FÖRSTUDIE Väg 226 Tumba - Tullinge. Botkyrka kommun, Stockholms län. Augusti 2012 Uppdragsnummer:

FÖRSTUDIE Väg 226 Tumba - Tullinge Botkyrka kommun, Stockholms län Augusti 2012 Uppdragsnummer: 107215

2 Titel: Förstudie Väg 226 Tumba - Tullinge Uppdragsnummer: 10 72 15 Utgivningsdatum: Augusti 2012 Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Mats Berg Författare: Caroline Dieker och Jan Englund Layout: VAP VA-projekt AB Distributör: Trafikverket Region Stockholm, 172 90 Sundbyberg Telefon 0771-921 921, telefax 08-627 09 23, e-post: stockholm@trafikverket.se

Innehåll Om uppdraget... 4 Sammanfattning... 5 1 Bakgrund... 6 1.1 Brister, problem och syfte...6 1.2 Aktualitet...6 1.3 Tidigare utredningar och beslut...6 1.4 Geografisk avgränsning...6 1.5 Övergripande mål och strategier...8 1.6 Vägplaneringsprocessen...8 2 Förutsättningar... 9 2.1 Markanvändning...9 2.2 Trafik och trafikanter...10 2.3 Miljö...13 2.4 Byggnadstekniska förutsättningar...13 3 Funktionsanalys... 14 3.1 Funktionsmål...14 3.2 Hänsynsmål...15 4 Målsättningar... 15 5 Tänkbara åtgärder... 16 5.1 Förslag på åtgärder...16 5.1.1 Åtgärder busshållplatser och GC-rörelser...17 5.1.2 Åtgärder korsningspunkter...20 5.1.3 Direktutfarter...23 5.1.4 Åtgärder på sträckan...24 5.1.5 Miljöåtgärder...25 6 Samråd... 26 7 Riskhantering... 27 7.1 Skydds- och riskobjekt...27 7.2 Konfliktpunkter...27 8 Måluppfyllelse och fortsatt arbete... 28 8.1 Måluppfyllelse...28 9 Fortsatt arbete... 29 9.1 Nästa steg i planeringsprocessen...29 9.2 Frågor som kräver särskild uppmärksamhet...29 9.3 Prövning enligt annan lagstiftning...29 9.4 Förankringsform...29 Underlagsmaterial... 29 3

Om uppdraget VAP VA-projekt AB har fått i uppdrag av Trafikverket Region Stockholm att ta fram en förstudie för objektet väg 226 Tumba - Tullinge. Den befintliga vägen 226 mellan Tumba och Flemingsberg har dålig framkomlighet och låg standard i förhållande till dagens trafikflöden. Den är dessutom olycksdrabbad. Behov finns av förbättringsåtgärder på kort sikt utförs som syftar till att förbättra framkomligheten för olika trafikantgrupper, öka säkerheten för oskyddade trafikanter samt genomföra miljöåtgärder. Organisation Arbetet har skett i samarbete med Trafikverket, Botkyrka kommun och VAP VA-Projekt AB. Trafikverket Projektledare Vägutformning Brospecialist Miljö VA Gestaltning Marklösen Information Botkyrka kommun Gatuingenjör Trafikingenjör Vattenskydd Miljö VAP VA-Projekt AB Uppdragsansvarig Miljö/Landskap Vägutformning Brobyggnad Mats Berg Iraj Oraji Kurt Palmqvist Fredrik Friberg Leif Pettersson Peter Kankis Daniel Mellgren Ann Möllerström Ebrahim Khajeh-Zadeh Anton Anander Alexsandra Hellsten Dan Arvidsson Jan Englund Caroline Dieker Andreas Magnusson Lars-Magnus Stenlund/Konfem 4

