BESKRIVNING Väg 32, Eksjö Mjölby, Delen Tranås Södra Tenbäcken. Tranås kommun, Jönköpings Län. 2013-05-14 Trafikverkets uppdragsnummer: 87 633 455

BESKRIVNING Väg 32, Eksjö Mjölby, Delen Tranås Södra Tenbäcken Tranås kommun, Jönköpings Län 2013-05-14 Trafikverkets uppdragsnummer: 87 633 455

Dokumenttitel: Väg 32, Eksjö Mjölby, delen Tranås Södra - Tenbäcken Skapat av: Petra Hammarin, Lovisa Bjarting Dokumentdatum: 2013-05-14 Dokumenttyp: Beskrivning Trafikverkets uppdragsnummer: 87 633 455 Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Henrik Lönngren Uppdragsansvarig: Lovisa Bjarting, Sweco Infrastructure

Innehåll Sammanfattning... 1 1 Bakgrund... 2 1.1 Förutsättningar... 2 1.2 Tidigare utredningar och beslut... 7 2 Syfte och mål... 8 2.1 Arbetsplanens syfte... 8 2.2 Projektets syfte och mål... 8 3 Vägförslaget... 9 3.1 Arbetsplanens omfattning... 9 3.2 Trafik... 10 3.3 Typsektioner... 13 3.4 Plan- och profilstandard... 13 3.5 Korsningar och anslutningar... 13 3.6 Geologi och geoteknik... 14 3.7 Hydrologi och hydroteknik... 15 3.8 Kollektivtrafik... 15 3.9 Gång- och cykeltrafik... 15 3.10 Broar och andra byggnadsverk... 15 3.11 Skadeförebyggande åtgärder... 16 3.12 Omledningsvägar... 16 3.13 Övriga väganordningar... 17 3.14 Andra åtgärder och anordningar... 18 4 Förändring av allmän väg... 19 4.1 Förändring av väghållningsområden... 19 4.2 Förändring av allmän väg... 19 5 Konsekvenser av vägförslaget... 20 5.1 Trafiktekniska konsekvenser... 20 5.2 Miljökonsekvenser... 21 5.3 Konsekvenser för pågående markanvändning... 23 5.4 Påverkan under byggnadstiden... 24 6 Markåtkomst... 25 6.1 Fastställelseprövning... 25 6.2 Vägområde för allmän väg... 26 6.3 Område med tillfällig nyttjanderätt... 27 6.4 Område för enskild väg... 27 7 Kostnader... 28 7.1 Totalkostnad... 28 8 Fortsatt arbete... 29 8.1 Bygghandling... 29 8.2 Dispenser och tillstånd... 29 8.3 Produktion... 29 8.4 Kontroll och uppföljning... 29 9 Sakägare... 30 10 Samråd... 31 11 Underlagsmaterial... 33 Bilaga 1

Sammanfattning Syfte Syftet med arbetsplanen är att erhålla tillstånd till utbyggnad av väg 32 till mötesfri väg, att ge markåtkomst samt att reglera väghållningsansvaret. Huvudsakligt motiv Det övergripande målet med projektet är att skapa en säker framkomlighet genom mötesseparering av befintlig väg samt att förbättra säkerheten längs med vägens sidoområden. Omfattning Den aktuella delsträckan är 10,45 km lång och innefattar utbyggnad av väg 32 till mötesfri väg med omkörningsfält och mitträcke. Projektet omfattar även sidoanläggningar i form av nödfickor samt justering av befintlig gång- och cykelväg och befintliga busshållplatser. Befintliga korsningar justeras och kommer antingen att stängas eller utföras som medlöpande in- och utfarter. Ny underhållsbeläggning utförs på hela sträckan. Arbetsplanen planeras bli fastställd under år 2013. Ny mark tas i anspråk med vägrätt som utökat vägområde till väg 32. Produktion startar tidigast år 2014. Arbetsplanens miljökonsekvensbeskrivning har fogats till arbetsplanen efter länsstyrelsens godkännande. Kostnader Åtgärderna finansieras av regional transportplan för Jönköpings län 2010-2021, mindre investeringar, trafiksäkerhetsåtgärder samt medel från driftsanslaget för underhållsåtgärder. Kalkylerad totalkostnad för objektet är cirka 35,2 miljoner kronor exklusive lagstadgad mervärdesskatt. Konsekvenser Genom ombyggnad till mötesfri väg med omkörningsfält och mitträcke skapas säkra omkörningssträckor. Det innebär ett mera strukturerat körsätt för trafikanterna. Trafikstörningarna blir därmed mindre och framkomligheten samt körkomforten ökar då bilisterna kan planera sin körning bättre. Befintliga plankorsningar kommer att stängas eller utföras som medlöpande in- och utfarter, vilket också bidrar till ökad framkomlighet och ökad trafiksäkerhet genom minskade störningar i dessa punkter. De negativa miljökonsekvenserna bedöms främst uppstå där breddning av vägen sker i sumpskogsområden samt vid röjning av sidoområden där befintlig flora tas bort. 1

1 Bakgrund 1.1 Förutsättningar Allmänt Väg 32 är en viktig förbindelse från Blekinge och inre Småland till E4 och Motala/Linköping. Väg 32 är av riksintresse för kommunikation och ingår som del i det nationella stamvägnätet, de vägar som bedöms vara viktigast för Sveriges vägtransportförsörjning. Väg 32 har också stor betydelse lokalt för näringsliv och arbetsmarknad i Tranås kommun. Vägen är även en primär transportled för farligt gods. I vägens sidoområden förekommer fasta hinder vilket inte är förenligt med dagens krav på säkerhetszon vid sidan om vägen. Arbetsplanens geografiska avgränsning visas i Figur 1-1. Trafikförhållanden Den aktuella vägsträckan upplevs idag som bristfällig ur trafiksäkerhetssynpunkt. Anslutningarna till Tranås tätort sker via planskilda trafikplatser. Längs hela sträckan gäller 90 km/tim. Årsmedeldygnstrafiken (ÅDT) varierar längs sträckan mellan 3000 och 5000 fordon per dygn (uppräknade flöden till 2012). På sträckan finns flera broar, både över och under väg 32. Andelen långsamtgående fordon liksom andelen oskyddade trafikanter uppskattas vara låg. Se kapitel 3.2 Trafik, för mer detaljerad information. Olycksstatistik Sammantaget har 23 olyckor inträffat (2002-2012) på sträckan mellan Tranås Södra och Tenbäcken, se Tabell 1-1. Av dessa hade 2 stycken dödlig utgång och 7 stycken gav upphov till svåra personskador. Majoriteten av alla olyckor under den uppmätta perioden är singelolyckor. 2

Figur 1-1. Översiktskarta. Arbetsplanens geografiska avgränsning för väg 32, delen Tranås Södra Tenbäcken (rödmarkerad på kartbilden). 3

