VÄG E18 Busshållplatser, norr om trafikplats Danderyds kyrka

Transkript

1 Tekniskt PM Geoteknik VÄG E18 Busshållplatser, norr om trafikplats Danderyds kyrka Danderyds Kommun, Stockholms Län UTSTÄLLELSEHANDLING Uppdragsnummer:

2 Dokumenttitel: Projekterings PM Geoteknik Skapat av: Carl Hellblom, Atkins Sverige AB Dokumentdatum: Dokumenttyp: Tekniskt PM DokumentID: 1G14PM01 Ärendenummer: TRV 2011/59643 Projektnummer: Version: 1 Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Jan-Erik Gunnestedt, Trafikverket Uppdragsansvarig: Jesper Skiöld, Atkins Sverige AB Tryck: Distributör: Trafikverket, Box 1140, Eskilstuna: (10)

3 Innehåll 1 INLEDNING BAKGRUND SYFTE OBJEKT UTFORMNING BUSSHÅLLPLATSER UNDERLAG BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN VÄGAR OCH BROAR ANGRÄNSANDE BEBYGGELSE GEOLOGISKA FÖRUTSÄTTNINGAR GEOTEKNISKA FÖRHÅLLANDEN OCH ÅTGÄRDER ÖVERSIKT TOPOGRAFI OCH YTBESKAFFENHET ÖVERSIKTLIGA GRUNDVATTENFÖRHÅLLANDEN BUSSHÅLLPLATS FÖR SÖDERGÅENDE TRAFIK BUSSHÅLLPLATS FÖR NORRGÅENDE TRAFIK ÖVERSIKTLIGA REKOMMENDATIONER FÖR SCHAKT OCH GRUNDLÄGGNING SCHAKT OCH GRUNDLÄGGNING FORTSATTA ARBETEN (10)

4 1 Inledning 1.1 Bakgrund E18 är infarten till Stockholm för regionens nordostkommuner. Strax norr om trafikplats Danderyds kyrka planeras busshållplatser på söder- och norrgående körriktning av väg E18. Till busshållplatserna planeras anslutande ramper för kollektivtrafik samt gångvägar. Med planerad nybyggnad vill man öka kollektivtrafikförsörjningen till Danderyds gymnasium och andra målpunkter som ligger inom aktuellt område. 1.2 Syfte Syftet med de geotekniska och geohydrologiska undersökningarna har varit att ta reda på markförhållandena och grundläggningsförutsättningar för nya ramper samt utreda eventuellt behov av geotekniska förstärkningsåtgärder. Geotekniska undersökningar utfördes för planerad nybyggnad under perioden december år 2011 till januari år Utförda geotekniska fält- och laboratoriearbeten redovisas i Markteknisk undersökningsrapport, daterad Objekt 2.1 Utformning busshållplatser Busshållplatsernas lägen planeras i anslutning till E18 varav en i söder- och en norrgående körriktning. I södergående körriktning, parallellt med E18, planeras en avfarts- och påfartsramp med totallängd ca 350 m ansluta till busshållplatsen. Körfältet planeras börja strax söder om korsningen med Gymnasievägen som går i tunnel under E18. Strax norr om denna korsning planeras avfartsrampen till busshållplatsen i norrgående körriktning börja. Avfarts- och påfartsrampen blir tillsammans ca 600 m lång och planeras ligga parallellt med E18. Nya gångvägar planeras ansluta till båda busshållplatserna. 3 Underlag Till föreliggande PM har följande underlag använts: Markteknisk undersökningsrapport, upprättad av Atkins Sverige AB, daterad Trafikplatsens planerade utformning i plan, modellfil T10002CL, daterad med tillhörande profiler 4 (10)

5 4 Befintliga förhållanden 4.1 Vägar och broar Vid planerade busshållplatser har E18 tre körfält i södergående riktning där ett körfält är för kollektivtrafik. I norrgående körriktning har E18 tre körfält där ett körfält är en påfart vilken smalnar av och upphör norrut. E18 korsar Gymnasievägen på bro som har tre körfält i vardera riktningen. Norrgående Södergående Figur 4.1 Översikt befintliga förhållanden ( E18:s vägkropp ligger sannolikt till stor del på avspräng berg, på morän och i vissa fall på fast lera. 4.2 Angränsande bebyggelse Väster om E18 där busshållplats för södergående trafik planeras (se figur 4.1) angränsar ett område med blandad affärsverksamhet, bl.a. en bensinstation. Längre söderut ligger trafikplats Danderyds kyrka. Öster om E18 där busshållplats för norrgående trafik planeras (se figur 4.1) finns ett mindre område med naturmark och öster därom finns ett bebyggt område med blandade verksamheter, bl.a. Danderyds gymnasium och ett djursjukhus. 5 (10)

6 5 Geologiska förutsättningar De geologiska förutsättningarna inom området varierar från kuperade fastmarksområden med morän och berg eller ytnära berg till låglänta områden med lösa jordlager som lera. Norrgående Södergående Figur 5.1 Jordartskarta (SGU) De övre naturliga jordlagren i området där busshållplats för södergående trafik planeras utgörs enligt jordartskartan huvudsakligen av postglacial sand och lera. I norra delen finns ytnära berg. I området där busshållplats för norrgående trafik planeras utgörs de övre naturliga jordlagren huvudsakligen av postglacial sand eller sandig morän. I hela området kan ytliga block noteras. Berget ligger delvis ytligt och går ställvis i dagen. Inom några meter från E18 finns fyllningsmaterial över den naturligt lagrade jorden. Marken vid planerad södergående busshållplats är exploaterad och utfylld. Geotekniska förhållanden beskrivs nedan utifrån utförda geotekniska undersökningar. 6 (10)

7 6 Geotekniska förhållanden och åtgärder 6.1 Översikt topografi och ytbeskaffenhet I riktning från Stockholm mot Norrtälje stiger E18 i nivå från ca +18 till ca +32 inom aktuell sträcka med planerade busshållplatser. På sidorna om vägområdet är topografin kuperad med morän-/bergkullar i de norra delarna av området för att övergå till planare lerområden i de södra delarna. Området utgörs främst av gräsbevuxna vägslänter och vägdiken. I norr finns även naturmark med sly och skog. I söder är marken exploaterad och utfylld. 6.2 Översiktliga grundvattenförhållanden I det högre belägna området där berget ligger ytligt finns inget permanent mark-/grundvatten i jorden. Permanent grundvatten kan förekomma i lågpunkter och där jordmäktigheten är större. Grundvattennivån har uppmätts vid enstaka tillfällen nära markytan ca 130 m norr om Gymnasievägen och på ca 3 m djup ca 300 m söder om Gymnasievägen. Mark- och grundvattennivån varierar med årstid och nederbörd. 6.3 Busshållplats för södergående trafik Topografi och planerad profil Befintliga marknivåer varierar mellan ca +17 och ca +26. Planerad ny ramp viker av från E18 och går längs med något väster om befintlig körbana. Dess profil ligger ungefär i nivå med E18 vilket medför nivåer upp till ca 1,8 m högre än befintlig markyta. Geotekniska förhållanden Sonderingspunkter i området visar att marken överst består av ca 1-2 m fyllning. Fyllningsmaterialet i punkter belägna utanför befintlig vägbank utgörs främst av sand och lera. Resultat från provgrop i vägslänten visar att fyllningsmaterialet i vägbanken består av grusig, siltig sand på ca 0,5-1 m djup. I den norra delen, vid längdmätning 0/075, ligger berget ytligt och direkt under fyllningen på ca 1 m djup. I undersökningspunkterna omkring rampens längdmätning 0/200 finns de största djupen med förekomst av lösare jordarter. Här underlagras fyllningen av ett ca 5 m tjockt lager med torrskorpelera, varvig lera med silt- och sandskikt och sand. Under detta lager följer fastare lagrad friktionsjord ovan berg. Totalt djup till berg är i punkt 11AT13 ca 7 m. Längre söderut, vid längdmätning 0/300, underlagras fyllningen av sandigt grus. Under detta lager finns fastare lagrad friktionsjord ovan berg. Djupet till berg är i punkt 11AT11 ca 5 m. Grundvattens trycknivå har noterats under januari 2012 i grundvattenrör 11AT11GV på ca 3 m djup under markytan. Geotekniska åtgärder 7 (10)

8 Med föreslagen profil kommer marken att fyllas upp ca 0-1,8 m över befintliga marknivåer. Enligt kolvprovtagningar i punkt 11AT13 består den lösare jorden av torrskorpelera och sand. Om det ändå antas att ett begränsat lager sättningsbenägen lera om ca 1 m finns i området kan denna bedömas vara normal- eller överkonsoliderad. Sättningsberäkningar för 1,5 m uppfyllnad ger då sättningar av storleksordning upp till ca 10 cm vilka utbildas under lång tid. Inga förstärkningsåtgärder bedöms erfordras. 6.4 Busshållplats för norrgående trafik Topografi och planerad profil Befintliga marknivåer varierar mellan ca +28 och ca +32. Planerad ny ramp viker av och går något öster om E18 med en profil som ligger ungefär i nivå med E18 vilket medför nivåer ca 0-3,5 m högre än befintlig markyta. Geotekniska förhållanden Provtagningspunkter belägna utanför vägbanken visar att jorden överst består av ett ytligt lager mullhaltig sandig lera med växtdelar. Därunder följer i lågpunkterna någon eller ett par meter torrskorpelera med tunna silskikt. Närmast berget finns en siltmorän. Resultat från provgropar i vägslänten visar att fyllningsmaterialet i vägbanken på ca 0,5-1 m djup främst består av grus som i den södra delen är sandigt. Berget ligger ytligt i området på ca 0-3 m djup i utförda undersökningspunkter. Grundvattens trycknivå har noterats under januari 2012 i grundvattenrör 11AT01GV. Mätningarna visar på nivåer nära markytan vilket sannolikt beror av den täta jorden. Geotekniska åtgärder Med föreslagen profil kommer marken att fyllas upp ca 0-3,5 m över befintliga marknivåer. Ingen sättningsbenägen lera har påträffats i området och därför bedöms uppfyllnaden inte medföra några problem med sättningar eller stabilitet. Sättningen i de naturliga jordlagren beräknas bli mindre än 5 cm och utbildas i samband med uppfyllnadsarbetena. 7 Översiktliga rekommendationer för schakt och grundläggning 7.1 Schakt och grundläggning För planerade ramper ska vegetationsskiktet samt befintlig mullhaltig, siltig och lerig fyllningsjord schaktas bort innan grundläggning. Den naturligt lagrade jorden är tjälfarlig och utskiftning ska minst göras ned till tjälfritt djup. Befintligt vägmaterial i vägslänt för södergående trafik är tjälfarligt och utskiftning ned till tjälfritt djup ska göras. Befintliga block och större stenar som finns i ytan eller i schaktbotten ska schaktas bort. 8 (10)

9 Siltig jord i kombination med vatten och störning från schaktning och packning blir flytbenägen vilket måste beaktas i byggskedet. Sten och block förekommer i naturlig jord och kan finnas i fyllningen vilket ska uppmärksammas till byggskedet. 7.2 Fortsatta arbeten En riskanalys ska upprättas inför schakt-, fyllnings- och packningsarbeten för att ta fram restriktioner och tillåtna vibrationsnivåer med avseende på närliggande byggnaders grundläggning och konstruktion. 9 (10)

10 Trafikverket, Eskilstuna. Besöksadress: Tullgatan 8. Telefon: , Texttelefon: (10)