Sammanfattning Brister och problem Väg 226 mellan Tumba och Flemingsberg har dålig framkomlighet och låg standard i förhållande till dagens trafikflöden och är därutöver olycksdrabbad. Vägen är smal, krokig, saknar bitvis separering av gång- och cykeltrafik, har låg kapacitet i många korsningar, sidoområdena är undermåligt utformade och vägen utgör en barriär i området på grund av den höga trafikbelastningen. Det finns många utfarter och anslutande vägar längs sträckan vilket är olämpligt på en så pass trafikerad väg. Mål med arbetet Förstudien ska utöver åtgärder för att uppnå transportpolitikens övergripande mål, föreslå åtgärder för att säkerställa och förbättra vägens funktion och form i befintlig sträckning. Detta innan långsiktiga lösningar för Huddingevägen är säkerställda. Förstudien ska redovisa kommande steg i processen och föreslå principer för fortsatt arbete. Förstudien skall beakta och anpassas till tidigare utförd planering för Förbifart Tullinge samt planerad gång- och cykelväg. Tänkbara åtgärder Problemet med trafiken genom Tullinge har utretts i flera studier och som lösning har bl a en förbifart till Tullinge föreslagits. Förbättringsåtgärder i den befintliga sträckningen är enligt steg två till tre i fyrstegsprincipen. På så sätt kan trafiksituationen förbättras fram till att en bra långsiktig lösning kan realiseras. Åtgärder för oskyddade trafikanter Ett parallellt projekt pågår med planering för ny gång- och cykelbana mellan Skyttbrink och Tullinge. Ett antal passagepunkter vid hållplatser kommer att förbättras för att öka trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter. Miljöåtgärder Det finns ett vattenskyddsområde för en grundvattentäkt på sträckan. Åtgärder för att ge vattentäkten ett bättre skydd mot olyckor med farligt gods föreslås. Åtgärderna inriktar sig på att förbättra befintliga vägräcken för att säkerställa att havererade fordon kan behållas på vägen. Vidare kan en del kompletteringar behöva ske av de bullerskyddsåtgärder som utförts utmed sträckan. Förbättringar av framkomlighet Huddingevägen är väldigt starkt trafikerad och detta ger problem för sidotrafiken att ta sig ut på huvudvägen under högtrafiktimmarna. För att kunna styra strömmarna och ge sidovägarna prioritet i korsningarna föreslås ett signalkluster mellan Flottiljvägen och Nyängsvägen. Kollektivtrafik En viktig åtgärd är att alla hållplatser utmed sträckan ska tillgänglighetsanpassas. Även hållplatsernas geometriska utformning ses över, så att det finns plats med god standard för bussen vid angöring. Vid bussterminalen i Tullinge föreslås en ombyggnad så busstrafiken endast får en in- och utfart mot Huddingevägen. Denna ska förses med signalanläggning som prioriterar busstrafiken. Åtgärden syftar även till att minska konflikten mellan busstrafiken och planerad gång- och cykelbana. Samlad bedömning Kostnaderna för förslagen om de genomförs i sin helhet bedöms uppgå till ca 20 miljoner kr i 2012 års prisnivå. För större delen av åtgärderna beräknas bygghandling kunna upprättas med stöd av detaljplan. Några av åtgärderna behöver utredas vidare och arbetsplan kan eventuellt krävas för dessa. Arbetet samordnas i så fall med den arbetsplan som upprättas för GC Skyttbrink-Tullinge under hösten 2012. 5

1 Bakgrund 1.1 Brister, problem och syfte. Den befintliga väg 226 mellan Tumba och Flemingsberg har dålig framkomlighet och låg standard i förhållande till dagens trafikflöden och är därutöver olycksdrabbad. Vägen är smal, krokig, saknar bitvis separering av gång- och cykeltrafik, har låg kapacitet i många korsningar, sidoområdena är undermåligt utformade och vägen utgör en barriär i området på grund av den höga trafikbelastningen. Det finns många utfarter och anslutande vägar längs sträckan vilket är olämpligt på en så pass trafikerad väg. Figur 1. Passage vid Falks backe Det finns ett stort behov av att på kort sikt föreslå åtgärder för att lösa de broblem som finns. 1.2 Aktualitet Finansiering finns i nuvarande Länsplan med totalt 44 miljoner för att åtgärda brister utmed sträckan. Figur 2. Näringsverksamhet med direktutfart 1.3 Tidigare utredningar och beslut Väg 226 har varit föremål för flertalet utredningar under åren. - Förstudie Väg 226, Tumba - Flemmingsberg, 1999. Förslag på åtgärder på kort och lång sikt. På kort sikt bl a säkerställande av gångpassager, översyn av busshållplatser, signalreglering, bullerskydd mm. Översyn av korsningspunkter. På lång sikt utbyggnad till 4-fältighet mellan Tumba och Hälsovägen (Flemmingsberg). - Förstudie Väg 226, delen Vårsta - Flemmingsberg via F18, 2001. Studerar en förbifart till Tullinge samt föreslår att man gör en översyn av Huddingevägen på kort sikt. - Vägutredning väg 226 Vårsta - Flemingsberg, 2004. Underlag för beslut om att förbifart Tullinge på sikt bör byggas. - Idéstudie Trafiksäkerhetsåtgärder på väg 226 Huddingevägen mellan Tullinge och Tumba, 2007. Idéstudier för gång- och cykelbana och gångpassager/övergångsställen, förbättrad belysning och automatisk hastighetsövervakning. - Arbetsplan Förbifart Tullinge etapp 1. Arbetet med arbetsplanen för den första delen av förbifart Tullinge, infart Rikssten pågår för närvarande. - Förstudie Väg 226 GC-väg Skyttbrink-Tullinge, 2012. Gång- och cykelväg längs väg 226 byggs ut samt kompletteras. Pengar finns avsatt för åtgärder. Projektet samordnas med denna förstudie. 1.4 Geografisk avgränsning Den aktuella delen av väg 226 ligger mellan Tumba och Tullinge fram till Flaggplan i Botkyrka kommun. Sträckan är ca 4,5 km lång. Se figur 3. Förstudieområdet avgränsas av området i anslutning till vägen där åtgärder kan komma att innebära att trafik eller boendemiljö berörs. 6