Tabell 1-1. Trafikolyckor. Data har hämtats från STRADA, ett samlat register över trafikolyckor med personskador i Sverige. Sammandrag av trafikolyckor 2002-2012 Antal olyckor Döda Svårt skadade Lindrigt skadade Singel 15 2 6 6 Möte 4 - - 4 Avsvängande 1 - - 1 Cykel/Moped 1 - - 1 Vilt 2-1 1 Övriga 1 - - 1 Totalt 24 2 7 14 Bebyggelse och markanvändning Största delen av sträckan längs väg 32 omges av skog. Bebyggelsen är mycket gles med industribebyggelse i Höganloft. Natur- och kulturförhållanden Natur Väg 32 passerar flera sumpskogsområden där många djur- och växtarter trivs såsom vissa mossor, lavar, svampar, sniglar, grodor och snäckor. Längs sträckan finns även värdefulla ängs- och betesmarker. Viltstängsel finns idag längs hela sträckan på båda sidor om vägen. Kultur Utredningsområdet är relativt rikt på fornlämningar och projektet kommer att passera en fossil åkermark samt två bebyggelsehistoriska lämningar, vars områden breder ut sig på båda sidor om vägen. Kommunala planer Fördjupad översiktsplan Tranås kommun har i översiktsplanen för Tranås kommun (antagen av kommunfullmäktige 2011-06-13) beskrivit förslag till förändringar i fördjupad form. Projektet motverkar inte översiktsplanens intensioner. De områden som är av betydelse för väg 32 är kommunens förslag på expandering av de två industriområden Hubbarp och Höganloft, som beskrivs i den fördjupade översiktsplanen. Båda områdena ligger sydväst om Tranås tätort på ömse sidor av väg 32. Längs sträckan ~60/000-61/000 mellan väg 32 och södra infarten samt järnvägen ligger Hubbarps industriområde. Kontakten med både väg och 4

järnväg ger området goda logistiska förutsättningar. Bland annat har en särskild utredning konstaterat att här finns optimala förutsättningar för en kombiterminal där gods kan överföras mellan väg och järnväg. Längre norrut ligger Höganloft industriområde, längs sträckan ~61/000-62/000, som är kommunens yngsta industriområde med goda expansionsmöjligheter och en direkt koppling till väg 32. Ett större område väster om befintlig industri har förvärvats för att långsiktigt säkerställa behovet av industrimark. Detaljplaner Detaljplaner som ligger i nära anslutning till väg 32 redovisas i Figur 1-2. Höganlofts industriområde: Detaljplan för del av Hubbarp 2:1, Drumstorp 6:1 och Bredkärr 4:1, Nr. 0687- P129. Området ligger 20 meter väster om väg 32 och följer vägen längs sträckan ~61/000-61/680. Området är till större delen planlagt som industriområde med mindre områden och sträckor som är planlagda för Natur. Längs med detaljplanens östra sida, intill väg 32, är området planlagt för Natur. Inom området finns även en cykelväg planlagd som slingrar sig intill en industrigata från den södra delen av området. Detaljplanen vann laga kraft 1995-10-16. Väg 32 ska inte breddas längs den aktuella sträckan. Översynen av hinderfria sidoområden anses inte beröra detaljplanen direkt. Detaljplanen berörs dock indirekt i och med att framkomligheten förbättras längs hela vägen. Rastplats Höganloft: Detaljplan för del av Hubbarp 2:1 och Tallen 6, Nr. 0687 P199. Området ligger öster om väg 32 längs sträckan ~61/460-61/700 och är en rastplats som till större delen består av planlagda områden för Natur. Inom området finns det mark avsatt för parkering, service och information till besökare, restaurang och kiosk samt en vattenreservoar. Detaljplanen vann laga kraft 1999-02-11. Väg 32 ska inte breddas längs den aktuella sträckan. Översynen av fria sidoområden anses inte beröra detaljplanen då närmsta gräns i detaljplanen ligger cirka 20 meter från väg 32. 5

Figur 1-2 Detaljplaner i nära anslutning till väg 32. Regionala planer I regionplanen har den aktuella sträckan Tranås Södra - Tenbäcken blivit utpekad som en sträcka med stora brister och sträckan finns med i regionplanens prioriterade sträckor för mittseparering (Regionförbundet Jönköping län, 2010). Det finns på lång sikt ett intresse för Europakorridoren; en snabbjärnväg med en för Sverige ny standard som medger hastigheter över 300 km/tim. Snabbjärnvägen är planerad mellan Hamburg och Stockholm där en möjlig sträckning är via Tranås. Korridoren korsar väg 32 inom området som denna arbetsplan avser. Planerade åtgärder bedöms inte påverka en eventuell framtida utbyggnad av järnvägen. Ekonomiska förutsättningar Åtgärderna finansieras av regional transportplan för Jönköpings län 2010-2021, mindre investeringar, trafiksäkerhetsåtgärder samt medel från driftsanslaget för underhållsåtgärder. 6

1.2 Tidigare utredningar och beslut Översyn av hastighetsgräns (2008-2009) Trafikverket har sett över hastighetsgränserna för alla statliga vägar under 2008-2009. För väg 32 genomfördes översynen under 2009. Den resulterade inte i någon förändring av gällande hastighetsgränser. Förstudie väg 32 Traneryd Sommen, inklusive teknisk utredning (2010-11-15) I förstudien redovisas alternativa åtgärder enligt den så kallade fyrstegsprincipen. Steg 1 och 2 bedöms inte ge tillräcklig effekt, så de åtgärder som är aktuella är främst från steg 3 och 4 i fyrstegsprincipen. Fyrstegsprincipen är en planeringsprincip som består av fyra steg och går i korthet ut på att minska resbehov och utnyttja befintligt vägnät i första hand samt att bygga om och bygga nytt i andra hand. Fyrstegsprincipen är uppbyggd av följande steg: 1. Tänk om Överväg åtgärder som påverkar transportbehov och transportsätt. 2. Optimera Utnyttja den befintliga infrastrukturen effektivare. 3. Bygg om Förbättringar och mindre ombyggnader. 4. Bygg nytt Nyinvesteringar och större ombyggnader Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan (2011-01-11) Länsstyrelsen i Jönköpings län beslutade 2011-01-11, enligt 6 kap 4 miljöbalken, att en utbyggnad enligt förstudiens förslag inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Trafikverkets ställningstagande och beslut 2011-11-28 Mot bakgrund av förstudien och den tekniska utredningen, som togs fram parallellt, beslutade Trafikverket att arbetet skulle drivas vidare genom att upprätta en arbetsplan för ombyggnad av väg 32 till mötesfri väg med mitträcke. Vidare föreslog Trafikverket att sträckan skulle delas upp i två etapper; Traneryd Tranås Södra och Tranås S Sommen. För delsträckan Tranås Södra Sommen beslutades det att vägen skulle byggas om till mötesfri landsväg genom att utnyttja nuvarande vägbredd på sträckan Tranås Södra - Ållebäcken. För sträckan Ållebäcken Sommen innebär ombyggnaden en komplettering av nuvarande väg med två omkörningssträckor. 7

Delsträckan Traneryd Tranås Södra, är ett angränsande projekt vars arbetsplan tas fram parallellt med aktuell arbetsplan. Trafikverkets ställningstagande och beslut Mars 2013 Utifrån framtagen granskningshandling för sträckan Tranås Södra Sommen beslutades av ekonomiska skäl att avgränsa arbetsplanen till delsträckan Tranås Södra Tenbäcken. Den av länsstyrelsen godkända miljökonsekvensbeskrivningen för sträckan Tranås Södra Sommen har inte reviderats utifrån förändrad omfattning av arbetsplanen. I bilaga 1 tas endast åtgärder relevanta för sträckan Tranås Södra Tenbäcken upp. 2 Syfte och mål 2.1 Arbetsplanens syfte Syftet med arbetsplanen är att ge väghållaren tillstånd att bygga vägen ge möjlighet till markåtkomst med vägrätt reglera väghållningsansvaret, det vill säga fastslå vilka delar i projektet som ska utgöra allmän väg och väganordning. 2.2 Projektets syfte och mål Projektet syftar till att skapa en trafiksäker framkomlighet genom mötesseparering av befintlig väg och förbättringar av vägens sidoområden. 8

3 Vägförslaget 3.1 Arbetsplanens omfattning Arbetsplanen avser ombyggnad av väg 32 till mötesfri landsväg i befintlig sträckning mellan trafikplats Tranås Södra i söder och passagen med Mjölbyvägen vid Tenbäcken i norr. Ombyggnaden berör ett 10,45 km långt vägavsnitt. Vägen får på större delen av sträckan mittseparering med mitträcke och omkörningsfält på delar av sträckan. Med omkörningsfält får vägen tre körfält, två körfält i den ena färdriktningen och ett körfält i den andra. Fördelningen mellan körfälten 2+1 kommer att variera mellan nord- respektive sydgående riktning och samordnas med befintliga stigningsfält på sträckan. Arbetsplanen sträcker sig mellan sektion 60/000 till 70/450. Mitträcket upprättas mellan sektion 60/000 till 70/300, med bitvisa uppehåll för in- och utfarter samt vissa broar. På hela sträckan föreslås 4 delsträckor förses med omkörningsfält, 2 stycken i nordlig riktning och 2 stycken i sydlig riktning. En ny breddning föreslås på sträckan öster om vägen i höjd med Brämsahem. På denna sträcka kommer vägen att breddas från 9 m till 12,5 m. Utformningen på befintliga sträckor med 2+1 väg bibehålls. Övriga sträckor, som inte byggs ut med omkörningsfält, får två körfält, 1+1, ett i vardera färdriktningen. Befintlig vägbredd 9 m medger inte mer än två körfält. Utmed enfältiga sträckor görs en översyn av befintliga sidoräcken som kan behöva flyttas ut i slänten för att vägen ska medge passage av breda dispenstransporter, d.v.s. minsta bredd 5,1 m mellan räcken. Nya sidoräcken kommer att anläggas på delar av sträckan utmed väg 32, se ritningar 2 01 T 02 01 11 för mer information. I trafikplats Höganloft, sektion cirka 61/800 kommer en påfart söderut att omvandlas från dagens väjningsplikt till en påfart med accelerationskörfält inom nuvarande vägbana, se Figur 3-1. Genom att ändra körfältsindelningen och korta av befintligt stigningsfält norrifrån kan en kort påfart skapas utan att behöva bredda bron i trafikplatsen. 9

Figur 3-1 Höganlofts trafikplats. Illustration över nytt accelerationsfält för trafik som ska söderut från trafikplatsen. 3.2 Trafik På sträckan finns ett antal broar som passerar över eller under väg 32. En befintlig rörbro under väg 32 på den södra av de två nya omkörningssträckorna, kommer att förlängas i samband med att vägen breddas, övriga broar påverkas inte. Förutom den befintliga trevägskorsningen vid Ållebäcken kommer inga plankorsningar att finnas på sträckan efter ombyggnaden. Öppning i mitträcket sker därutöver vid två befintliga driftvändplatser på sträckan samt vid de broar där bredden annars inte medger passage av breda dispenstransporter. Befintliga utfarter och anslutningar kommer efter ombyggnaden endast att fungera som medlöpande in-och utfarter d.v.s. det är möjligt att svänga av vägen åt höger samt att ansluta till vägen åt höger. Inga åtgärder för gång- och cykeltrafik planeras på sträckan. I förslaget ingår vidare utbyggnad av erforderliga sidoanläggningar såsom nödfickor, driftsöverfarter m.m. På sträckan görs även en inventering av vägens sidoområden och erforderliga åtgärder vidtas för att säkra upp sidoområdet från fasta oeftergivliga föremål. Det rör sig om åtgärder för säkrare bergskärningar, höga bankar, räckesavslut och befintliga vägräcken som bör förlängas samt uppsättning av nya sidoräcken. Föreslagna åtgärder redovisas detaljerat på planritningar 2 01 T 02 01 11. Den aktuella vägsträckan upplevs idag som bristfällig ur trafiksäkerhetssynpunkt. Anslutningarna till Tranås tätort sker via planskilda trafikplatser. Längs hela sträckan gäller 90 km/tim. På sträckan finns flera broar, både över och under väg 32. 10

Uppräknade trafikflöden i ÅDT (årsmedeldygnstrafik) till prognosår 2034, redovisas i Figur 3-2. Trafikmängden varierar mellan 3000 och 5300 ÅDT och är som högst på sträckan Tranås N Tenbäcken. Andelen tung trafik är generellt sett hög längs hela sträckan, vilket avspeglar den betydelse väg 32 har för näringslivets transporter. Enligt Trafikverkets länsvisa prognos för trafikutvecklingen förväntas trafiktillväxten på väg 32 fram till år 2034 uppgå till 19 % för personbilar och 55 % för lastbilar. Detta ligger till grund för prognosen i Figur 3-2. Den nya utformningen för väg 32 inom arbetsområdet innebär att standarden höjs i den mån att en hastighet av 100 km/tim möjliggörs för framtiden. Ny hastighetsöversyn på sträckan görs inte inom ramen för det här projektet. Andelen långsamtgående fordon bedöms som låg, baserat på resultatet från utförda trafikräkningar. 11

Figur 3-2. Årsmedeldygnstrafiken uppdelad per sträcka mellan Tranås Södra - Tenbäcken för år 2012 och 2034. Uppräknade trafiksiffror för år 2012 och 2034, andelen tung trafik redovisas inom parantes. 12

