(UPPSALA) (STORVRETA) DUBBELSPÅR UPPSALA GAMLA UPPSALA VITTULSBERGSVÄGEN Sträckan km

Transkript

1 Dokumentnummer Sida 1 (7) Handläggare/upprättad av Tyréns Granskad Tyréns Godkänd Tyréns Datum Nils-Erik Ångman Handläggare namn/sign. TrV Handling förvaltningsgranskad TrV Ketil KIndestam Ansvarig f. slutgodkännande TrV Senaste revision nr/datum/sign. Matilda Ottsson Jenny Johansson Bernt Rundgren OSTKUSTBANAN (UPPSALA) (STORVRETA) DUBBELSPÅR UPPSALA GAMLA UPPSALA VITTULSBERGSVÄGEN Sträckan km ARBETSPLAN, UTSTÄLLELSEHANDLING BESKRIVNING INNEHÅLLSFÖRTECKNING SIDA 1 PLANERAD VÄG Sammanfattning Förutsättningar Allmänna krav Funktionskrav m.m Mät- och referenssystem Samband med andra projekt Markanläggningar Geotekniska åtgärder Miljökonsekvenser Landskapsbild Kulturmiljö Rekreation och friluftsliv Buller Vatten Kvalitetssäkring Väghållningsansvar för allmänna vägar Förändring av väghållningsområde Förändring av allmän väg Arbetsplanens rättsverkan Fastställelseprövning Fastställelsebeslutets omfattning Rättsverkningar av fastställelsebeslutet 6

2 Sida 2 (7) 1 PLANERAD VÄG 1.1 Sammanfattning Vittulsbergsvägen som idag sträcker sig från Vattholmavägen till Vaksalagatan korsar befintligt järnvägsspår i en plankorsning vid Rasbo och går därefter på en bro över E4. Vägen har idag en vägbredd på 7m och är belagd. Den nya sträckningen av Vittulsbergsvägen får ett nytt läge norr om den befintliga vägen och ansluter till befintlig Vittulsbergsväg innan den befintliga bron över E4:an. Vägen får nu en rakare sträckning och en ny anslutning till Vattholmavägen. Genom att placera Vittulsbergsvägen i en ny vägsträckning kan man undvika att stänga av vägen under byggskedet. Den befintliga vägen nyttjas som passage över järnvägen fram till dess att den nya planskilda korsningen är färdigställd. 1.2 Förutsättningar Allmänna krav Utbyggnaden skall ske i enlighet med gällande lagar och föreskrifter 1. Förstudie, Ostkustbanan, Svartbäcken Samnan, Systemhandling, Ostkustbanan dubbelspår Uppsala Gamla Uppsala, delen förbi Gamla Uppsala, 1998 (utkast) 3. Miljökonsekvensbeskrivning, Ostkustbanan Uppsala Gamla Uppsala, delen förbi Gamla Uppsala, 1998 (utkast) 4. Järnvägsplan, Ostkustbanan Uppsala Gamla Uppsala, delen förbi Gamla Uppsala, 1998 (utkast) 5. OKB, Utredning om Ostkustbanan, delen Uppsala Sundsvall, 1988 Föreliggande systemhandling baseras på ovan nämnda handlingar och följer i dem redovisade intentioner. Föreskrifter och regler Föreskrift nr Datum Titel Publikation Handbok arbetsplan

