Väg 161 Ulseröd E6/Torpmotet, delen Bäcken Rotviksbro

Transkript

1 TEKNISK PM BERGTEKNIK OCH GEOTEKNIK BYGGNADSVERK Väg 161 Ulseröd E6/Torpmotet, delen Bäcken Rotviksbro Uddevalla kommun, Västra Götalands län Vägplan, Projektnummer:

2 Dokumenttitel: Teknisk PM Bergteknik och Geoteknik Byggnadsverk, Väg 161 Ulseröd E6/Torpmotet, delen Bäcken Rotviksbro Skapat av: Structor Mark Göteborg AB Dokumentdatum: Dokumenttyp: Rapport Ärendenummer: TRV 2013/40926 Projektnummer: Version: 1.0 Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Magnus Enhörning Uppdragsansvarig: Magnus Enhörning Tryck: Majornas Grafiska AB Fotograf: Structor Mark Göteborg AB Distributör: Trafikverket, Box 1170, Vänersborg, telefon:

3 Innehåll 1. Orientering Regelverk och standardkrav Geotekniska och bergtekniska undersökningar Broförslag Bro över väg 161 vid Fåglekärr Topografi Geotekniska förhållanden Bergtekniska förhållanden Grundläggning och förstärkningsåtgärder Brogrundläggning Tillfartsbankar Byggskede Faunapassage över väg 161 vid Prästklev Topografi Geotekniska förhållanden Bergtekniska förhållanden Grundläggning och förstärkningsåtgärder Brogrundläggning Tillfartsbankar... 6

4 1. Orientering På uppdrag av Trafikverket region väst har Structor Mark Göteborg AB upprättat vägplan för väg 161 delen Bäcken Rotviksbro. Objektet är beläget längs med samt söder om befintlig väg 161 mellan Bäcken och Rotviksbro. Huvudsakliga delen av sträckan går i ny sträckning söder om befintlig väg. I denna PM beskrivs de geotekniska förhållandena för aktuella byggnadsverk och föreslagen grundläggning för dessa. 2. Regelverk och standardkrav Styrande dokument under projektering har varit: TK GEO 11 (TRV publ nr 2011:047) TRVK BRO 11 (TRV publ nr 2011:085) 3. Geotekniska och bergtekniska undersökningar Inom ramen för framtagande av vägplan har tidigare undersökningar i området inventerats och de för objektet relevanta undersökningarna har inarbetats. Dessa är i huvudsak belägna i öster längs med befintlig väg 161. Under mars och september 2013 och under perioden december 2013 till juni 2014 utfördes kompletterande geotekniska och bergtekniska undersökningar inom hela utredningsområdet av Structor Mark Göteborg AB respektive Petro Team Engineering AB. Utförda geotekniska och bergtekniska fält- och laboratorieundersökningar som nyttjats i projekteringen redovisas i separata handlingar benämnda; Markteknisk undersökningsrapport (MUR)/ Geoteknik och Markteknisk undersökningsrapport (MUR)/Bergteknik, upprättade av Structor Mark Göteborg respektive Petro Team Engineering, daterade (bifogas ej vägplanen). 4. Broförslag 4.1 Bro över väg 161 vid Fåglekärr Vid km ca 1/257 föreslås en bro över väg 161. Bron föreslås utföras som en rambro med fri öppning på 34 m, se även förslagsskiss. Bron inrymmer en enskild väg som kommer vinkelrätt väg 161 norrifrån. Söder om bron viker den enskilda vägen av åt väster för sedan att löpa parallellt med väg 161 på en sträcka av ca 70 m. 4