3.3 Typsektioner Omkörningssträckan utformas med ny vägbredd på 12,5 meter. Befintlig bredd är på större delen av sträckan 9 och 12 meter med undantag av sträckor på broar, se ritning 2 01 T 04 01, 2 01 T 04 02, 2 01 T 04 03 och 2 01 T 04 04. Breddningen av vägen för nytt omkörningsfält sker på östra sidan i sektion 68/600 till och med 69/850, se ritning 2 01 T 04 01 och 2 01 T 04 02. På sträckan finns tretton broar, varav två passerar över väg 32. Bron i trafikplats Höganloft har en vägbredd på 13 m, nio broar som passerar under väg 32 har vägbredden 9-12,5 m, se ritning 2 01 T 04 03 och 2 01 T 04 04. En bro som passerar under väg 32 har vägbredden 16 m. Se kapitel 3.10 Broar och andra byggnadsverk för mer information. Samtidigt som vägen mittsepareras ses vägens sidoområde över. Denna översyn innebär att fasta och oeftergivliga föremål såsom stenar, träd och dylikt inom vägens säkerhetszon rensas bort alternativt avskärmas med sidoräcke. Behovet av säkerhetszon, liksom bredden på densamma, varierar beroende på släntlutning och om vägen ligger i skärning eller på bank. Bredden på säkerhetszonen är dock minst 8 m. 3.4 Plan- och profilstandard Befintlig plan- och profilstandard för väg 32 kommer att kvarstå. I samband med underhållsbeläggning justeras befintlig skevning till minst 2,5 procent. 3.5 Korsningar och anslutningar Körfälten på väg 32 görs om vid korsningen i höjd med Höganloft, sektion 61/300 till och med 62/300. Den nya utformningen ger ett eget körfält för anslutande fordon till väg 32 från trafikplatsen, vilket höjer säkerhet och framkomlighet gentemot tidigare utformning med väjningsplikt. Se ritning 2 01 T05 02. Andra korsningar som berörs är befintliga korsningar där nytt mitträcke tillkommer eller öppnas på väg 32. Där mitträcke tillkommer kan korsningarnas infart och utfart endast ske till höger i färdriktningen (medlöpande utformning). För befintliga korsningar där mitträcket öppnas upp kommer infart och utfart att kunna ske i båda riktningar. Korsningar som påverkas av mitträcke redovisas i tabell 3-1. 13

Tabell 3-1. Sektioner för korsningar som påverkas av mitträcke. Sektion Sida Åtgärd Konsekvens 63/150 Öster Mitträcke Medlöpande 63/440 Väster Mitträcke Medlöpande 63/960 väster Mitträcke Medlöpande 64/780 Öster Öppning i mitträcke Vändmöjlighet 66/220 Väster Mitträcke Medlöpande 66/280 Öster Mitträcke Medlöpande 66/430 Väster Mitträcke Medlöpande 66/720 Väster Mitträcke Medlöpande 67/090 Väster Mitträcke Medlöpande 67/240 Öster Öppning i mitträcke Vändmöjlighet 67/710 Öster Öppning i mitträcke Vändmöjlighet 68/080 Väster Mitträcke Medlöpande 69/030 Öster Mitträcke Medlöpande 69/710 Öster Mitträcke Medlöpande 69/890 Väster Mitträcke Medlöpande 3.6 Geologi och geoteknik Aktuell sträcka kantas av såväl jord- och skogsbruksfastigheter som ängs- och betesmarker. Topografin är mycket böljande längs sträckan och omgivande marknivåer varierar från +190 i söder, sektion ~60/000, och stiger därefter till kring +225 i höjd med trafikplats Höganloft, sektion ~61/500, för att därefter åter sjunka till som lägst cirka +150 i nivå med trafikplats Tranås N, sektion ~64/100. Därefter stiger marknivåerna igen till kring +190, sektion ~65/250 till ~66/500, för att i höjd med Ållebäcken åter sjunka till nivåer varierande mellan +150 och +160, sektion ~67/500 till ~70/450. Aktuellt område karakteriseras av ett kuperat moränlandskap och jordlagren utgörs i huvudsak av stenig grusig sandig morän direkt på berg. Ytligt berg eller berg i dagen förekommer enligt jordartskartan i stor omfattning. 14

I utförda undersökningar har stopp mot sten eller block erhållits utmed breddningssträckan på djup varierande mellan 1 och 1,5 m under markytan. Organisk jord har påträffats i ett begränsat antal undersökningspunkter. Urgrävning av organiskt material till ett djup mellan 1 och 3 m, blir aktuellt utmed breddningssträckan. För mer information se typsektion 2 01 T 04 04 och PM Geoteknik, Flik 5. 3.7 Hydrologi och hydroteknik Några förändringar av befintlig avledning av yt- och dräneringsvatten kommer inte att ske. Då väg 32 breddas blir det aktuellt med komplettering av trummor och dräneringsledningar. Avledningen kommer dock att ske tillsammans med övrigt vägvatten. Befintlig avledning sker genom både öppna diken och dräneringsledningar. Det finns inga enskilda brunnar som berörs på den aktuella sträckan. Byggnadsarbetena kan i samband med förlängning av bro vid sektion 69/440 innebära tillfällig avsänkning av grundvattnet under byggtiden. Denna grundvattenavsänkning är kortvarig och bedöms inte ha någon långsiktig inverkan på mark eller vegetation då jordlagren utgörs av sandmorän, som på grund av den fasta lagringen är relativt tät avseende vattengenomsläpplighet. Sammanfattningsvis bedöms därför inga permanenta negativa konsekvenser uppstå och därmed skadas inte allmänna eller enskilda intressen. 3.8 Kollektivtrafik Inga hållplatser finns på den aktuella sträckan. 3.9 Gång- och cykeltrafik Inga åtgärder för gång- och cykeltrafik görs på sträckan. 3.10 Broar och andra byggnadsverk På sträckan finns tretton broar, elva stycken passerar under väg 32 och två passerar över väg 32, se tabell 3-2. Bron i sektion 60/400 har en vägbredd på 16 m och bron i sektion 61/700 har en vägbredd på 13 m. Övriga nio broar som passerar under väg 32 har vägbredden 9-12,5 m. För dessa broar ger en enfältig sektion inte tillräcklig bredd för att tillåta passage av breda dispenstransporter, därför görs där ett avbrott i mitträcket. Befintlig rörbro under väg 32 på den nya omkörningssträckan, sektion 69/440, kommer att förlängas 3,5 m i samband med att vägen breddas. 15

Tabell 3-2. Sammanställning av broar Sektion Bronummer Vägbredd, väg 32 Anmärkning 60/400 Bro 6-1107-1 16 m 60/980 Bro 6-996-1 9 m 61/700 Bro 6-997-1 13 m 62/190 Bro 6-998-1 12,25 m Rörbro 62/550 Bro 6-1108-1 12,5 m 63/300 Bro 6-1142-1 12,5 m Rörbro 64/000 Bro 1143-1 12,5 m 64/280 Bro 6-1109-1 - Bro över väg 32 65/600 Bro 6-1110-1 9 m 67/550 Bro 6-1111-1 9,6 m 68/560 Bro 6-1112-1 9 m 69/440 Bro 6-1144-1 9 m Rörbro, förlängs 70/350 Bro 6-50-1 - Bro över väg 32 3.11 Skadeförebyggande åtgärder En överskådlig sammanställning av de skadeförebyggande åtgärder som ska utföras redovisas i bilaga 1 till beskrivningen. 3.12 Omledningsvägar I arbetsplanen har ett förslag tagits fram på möjliga omledningsvägar att styra om trafiken vid eventuella olyckor och vid underhållsarbeten på väg 32, vilket illustreras i Figur 3-3. Väg 32 är i sin tur omledningsväg till E4. Framtagandet av möjliga omledningsvägar har skett i samråd med Tranås kommun och Trafikverket. Ytterligare hänsynsåtgärder bedöms inte aktuella. 16

