VÄGPLAN. Väg 23 Växjö - Linköping delen Målilla - Hultsfred. Objektnummer: GRANSKNINGSHANDLING Teknisk PM Geoteknik

Transkript

1 VÄGPLAN Väg 23 Växjö - Linköping delen Målilla - Hultsfred Objektnummer: GRANSKNINGSHANDLING Teknisk PM Geoteknik

2 Beställare: Projektledare: Konsult: Uppdragsledare: Teknikansvarig: Trafikverket, Magne Holm Vectura, Rickard Kappers Henrik Malmberg Titel: Teknisk PM Geoteknik Projekt: Väg 23 Växjö Linköping, delen Målilla Hultsfred Uppdragsnr Vectura: Projekteringssteg: Fotot på framsidan visar bergskärning på befintlig väg 23 mellan Målilla och Hultsfred. (Bilden hämtad från Förstudien) 2 (8)

3 Innehåll 1 Uppdrag och objektsbeskrivning Tillämpat regelverk och andra krav Utförda undersökningar och redovisning Fältundersökningar Geotekniska förhållanden och åtgärder Allmänt geotekniska förhållanden Allmänt geotekniska åtgärder Sträcka km 61/600 63/ Vändöglor vid km 63/ Vändögla vid km 64/ Sträcka km 64/660 66/ Busshållplats vid km 66/ Sträcka km 67/600 69/ Sträcka km 69/475 70/ Omgivningspåverkan Vibrationer Hydrogeologisk påverkan Kompletterande undersökningar och utredningar (8)

4 1 Uppdrag och objektsbeskrivning Vectura arbetar på uppdrag av Trafikverket med för Väg 23, delen Målilla Hultsfred inom Hultsfreds Kommun i Kalmar län. Den aktuella vägsträckan avgränsas i söder till delen Målilla (cpl korsning väg 23/ 40 och väg 34) och i norr till infarten till Hultsfred (väg 697), cirka 10 km. Vägens belagda bredd är cirka 9 meter. 2 Tillämpat regelverk och andra krav Styrande dokument under projekteringen har utgjorts av: TK GEO 11 (TRV publ nr 2011:047) TRVK Väg, publikation 2011:072. Trafikverkets tekniska krav Vägkonstruktion AMA Anläggning 10. Allmän material- och arbetsbeskrivning för anläggningsarbeten 3 Utförda undersökningar och redovisning 3.1 Fältundersökningar De utförda geotekniska, hydrogeologiska och miljötekniska undersökningarna redovisas av Vectura i, Markteknisk undersökningsrapport, Geoteknik MUR/Geo, daterad Geotekniska förhållanden och åtgärder 4.1 Allmänt geotekniska förhållanden SGUs jordartskarta visar på att i södra delen utgörs jordlagren av silt/sand för att mot norr övergå i småkuperad terräng med morän och rikligt med ytligt berg. I låglänta dalgångar förekommer torvjordar. Området ligger nära eller under nivån för den marina gränsen vilket innebär att sediment i form av bl.a. sand kan avsatts i vatten. För jordlagren utmed sträckan innebär det att lokalt kan det mycket väl kan finnas sand/silt avlagringar och även moräner som påverkats av vatten i form av svallning som transporterat bort finare innehåll i jorden. Mulljorden/vegetation varierar i mäktighet mellan 0,1 och 0,4 m. Bergrunden utgörs av granit. 4.2 Allmänt geotekniska åtgärder Dimensionering av föreslagna geotekniska åtgärder bestäms och detaljprojekteras i bygghandlingsskedet. Generellt är de geotekniska förutsättningarna goda. Inga stabilitets- eller sättningsproblem förekommer. Fullständig urgrävning tillämpas i områden med torvjord. 4 (8)