Alby 226 E4/E20 Flemmingsberg 258 Flemmingsberg C Tullinge Tullinge C Tumba C Tumba 226 0 1 2 3 4 KM± Figur 3. Översiktlig karta, röd markering avser den för förstudien aktuella sträckningen, streckad linje avser förstudieområdet. 7

1.5 Övergripande mål och strategier De övergripande målen för transporter och infrastruktur fastställs av riksdag och regering. Myndigheterna inom transportområdet har sedan till uppgift att genomföra dessa. För vägtrafik är det Trafikverket som är ansvarig myndighet. Det innebär ett ansvar både för vägtransportsystemet i sin helhet och för förvaltningen av statens vägnät. Transportpolitikens övergripande mål är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Två huvudmål, funktionsmål och hänsynsmål stödjer det övergripande målet. FUNKTIONSMÅL TILLGÄNGLIGHET Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, dvs likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. HÄNSYNSMÅL SÄKERHET, MILJÖ, HÄLSA Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas så att ingen ska dödas eller skadas allvarligt samt bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och till ökad hälsa. 1.6 Vägplaneringsprocessen Processen för ett vägprojekt regleras av Väglagen och Miljöbalken. Väglagen anger att ett vägprojekt ska drivas i tre formella skeden, förstudie, vägutredning och arbetsplan. I de fall där det inte finns något behov av att utreda alternativa vägsträckningar kan vägutredningen utgå. Utöver dessa formella skeden behövs en bygghandling som beskriver hur ett bygge ska genomföras. Förstudien ska översiktligt identifiera och analysera problem i nuvarande transportsystem, ge underlag för beslut om objektet ska utredas vidare och avgränsa ett förstudieområde samt klarlägga förutsättningarna för den fortsatta planerings- och projekteringsprocessen. Förstudien är i huvudsak ett inventeringsskede i vilket befintlig information, problembeskrivning och mål sammanställs. Hur problem kan åtgärdas samt vad det får för effekter och konsekvenser behandlas översiktigt. I samband med förstudien ska samråd hållas med kommunen, länsstyrelsen, olika intressenter och med allmänheten. Länsstyrelsen ska efter genomförd förstudie besluta om projektet kan antas innebära betydande miljöpåverkan. Därefter fattar Trafikverket beslut om hur arbetet ska drivas vidare. Förstudien kan även leda fram till att det inte finns behov av att driva projektet vidare eller att en del projekt kan avhjälpas med enklare åtgärder. Gemensamt för alla planerade vägprojekt är att de faller in under en arbetsstrategi som kallas för fyrstegsprincipen som utgår från att transportsystemet ska utformas och utvecklas utifrån en helhetssyn. Lämpliga lösningar på problem ska diskuteras och analyseras förutsättningslöst. Det är viktigt att analyserna genomförs i ett tidigt skede av planeringen och innan val av åtgärd har gjorts. Det kan vara effektivare utnyttjande av befintligt vägnät, möjligheten att vidta andra åtgärder som alternativ eller komplement till infrastrukturåtgärder och nya möjligheter med transportinformatik. Steg för steg analyseras hur ett trafikproblem bäst kan lösas i första hand genom att påverka behovet av transporter, i sista hand genom nybyggen. Denna förstudies mål är att konkret finna möjligheter att förbättra framkomlighet och säkerhet på en utpekad sträcka. Förstudien kommer därför inte fokusera på åtgärdsval enligt steg 1 och 2 då dessa i det här fallet måste utredas för ett större område av Stockholm. Förstudie Vägutredning Arbetsplan Bygghandling 8

2 Förutsättningar 2.1 Markanvändning Bebyggelse Huddingevägen går på den aktuella sträckan förbi bostadsområden med mestadels villabebyggelse. Längs östra delen av ligger centrumbebyggelse och flerfamiljshus mm. Viktiga målpunkter Flera stora arbetsplatser finns längs Huddingeägen, Alfa Laval, Skyttbrinks industriområdet mm. Det finns även ett flertal mindre arbetsplatser längs sträckan. Väg 226 är en viktig transportled för pendlare till och från Stockholm. Därutöver finns det många målpunkter för lokala resor/rörelser i Tullinge, skolor, centrum, restauranger och affärer. Pendeltågstationer finns i Tullinge och Tumba och i Tumba finns det stora infartsparkeringar. Ledningar Längs Huddingevägen finns på sträckan elkablar för belysning. Högspänningsledningar korsar vägen vid Tullinge strandväg, Flottiljvägen och Nibblevägen. Lågspänningsledningar korsar vid Tunnelbacken. Ett ledningspaket med spill-, dag- och färskvatten finns mellan Tullinge C och Hamringevägen. Ledningarna finns på båda sidor om vägen. 226 Tullinge C Alfa Lavall Företagshotell Tumbal 226 ABC-området Skyttbrinks industriområde I n o m vattenskyddsområdet avförs vägdagvattnet med ledningar, se naturresurser på s. 13. Sträckan i övrigt avvattnas med viss fördröjning till Tullingesjön. Figur 4. Karta skala 1:16000, med sammanfattande information om inom den aktuella sträckan. 9

Kommunala planer En stor del av sträckan ligger inom detaljplanelagt område. Botkyrka kommun arbetar med planerna för ett nytt bostadsområde, Rikssten. Utbyggnad pågår för närvarande av Rikstens friluftsstad. När stadsdelen är färdigbyggd kommer där att finnas ca 2500 bostäder. Riksten ligger söder om Tullinge och nås i dagsläget via Pålamalmsvägen eller Flottiljvägen. I Botkyrka kommuns gällande översiktsplan från 2002 är centrala Tullinge angivet som förändringsområde med planen att när förbifart Tullinge byggs ska nuvarande sträckningen förvandlas till stadsgata med visionen att skapa en attraktiv stadsmiljö med plats för infartsparkeringar. En ny översiktsplan för Botkyrka kommun är under framtagande och beräknas antas av kommunfullmäktige under 2014. 2.2 Trafik och trafikanter Vägnätet Väg 226, Huddingevägen är ca 7 meter bred, fördelad på två körfält om 3,5 meter och utan vägrenar. Skyltad hastighet är 70 km mellan Skyttbrink till Tullingesjön och resterande del 50 km/h. Under rusningstrafik sjunker medelhastigheten på sträckan. Årsdygnstrafiken varierar mellan ca 15300-16700 fordon (år 2009) längs sträckan. Av den totala trafiken är 7,5-9% tung trafik. Huddingevägen är rekommenderad sekundär väg för farligt gods. Detta innebär att transporter med farligt gods endast får ske om målpunkten är längs vägen. Hur många transporter med farligt gods som sker är i dagsläget inte känt. Vägen är belyst hela sträckan. Kompletterande trafikmätningar har utförts inom förstudieområdet. På Skyttbrinksvägen som ansluter mot väg 226 i förstudieområdets västra del utfördes mätningar under 7 dygn i februari 2012. Dygnsmedeltrafiken uppmättes till drygt 1500 fordon varav 23% är tung trafik. På Tullinge strandväg som ansluter mot väg 226 utfördes mätningar under 7 dygn i april 2012. Dygnsmedeltrafiken uppmättes till 720 fordon varav 4% var tung trafik. KP Arnoldssons väg Gjuteriet Bryggarvägen Hamrabron Skyttbrinksvägen Skyttbrink Figur 6. 10

