HANDLÄGGARE DATUM REVIDERAD RAPPORTNUMMER Stefan Troëng rev :5

Transkript

1 AKUSTIK HANDLÄGGARE DATUM REVIDERAD RAPPORTNUMMER Stefan Troëng rev :5 Beställare: Att: NCC Boende AB Lovisa Hallin Objekt: Älvsjö centrum kv. 4 och 5, Stockholm Bullerutredning 1. Sammanfattning Gjorda beräkningar visar att man med föreslagen utformning och åtgärder klarar kravet på bullerdämpad sida för minst hälften av bostadsrummen i samtliga lägenheter i kvarteret 4. I kvarteret 5 planeras hotell varför krav på tyst sida inte finns. Då ljudnivåerna från järnvägen är mycket höga krävs noggrann utformning av ytterväggar så att ljudisoleringen blir tillräcklig för att klara ljudnivåer inomhus i bostäder såväl som i hotellrum. 2. Bakgrund Ramböll har utrett olika lösningar för bostadsbyggande på kvarter 4 vid Älvsjö pendeltågsstation och räknat på olika utformningar på hotell på kvarter 5. I denna utredning redovisas beräkningar med det senaste förslaget på bebyggelse på kvarter 4 och 5. O:\29AKU\2911\ \06 Rapporter och PM\ r5rev6.doc 3. Mål och riktlinjer 3.1 Bostäder Trafikbuller har varit en omdiskuterad fråga i samband med detaljplanering för nya bostäder i Stockholm. Flera planer har överprövats på grund av bullerfrågan. Genom avgöranden av länsstyrelsen, regeringen och Regeringsrätten har en rättspraxis utvecklats. Med stöd av denna praxis anser stadsbyggnadskontoret att följande gäller vid detaljplanering för nya bostäder i bullerutsatta miljöer i Stockholm. Planeringen ska ske utifrån en helhetssyn på människors hälsa och välbefinnande. Människors hälsa påverkas av många faktorer; där den socio- ekonomiska situationen sannolikt har störst betydelse. Stadsplaneringens roll är att skapa förutsättningar för ett gott mänskligt liv i alla dess delar. Ljudnivån vid och i bostäder är en del av detta. Ramböll Sverige AB Organisationsnummer Box 17009, Krukmakargatan STOCKHOLM Tfn Fax

2 Ramböll Akustik Rapport nummer :6 2 (6) Tillämpningen av riktvärden för trafikbuller ska följa de principer som redovisas i rapporten Trafikbuller och planering 1. Principerna har tagits fram gemensamt av länsstyrelsen, stadsbyggnadskontoret och miljöförvaltningen och utgör ett lokalt förtydligande av de nationella riktvärdena. För att tillförsäkra en god livsmiljö kan nedanstående planbestämmelser användas. Bestämmelserna ska inte meddelas slentrianmässigt, utan behovet av varje bestämmelse måste avgöras från fall till fall. Bostäder skall utformas så att minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet får högst 55 dba ekvivalent ljudnivå (frifältsvärde) utanför fönster. Minst en balkong/uteplats till varje bostad eller en gemensam uteplats i anslutning till bostäderna skall utföras eller placeras så att de utsätts för högst 55 dba ekvivalent ljudnivå och högst 70 dba maximal ljudnivå (frifältsvärden). Bostäder skall utföras så att stomljud i boningsrum inte överstiger ljudnivån 30 dba ( slow ) vid tågpassager. Bostäder skall utföras så att ekvivalent ljudnivå i boningsrum inte överstiger 30 dba och maximal ljudnivå inte överstiger 45 dba mellan kl *) Utgången av ett eventuellt tillsynsärende enligt miljöbalken ska inte behöva leda till annan bedömning än vad ansvariga myndigheter gjort vid prövning av samma fråga enligt plan- och bygglagen, såvida inte förhållandena på platsen påtagligt förändrats. En bostadslägenhet som bedömts laglig enligt plan- och bygglagen bör således inte kunna strida mot miljöbalken då den väl är uppförd. Den samsyn som råder mellan staden och länsstyrelsen om tillämpningen av riktvärdena för trafikbuller bör i sådana sammanhang var av väsentlig betydelse. Lagstiftningen bör förtydligas i denna fråga, så att nuvarande osäkerheter undanröjs. *) Dessa värden inomhus överensstämmer med BBR:s krav för bostäder med ljudklass C. För den frivilliga ljudklassen B gäller 4 db lägre värden, dvs. högst 26 dba i ekvivalentnivå och högst 41 dba i maximalnivå. 3.2 Hotell Tomten på kv. 5 har ett mycket bullerutsatt läge. Detta i kombination med att tomten är smal gör att det inte är möjligt att ha bostäder där. Däremot är en möjlighet att ha hotell där. Enligt Svensk Standard SS 25268:2007 Byggakustik Ljudklassning av utrymmen i byggnader Vårdlokaler, undervisningslokaler, dag och fritidshem, kontor och hotell gäller för gästrum på hotell att den dimensionerande ljudnivån i klass C (minimikrav) för trafik och andra yttre ljudkällor är 30 db(a) i ekvivalent nivå, dvs. medelnivå under en viss period. För den högre ljudklass B är riktvärdet 45 db(a). Gällande riktvärden för maximalnivåer är 45 db(a) för klass C och 41 db(a) för klass B. Det ska påpekas att standarden vad gäller hotell bara utgör rekommendationer och inte krav.

3 Ramböll Akustik Rapport nummer :6 3 (6) 4. Beräkningsförutsättningar 4.1 Avgränsningar Beräknat område ligger i anslutning till Älvsjö pendeltågstation. Bullerutredningen avser framtida situation med planerad markanvändning så långt den är känd. 4.2 Beräkningsmetod Ekvivalent och maximal ljudnivå från väg- och tågtrafikbuller har beräknats enligt Nordisk beräkningsmodell, rev 1996, i datorprogrammet SoundPLAN 7.1. Beräkningar har gjorts för ljudnivåer vid fasad för planerade hus. Beräkningsresultaten redovisas på fasadvyer. Befintliga hus har höjdsatts utifrån gatuvyer från eniro.se samt efter besök på plats De kartor vi fått har inte varit höjdsatta varför beräkningarna har utförts med antagandet att marken är platt. All terräng har satts till en höjd av 26 meter över havet och byggnader, järnvägsspår mm är höjdsatta efter den höjden. Detta ger en hygglig approximation. Den nordiska beräkningsmodellen anges vara giltig upp till cirka 300 meter från bullerkälla. Beräkningsresultatet förutses enligt standarden ha en noggrannhet på ±3 db-enheter vid 50 m avstånd från bullerkälla, vid 200 m från bullerkälla är noggrannheten ±5 db-enheter. Modellen har dock visat sig ge felaktiga värden på den sida av byggnader som inte är direkt exponerad för trafikbuller. För en sluten innergård ger beräkningsmetoden ofta för låga bullernivåer. För att räkna rätt krävs att man tar hänsyn till efterklangen för innergården, d v s de många reflexerna. Därutöver bör man ta med avlägsna vägar som kan ge betydande bidrag till en innergård till skillnad från den direkt exponerade sidan där bullret ofta domineras av den närmaste vägen. För längre avstånd får dessutom vind och andra meteorologiska förhållanden en förstärkt inverkan på ljudutbredningen. Avancerade, detaljerade beräkningsmetoder för innergårdar finns, men de är i dag inte kommersiellt tillgängliga. I detta sammanhang bör man också vara uppmärksam på annat bullerbidrag än det som når en innergård över taken och som kan ge förhöjda värden, till exempel öppningar mot bullriga vägar och buller från fläktar placerade på gården eller de omgivande hustaken. 4.3 Indata Beräkningsmodellen förutsätter en vind från bullerkälla mot mottagare med vindhastigheten 1,5 m/s Tågtrafik Nedanstående underlag har använts för utredningen. Tågtrafiken avser prognos för år 2015 erhållna från Trafikverket. Spår 1 ligger närmast planerad bebyggelse. Avvikelser från fördelningen mellan spåren kan förekomma i praktiken men det bedöms inte påverka ljudnivån nämnvärt. Se också under avsnitt 6.1 angående trafikprognoser.

4 Ramböll Akustik Rapport nummer :6 4 (6) Tabell 1. Antal tåg år Tågtyp Antal X X52 Regina 34 X40 38 Lokaltåg (X10 och X60) 290 Godståg 50 Totalt 532 Tabell 2. Järnvägstrafik år 2015 fördelad på respektive spår. Tågtyp Spår Hastighet (km/h) Maximal tåglängd (m) Total längd/dygn/sp år (m) X och X52 Regina 1 och X40 1 och Godståg 1 och Lokaltåg (X10 och X60) 2 och Lokaltåg (X10 och X60) 6 och Godståg Vägtrafik Indata för vägtrafiken på Götalandsvägen bygger på räkning utförd av Stockholms stad i september 2011 och har satts till 5200 fordon/dygn med ett inslag av tung trafik på 10%. Det ska påpekas att flera busslinjer passerar den aktuella fastigheten på Götalandsvägen, också nattetid. Skyltad hastighet 50 km/h. På de två planerade lokalgator som finns närmast huset har antagits en trafik på 300 fordon/dygn med 1% tunga fordon Kart- och planmaterial Nedanstående filer erhållna via e-post av Fredrik Sabelström har legat till grund för de ursprungliga beräkningarna: förutsättningar.dwg sitplan kv dwg sitplangrund.dwg Underlaget har kompletterats och uppdaterats för kv. 4 med: Normalplan.dwg

5 Ramböll Akustik Rapport nummer :6 5 (6) Handlingarna erhållna via E-post av Lovisa Hallin, NCC, Underlaget har kompletterats och uppdaterats för kv. 5 med: A-P100_meter.dwg Handlingarna erhållna via E-post av David Alton, White arkitekter Resultat av beräkningar Beräkningar har gjorts för de nu föreslagna situationerna och visas som 3D-vyer i bilaga. 6. Kommentarer till resultaten 6.1 Trafiksiffror De trafiksiffror beräkningen grundar sig på är de för oss senaste tillgängliga siffrorna och utgörs av en prognos för Vi bedömer att prognosen ger en god bild av framtida trafikering och är också den prognos som använts vid beräkningar för hela stadsdelarna Älvsjö-Örby och som vi nyligen utfört. Vi bedömer inte att järnvägstrafiken inom överskådlig tid kan öka i sådan omfattning att den i avgörande omfattning ska kunna påverka ljudnivåerna vid fasad från järnväg. 6.2 Ljudnivå vid fasad Kvarter 4, bostäder De höga bullernivåerna från järnvägen ställer höga krav på fasadisolering för att klara inomhusnivåer. Det är också mycket viktigt att lägenheternas planlösning utformas så att man klarar kraven på bullerdämpad sida. I bilaga 2 illustreras hur detta klaras. Beräkningarna visar att man med föreslagen utformning klarar bostäderna ur bullersynpunkt. Förutsättningen är att de översta våningarna mot järnvägen skärmas med balkongtak med absorbenter på undersidan, för att riktvärdet 55 db(a) som dygnsekvivalent nivå ska klaras. Vi har noggrant studerat våra beräkningar med föreslagna planlösningar och ser att man klarar kravet på bullerdämpad sida (öppningsbart fönster med fasadnivå på högst 55 db(a) för minst hälften av boningsrummen) för samtliga lägenheter. De glaspartier med portar som vetter mot järnvägen måste vara täta och klara en ljudreduktion på minst 20 db(a) uttryckt som R w + C. för att klara ljudmiljön på innergården. Observera att detta också gäller portarna. Vad avser dimensioneringen av ytterväggar för att klara ljudnivåerna i bostäderna hänvisar vi till våra rapporter :3 och :4 där tekniska detaljer för detta redovisas.

6 Ramböll Akustik Rapport nummer :6 6 (6) Nedanstående råd för innergården bör beaktas Värna gårdssidan: undvika att anlägga fläktar och dylikt. Mjuka markytor där så är möjligt (grönytor, armerat gräs, singel). Undvika plana högreflekterande stora fasadytor. Gröna tak, dvs med växtlighet, som jämfört med konventionella platta tak kan ge god ljudreduktion i det högre frekvensområdet (10 db vid 1 khz). Växtlighet, träd, buskar, klätterväxter Kvarter 5 hotell Av bullerberäkningarna framgår att ljudnivåerna kommer att bli höga vid hotellets fasader. Situationen kräver noggrann dimensionering av fasadernas ljudisolering. 6.3 Buller från Fortums anläggning Omkring 200 meter från närmaste bostadsfasad i detta projekt har Fortum en anläggning för värme och fjärrkyla. Anläggningen kommer delvis att avvecklas då värmeanläggningen läggs ner medan fjärrkylan kommer att vara kvar. Vi gör en preliminär bedömning att anläggningen inte utgör något problem ur bullersynpunkt för projektet. Bostäder finns också på betydligt närmare avstånd till anläggningen idag. 7. Bilagor Nr Ekvivalent ljudnivå (LA eq ) Datum 01a 3D Ekvivalent nivå Fasadkarta Vy från NV b 3D Ekvivalent nivå Fasadkarta Vy från SV Illustration bullerdämpad sida kv Ramböll Sverige AB Akustik Stefan Troëng Granskad Monica Waaranperä

7 Älvsjö centrum, Stockholm Unr: Med planerad bebyggelse Buller från väg- och järnvägstrafik Ekvivalent nivå vid fasad Med balkongtak Karta 01a 3D Indata: Tågtrafik enligt prognos från Trafikverket 2015 Vägtrafik Götalandsvägen enligt räkning sep 2011 h. 50 km/h Nya lokalgator 300 fordon/dygn h. 30 km/h Ekvivalentnivå db(a), inkl fasadreflex Fasadnivå som frifältsnivå 75 < 73 < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= 53 <= 51 Teckenförklaring Väg Bef. bebyggelse Bullerskärm Garage Spårmitt Surface Perronger Emission line Beräkning: Stefan Troëng Granskning: M. Waaranperä Datum:

8 Älvsjö centrum, Stockholm Unr: Med planerad bebyggelse Buller från väg- och järnvägstrafik Ekvivalent nivå vid fasad Med balkongtak Karta 01b 3D Indata: Tågtrafik enligt prognos från Trafikverket 2015 Vägtrafik Götalandsvägen enligt räkning sep 2011 h. 50 km/h Nya lokalgator 300 fordon/dygn h. 30 km/h Ekvivalentnivå db(a), inkl fasadreflex Fasadnivå som frifältsnivå 75 < 73 < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= 53 <= 51 Teckenförklaring Väg Bef. bebyggelse Bullerskärm Garage Spårmitt Surface Perronger Emission line Beräkning: Stefan Troëng Granskning: M. Waaranperä Datum:

9