5 Bergschakt erfordras inom en del sträckor. Vägbankar utförs med materialtyp 3B eller bättre. Avbanat vegetationslager och mulljord kan användas för landskapsmodelleringar. 4.3 Sträcka km 61/600 63/ Geotekniska förhållanden Inledningsvis utgörs jordlagren av sandiga sediment avsatta i Emåns dalgång. Under sanden följer morän. Efter ca 100 m sker en övergång till moränjordar med sandig och siltig sammansättning. Runt km 61/970 inleds en sträcka med torvjordar som sträcker sig till ca km 62/170. Största mäktigheten med torv vid undersökningar, ca 10 m höger vägmitt, var ca 4 m. Sannolikt är inte torvområdet fullständigt urgrävt då bygghandling förordar endast ca 3 m urgrävning och överlast. Ett torvområde med mindre mäktighet följer vid ca km 62/730-62/860. Tidigare bygghandlingar från befintlig väg visar på torvmäktigheter på upp till ca 3 m. Vid sticksondering ca 15 m från vägmitt var djupet maximalt 0,7 m. För övrigt är det fast moränmark med inslag av berg i dagen utmed sträckan Hydrogeologiska förhållanden Grundvattenobservation i provtagningshål har gjorts över torvmarker på djup mellan 0,2 1 m under markytan. Man kan räkna med vatten vid markytan vid högt vattenstånd Förslag geotekniska åtgärder Vid nämnda torvområden utförs urgrävning av torv. 4.4 Vändöglor vid km 63/ Geotekniska förhållanden Moränmark med mellan ca 0,8 och 1,6 m till block eller förmodat berg på höger respektive vänster sida Hydrogeologiska förhållanden Grundvattenobservation i provtagningshål har gjorts ca 1,2 m under markytan på vänstra sidan om vägen. 5 (8)

6 4.5 Vändögla vid km 64/ Geotekniska förhållanden Inledningsvis utgörs jordlagren av sand varvid sandig morän varefter ca 1,6 m Hydrogeologiska förhållanden Grundvatten har inte observerats i provtagningshålet. 4.6 Sträcka km 64/660 66/ Geotekniska förhållanden Jordlagren består av friktionsjord, vanligtvis morän som är sandig/siltig eller ställvis sand. Djup till block/berg i undersökningspunkterna varierar mellan ca 0,4 till 1,5 m. För övrigt är det fast moränmark med inslag av berg i dagen Hydrogeologiska förhållanden Grundvatten har inte observerats i provtagningshålet Förslag geotekniska åtgärder Lokalt kan mindre torvmäktigheter förekomma som behöver grävas ur. 4.7 Busshållplats vid km 66/ Geotekniska förhållanden Moränmark med ca 1 m till block eller förmodat berg Hydrogeologiska förhållanden Grundvatten har inte observerats i provtagningshålet. 4.8 Sträcka km 67/600 69/ Geotekniska förhållanden Utmed breddningssträckan vid ca 68/000 anläggs även fält för svängande trafik. Jorden utgörs av sandig morän. Efter breddningssträckan, vid ca 69/300, anläggs vändögla och busshållplats, här utgörs jorden av siltig morän som övergår i sandig morän. För övrigt är det fast moränmark med inslag av berg i dagen utmed sträckan Hydrogeologiska förhållanden Längst i norr har grundvattenobservation gjorts i provtagningshål gjorts ca 0,4 m under markytan. 6 (8)

7 4.8.3 Förslag geotekniska åtgärder Lokalt kan mindre torvmäktigheter förekomma som behöver grävas ur. 4.9 Sträcka km 69/475 70/ Geotekniska förhållanden Det finns endast en undersökningspunkt på sträckan. Den är belägen långt norrut vid kanten av en torvmark. Siltig sand följer efter tunt täcke torv. För övrigt är det fast moränmark med inslag av berg i dagen utmed sträckan Hydrogeologiska förhållanden I undersökningspunkten har vatten observerats ca 1,3 m under markytan Förslag geotekniska åtgärder Lokalt kan mindre torvmäktigheter förekomma som behöver grävas ur. 5 Omgivningspåverkan 5.1 Vibrationer Vibrationer uppkommer i samband med packningsarbeten, transporter, sponter och sprängning. Jordlagren är fasta, vilket begränsar utbredningen av vibrationerna. Inför sprängningsarbeten behövs det göras riskanalyser för bedömning av vilka skadeobjekt som behöver inventeras, exempelvis byggnader och grävda brunnar. 5.2 Hydrogeologisk påverkan Grundvattenpåverkan kommer att ske vid urgrävning av torvjordar. Påverkan är endast tillfällig under byggtiden. 6 Kompletterande undersökningar och utredningar Inför upprättandet av bygghandling bör följande undersökningar utföras: Provgropsgrävning för bestämning av schaktbarhet. Kontrollprogram för grundvatten och vibrationer. Fortsatt undersökning av torvområde vid ca km 61/970 för att bestämma befintlig vägs undergrund. Kompletterande provtagningar i norra delen för breddning av huvudvägen samt cykelväg. 7 (8)

8 Trafikverket, Kristianstad. Besöksadress: Björkhemsvägen 17, Kristianstad. Telefon: , Texttelefon: (8)