PROJEKTERINGS-PM GEOTEKNIK

Transkript

1 Ludvika Kommun Gamla bangolfanläggningen, Ludvika Uppdragsnummer S wec o Södra Mariegatan 18E Box 1902 SE Falun, Sverige Telefon +46 (0) Fax +46 (0) S w ec o Ci vi l AB Org.nr Styrelsens säte: Stockholm 1 (7)

2 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 Uppdrag 3 2 Objekt 3 3 Befintliga anläggningar 4 4 Underlag för projekterings-pm Geoteknik 4 5 Styrande dokument 4 6 Geotekniska förhållanden Topografi och vegetation Jordlagerföljd Jordens materialegenskaper 5 7 Geohydrologiska förhållanden 5 8 Sättningar 5 9 Stabilitet 5 10 Rekommendationer Alternativ Alternativ Alternativ Alternativ Alternativ Slutsats 7 2 (7)

3 1 Uppdrag På uppdrag av Ludvika kommun har Sweco Civil AB utfört en geoteknisk undersökning för planerad parkeringsyta vid bangolfanläggningen längs med Malmgatan i centrala Ludvika. Syftet med undersökningen var att klarlägga rådande geotekniska förhållanden samt att ge underlag inför dimensionering av överbyggnad samt rekommendationer avseende schakt och markarbeten. Som komplement till de geotekniska undersökningarna har miljöprovtagning utförts i samma skede. Dessa analyser och rekommendationer redovisas i separat PM-Miljö. Föreliggande utredning är ett projekteringsunderlag och får inte utgöra del av förfrågningsunderlag. Geotekniska krav och rekommendationer för byggskedet ska inarbetas i byggbeskrivningen. 2 Objekt Objektet avser en nybyggnad av parkeringsplats öster om ABB på andra sidan riksväg 50. Undersökningsområdet som undersökts har en area på ca 3000m 2. Parkeringsytan är tänkt att asfalteras. Med hänsyn till topografi bedöms erforderlig fyllning uppgå till ca m över nuvarande marknivå. Figur 1. Översikt över undersökningsområdet, Foto: Lantmäteriet. 3 (7)

4 3 Befintliga anläggningar I dagsläget består området av minigolfbanor med tillhörande klubbhus. Asfalterade parkeringsytor finns söder om området. Strax norr om undersökningsområdet går järnvägen på bank i öst-västlig riktning. Befintliga markförlagda el- och telekablar finns i närheten av planerad byggnadsyta. 4 Underlag för projekterings-pm Geoteknik Markteknisk undersökningsrapport geoteknik (MUR), projektnummer , daterad Vägbyggnad på torv, Vägverket, daterad Styrande dokument Detta PM ansluter till SS-EN och SS-EN med tillhörande nationell bilaga samt TK Geo Geotekniska förhållanden 6.1 Topografi och vegetation Undersökningsområdet består av minigolfbanor med tillhörande gräsytor. Området ligger i anslutning till järnväg, gator och en befintlig byggnad. Marken sluttar svagt mot nordost med en höjdskillnad på ca 1m. Figur 2. Södra delen av undersökningsområdet. Klubbhuset till vänster i bild. Foto: GoogleStreet 4 (7)

5 6.2 Jordlagerföljd Jorden i området utgörs överst av fyllning vars mäktighet skiljer sig inom området. Fyllningen varierar mellan 0,5m i västra delen och upp till 3,5m i östra delen. Fyllningen kan väntas bestå av grus, sand, silt och mulljord. Fyllningen vilar på ett lager torv vars mäktighet varierar mellan 0,3-2,4m. Störst torvmäktigheter har påträffats i punkt 1604 och 1607 i östra delen av området. Under torvlagret påträffas ett ca 1,0-1,8 meter tjockt lager med medelfast silt ovan siltig morän. 6.3 Jordens materialegenskaper Den naturligt lagrade silten tillhör materialtyp 5A och tjälfarlighetsklass 4 enligt AMA Anläggning 13. Torven tillhör materialtyp 6 och tjälfarlighetsklass 1. Torvens genomsnittliga vattenkvot är 553%. Fyllningen har innehåll av silt och tillhör materialtyp 4A och tjälfarlighetsklass 3. Tolkade jordlagerföljder redovisas i bilaga G02T. 7 Geohydrologiska förhållanden Stående grundvattenytor har observerats i borrhålen enligt nedan. Borrhål Marknivå GW-nivå Djup under markyta ( ) 1.9m ( ) 1.4m ( ) 0.9m Vid snösmältning och nederbördsrika perioder kan grundvattenytan ligga högre. 8 Sättningar Torven är sättningsbenägen och risken för sättningar finns vid belastning av framtida laster. Då torven i genomsnitt har en vattenkvot på ca 550% kan en förväntad deformation på torven bli cirka 10% vid belastning av 20kPa (1m fyllning). Detta kan medföra sättningar på upp mot 2-3 dm i östra delarna av området. Sättningarnas storlek är således beroende fyllningens mäktighet över nuvarande markyta. 9 Stabilitet Stabiliteten bedöms tillfredsställande för planerade schakt- och fyllnadsarbeten. 5 (7)