3 Sida 3 (7) Funktionskrav m.m. Se tekniska PM för Geoteknik och Väg och VA Mät- och referenssystem Redovisning av: Referenssystem, plan: RT90 0 gon 0:-1 Referenssystem, höjd: RH Samband med andra projekt Projekt Skutskär Furuvik, genomförs under åren Projekt Dalabanan genomför under åren i flera etapper Projekt Uppsala norra infart genomför under åren Markanläggningar Sammanfattning: Vägar: I samband med utbyggnad av ostkustbanan från ett till två spår kommer Vittulsbergsvägen på delen mellan anslutningen till Vattholmavägen fram till bron över E4 att få en ny sträckning ca 50m norr om befintlig väg. För att kunna bygga den nya vägbron för Vittulsbergsvägen kommer det befintliga spåret att tillfälligt läggas om i en ny sträckning öster om det befintliga spåret. Ljud och ljusanläggningen vid Rasbo flyttas till den tillfälliga plankorsningen med spåret. När den nya vägbron färdigställts läggs trafiken om till den nybyggda vägen och plankorsningen vid Rasbo rivs. Där Vittulsbergsvägen ansluter till Vattholmavägen behöver den befintliga busshållplatsen flyttas något norrut. Tätskikt för skydd av grundvatten utförs under hela bankroppen inkl diken och slänter samt för vägporten och pumpstationen Överbyggnad: Vittulsbergsvägen förses med slitlager av asfalt och en total överbyggnad, GBÖ 700mm. Avvattning: När Vittulsbergsvägens nya sträckning passerar under järnvägen kommer den nya vägen att skära av den naturliga avrinningen. Därför anläggs en pumpstation öster om järnvägsspåret vid km ca som leder både dränoch dagvatten igenom en damm innan det rinner ut i Samnan. Dammen utformas med effektiv oljeavskiljning för sanering i händelse av olycka.

4 Sida 4 (7) Se även Teknisk PM Väg och VA dokumentnummer i pärm 1 flik Geotekniska åtgärder Undergrunden längs den nya vägsträckningen domineras av lera med inslag av silt och sand som underlagras av morän och berg. Djupet till berg uppgår till ca 8,5m. Utförda jordbergsonderingar i broläget indikerar att berget är friskt och homogent utan förekomst av sprickzoner. Grundläggningsförutsättningarna är generellt gynnsamma eftersom inga geotekniska förstärkningsåtgärder bedöms erfordras Se även Geotekniskt PM dokumentnummer i pärm 1 flik Miljökonsekvenser Landskapsbild Arbetsplanen för Vittulsbergsvägen berör mark som idag brukas som åker. Vägen sänks och korsar järnvägen genom en vägport. Lokalt innebär sänkningen av vägen en påtaglig förändring. Slänter längs Vittulsbergsvägen gräsbesås. Förändringen kommer att upplevas av få människor eftersom få bostäder finns i närheten. Konsekvenserna bedöms som små Kulturmiljö Dagens Vittulsbergsväg passerar E4 på bro men har därefter en bevarad slingrande och ålderdomlig karaktär och korsar den befintliga järnvägen i plan. Den nya sträckningen av Vittulsbergsvägen lokaliseras norr om befintlig väg, sänks och passerar under järnvägen i en vägport. Arbetsplanen för Vittulsbergsvägen innebär intrång i registrerade fornlämningarna Raä 597:1 och 134:4. Ombyggnaden innebär att Vittulsbergsvägens kvarvarande del med ålderdomlig karaktär försvinner i denna sträckning Rekreation och friluftsliv Att Vittulsbergsvägen läggs om och att en ny järnvägsbro byggs bedöms inte påverka vare sig tillgängligheten i området eller några upplevelsevärden. Det är åkermark som berörs av den nya sträckningen på vägen. En plankorsning byggs bort och ersätts av en planskild korsning, vilket minskar järnvägens barriäreffekt

