Koncept för elcykelpooler för VGR

Koncept för elcykelpooler för VGR

Projektbeskrivning Pilotprojektet CykelDelaren syftar till att etablera en cykelpool med elcyklar för allmänheten i de deltagande kommunerna i Västra Götaland. Regionen kommer därmed att bli pionjär för den idag i Sverige inte använda tjänsten. En förstudie av potentialen av elcykelpooler har redan genomförts av forskningsinstitutet Viktoria Swedish ICT i samarbete med kommunerna Borås, Lerum, Mölndal och Trollhättan. Förstudien inkluderade en enkätundersökning för att samla möjliga användares uppfattning och förslag, en studie av lämpliga platser för placering av elcykelstationer, framtagning av preliminära systemkrav och en intressentanalys. Målsättningen med pilotprojektet är att utveckla och utvärdera med verkliga användare denna nya hållbara mobilitetslösning, som skulle kunna hjälpa till att minska bilanvändningen i området. Med bara 0,8 m 2 solcellspaneler per elcykel kan också konceptet göras helt energioberoende. Projektet kommer att pågå under cirka ett år med början under vintern 2014-2015. I varje kommun kommer det att finnas 2-3 elcykelstationer på platser som valts ut på grundval av de lokala transportbehoven, närhet till knutpunkter och tillgängligheten för användarna. Elcykelpoolen är öppen för alla att registrera sig och få tillgång till en elcykel, och på det sättet kunna bekanta sig med teknologin. Under pilotstudien kommer studier att göras av användarbeteende, affärsmodeller och teknologiutvärdering. Resultaten kan sedan användas för att skala upp verksamheten till en fullvärdig tjänst. 2

CykelDelaren är en tjänst som ger tillgång till en elcykel. Till skillnad från många traditionella cykelpooler så vänder sig CykelDelaren i första hand till pendlare och andra som använder sig av elcykel regelbundet. Elcykeln hämtas och lämnas vid någon av CykelDelarens laddstationer, placerade på strategiska platser i kommunen. En del av dessa kan ha solceller som energikälla. För att använda elcykeln krävs att man registrerar sig som användare via CykelDelarens hemsida www.cykeldelaren.se. Det kostar bara 15 kr. För att hyra elcykeln betalar man 25 kr för upp till 30 minuters användning, som för en vanlig bussresa. Cyklar man längre tid tillkommer en extra avgift på 1 kr per minut. Det finns ett tak på 80 kr för den totala avgiften per dag. Man kan också välja att bli abonnent och betala en månadsavgift på 100 kr och får då istället betala bara 10 kr per resa upp till 30 minuter och 0,50 kr per minut däröver, med ett tak på 40 kr totalt per dag. I abonnemanget ingår även en cykelhjälm, en reflexväst och en praktisk ryggsäck att ha dem i när de inte används. Illustration Stefan Pihlgren Via en app i mobiltelefonen kan man se aktuell tillgång till elcyklar vid stationerna. Man kan också ha koll på sin användning och sitt abonnemang, ge återkoppling, göra felanmälan samt koppla sitt elcyklande till sociala medier. 3

Vad får den deltagande kommunen? Kommunernas medverkan i CykelDelaren är en del av en större utveckling av möjliga nya hållbara transportsätt i Västra Götaland. De deltagande kommunerna kommer att äga elcykelpoolsystemet, bestående av: 2-3 elcykelstationer 6 elcyklar per station 10 docknings- och laddplatser per station 1 terminal för att boka och betala samt för att ge information om systemet Prenumeration på systemstöd och mobilapplikation för användarna Eventuellt också solcellspaneler för energioberoende. Projektet CykelDelaren är en del av en STÖRRE bild Det har stort kommunalt engagemang och samarbete innan implementation, för att säkra anpassning till de lokala förhållandena och lokal förankring. Det har deltagare med expertis inom elektromobilitet och fordonspooler. Det har stort intresse från regionen. Det kommer att vara en del av ett regionalt projekt som kan leda till skapandet av ett nytt, unikt och hållbart transportsätt. Det bidrar till erfarenheter och ökade kunskaper om elektrifierade fordon och sänker trösklarna för människor att så småningom våga välja andra elektrifierade transportslag som t.ex. bilar. Det har potential att ersätta korta bilresor, sänka lokala utsläpp och öka energieffektiviteten i transportsektorn. 4

Användarpotential av elcyklar i VGR Nästan 400 deltagare besvarade enkäten i mars 2014, med dessa resultat: 1% 1% 140 3% 3% 10% 13% 44% Bil Kollektivtrafik Cykel Gå Flera alternativ Inget 120 100 80 60 40 20 0 16% 27% 57% 22% 17% 61% 8% 8% 17% 12% 75% 81% 12% 14% 33% 88% 86% 67% 50% 50% >10 km 6-10 km 0-5 km 25% Motorcykel/Moped Övrigt Transportsätt som kan ersättas av elcykel Kommunerna i VGR karaktäriseras av stor andel bilanvändning, upp mot 70 % i Borås. Total står bilresor för 54 % av resor kortare än 5 km, medan cykling bara för 6 % (Västsvenska paketet, 2012). Det finns därför en stor potential för att ersätta korta bilresor med elcyklar. Enkätundersökningen visade att upp mot 68 % av respondenterna aldrig hade prövat eller hört talas om dem tidigare. Det fanns ett stort intresse (78 %) att använda en elcykelpool om den fanns tillgänglig. De som var intresserade skulle i första hand ersätta bil med elcykel för att ta sig till arbetet eller skolan, i andra hand ersätta kollektivtrafikresande. De som redan cyklar visade däremot litet intresse för elcykelpoolen, vilket innebär att det är liten risk att elcykelpoolen ersätter ett ännu hållbarare transportsätt. Reslängderna som de intresserade respondenterna indikerar ligger väl inom vad en elcykel klarar, dvs. inom 5-10 km för daglig pendling. Kommuner med hög pendlingsandel kan dra nytta av detta, med minskat behov av pendelparkering vid tåg- eller busstationer. Även trängsel och luftföroreningar skulle minska med varje bilresa som ersätts med elcykel. Elcyklar i kombination med kollektivtrafik kan hjälpa till att områden där trafiken går sällan eller är helt utan bra förbindelser. I länder som Danmark, Österrike och Tyskland kombineras elcykelpooler med tåg, för att lösa sista milen-problemet för långpendlare. 5

Borås Borås karaktäriseras av resor mestadels inom kommunen, med hög andel bilresor och mycket låg andel cykling. I pilotprojektet planeras 2 elcykelstationer, placerade vid Borås Central, med tåg- och pendelbuss, och vid sjukhuset, som behöver en transportlösning för de anställda som är tillgänglig dygnet runt. Potentiellt antal användare Antal resenärer (SCB 2012): 62 818 Potentiellt antal användare: 15 566 Potentiellt antal Intäkt för olika kostnadsnivåer användare 50 kr/mån 100 kr/mån 150 kr/mån 15 566 778 300 kr/mån 1 556 600 kr/mån 2 334 900 kr/mån 6

Lerum Lerum har fler som pendlar ut från kommunen än som pendlar in. Den kuperade terrängen ses som det huvudsakliga hindret för cykling. 3 elcykelstationer planeras för pilotprojektet i Lerum: Norra Hallsås, Hede och Lerums centrum för boende, arbetsplatser respektive pendlare. Värt att nämna är att Norra Hallsås är ett nytt bostadsområde med många energieffektiva hus. Människor som väljer detta område att bo i kan också ses som tidiga användare av nya hållbara lösningar. Potentiellt antal användare Antal resenärer (SCB 2012): 23 102 Potentiellt antal användare: 5 725 Potentiellt antal Intäkt för olika kostnadsnivåer användare 50 kr/mån 100 kr/mån 150 kr/mån 5 725 286 250 kr/mån 572 500 kr/mån 858 750 kr/mån 7

Mölndal Mölndal är grannkommun till Göteborg, med många som pendlar in. I pilotprojektet tänker vi oss 2 elcykelstationer, en vid Mölndals centrum och en vid Jolen, med ett stort resandeflöde emellan. Mölndals centrum ligger nära transportnavet för bussar, spårvagnar och tåg och har också ett levande handelscentrum. Jolen är Mölndals innovationscentrum med många pendlande anställda. Potentiellt antal användare Antal resenärer (SCB 2012): 57 113 Potentiellt antal användare: 14 153 Potentiellt antal Intäkt för olika kostnadsnivåer användare 50 kr/mån 100 kr/mån 150 kr/mån 14 153 707 650 kr/mån 1 415 300 kr/mån 2 122 950 kr/mån 8

Trollhättan Trollhättan ligger i norra delen av regionen och karakteriseras av huvudsakligen resor inom kommunen. Med en utspridd stadsbild är bilåkandet vanligt i Trollhättan. 2 elcykelstationer har för pilotprojektet förlags till Resecentrum and Innovatum. Resecentrum är transportnav för tåg och buss, medan Innovatum är inkubator för nystartade företag och ny teknologi. Det finns där också redan en etablerad infrastruktur för laddning av elbilar vilket gör Innovatum till en ideal plats att demonstrera både elcykel- och elbilspooler. Potentiellt antal användare Antal resenärer (SCB 2012): 34 824 Potentiellt antal användare: 8 629 Potentiellt antal Intäkt för olika kostnadsnivåer användare 50 kr/mån 100 kr/mån 150 kr/mån 8 629 431 450 kr/mån 862 900 kr/mån 1 294 350 kr/mån 9

För mer information kontakta: Johan Wedlin Viktoria Swedish ICT johan.wedlin@viktoria.se +46 70 539 60 37 www.viktoria.se/projects/elcykelpooler-i-vgr-forstudie