Figur 3-3. Omledningsvägar kring väg 32. 3.13 Övriga väganordningar Beläggning Befintlig beläggning kommer att förnyas med ny underhållsbeläggning. Särskild beläggningsprojektering utförs vid behov i kommande bygghandlinb ngsskede för att optimera åtgärderna. Belysning Befintlig belysning finns idag i trafikplatserna längs sträckan, befintlig belysning påverkas inte av de åtgärder som redovisas i arbetsplanea en. Rastplatser Befintlig rastplats på sträckan s finns idag på östra sidan om väg 32 i höjd med Höganloft och berörs inte i av projektet. Parkering På sträckan finns idag sju befintliga parkeringsfickor. Nödfickor Befintliga parkeringsfickor kommer att nyttjas som nödfickor. Två stycken nya nödfickor kommer att anläggas i sektion 62/ /620 och 69/830. Se ritning 2 01 T 05 01. 17

Driftsvändplatser Längs aktuell sträcka finns två befintliga driftsvändplatser, sektion 64/780 och 67/240. Mitträcket öppnas i anslutning till dessa för att behålla vändfunktionen på plasterna. 3.14 Andra åtgärder och anordningar Enskilda anslutnings- och parallellvägar Befintliga direktanslutningar kommer att stängas eller utföras som medlöpande in- och utfarter, vilket också bidrar till ökad framkomlighet och ökad trafiksäkerhet genom minskade störningar i dessa punkter. Jord- och luftledningar Längs sträckan finns både parallella- och korsande data-, tele-, el- och valedningar som påverkas av framförallt breddningen av väg 32 men även av räcken och nödfickor. Ledningar kommer att behöva flyttas utmed sträckan. De ledningsägare som berörs är Telenor, Skanova och Tranås kommun. Längs med hela sträckan sätts mitträcke upp under ett antal låg- och högspänningsledningar, detta påverkar inte luftledningarna i sig men kan utgöra en risk i byggskedet vid uppsättande av mitträcken. Ledningsägare till dessa luftledningar är Vattenfall, EON och Tranås Energi. Ledningsägare ansvarar för att flytta befintliga ledningar. Åtgärder på ledningar inom befintligt vägområde bekostas av respektive ledningsägare och åtgärder på ledningar utanför befintligt vägområde bekostas av Trafikverket. Kompensationsåtgärder Inga kompensationsåtgärder i enlighet med miljöbalken är aktuella. Inarbetade åtgärder för att minska miljöpåverkan Under arbetets gång med arbetsplanen har miljöarbetet integrerats för att kunna påverka olika val vid utformningen. En inarbetad åtgärd på sträckan är uppsättande av sidoräcken för att undvika intrång och rensning av säkerhetszon på de sträckor som inte breddas. 18

4 Förändring av allmän väg 4.1 Förändring av väghållningsområden Ingen förändring av väghållningsområden sker på den aktuella sträckan. Trafikverket är väghållare på väg 32 för hela vägområdet. 4.2 Förändring av allmän väg Arbetsplanen föreslår ingen förändring av allmän väg till enskild väg eller vice versa. Vägområdesgränser har förändrats vid rastplats Höganloft och justeras i denna arbetsplan, se ritning 2 01 T 02 02. Marken används redan idag för annat ändamål än för väganordning och därför föreslås vägområdet återlämnas. Återlämnande av vägområde för allmän väg omfattar cirka 3 000 m². 19

5 Konsekvenser av vägförslaget 5.1 Trafiktekniska konsekvenser Trafikmängder Ombyggnadsförslaget i sig innebär ingen förändring av trafikmängderna på sträckan eller i anslutning till densamma. Dock prognostiseras en allmän höjning av trafikmängden vilken redovisas ovan i kapitel 3.2. Framkomlighet, trafiksäkerhet och komfort Genom ombyggnad till 2+1 körfält med mitträcke skapas säkra omkörningssträckor. Detta innebär ett mer strukturerat körsätt för trafikanterna, trafikstörningarna blir därmed mindre och framkomligheten samt trafiksäkerheten ökar. Långsamtgående fordon kommer att tillåtas på väg 32 även efter ombyggnaden. Andelen långsamtgående fordon bedöms som låg. Långsamgående fordon, på enfältssträckorna, kan tillfälligt medföra minskad framkomlighet för övrig trafik och skapa irritation hos bakomliggande trafik samt hindra utryckningsfordon. På tvåfältssträckorna kommer ombyggnaden innebära att omkörningsmöjligheterna av långsamgående fordon underlättas. Risken för störningar på grund av fordonshaveri ökar på enfältssträckorna då vägsektionen blir smalare och passage av stillastående fordon försvåras. Dock föreslås nya nödfickor och uppehåll i räcket på valda delar av sträckningen, vilket medför att dessa störningar kan minskas. Uppförande av mitt- och sidoräcken innebär att barriäreffekten ökar för framför allt oskyddade trafikanter men även för fordonsbundna trafikanter som i någon omfattning vill korsa vägen. Det är inte längre möjligt att gå eller passera med exempelvis cykel på ställen där det inte finns öppning i mitträcket. De passager som gör det möjligt för oskyddade trafikanter att korsa vägen är inte trafiksäkra. Trafikmiljön för oskyddade trafikanter kommer också fortsättningsvis att vara otrygg. Närboende kan i flera olika situationer uppleva räcken som hindrande i de dagliga förflyttningarna och får i vissa fall längre till målpunkter på andra sidan vägen. Omledningsvägar Omledning av trafik från väg 32 vid olyckor och driftsåtgärder leder till temporär ökad belastning på det parallella vägnätet. Effekter kan vara ökat slitage, buller och vibrationer. Avstängning av väg 32 medför att trafikflödet på anvisade omledningsvägar blir intensivt vid enstaka tillfällen. 20

Trafikekonomi För trafikanter som enbart kör längs huvudvägen bedöms inga förändringar uppstå i förhållande till dagsläget. Väghållarens kostnader för drift och underhåll bedöms däremot att öka, bland annat genom reparationer av påkörda räcken och fördyringar i samband med underhållet av vägen och anslutande på- och avfarter. Trafikantupplevelser och trafikservice Ombyggnaden till 2+1 väg förväntas ge ett jämnare trafikflöde med ökad framkomlighet och trafiksäkerhet, vilket bedöms påverka trafikantupplevelsen positivt. Naturupplevelsen utmed den cirka 10 km långa sträckan består till största del av skog, blickfånget förnyas med jämna mellanrum på grund av vägens krökning. Figur 5-1 och Figur 5-2 visar landskapets karaktär utmed arbetsområdet. Den egna upplevelsen av ett sådant landskap kan variera mellan allt från monotont till fridfullt. Figur 5-1. Landskapet längs med vägen. Figur 5-2. Landskapet längs med vägen. 5.2 Miljökonsekvenser Nedan beskrivs miljökonsekvenserna av arbetsplanens åtgärder kortfattat, för en mer detaljerad beskrivning se Miljökonsekvensbeskrivning, flik 4. Hälsa och säkerhet Hälsa Projektet hanterar hela utredningssträckan som väsentlig ombyggnad varför riktvärdet 55 dba ekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad och riktvärdet 70 dba maximal ljudnivå utomhus vid fasad gäller. Enligt beräkningar finns det idag fyra bostäder längs sträckan med ekvivalenta ljudnivåer över 55 dba. Två av de fyra bostäderna har sedan tidigare fått fönsteråtgärder i syfte att minska bullernivåerna inomhus. Den maximala ljudnivån ligger under riktvärdet på 70 dba för alla bostäderna. Vid 21

prognosåret 2034 beräknas alla bostäder längs sträckan få 1-2 dba högre ljudnivå jämfört med nollalternativet, vilket betyder att sex bostäder överskrider det ekvivalenta riktvärdet på 55 dba. Beräknade trafikbullernivåer redovisas i tabell 5-1. En fasad antas generellt dämpa 25 dba vid hastigheten 50 km/h. När hastigheten ökar blir frekvensen högre vilket medför att fasaden dämpar bättre. Vid hastigheten 100 km/h blir den generella dämpningen cirka 30 dba. Fönsteråtgärder föreslås därför bara för de bostäder som överskrider 60 dba, undantaget de bostäder där fönsteråtgärder redan genomförts. I samband med utförda bullerberäkningar har åtgärdsberäkningar gjorts med bullerskyddsskärm för de fastigheter som överskrider 55 dba i syfte att sänka ljudnivåerna till eller under riktvärdena för ekvivalent och maximal ljudnivå, 55 respektive 70 dba. Enligt åtgärdsberäkningarna är det tekniskt möjligt att sänka ljudnivåerna med bullerskydd till eller lite över riktvärdena för bostäderna tillhörande fastigheterna Drumstorp 6:1 A och B. Bullerskydden skulle dock bli mycket kostsamma varför de inte bedöms som ekonomiskt rimliga att bygga. Se PM Buller (Underlagsmaterial) för mer detaljerad beskrivning av ljudnivåer och föreslagna bullerskyddsåtgärder. Tabell 5-1. Beräknade trafikbullernivåer vid fasad utomhus på bostadshus. Bokstav efter fastighetsbeteckning innebär att flera bostäder finns på samma fastighet. De bostäder som har ljudnivåer över ekvivalent nivå och över maxnivå, 55 respektive 70 dba, är markerade med rött. De bostäder som föreslås ges fönsteråtgärder redovisas i högra kolumnen. Fastighet Nuläget 2012 (ingen vägåtgärd) Nollalternativet 2034 (ingen vägåtgärd) Prognosåret 2034 (åtgärd genomförd) Ljudnivå efter vägåtgärd inklusive föreslagna fönsteråtgärder (prognosåret 2034) Våning Ekv ute vid fasad Max ute vid fasad Ekv ute vid fasad Max ute vid fasad Ekv ute vid fasad Max ute vid fasad Ekv ute vid fasad Ekv inne Max ute vid fasad Max inne DRUMSTORP 6:1 A DRUMSTORP 6:1 B DRUMSTORP 6:2 DRUMSTORP 6:3 TENBÄCKEN 5:3 A Vån 1 57 68 59 68 61 68 61 30 68 45 Vån 2 58 68 60 68 61 68 61 30 68 45 Vån 1 55 67 60 67 61 67 61 30 67 45 Vån 2 58 67 60 67 62 67 62 30 67 45 Vån 1 51 62 53 62 55 62 Vån 2 54 66 56 66 57 66 Vån 1 51 65 54 65 55 65 Vån 2 55 67 57 67 58 67 Vån 1 55 66 58 66 59 66 * * * * Vån 2 58 67 61 67 62 67 * * * * Vån 1 56 65 58 65 59 66 * * * * TENBÄCKEN 5:3 B Vån 2 58 67 61 67 62 67 * * * * * Fönsteråtgärder är genomförda på bostad. 22

Trafiken på väg 32 är så begränsad att dess påverkan på luftkvaliteten erfarenhetsmässigt inte ger risk för överskridande av gällande miljökvalitetsnormer. Säkerhet Det aktuella projektet innebär ökad trafiksäkerhet som gör att sannolikheten för olyckor med farligt gods förväntas minska jämfört med ett nollalternativ, då inga åtgärder görs på vägen. Längs sträckan där vägen löper parallellt med järnvägen kommer befintligt vägräcke att bytas ut till ett högkapacitetsräcke. Befintlig räckeslängd förlängs och den totala längden högkapacitetsräcke blir cirka 290 m. Natur- och kulturmiljö Natur Projektet kommer att medföra att områden med sumpskog tas i anspråk. Organiska massor kommer eventuellt att behöva schaktas bort där vägen ska breddas. Breddning av vägen och röjning av sidoområdena där vägen breddas medför att befintlig flora tas bort, men de värdefulla ängs- och betesmarkerna kommer inte att påverkas. Den negativa påverkan kan minimeras genom att högre naturvärden identifieras genom en inventering och att återetableringen av vegetation görs. Sammantaget bedöms vägprojektet ge små till måttligt negativa konsekvenser för naturmiljön. Kultur Torpet Nöden, sektion ~68/600 är en av de bebyggelsehistoriska lämningarna som ligger intill aktuell vägsträcka, torpet ligger där vägen breddas och där röjningsåtgärder av fasta hinder kommer att utföras i säkerhetszonen. De övriga fornlämningarna anses inte beröras då sidoräcken kommer att sättas upp för att undvika intrång. Sammantaget bedöms åtgärderna på vägen ge små negativa konsekvenser för kulturmiljön då intrånget utanför befintligt vägområde är marginellt. Hushållning med naturresurser Skog kommer att bitvis röjas inom den så kallade säkerhetszonen där vägen breddas. Det innebär en viss förlust av skogsmark. Det marginella intrång som görs medför dock endast ringa negativa konsekvenser. 5.3 Konsekvenser för pågående markanvändning Intrång görs i skogsmark längs med vägen. Konsekvenserna för skogsmarken bedöms inte bli negativa då användningen av marken inte förändras utan endast en smal remsa längs med vägen tas i anspråk. Det finns ett överskott av massor på mellan 7 000 och 15 000 m 3 beroende på hur bergmassor används. Fyllnads- och vägbyggnadsmaterial kommer att hämtas från närliggande täkter och från vägar som tas bort. Massor kan 23

eventuellt nyttjas i angränsande projekt för ombyggnad av väg 32 Traneryd - Tranås Södra. En förutsättning är dock att ombyggnaden av aktuell sträcka Tranås Södra Tenbäcken sker efter det att södra sträckan byggs om. Material från gamla vägar används primärt för utbyggnad av enskilda vägar. 5.4 Påverkan under byggnadstiden Utbyggnaden kommer att medföra trafikstörningar. Arbete på väg under pågående trafikering utgör ett särskilt riskmoment för entreprenörens personal och för trafikanter. Trafikverket kommer att ställa krav på entreprenörens hantering av dessa risker. Kommande entreprenör ska göras uppmärksam på att arbeten ska avbrytas och att länsstyrelsen ska kontaktas vid påträffande av tidigare okända fornlämningar. Ytor för tillfälliga upplag av massor i projektet ska lokaliseras så att känsliga naturområden inte skadas. Urgrävningsmassor ska transporteras bort. Område för tillfällig nyttjanderätt tas i anspråk vid förlängning av bro. Omfattningen bedöms inte ge några negativa konsekvenser. Trafikverket ska vid upphandlingen av entreprenaden ställa miljökrav enligt Generella miljökrav vid entreprenadupphandling (Trafikverkets publikation TDOK 2012:93) eller motsvarande. Miljökraven behandlar miljöaspekter vid utförandet av entreprenader. De behandlar inte vad som ska utföras utan vad som gäller när arbetet bedrivs. Kraven behandlar bl. a. emissioner till luft och kemikalieanvändning. Krav kommer också att ställas på att entreprenören skall informera berörda markägare om störningars art och utsträckning i tiden, till exempel bullrande och vibrerande arbetsmoment samt trafikinskränkningar och sprängningar. Avbanade massor som ska användas för återetablering av befintlig vegetation föreslås läggas på separat plats under begränsad tid som anges i bygghandlingsskedet. Ytor för detta ändamål ryms inom befintligt vägområde. Sammanfattningsvis bedöms inte de tillfälliga upplagen medföra några negativa konsekvenser för miljön. Byggtiden beräknas till cirka 9-12 månader. 24