5 Sida 5 (7) Buller När Vittulsbergsvägen flyttas läggs den delvis i skärning för att passera under järnvägsspåren. Skärningen begränsar bullerspridningen från vägen och är fördelaktig med hänsyn till ljudemissionen. En fastighet berörs av förändringarna på så sätt att vägen hamnar på den andra sidan byggnaderna, jämfört med tidigare. Med det relativt låga trafikflödet (ca 200 fordon/dygn) på vägen samt närheten till motorvägen bedöms inte Vittulsbergsvägen bli orsak till några överskridanden vid närliggande bostäder. Eventuella åtgärder kan dock relativt enkelt utföras om en kontrollmätning skulle visa att ljudnivåkraven inte uppfylls eller om trafikflödet skulle öka efter ombyggnaden. En positiv miljökonsekvens är att ljudsignalerna från två bomförsedda järnvägsövergångar försvinner. Dessa har ofta ansetts störande vid bostäder. De huvudsakliga negativa miljökonsekvenserna för den berörda fastigheten ligger i byggskedet Vatten Vittulsbergsvägens ombyggnad ligger inom yttre vattenskyddsområde. Inom detta skyddsområde behöver skyddsåtgärder vidtas för att skydda grundvattentäkten från föroreningar i samband med olycka. Dag- och dräneringsvatten från Vittulsbergsvägen, som inte kan avledas åt annat håll, kommer att ledas ner till pumpstationen under järnvägsbron varifrån vattnet pumpas till ett utjämningsmagasin med oljeavskiljare innan det avleds till Samnan. Hela vägporten inklusive pumpstation och dräneringar måste grundvattenskyddas. Tätskikt behöver även anläggas i diken och slänter längs Vittulsbergsvägen Se även miljökonsekvensbeskrivning pärm 1 flik Kvalitetssäkring Se tekniska PM för Geoteknik och Väg och VA 1.7 Väghållningsansvar för allmänna vägar Förändring av väghållningsområde Inom det aktuella området är Trafikverket och Uppsala kommun väghållare för det allmänna statliga vägnätet. Vägförslaget medför att det kommunala väghållningsområdet bör ändras. Nuvarande kommunala väghållningsområde och förslaget till ändring återges på ritning _ Förändring av allmän väg Vägförslaget innebär att den del av Vittulsbergsvägen som inte sammanfaller med vägens nya sträckning dras in från allmänt underhåll.

6 Sida 6 (7) Sträckan som avses återges på ritning _001 som överkryssad. Den indragna vägen ska rivas upp och marken ska återställas till den tidigare markanvändningen. Resterande delar ska övergå i kommunalt väghållningsansvar. 1.8 Arbetsplanens rättsverkan Fastställelseprövning Denna arbetsplan kommer att ställas ut och genomgå fastställelseprövning. Under utställelsetiden kan berörda sakägare och övriga lämna synpunkter på planen. De synpunkter som kommer in sammanställs och kommenteras i ett utlåtande som upprättas när utställelsetiden är slut. De inkomna synpunkterna kan föranleda att väghållningsmyndigheten reviderar arbetsplanen. De sakägare som berörs av revideringen kommer då att kontaktas och få del av ändringen. Är revideringen omfattande kan ny utställelse behöva göras. Arbetsplanen och utlåtandet översänds till länsstyrelsen som yttrar sig över arbetsplanen. Därefter begärs fastställelse av arbetsplanen. De som har lämnat synpunkter på arbetsplanen ges möjlighet att ta del av de handlingar som har tillkommit efter utställelsetiden, bland annat utlåtandet. Efter denna så kallade kommunikation kan beslut tas att fastställa arbetsplanen, om den godtas och uppfyller de krav som finns i lagstiftningen. Om beslut att fastställa arbetsplanen tas kommer beslutet att kungöras. Beslutet kan överklagas till regeringen. Arbetsplanen vinner laga kraft om ingen överklagar fastställelsebeslutet inom tiden för överklagande. Om beslutet överklagas prövas överklagandet av regeringen. Hur arbetsplaner ska ställas ut och fastställas regleras i väglagen och vägkungörelsen Fastställelsebeslutets omfattning Fastställelsebeslutet omfattar det som redovisas i arbetsplanens beskrivning och på plan- och profilritningarna samt de villkor som tas upp i beslutet Rättsverkningar av fastställelsebeslutet Fastställelsebeslut som vinner laga kraft ger följande rättsverkningar: Väghållaren får tillstånd att bygga allmän väg i enlighet med fastställelsebeslutet och de villkor som anges i beslutet.

7 Sida 7 (7) Väghållaren får rätt att ta mark eller annat utrymme i anspråk med vägrätt. Vad som utgör allmän väg och väganordning läggs fast.