PM BYGGNADSVERK Väg 21 Kristianstad-Hässleholm Viltpassage och viltsäkring på delen Vankiva-Önnestad Kristianstads och Hässleholms kommuner, Skåne Län

Transkript

1 PM BYGGNADSVERK Väg 21 Kristianstad-Hässleholm Viltpassage och viltsäkring på delen Vankiva-Önnestad Kristianstads och Hässleholms kommuner, Skåne Län Vägplan, Projektnummer:

2 Trafikverket Postadress: Box 366, Malmö. Besöksadress: Gibraltargatan 7, Malmö E-post: Telefon: Dokumenttitel: PM Byggnadsverk, Väg 21 Viltpassage och viltsäkring på delen Vankiva-Önnestad Författare: Structor Bro och Anläggning Malmö AB Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2014/35136 Projektnummer: Version: 1.0 Kontaktperson: Eva Kühl, Trafikverket Omslagsfoto: Viveca Sennmalm 2

3 Innehåll 1. Bakgrund Gestaltning Utformning Bärförmåga Miljö Produktion Arbetsmiljö Ekonomi

4 1. Bakgrund Detta projekt berör väg 21 på sträckan mellan Vankiva och Önnestad. Vägen är en landsväg så kallad 2+1 väg med skyltad hastighet 100 km/h. Vägsträckan är hårt drabbad av viltolyckor. I tidigare framtagen samrådshandling för val av lokaliseringsalternativ föreslogs att en viltpassage skulle kunna placeras vid Ekeberg, Järseke och Ullstorp. Platserna är belägna mellan Vinslöv och Önnestad. Trafikverket har tagit beslut att den lämpligaste placeringen är vid Ekeberg. För närvarande finns inga viltstängsel eller andra viltåtgärder längs sträckan. De befintliga planskilda passagerna över eller under väg 21 är inte viltanpassade. Väg 21 är idag ett stort vandringshinder för vilt och det sker i genomsnitt 1,9 viltolyckor per kilometer och år på sträckan mellan Hässleholm och Kristianstad. Detta är många viltolyckor jämfört med andra vägar av samma slag. En planskild viltpassage vid Ekeberg tillsammans med placering av viltstängsel längs hela sträckan och viltanpassning av befintliga planskilda passager kommer att skapa en mer trafiksäker miljö för både trafikanter och vilt. Detta PM beskriver byggnadsverket. 4

5 2. Gestaltning Viltpassagen över väg 21 utförs som en öppen plattram bro med en fri öppning på ca 25 m och en fri höjd för underliggande trafik på minst 4,7 m. Viltet kommer att befinna sig på en nivå ca 7,3 m ovanför befintlig väg 21. Bredden på bron sett från viltets perspektiv är 20 m. Eftersom marknivåerna på ömse sidor om broläget är i stort sett lika som väg 21 innebär detta att långa ramper kommer krävas för att komma upp på ovan nämnd höjd. Ramplutning på ca 1:10 har bedömts var en rimlig lutning för viltet att transportera sig på. Ramperna på vardera sidan om väg 21 kommer bli ca 75 m långa. 3. Utformning Bron utformas enligt TRVK Bro 11 (publ 2011:085) jämte supplement 1 (TRV 2014/82131) med den tekniska livslängden 120 år. Bron utförs i betong och utformas som en platsbyggd öppen ram. Föreslagen vinkel på vingarna är 45 grader. Beläggning ovanpå bron kommer bestå av jordmaterial med tjockleken 0,6 m. Detta för att kunna plantera mindre buskar och växter uppe på bron. En öppen rambro med separata bottenplattor är en väl beprövad brotyp som är materialoch kostnadseffektiv. En rambro innebär att man kan minimera brolängden i förhållande till den fria öppningen. En kortare bro innebär lägre kostnad. Frånvarandet av lager innebär en minskning i underhållskostnader. 5

6 Figur 1: Planskiss Figur 2: Elevation 6

7 Figur 3: Sektioner 4. Bärförmåga Bron projekteras och dimensioneras enligt TRVK Bro 11 (publ 2011:085) jämte supplement 1 (TRV 2014/82131). Belastning på viltpassagen föreslås motsvara den som för en gång- och cykelbro med tillägget att fordon motsvarande utryckningsfordon enligt TRVK Bro 11 pkt B , figur B.3-3 skall kunna transporteras uppe på bron. Med belastning av utryckningsfordon kommer brons konstruktionshöjd att bli något större än om endast last motsvarande den som för en gång- och cykelbro används. Geotekniska förhållanden i broläget Markytan ligger ungefär på +28 i utförda undersökningspunkter. Marken består överst av ett tunnare lager av sandig mulljord som varierar mellan 0,3 och 0,5 meter mäktigt. Den sandiga mulljorden underlagras av friktionsjord bestående av sand, grusig sand eller siltig sand i samtliga undersökningspunkter utom två punkter där mulljorden underlagras av morän. Sanden har en uppmätt mäktighet om 1,0-1,8 meter. Sanden underlagras av sandmorän som ställvis är mer siltig ned till undersökt skruvprovtagningsdjup, 5,5 meter under markytan. I samtliga punkter utfördes skruvprovtagningen till metodstopp, detta antagligen på grund av sten- eller blockförekomst i moränen. I en punkt påträffades kalkberg 5,5 meter under markytan och skruvprovtagning utfördes 0,5 meter ned i kalkberget innan metodstopp erhölls. 7

8 Utförda skruvprovtagningar, hejare- och jb-sonderingar visar en överyta på underliggande kalkberg på 5,5 ca 7 meter under markytan vilket motsvarar nivåer om +22,8 respektive +20,7. Det verkar troligt att kalkberget är uppsprucket i överytan då jbsondering inte indikerar någon tydlig bergsignal. Geohydrologiska förhållanden i broläget I grundvattenrör kring broläget har grundvattennivåer avlästs på nivåer +23,8 och +24,5, dvs 4,5 meter respektive 3,8 meter under markytan. Mätningarna är dock osäkra då rören endast är avlästa en gång i skrivandets stund. SGU:s databas visar att grundvattennivåerna i området vid avläsningstillfället är under de normala. Jämförelser med SGU:s rör ett par hundra meter bort indikerar att uppmätt nivå kan variera med ca +/- 1,5 meter. Geotekniska åtgärder Båda alternativen bedöms kunna grundläggas på packad fyllning och konventionell plattgrundläggning. Jordlager med organiskt innehåll skall skiftas ut. Eventuella sättningar i friktionsjorden bedöms ske relativt momentant. 5. Miljö Eftersom grundvattnet bedöms ligga på en nivå omkring 4 meter under befintlig väg 21 kommer detta troligtvis inte påverkas varken i byggskedet eller i permanentskedet. 6. Produktion Projektet har föreskrivit att trafik på väg 21 vid broläget skall kunna passera på minst 2 av de 3 körfälten under hela entreprenadtiden. Bron byggs och gjuts i sitt slutgiltiga läge. Kravet på pågående trafik på väg 21 innebär att portaler måste anordnas i formställningen eftersom det är orimligt att förutsätta att formbalkarna klarar av att spänna över hela bredden på väg 21. Portalen kan anordnas så att den omsluter 2 körfält. Alternativt utförs 2 portaler som omfattar 1 körfält vardera. Oavsett val så krävs avstängning av 1 av de 3 körfälten under hela byggtiden. Kravet på fri höjd gäller även under byggtiden och därmed till gjutformen och dess uppbyggnad. Detta innebär att bron kommer få en fri höjd högre än de föreskrivna 4,7 m när den är klar eftersom formbalkar och gjutform har en konstruktionshöjd på ca 0,5-0,8 m beroende på valt antal portaler. Byggtiden för bron uppskattas till ca 5 månader. 8

9 7. Arbetsmiljö Vid arbeten i vägmiljö skall alltid försiktighet råda. Produktionen kräver riskfyllda moment vid bland annat byggande av form, armeringsarbeten, betonggjutningar och rivning av form. Extra hänsyn måste tas till att underliggande trafik pågår under hela produktionstiden. Arbeten på hög höjd skall utföras med väl anpassade staket alternativt med säkerhetslina. Vid arbeten i schaktgrop skall slänter säkras mot ras. 8. Ekonomi Investeringskostnaden för bron uppskattas till 11,2 miljoner kronor. För utförligare kostnader och investeringar hänvisas till tillhörande LCC-Analys. 9

10 Trafikverket, Box 366, Malmö. Besöksadress: Gibraltargatan 7, Malmö Telefon: , Texttelefon: