RAPPORT Kv Sjöbotten, Älvsjö Trafikbullerutredning Upprättad av: Ulrica Kernen Granskad av: Olivier Fégeant

Transkript

1 RAPPORT Kv, Trafikbullerutredning Upprättad av: Ulrica Kernen Granskad av: Olivier Fégeant

2 Uppdragsnr: Kv Daterad: Reviderad: Handläggare: Ulrica Kernen Status: RAPPORT Kv, Trafikbullerutredning Kund Sjælsö Sverige AB Söder Mälarstrand 45 / 77, Box SE Stockholm Konsult WSP Akustik Box Stockholm Besök: Lumaparksvägen 7 Tel: Fax: WSP Sverige AB Org. nr: Styrelsens säte: Stockholm L:\3750\ \3_Dokument\TR Kv Trafikbullerutredning.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 Kontaktpersoner Ulrica Kernen Ulrica.Kernen@wspgroup.se 2 (11)

3 Uppdragsnr: Kv Daterad: Reviderad: Handläggare: Ulrica Kernen Status: Innehåll 1. Bakgrund Transporter och övriga ljudkällor Stockholmsmodellen för detaljplaner och trafikbuller, Beräkningsförutsättningar trafik Tågtrafik 6 5. Objektsbeskrivning 7 6. Resultat trafik Tågtrafik 8 7. Åtgärdsalternativ Sänkt hastighet Bullerreducerande asfalt Nya huskroppar mellan hus C och F Teknisk speciallösning 11 L:\3750\ \3_Dokument\TR Kv Trafikbullerutredning.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver (11)

4 Uppdragsnr: Kv Daterad: Reviderad: Handläggare: Ulrica Kernen 1. Bakgrund Status: I denna rapport har trafikbullernivåer för Kv., beräknats. Samtliga beräkningar gäller år Transporter och övriga ljudkällor Transporter till matbutik i hus F förekommer och ett antal fläktar, kylmedelskyla etc. förekommer på den egna fastigheten. Transporter och fläktar kommer att utredas i separat rapport. 2. Underlag Trafikuppgifter vägtrafik från Stockholms stad, trafikkontoret erhållna mars Trafiksiffror väg och tåg erhållna från Trafikverket, databas från hemsida. Aktuell situationsplan och hushöjder från Stockholm stad, kartbutiken. 3. Mål och riktlinjer För trafikbuller hänvisar vi till BBR inomhus och Stockholmsmodellen utomhus,(stockholms stads syn på trafikbuller vid planering för nya bostäder, ). Nedan följer en sammanfattning. L:\3750\ \3_Dokument\TR Kv Trafikbullerutredning.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver Stockholmsmodellen för detaljplaner och trafikbuller, 2008 Trafikbuller har varit en omdiskuterad fråga i samband med detaljplanering för nya bostäder i Stockholm. Flera planer har överprövats på grund av bullerfrågan. Genom avgöranden av länsstyrelsen, regeringen och Regeringsrätten har en rätts- praxis utvecklats. Med stöd av denna praxis anser stadsbyggnadskontoret att följande gäller vid detaljplanering för nya bostäder i bullerutsatta miljöer i Stockholm. 1. Planeringen ska ske utifrån en helhetssyn på människors hälsa och välbefinnande. Människors hälsa påverkas av många faktorer; där den socio- ekonomiska situationen sannolikt har störst betydelse. Stadsplaneringens roll är att skapa förutsättningar för ett gott mänskligt liv i alla dess delar. Ljudnivån vid och i bostäder är en del av detta. 2. Tillämpningen av riktvärden för trafikbuller ska följa de principer som redovisas i rapporten Trafikbuller och planering 1. Principerna har tagits fram gemensamt av länsstyrelsen, stadsbyggnadskontoret och miljöförvaltningen och utgör ett lokalt förtydligande av de nationella riktvärdena. 4 (11)

5 Uppdragsnr: Kv Daterad: Reviderad: Handläggare: Ulrica Kernen Status: 3. För att tillförsäkra en god livsmiljö kan nedanstående planbestämmelser användas. Bestämmelserna ska inte meddelas slentrianmässigt, utan behovet av varje bestämmelse måste avgöras från fall till fall. Bostäder skall utformas så att minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet får högst 55 dba ekvivalent ljudnivå (frifältsvärde) utanför fönster. Minst en balkong/uteplats till varje bostad eller en gemensam uteplats i anslutning till bostäderna skall utföras eller placeras så att de utsätts för högst 55 dba ekvivalent ljudnivå och högst 70 dba maximal ljudnivå (frifältsvärden). Bostäder skall utföras så att stomljud i boningsrum inte överstiger ljudnivån 30 dba ( slow ) vid tågpassage. Bostäder skall utföras så att ekvivalent ljudnivå i boningsrum inte överstiger 30 dba och maximal ljudnivå inte överstiger 45 dba mellan kl Utgången av ett eventuellt tillsynsärende enligt miljöbalken ska inte behöva leda till annan bedömning än vad ansvariga myndigheter gjort vid prövning av samma fråga enligt plan- och bygglagen, såvida inte förhållandena på platsen påtagligt förändrats. En bostadslägenhet som bedömts laglig enligt plan- bch bygglagen bör således inte kunna strida mot miljöbalken då den väl är uppförd. Den samsyn som råder mellan staden och länsstyrelsen om tillämpningen av riktvärdena för trafikbuller bör i sådana sammanhang var av väsentlig betydelse. Lagstiftningen bör förtydligas i denna fråga, så att nuvarande osäkerheter undanröjs. L:\3750\ \3_Dokument\TR Kv Trafikbullerutredning.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver (11)

6 Uppdragsnr: Kv Daterad: Reviderad: Handläggare: Ulrica Kernen Status: 4. Beräkningsförutsättningar 4.1 trafik Trafiksiffror erhållna från Stockholm Stad enligt nedan gäller för år Enligt Leena Tiippana, Trafikkontoret Stockholm Stad, skall trafiksiffrorna räknas ner ca 5%. Vanligtvis beräknas en prognos framåt i tid med en höjning ca 1,5% per år. Trafikverkets mätningar för Huddingevägen visar på en ökning senaste 10 åren. Vid jämförels med Trafikverkets flödesmätning av Huddingevägen från 2009, har denna då ca fordon, dock strax söder om Hagsätraavfarterna. Eftersom underlaget är inkonsekvent, har vi räknat med dessa siffror från kommunen, utan att varken räkna upp eller räkna ner dem, och anser att de får gälla för dagens situation. Antal fordon/dygn Hastighet Andel tung trafik 226 Huddingevägen km/h 10% 271 Magelungsvägen, norr om Magelungsvägen, söder om 226 kopplet, (väg ) km/h 10% km/h 10% ca km/h 10% Mässvägen ca km/h 5% L:\3750\ \3_Dokument\TR Kv Trafikbullerutredning.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver Tågtrafik Trafiksiffror erhållna från Trafikverket enligt nedan gäller för våren Hastighet för pendeltåg har räknats som en medelhastighet med hänsyn till start och stopp vid station. Övriga tåg har räknats på sin maximalt tillåtna hastighet vid passage förbi. I verkligheten är dock hastigheten oftast lägre enl. kontakt på Trafikverket. Hastigheten anpassas t.ex. efter lastvikt på godstågen, efter antal tåg på banan mm. Tågtyp Antal tåg/dygn Hastighet Pendeltåg X IC Godståg SJ Rst/Reg SJ Tjt/Reg SL Tjt/Reg (11)

7 Uppdragsnr: Kv Daterad: Reviderad: Handläggare: Ulrica Kernen Status: 5. Objektsbeskrivning Hus C, D och F är befintliga hus, som idag är kontor. Hus D föreslås ersättas med två nybyggnader för att skärma hus C från buller. L:\3750\ \3_Dokument\TR Kv Trafikbullerutredning.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver Resultat I bilaga 1-12 redovisas ljudnivå vid fasad i steg om 5 db. 6.1 trafik För hus F som ligger närmast Huddingevägen kommer ekvivalent ljudnivå från biltrafik att uppgå till som högst 69 dba på fasad mot Huddingevägen. Planlösningen är dock utformad så att samtliga lägenheter är orienterade mot innergårdarna och endast korridorer vetter mot bullerutsatta fasader. Samtliga fasader mot innergårdar har en ekvivalent ljudnivå under 55 dba och uteplatserna på innergårdarna har en maximal ljudnivå under 70 dba. Se bilaga 1-6. Hus C består av enkelsidiga lägenheter mot Huddingevägen och mot Mässvägen. Fasad mot Mässvägen har en ekvivalent ljudnivå på högst 55 dba. För fasad mot Huddingevägen kommer delar av fasaden att erhålla en ljudnivå över 55 dba. Se bilaga 1-6. Som högst erhåller fasad mot Huddingevägen 60 dba. Uteplats på innergård vid hus C har en maximal ljudnivå under 70 dba. Tidigare utförda mätningar visar att kraven för tillåtna ljudnivåer inomhus klaras med befintliga fönster. 7 (11)

8 Uppdragsnr: Kv Daterad: Reviderad: Handläggare: Ulrica Kernen 6.2 Tågtrafik Status: Tågtrafik ger en ekvivalent ljudnivå under 55 dba vid samtliga fasader. Maximal ljudnivå från tåg ligger under 70 dba i hela området, Kv.. Se bilaga Åtgärdsalternativ 7.1 Sänkt hastighet Vi bedömer att en hastighetssänkning av Huddingevägen inte är aktuellt. 7.2 Bullerreducerande asfalt Bullerreducerande asfalt kan för hastigheter över 50 km/h ha en bullerminskande effekt. För låga hastigheter dominerar motorbullret, varför asfalten har mindre betydelse. För Magelungskopplet är detta inte ett lämpligt alternativ då hastigheten här är 50 km/h. För Huddingevägen som har en skyltad hastighet på 70 km/h kan en bullerreducerande asfalt ge upp till 9 db skillnad i ljudnivå när den är nylagd eller nytvättad. Tyvärr avtar effekten snabbt. Efter några månader går effekten ner till ca 2-3 db och en frusen vägbana har naturligtvis samma egenskaper som vanlig asfalt. verket anger att en medeleffekt på ca 6 db kan antas om vägbanan tvättas minst två gånger per år, samt att asfalten läggs om med av leverantör angivet intervall. Teoretiskt skulle medeleffekten göra att ljudnivån vid fasad hus C sjunker från 60 dba till ca 58 db närmast Magelungskopplet. Vi anser inte detta vara en lämplig åtgärd då lösningen är dyr och effekten är högst osäker och varierande. L:\3750\ \3_Dokument\TR Kv Trafikbullerutredning.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver Beräkning har utförts med 3m hög skärm längs Huddingevägen. Eftersom hus F redan skärmar hus C, har skärmen placerats mellan hus F och Stockholmsmässan. En bullerskärm skulle främst ge en sänkning på hus F s fasad mot sydost och nordost, samt nya byggnadens nordostliga fasad. Innanför dessa fasader ligger enbart korridorer, ingen bostad har fasad mot denna yta. En bullerskärm har mycket liten effekt på ljudnivån för Hus C s fasad mot Huddingevägen. Vi anser inte detta vara en lämplig åtgärd då lösningen inte gagnar hus C s enkelsidiga lägenheter. Se även bilaga (11)

9 Uppdragsnr: Kv Daterad: Reviderad: Handläggare: Ulrica Kernen Status: L:\3750\ \3_Dokument\TR Kv Trafikbullerutredning.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 Figur 1. Vy från Huddingevägen. Ekvivalent ljudnivå med och utan 3m hög skärm. 7.4 Nya huskroppar mellan hus C och F Befintlig lågdel (hus D) mellan hus C och F planeras ersättas med två nya huskroppar. Med dessa hus fås en effektiv skärmning av en stor del av hus C. I ursprungsförslag med bibehållet hus D, blir 42 st, dvs 23 % av lägenheterna i hus C utsatta för en ljudnivå över 55 dba vid fasad. Med föreslagna nya huskroppar på 4+5 våningar är antalet lägenheter 189 i hus C och 88 i nybyggd del. Samtliga lägenheter i nya husen får fasad under 55dBA, och antal bullerstörda lägenheter i hus C har sjunkit till 17 stycken. Totala andelen bullerstörda lägenheter för dessa hus tillsammans ca 6 %. 9 (11)

10 Uppdragsnr: Kv Daterad: Reviderad: Handläggare: Ulrica Kernen Status: L:\3750\ \3_Dokument\TR Kv Trafikbullerutredning.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 Figur 2. Ursprungligt förslag, bostäder i befintlig byggnad, 42 av 181 lägenheter i hus C är utsatta för buller över 55 dba. 10 (11)

11 Uppdragsnr: Kv Daterad: Reviderad: Handläggare: Ulrica Kernen Status: Figur 3. Förslag med tillbyggnad av två huskroppar. 17 av totalt 277 lägenheter i hus C och tillbyggnad är utsatta för buller över 55 dba. Uteplatser De två nya tillbyggnaderna ger tillsammans med hus C en ny innergård med en maximal ljudnivå under 70 dba och en ekvivalent ljudnivå under 55 dba. 7.5 Teknisk speciallösning Återstående lägenheter föreslås förses med specialfönster. Fönstret skall utformas med en yttre ruta, öppningsbar och vändbar för att möjliggöra tvättning inifrån, en ljudsluss med absorbenter och ett inre fönster, också öppningsbar inåt. Fönstren skall öppnas åt varsitt håll för att mellanrummet skall fungera som ljudsluss. L:\3750\ \3_Dokument\TR Kv Trafikbullerutredning.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 Med föreslagen lösning bedöms ljudnivån inomhus inte överstiga 45 dba vid vädringsöppet fönster. 11 (11)

12 Beräknad ekvivalent ljudnivå, db(a) Buller från väg 75 < 60 < <= < <= < <= 55 <= 50 Bilaga /VW