6 10 Rekommendationer Inför färdigställandet av parkeringsytorna rekommenderas nedanstående alternativa lösningar beroende på funktion och krav på jämnhet. För alternativ 2-4 rekommenderas att färdig marknivå ej överstiger 0.5 m över nuvarande marknivå Alternativ 1 För att få en sättningsfri och stabil asfaltsyta erfordras urgrävning av den befintliga fyllningen samt torv som finns inom området. Området fylls sen upp och packas med minst materialtyp 3B enligt AMA 13 CBB 11. Denna åtgärd förväntas bli relativt dyr men ger bäst förutsättningar för att undvika sättningar och medför inga restriktioner i höjdsättning Alternativ 2 0,5m av befintlig fyllning och mulljord tas bort och ersätts med krossmaterial ovan geotextil som packas enligt AMA 13 CBB 11. Asfaltering kan sedan utföras ovan ny överbyggnad. Detta alternativ medför viss risk för sättningar i samband med att parkeringen börjar användas då torven riskerar att sätta sig Alternativ 3 Alternativ 3 innebär en förbelastning med ca 1m fyllning (överlast) som läggs ut över området för att ta ut sättningarna i torven. Förbelastningen ska då ligga på plats i ca 6 månader innan avlastning sker. Mulljord tas sedan bort och överbyggnad samt asfaltering kan ske ovan befintlig fyllning. Detta alternativ förutsätter att tid för förbelastning finns innan markarbeten kan påbörjas Alternativ 4 Kompensationsgrundläggning liknande alternativ 2 men med undantaget att krossmaterialet ersätts med lättfyllning (leca, hasopor, cellplast etc) och att utskiftningen sker till ca 1.0 m djup eller till rådande grundvattennivå. Lättfyllningen får dock inte ligga närmare än 0.5 m under färdig yta. Detta alternativ innebär att fyllningen inom området blir lättare och lasterna från parkeringen kan då kompenseras mot de fyllnadsmassor som tagits bort. Sättningarna förväntas då bli små. 6 (7)

7 10.5 Alternativ 5 Parkeringsytan utförs som en grusad yta istället för asfaltsyta. Detta medför den lägsta ekonomiska kostnaden samt möjlighet till enklare framtida underhåll. Förslagsvis tas den övre halvmetern med fyllning/mulljord bort och delarna med de tänkta parkeringsytorna fylls upp med lägst materialtyp 2 och packas enligt AMA 13 CEB 11. Ytorna får sedan underhållas genom att fylla på och packa material allt eftersom sannolika sättningarna tas ut. Asfaltering kan utföras efter 1-2 år då sättningarna har avstannat. 11 Slutsats Alternativ 5 ses som det bästa alternativet ur ekonomisk synpunkt. Ska det asfalteras bör man fundera på alternativ 4 eller 1 för bästa resultat. Detta kan dock innebära ökade kostnader. Risk för skadliga vibrationer i befintliga byggnader och anläggningar skall beaktas vid packning och andra vibrationsalstrande verksamheter. Inför utförandeskedet bör en kontrollplan upprättas av entreprenör så att krav på utförande, föreskrifter, ordningsföljd på olika arbetsmoment mm som ges på handlingar följs. Sweco Civil AB, Falun Geoteknik Johan Danielsen Handläggare Thomas Reblin Granskare 7 (7)

8 GEOTEKNISK UNDERSÖKNING LUDVIKA KOMMUN