6 Markåtkomst 6.1 Fastställelseprövning Denna arbetsplan kommer att ställas ut och genomgå fastställelseprövning. Under utställelsetiden kan berörda sakägare inkomma med anmärkningar mot planen. De anmärkningar som inkommer sammanställs och kommenteras i ett utlåtande som upprättas då utställelsetiden är slut. De inkomna anmärkningarna kan föranleda att Trafikverket anser att arbetsplanen måste revideras. En revidering genomförs och de sakägare som berörs av denna kontaktas och får ta del av ändringen. Är revideringen omfattande kan ny utställelse behöva göras. Arbetsplan samt det upprättade utlåtandet översänds till länsstyrelsen som yttrar sig över arbetsplanen. Därefter överlämnas arbetsplanen till Trafikverket i Borlänge med begäran om fastställelse. Fastställelseprövningen genomförs vid Trafikverket i Borlänge och inleds alltid med att de som anmärkt mot arbetsplanen ges möjlighet att ta del av det upprättade utlåtandet. Efter denna så kallade kommunikation kan fastställelsebeslut fattas, om planen uppfyller Väglagens krav. Det eventuella fastställelsebeslutet kungörs och berörda sakägare ges möjlighet att överklaga beslutet till Regeringen. Om ingen överklagar vinner arbetsplanen laga kraft. Vid en eventuell regeringsprövning avgörs om överklagandet skall tas upp till prövning, om det skall avslås eller om arbetsplanen skall återsändas till Trafikverket för omarbetning. Det ovan sagda regleras i 17-18 väglagen och 30-36 vägkungörelsen. Fastställelsebeslutets omfattning Fastställelsebeslutet omfattar det som redovisas i arbetsplanens beskrivning och på plan- och profilritningarna samt de villkor som tas upp i beslutet. 25

Rättsverkningar av fastställelsebeslut Fastställelsebeslut som vinner laga kraft ger följande rättsverkningar: Väghållaren får tillstånd att bygga allmän väg i enlighet med fastställelsebeslutet och de villkor som anges i beslutet. Väghållaren får rätt att ta mark eller annat utrymme i anspråk med vägrätt. Väghållaren erhåller också en tidbegränsad nyttjanderätt (tillfällig nyttjanderätt) till mark eller utrymme i samband med byggandet av vägen för t ex tillfälliga upplagsplatser. För den mark som tas i anspråk erhåller berörda fastighetsägare ersättning. Vad som utgör allmän väg och väganordning läggs fast. 6.2 Vägområde för allmän väg Vägområdet för allmän väg i föreliggande plan omfattar väg 32 samt anslutande trafikplatser och väganordningar. Vägområde för allmän väg kan antingen vara med vägrätt, utan vägrätt eller med inskränkt vägrätt. Vägområdet för allmän väg i arbetsplanen omfattar förutom själva vägen utrymme för de väganordningar som redovisas i kapitel 4. Dessutom ingår en kantremsa på bägge sidor av vägområdet, kantremsans bredd är 2,0 m i skogsmak, 1,0 m utanför viltstängsel och 0,5 m på jordbruksmark. Kantremsan behövs för att säkerställa drift och underhåll av väganordningen. På planritningarna framgår befintligt och nytt vägområde. Det är det tillkommande vägområde som är angivet i sakägarförteckningens arealberäkning, det vill säga det som ligger utanför det befintliga vägområdet för allmän väg. Denna arbetsplan omfattar (nytt) vägområde för allmän väg (med vägrätt) med cirka 5 250 m². Vägområde för allmän väg med vägrätt Vägrätt uppkommer genom att Trafikverket tar i anspråk mark för väg 32 med stöd av upprättad arbetsplan som beslutats genom fastställelseprövning. Vägrätten ger Trafikverket rätt att nyttja den mark som behövs för vägen. Trafikverket får rätt att i fastighetsägarens ställe bestämma över markens användning under den tid vägrätten består. Trafikverket får även tillgodogöra sig alster och andra tillgångar som kan utvinnas ur marken. Vägrätt upphör genom indragningsbeslut när vägen tas ur drift. Byggandet av vägen kan starta när vägrätt erhållits utan att överenskommelse om ersättning träffats. Eventuella tvister om ersättningen avgörs av fastighetsdomstolen. Det ovan sagda regleras i 30-32 väglagen. Vägområde för allmän väg med inskränkt vägrätt Vägområde för allmän väg med inskränkt vägrätt förekommer inte. 26

Område med inskränkt drift Område med inskränkt drift förekommer inte. 6.3 Område med tillfällig nyttjanderätt I arbetsplanen föreslås att cirka 250 m 2 mark tas i anspråk med tillfällig nyttjanderätt. Dessa områden har markerats på planritningarna. Områdena kommer att användas till förlängning av befintlig bro. Nyttjanderätten ska gälla under byggnadstiden. Marken kommer att återställas innan den återlämnas. 6.4 Område för enskild väg Områden för enskild väg ingår inte i fastställelsebeslutet. Förändringar av det enskilda vägnätet är inte aktuellt för denna arbetsplan. 27

7 Kostnader 7.1 Totalkostnad Kalkylerad totalkostnad för objektet i 2012 års prisnivå är cirka 35,2 miljoner kronor exklusive lagstadgad mervärdesskatt. Denna kostnad inkluderar förutom direkta byggkostnader även kostnader för projektering och marklösen. För en mer detaljerad kostnadssammanställning se flik 6. 28

8 Fortsatt arbete 8.1 Bygghandling Under 2013 avses en bygghandling tas fram och ombyggnaden av vägen beräknas därefter påbörjas tidigast under 2014 förutsatt att finansieringsmedel finns. 8.2 Dispenser och tillstånd Breddning av vägen sker vid ett fornlämningsområde, sektion ~68/600, detta medför intrång i registrerad fornlämning vilket innebär att en arkeologisk förundersökning måste utföras enligt Kulturminneslagen. Förutom detta fornlämningsområde finns det även andra områden och objekt som kan komma att beröras av väg 32 och där en eventuell förundersökning måste utföras enligt Kulturminneslagen. Anmälningspliktiga vattenverksamheter är aktuella vid förlängning av befintliga trummor. Vid eventuella temporära grundvattensänkningar bedöms varken allmänna eller enskilda intressen skadas genom vattenverksamhetens inverkan varför tillstånd eller anmälan enligt 9 a miljöbalken inte krävs. 8.3 Produktion Under ombyggnadstiden kommer begränsad framkomlighet och störningar i trafiken att uppstå. Även kortvarig omledning av trafik vid utrymmeskritiska arbeten kan bli aktuellt. Byggtiden beräknas till cirka 9 12 månader. 8.4 Kontroll och uppföljning Genomförandet av de hänsynsåtgärder som arbetsplanen tar ställning till att genomföra (se bilaga 1) kommer att följas upp i byggskedet. Under drifttiden behövs ingen särskild uppföljning utöver Trafikverkets normala övervakning av trafikutveckling och därmed sammanhängande miljöstörningar. 29

9 Sakägare Avgränsning av sakägarkretsen har gjorts utifrån det syfte och den påverkan som arbetsplanen medför på omgivningen. Förutom de som berörs av markintrång har medtagits de som påverkas av förändrat väghållningsansvar, ändrade utfartsförhållanden, bullerstörningar mm. För påverkan i natur-, kultur- och vattenmiljöer har medtagits de organisationer, lokala organ, sammanslutningar och andra som har ett väsentligt intresse i saken. Se flik 7. 30

10 Samråd Samråd i arbetsplaneskedet har genomförts under tiden 26 juni 3 augusti 2012. Sakägarsammanträde ägde rum den 26 juni 2012. Arbetsplanen omfattade då sträckan Tranås Södra Sommen. Något nytt samråd har inte genomförts efter att arbetsplanens omfattning justerades till att endast gälla sträckan Tranås Södra Tenbäcken, men de sakägare som inte längre berörs har skriftligen informerats om genomförda förändringar. Under framtagandet av arbetsplanen har även samråd hållits med Tranås kommun (deltagande vid projekteringsmöten), Länsstyrelsen i Jönköpings län, Länstrafiken i Jönköping, Trafikpolisen, Ambulansen och med Räddningstjänsten i Tranås. Trafikverket lyfte i ett inledande skede problematiken gällande avsaknaden av omledningsvägar söder om Tranås. Antalet omledningsvägar är få och för flera av vägarna är vägkvaliteten bristfällig och vägarna är smala. Framkomligheten på 1+1-sträckorna lyftes också då erfarenheter från tidigare och liknande projektet visat att det finns problem för räddningstjänsten att komma fram vid olyckor. Tranås kommun har lämnat skriftliga synpunkter på vägförslaget där de skriver att kommunen ser positivt på föreslagna åtgärder. Kommunen poängterar vikten av bra planering och genomförande för omledningsvägar och parallellvägar för att säkerställa en rationell drift av skog och mark. Det är även viktigt att säkerställa möjliga alternativ att leda om trafiken vid stopp av framkomligheten på väg 32. I inledningsskedet av arbetet med arbetsplanen och miljökonsekvensbeskrivningen våren 2012 hade Trafikverket och länsstyrelsen samråd vid ett gemensamt fältbesök. Länsstyrelsen ansåg att riktvärdena för väsentlig ombyggnad skulle gälla längs hela sträckan, och inte bara vid de sträckor där vägen breddas utanför befintligt vägområde. Ledningsägarmöten har hållits med Skanova, Telenor samt Tranås kommun som har ledningar som löper parallellt med väg 32 och en del av ledningarna korsar även vägen. Vid samråden har det främst diskuterats var konfliktpunkter finns mellan vägförslaget och representanternas ledningar samt vilka åtgärder som måste vidtas. Räddningstjänsten hade inga synpunkter på förslaget som visades i juni gällande utformning, intervall på nödfickor etcetera men vill gärna diskutera kring förslaget när det är mer detaljerat för att ha möjlighet att påverka. Samråd har hållits med Polisen i Jönköpings län. Under samrådet diskuterades främst trafikkontrollplatsen söder om Tranås. Polisen sa att de på sikt önskar utöka anläggningen och att de är i behov av öppning i mitträcket vid trafikkontrollplatsen. 31

Samråd med ambulansförare i Tranås kommun hölls i oktober 2012, de såg positivt på ombyggnaden då 2+1-väg ger ökad trafiksäkerhet på sträckan. Konsekvenserna av de trafiksäkerhetshöjande åtgärderna är framkomlighetsproblem på 1-fältssträckorna vilket gör att det tar längre tid att nå olycksplatsen. Tidsfördröjningen är dock så liten att den inte har någon större betydelse. I övrigt kom inga ytterligare synpunkter på föreslagna åtgärder. Samråd med representant för enheten för dispenstransporter hölls 2012-10-17. Under samrådet diskuterades konsekvenserna av den fria bredden på väg 32. Representanten för enheten berättade att om fordon för dispenstransport inte får plats på väg 32 så får transport ske på annan väg. Samråd med ansvarig driftentreprenör har hållits under arbetets gång. Det som framkommit vid detta samråd är främst vikten av att arbetsplanens åtgärder ska ta hänsyn till driftpersonalen arbetsmiljö. Detta görs bäst genom att erbjuda omledningsvägar vid drift- och underhållsarbete. Sakägar-/samrådsmöte i arbetsplanskedet ägde rum i juni 2012 i Tranås. De allmänna frågorna kom att handla om varför den aktuella sträckan prioriterades då det finns andra sträckor längs väg 32 som är i större behov av ombyggnadsåtgärder. De enskilda frågorna hade utgångspunkten i hur vägen skulle påverka berörda fastighetsägare. Frågorna varierade men det var främst frågor gällande markingrepp på enskilda fastigheter som togs upp. Även frågor gällande korsningsutformning, uppehåll i mitträcke och buller ifrågasattes. Vidare framgick det även att brunt lakvatten läcker ut strax norr om trafikplats Höganloft, sektion 63/050, vilket negativt har påverkat enstaka träd i området. Samråd har även hållits med en enskild sakägare, fastighetsägaren till Mölarp 3:1. Det diskuterades bland annat hur infarten till fastigheten mot väster skulle lösas. Vidare diskuterades hur markvägen på östra sidan om väg 32 ska rustas upp, sektion ~60/000. 32

11 Underlagsmaterial Material som tagits fram parallellt med arbetsplanen men som intee ingår i handlingenn finns tillgängligt på Trafikverket Region Syds lokalkontor i Jönköping, Kaserngatan 10. Dettaa material utgörs av: PM Buller, daterad 2013-01-07* Markteknisk undersökningsrapport (MUR), daterad 2013-02-19* Mätningsteknisk redovisning, daterad 2013-05-14* Detaljerad kostnadsberäkning inklusive PM, daterad 2013-05-14 Kontroll av vägbredder, daterad 2013-02-19* Sammanställning över befintliga ledningar och kablar k inklusive förslag på åtgärder* Samhällsekonomisk kalkyl, daterad 2013-05-14 *Underlagsmaterialet har inte reviderats utifrån förändrad omfattning av arbetsplanen, utan avser hela sträckan Tranås Södra - Sommen. S Jönköping den 14 maj 2013 Henrik Lönngren Trafikverket Region Syd 33