliga verksamhetsplan pekar ut. Trafikverket sköter därmed frågor som samråd, markförhandlingar, projektering och anläggning av infrastrukturen utmed det statliga vägnätet. Trafikverket har här möjlighet att tillämpa den senaste tekniken och utformningsmodeller som finns att tillgå. 3 Förordning (2009:237) om statlig medfinansiering till vissa regionala kollektivtrafikanläggningar m.m.

12 Cykelfrågan i kommunen Den största potentialen för cykling finns i dagsläget i tätorterna där avstånden ofta är korta. Cykling är därför en viktig kommunal fråga. För att få till en helhetsbild över cykelbehoven och långsiktighet i cykelarbetet i kommunen är det önskvärt att det i varje kommun finns en cykelplan eller motsvarande. Utöver planerade fysiska åtgärder i cykelinfrastrukturen är det viktigt att kommunen möter upp med en strategi för hur den ska arbeta med mobilitetsfrågor så att den byggda infrastrukturen också får en hög nyttjandegrad. Det är också angeläget att kommunerna har en aktuell plan för hur drift och underhåll för cykel ska förbättras i syfte att öka trafiksäkerhet och visa att cykel är ett prioriterat trafikslag. Förankring och giltighet Den regionala cykelplanen sänds på remiss till regionens kommuner och Region Gävleborg. Planen har en giltighetstid om fyra år, med möjlighet att under åren revidera kapitlet med åtgärdsförslag.

13 7. Uppföljning Kompletteras efter remisstid. 8. Källor En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling som bidrar till ett hållbart samhälle med hög livskvalitet i hela landet, Regeringskansliet 2017 Vägledning för regionala cykelplaner, Trafikverket Publikation 2013:137 Modell för regional inventering och planering av cykelvägar, Vägverket Publikation 2007:13 Nya möjligheter, Regional utvecklingsstrategi för Gävleborg 2013-2020, Region Gävleborg Infrastrukturprogram med systemanalys, Region Gävleborg Länstransportplan 2014 2025, Region Gävleborg

14 9. Bilagor I bilaga A Tabell för inspel från respektive kommun I bilaga B Kartor med urval av tidigare inspelat behov av cykelvägar

15 Bilaga A Tabell för inspel från respektive kommun Sträcka Regional funktion Behov och brist Ungefärlig längd Strategiskt inriktningsområde (n) Prioritering inom kommunen (1 = högst prioritering)

Vallsta Arbrå Lottefors 83 83 Bollnäs 50 Vevlinge

83 50 Bollnäs Vevlinge

Ås Berg 56 Rångsta Bäck Bölas Hedesunda 509 56 E4 Västbyggeby Iggesund

Lexe Gävle E16 Sörby 76 Hemlingby Andersberg 76 E4 509

Jäderfors Högbo 272 541 E16 Mackmyra E16 Sandviken Forsbacka 559 Säljan 56 272

Åshammar 537 302 Kungsgården E16 522 521 Storvik E16 Hofors E16 Barkhyttan 68 Torsåker 68

Edsta Näsviken 751 Tunbyn 754 E4 Trogsta Sörforsa Hudiksvall E4 671 667 583 E4 Iggesund 583 Njutånger

296 719 Gruvbyn 296 720 Norrbyn Los Kyrkbyn 310

635 Söderhamn E4 Ångsäter Lillhaga 83 Ljusdal 84 84 Storhaga 699 83

E4 Gnarp 758 Bergsjö 307 Jättendal Mellanfjärden 758 E4 Harmånger 781 783 E4 782 Stocka

548 272 Stenbäcken 303 Ockelbo 272

Knåda 681 682 Ovanåker 301 605 Böle Tranberg Viksjöfors 605 604

E4 Söderhamn 50 Kinsta 640 637 Skale 641 Heden 633 Söderala E4 Ellne

E4 Söderhamn 583 Stugsund Långtå 642 Söderhamns flygplats 635 Sandarne E4 583 E4 Ljusne

Trafikverket, Box 417, 801 05 Gävle. Besöksadress: Norra Kungsgatan 1. Telefon: 0771-921 921. Texttelefon: 010-123 50 00. www.trafikverket.se