5 4.1.1 Topografi Bron ligger i en smal dalgång med höjdpartier både i norr och söder. Markytan varierar mellan nivåerna +40 och +44 i läget för bron. Både norr och söder om bron reser sig markytan till betydligt högre nivåer. Terrängen utgörs huvudsakligen av åker-och betesmark i området, vid det norra landfästet består terrängen dock av berg-i-dagen eller fastmark Geotekniska förhållanden Jordlagerföljden och jordmäktigheterna varierar stort i området. Vid det norra landfästet utgörs jorden av ett tunt lager friktionsjord eller berg-i-dagen. Vid det södra landfästet utgörs jordlagren av ca 10 m lera ovan 5-10 m friktionsjord på berg. Leran är siltig och innehåller skikt eller körtlar av sand och silt och har en utvecklad torrskorpa ned till mellan 2 och 3 meters djup. Friktionsjorden är blockrik men har inte undersökts närmare avseende sammansättning. Grundvattenmätningar har utförts i ett grundvattenrör beläget strax väster om planerad bro. Mätningarna visar en grundvattenyta som varierar mellan 1 och 4 m under markytan Bergtekniska förhållanden Berggrunden utgörs av medelkorning sedimentgnejs med god hållfasthet. Berggrunden är frisk och ovittrad. Inga svaghetszoner bedöms korsa landfästena Grundläggning och förstärkningsåtgärder Brogrundläggning Bron föreslås att grundläggas på packad bädd av krossmaterial. För att komma ned till önskad grundläggningsnivå krävs bergschakt vid det norra stödet. Vid det södra stödet föreslås att den lösa leran grävas ur och ersätts med krossmaterial. Urgrävningen innebär att grundvattnet behöver sänkas lokalt under byggskedet. I permanentskedet bedöms omgivningspåverkan bli liten då området avgränsas av berg eller ytnära berg både i norr, söder och öster, väster om bron ligger markytan på en betydligt lägre nivå. Grundläggning på berg bedöms kunna utföras med grundläggningstryck enligt bergtyp 1, Tabell 2.6-1, TK GEO Tillfartsbankar I anlutning mot bron ligger tillfartsbanken söder om bron 5-7 m högre än väg 161. De stora höjdskillnaderna i kombination med att vägen ligger på lös lera medför att stabilitetsproblem uppkommer om inga åtgärder utförs. För att uppnå tillräcklig säkerhet mot stabilitetsbrott föreslås att leran under tillfartsbanken grävs ur och ersätts med sprängsten. Ett annat tänkbart alternativ är att vägen förstärks med lättfyllning istället för att leran under vägen grävs ur. 5

6 Byggskede De föreslagna urgrävningarna medför djupa schakter i befintlig mark. I byggskedet krävs detaljerade arbetsordningar för samtliga arbetsmoment där stabiliteten kontrollerats. Schaktgroparna bedöms kunna länshållas genom pumpning om ett avskärande dikes som förhindrar att ytvatten tar sig ned i schakten anläggs öster om bron. 4.2 Faunapassage över väg 161 vid Prästklev Vid km ca 2/280 föreslås en ny bro över väg 161. Bron utformas som en faunapassage och föreslås att utföras som en spänd rambro med fri öppning på 38 m, se även förslagsskiss. Faunapassagen inrymmer även en enskild väg Topografi Blivande bro ligger inom ett höjdparti som utgörs av berg i dagen eller fastmark där befintliga marknivåer varierar mellan ca +36 och +42. Terrängen utgörs huvudsakligen av skogsmark, cirka 20 m norr om det norra brostödet försvinner höjdpartiet och marken övergår till flack jordbruksmark. Blivande väg 161 kommer att gå i skärning och vägens överyta kommer att anläggas på ca +32,7 vid brons centrumlinje Geotekniska förhållanden Marken utgörs av berg-i-dagen eller fastmark i läget för bron. Inga geotekniska undersökningar har utförts i broläget. Fastmarken utgörs sannolikt av blockrik morän och jordlagrets tjocklek bedöms variera mellan ca 0 och 2 m. Berggrunden är frisk och ovittrad. Ingen svaghetszon bedöms korsa landfästena. Norr om bron, vid jordbruksmarken, övergår fastmarken till lera med varierande mäktighet Bergtekniska förhållanden Berggrunden utgörs av medelkorning sedimentgnejs med god hållfasthet. Berggrunden är frisk och ovittrad. Inga svaghetszoner bedöms korsa landfästena Grundläggning och förstärkningsåtgärder Brogrundläggning Bron föreslås att grundläggas på packad bädd av krossmaterial. För att komma ned till önskad grundläggningsnivå krävs bergschakt för båda brostöden. Grundläggning på berg bedöms kunna utföras med tryck enligt bergtyp 1, Tabell 2.6-1, TK GEO Tillfartsbankar Den enskilda vägens bank norr om bron kräver åtgärder av stabilitetsskäl. Preliminärt föreslås att tillfartsbanken utförs med flacka släntlutningar. Åtgärden är även positiv för faunapassagens funktion, dvs. mer inbjudande för vilt att nyttja den. För att inte 6

7 riskera att ogynnsamma sättningar uppkommer rekommenderas tidig utläggning av vägbanken så att del av sättningarna hinner utvecklas innan vägens färdigställs. 7

8 Trafikverket, Box 1170, Vänersborg. Besöksadress: Vassbottengatan 14. Telefon: , Texttelefon: