RAPPORT 10165374-01, Stockholm Trafikbullerutredning 2012-04-17 Rev 1: 2012-05-11 Rev 2: 2012-10-18 Upprättad av: Ulrica Kernen Granskad av: Leonard Kolman
RAPPORT 10165374-01 Trafikbullerutredning Kund AB Svenska Bostäder Box 95 162 12 Vällingby Mats Åhlander 08-508 371 25 L:\3750\10165374\3_ Dokument\TR10165374-01 Trafikbullerutredning.docx Konsult WSP Akustik Box 92093 120 07 Stockholm Besök: Lumaparksvägen 7 Tel: +46 8 688 60 00 Fax: +46 8 644 39 57 WSP Sverige AB Org. nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm www.wspgroup.se Kontaktpersoner Ulrica Kernen 08-6887974 Innehåll Ulrica.Kernen@wspgroup.se Bakgrund 3 Stockholmsmodellen för detaljplaner och trafikbuller, 2008 3 Beräkningsförutsättningar 5 Resultat 6 Uteplatser 10 Övriga ljudkällor 10 Slutsats 10 Bilagor 01 Ekvivalent ljudnivå 2m över mark 02 Maximal ljudnivå 2m över mark 2 (10)
Bakgrund I denna rapport har trafikbullernivåer för Kv. Vallgossen, Stockholm beräknats. Samtliga beräkningar gäller år 2020. I revidering 2 har nya trafikmängder används efter trafikräkning sept. 2012. Underlag Trafikuppgifter vägtrafik från Stockholms stad, trafikkontoret. Aktuell situationsplan och hushöjder från A. Mål och riktlinjer För trafikbuller hänvisar vi till BBR inomhus och Stockholmsmodellen utomhus,(stockholms stads syn på trafikbuller vid planering för nya bostäder, 2007-11-06). Nedan följer en sammanfattning. Stockholmsmodellen för detaljplaner och trafikbuller, 2008 Trafikbuller har varit en omdiskuterad fråga i samband med detaljplanering för nya bostäder i Stockholm. Flera planer har överprövats på grund av bullerfrågan. Genom avgöranden av länsstyrelsen, regeringen och Regeringsrätten har en rätts- praxis utvecklats. Med stöd av denna praxis anser stadsbyggnadskontoret att följande gäller vid detaljplanering för nya bostäder i bullerutsatta miljöer i Stockholm. L:\3750\10165374\3_ Dokument\TR10165374-01 Trafikbullerutredning.docx 1. Planeringen ska ske utifrån en helhetssyn på människors hälsa och välbefinnande. Människors hälsa påverkas av många faktorer; där den socio- ekonomiska situationen sannolikt har störst betydelse. Stadsplaneringens roll är att skapa förutsättningar för ett gott mänskligt liv i alla dess delar. Ljudnivån vid och i bostäder är en del av detta. 2. Tillämpningen av riktvärden för trafikbuller ska följa de principer som redovisas i rapporten Trafikbuller och planering 1. Principerna har tagits fram gemensamt av länsstyrelsen, stadsbyggnadskontoret och miljöförvaltningen och utgör ett lokalt förtydligande av de nationella riktvärdena. 3. För att tillförsäkra en god livsmiljö kan nedanstående planbestämmelser användas. Bestämmelserna ska inte meddelas slentrianmässigt, utan behovet av varje bestämmelse måste avgöras från fall till fall. Bostäder skall utformas så att minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet får högst 55 dba ekvivalent ljudnivå (frifältsvärde) utanför fönster. 3 (10)
Minst en balkong/uteplats till varje bostad eller en gemensam uteplats i anslutning till bostäderna skall utföras eller placeras så att de utsätts för högst 55 dba ekvivalent ljudnivå och högst 70 dba maximal ljudnivå (frifältsvärden). Bostäder skall utföras så att stomljud i boningsrum inte överstiger ljudnivån 30 dba ( slow ) vid tågpassage. Bostäder skall utföras så att ekvivalent ljudnivå i boningsrum inte överstiger 30 dba och maximal ljudnivå inte överstiger 45 dba mellan kl. 22.00-06.00. 4. Utgången av ett eventuellt tillsynsärende enligt miljöbalken ska inte behöva leda till annan bedömning än vad ansvariga myndigheter gjort vid prövning av samma fråga enligt plan- och bygglagen, såvida inte förhållandena på platsen påtagligt förändrats. En bostadslägenhet som bedömts laglig enligt plan- bch bygglagen bör således inte kunna strida mot miljöbalken då den väl är uppförd. Den samsyn som råder mellan staden och länsstyrelsen om tillämpningen av riktvärdena för trafikbuller bör i sådana sammanhang var av väsentlig betydelse. Lagstiftningen bör förtydligas i denna fråga, så att nuvarande osäkerheter undanröjs. L:\3750\10165374\3_ Dokument\TR10165374-01 Trafikbullerutredning.docx Enligt BBR: BBR, kapitel 6:253 Vädring. Rum eller avskiljbara delar av rum i bostäder avsedda för daglig samvaro, matlagning, sömn och vila samt rum för personhygien, ska ha möjlighet till forcerad ventilation eller vädring. Vädring ska kunna ske genom ett öppningsbart fönster eller vädringslucka. Dessa ska kunna öppnas mot det fria eller mot en enskild inglasad balkong eller uteplats, som har öppningsbart fönster eller vädringslucka mot det fria. I bostäder avsedda för endast en studerande ska avskiljbar del av rum för matlagning minst ha indirekt tillgång till öppningsbart fönster eller vädringslucka. 4 (10)
Beräkningsförutsättningar L:\3750\10165374\3_ Dokument\TR10165374-01 Trafikbullerutredning.docx Vägtrafik Trafikflödessiffror för berörda vägar norr om Stockholms sjukhem är från mätningar som har utförts september 2012 och har uppräknats enligt chablon med 1,5 % till år 2020. Ingen uppräkning sker för trafiksiffor på S:t Göransgatan del mot återvändsgränd, dessa anses ej öka. Trafiksiffror från Arbetaregatan är från mätningar 2006, uppräknade till år 2020. Även andel tung trafik är korrigrad efter nya mätningar. Mariebergsgatan är räknad på 30 km/h då uppmätt medelhastighet uppgick till 27 km/h. Mätning av antal fordon visar på en lägre trafikmängd än tidigare uppskattad. Andel tung trafik har ökat på alla gator utom sträckan S:t Göransgatan, mot Arbetaregatan, där andel tung trafik har sjunkit. Vägavsnitt ÅDT 2012 / 2006 Mariebergsgatan norr om S:t Göransgatan Mariebergsgatan söder om S:t Göransgatan 5 (10) Beräknad ÅDT 2020 Skyltad hastighet km/h Andel tung trafik % 3760 4240 30 8,3 3760 4240 30 8,3 S:t Göransgatan, väster ut 3910 4400 50 10,8 S:t Göransgatan, återvändsgränd mot Arbetaregatan 711 800 30 3,1 Arbetaregatan 2200 2700 30 8,0 Trafikflödessiffror för berörda vägar söder om Stockholms sjukhem har hämtats ur Planbeskrivningen daterat 2004-03-19 och kompletterat av Stadsbyggnadskontoret, Pierre Savard.
10 250 ÅDT 10 200 ÅDT 23 000 ÅDT 10 250 ÅDT 23 200 ÅDT 8 200 ÅDT Figur 2 Drottningholmsvägen. Trafiksiffror använda i beräkningarna, blå snitt visar olika gator och vägars trafikprognoser gjorts av Stockholms konsult (prognos år 2015). Hastigheten 50 km/h används för Drottningholmsvägen, andel tung trafik i beräkningar har antagits till 10 %. I höjd med Mariebergsgatan går del av trafiken ner i tunnel. Resultat I figur 3-5 redovisas ljudnivå vid fasad i steg om 5 db. I bilaga 01 och 02 redovisas ekvivalent respektive maximal ljudnivå 2 m över mark. L:\3750\10165374\3_ Dokument\TR10165374-01 Trafikbullerutredning.docx Figur 3. Fasad mot Mariebergsgatan, vy från sydväst. 6 (10)
Figur 4. Fasad mot Mariebergsgatan, vy från nordväst. L:\3750\10165374\3_ Dokument\TR10165374-01 Trafikbullerutredning.docx Figur 5. Fasad mot gård, vy från sydöst. I tabellen nedan visar grid ekvivalent ljudnivå 2 m över mark, värdena i ringar visar ekvivalent ljudnivå vid fasad för respektive våningsplan. 7 (10)
Plan bottenvåning Plan 1 L:\3750\10165374\3_ Dokument\TR10165374-01 Trafikbullerutredning.docx Plan 2 Plan 3 8 (10)
Plan 4 Plan 5 L:\3750\10165374\3_ Dokument\TR10165374-01 Trafikbullerutredning.docx Plan 6 Plan 7 9 (10)
Plan 8 Tabell 2. Ekvivalent ljudnivå på 2m över mark, samt nivå vid fasad för respektive våningsplan. L:\3750\10165374\3_ Dokument\TR10165374-01 Trafikbullerutredning.docx Uteplatser Uteplatser kan anordnas på innergård med en maximal ljudnivå under 70 dba och en ekvivalent ljudnivå under 55 dba. Terrass på takplan på högdelen mot Mariebergsgatan en maximal ljudnivå under 70 dba och en ekvivalent ljudnivå under 55 dba, från ca 1,5m från fasadkant. Med tätt räcke kommer hela ytan få en godkännd maximal och ekvivalent ljudnivå. Eventuell terrass på takplan på lågdelen mot St Göransgatan en maximal ljudnivå under 70 dba ca 5m från fasadkant och en ekvivalent ljudnivå under 55 dba, från ca 1m från fasadkant. Med tätt räcke ca 1,5m högt kommer hela ytan få en godkänd maximal och ekvivalent ljudnivå. Övriga ljudkällor Stomljud från tunnelbana är kontrollmätt i fastigheten. Mätningen visade att stomljud och vibrationer från tunnelbana var för låga för att vara mätbara. Ljud från fläkt i byggnad kommer att kontrollmätas, och vid behov åtgärdas för att klara riktvärden mot bostadsfönster. Slutsats För fasad mot Mariebergsvägen kommer ekvivalent ljudnivå från biltrafik att uppgå till som högst 58 Samtliga lägenheter mot innergård har en ekvivalent ljudnivå under 55 dba. Uteplatser kan anordnas på innergård och takterasser med en maximal ljudnivå under 70 dba och en ekvivalent ljudnivå under 55 dba. 10 (10)
25.4 25A Bilaga 00.eq 01 102 123 121 24.68 24.47 24.35 100 24.1 98 96 21 27A 21B Vallgossen Sankt Görans Gymansium Stockholms Stad Ekvivalenta ljudnivåer 2m över mark 97 24.14 23.9 94 92 90 Bullerberäkning från vägar 24.20 Sankt Göransgatan 19 23.81 Projektnr:10165374 17 85 83 13 15 Mariebergsgatan 95 81 23.58 Resultatfil: Vallgossen Leq grid ny trafik.cna Datum: 15.10.12, kl 10:39 Ekvivalent ljudnivå 23.89 23.90 22 20 14 16 18 24.0 21.3 22.5 24.8 15 17 19 24.27 23.89 23.73 8 2 12 10 > 40.0 dba > 45.0 dba > 50.0 dba > 55.0 dba > 60.0 dba > 65.0 dba > 70.0 dba > 75.0 dba Skala: 1 : 944 Beräkningen utförd av: UKE WSP Akustik WSP Akustik
25.4 25A Bilaga 02 102 123 121 24.68 24.47 24.35 100 24.1 98 96 21 27A 21B Vallgossen Sankt Görans Gymansium Stockholmsstad Högsta förekommande maximala ljudnivåer 97 24.14 23.9 94 92 90 Bullerberäkning från vägar 24.20 Sankt Göransgatan 19 23.81 Projektnr:10165374 17 85 83 13 15 Mariebergsgatan 95 81 23.58 Resultatfil: Vallgossen Lmax grid ny trafik.cna Datum: 15.10.12, kl 10:40 Maximal ljudnivå 23.89 23.90 22 20 14 16 18 24.0 21.3 22.5 24.8 15 17 19 24.27 23.89 23.73 8 2 12 10 > 40.0 dba > 45.0 dba > 50.0 dba > 55.0 dba > 60.0 dba > 65.0 dba > 70.0 dba > 75.0 dba Beräkningen utförd av: UKE WSP Akustik WSP Akustik