Längs Huddingevägen finns det flera anslutande mindre vägar och en del direktutfarter. Många anslutningar och direktutfarter är olämpligt ur trafiksäkerhetssynpunkt för en så pass kraftigt trafikerad väg. Huddingeägen är ett viktigt pendlingsstråk till och från Stockholm men används även som lokalväg för kortare sträckor i Tullinge. Genom förstudieområdet leder den till stora delar genom tät villa bebyggelse. Planer på förändringar i väginfrastrukturen finns för delar av förstudieområdet. Se figur 7 och 8, s. 12. Kollektivtrafik SL trafikerar Huddingevägen med buss. Åtta busshållplatser finns på vardera sida vägen inom förstudieområdet. En del av busshållplatserna är inte tillgänglighetsanpassade. I Tumba och Tullinge finns pendeltåg och bussar. Nuvarande bussterminal vid Tullinge har två in- och utfarter till Huddingevägen. Dessa båda anslutningar innebär till viss del hinder för trafiken på Huddingevägen vid bussarnas svängrörelser. Vidare kommer det uppstå en allvarlig konflikt vid bussterminalen mellan bussar och gång/cykel på den planerade cykelvägen utmed Huddingevägens södra sida. Oskyddade trafikanter På delar av Huddingevägen finns smala gångbanor, cyklister är hänvisade till vägbanan. Den aktuella sträckningen är en del av ett regionalt cykelstråk. Åtgärder för att komplettera stråket med gång- och cykelvägar har föreslagits i en förstudie upprättad i mars 2012. Dessa åtgärder ska beaktas i arbetet med denna förstudie. Nyängsvägen Flaggplan Nibblevägen Hamringevägen Bernströmsvägen Tullinge strandväg Falcks backe Flottiljvägen Tullinge bussterminal Pendeltågstation Pålamalmsvägen Tunnelbacken Vattenverk Busshållplats Anslutande väg eller plats 11

Planerade/Pågående ombyggnationer Korsningen vid Nyängsvägen mot Tullinge centrum byggs ut med vänstersvängfält och mittrefuger samt signalregleras. Det blir även en gångsignal mot den planerade cykelvägen och bussterminalområdet. Figur 7. För att korsningen vid Flaggplan ska klara ökade trafikmängder från bland annat kommande utbyggnad Figur 7. Ombyggnad vid Nyängsvägen. Figur 8. Ombyggnad vid Flaggplan. av Rikssten, utförs en ombyggnad. Det byggs accelerationssträckor, busshållplatser flyttas och förändringar sker i signalsystemet. Detta ska leda till bättre trafikflöde och minskade köer i korsningen vid högtrafik. Det kommer även att byggas en ny bro över järnvägen för gång och cykeltrafik. Målet är ökad trafiksäkerhet, kapacitet och bättre framkomlighet för trafikanter, närboende och näringsliv. Figur 8. Trafiksäkerhet/Olyckor STRADA är ett informationssystem för data om skador och olyckor inom hela vägtransportsystemet. Systemet bygger på uppgifter från både polisen och sjukvården. På den aktuella delen av väg 226 har 2003-2011 drygt 130 olyckor inrapporterats till STRADA av polis och sjukvård. Ungefär hälften av dessa är upphinnandeolyckor. Mötesolyckor och avsvängningsolyckor är också vanliga. Av det totala antalet olyckor är fyra med dödlig utgång och 18 allvarliga. Resterande olyckor klassas som lindriga. Mörkertalet för lindriga olyckor är dock stort då dessa inte alltid rapporteras. Den faktiska siffran kan därför vara högre. Tabellen nedan visar rapporterade olyckor i respektive olyckstyp. Siffrorna inom parentes anger svårighetsgrad (dödsolyckor, svåra olyckor, lindriga olyckor). Olyckstyp Antal Singel (motorfordon) 13 (-, 3, 10) Möte (motorfordon) 16 (1, 4, 11) Omkörning (motorfordon 2 (-, -, 2) Upphinnande (motorfordon) 64 (1, 5, 58) Avsväng (motorfordon) 10 (-, -, 10) Korsande (motorfordon) 9 (-, 3, 6) Cykel/Moped (motorfordon) 3 (-, -, 3) Fotgängare (motorfordon) 4 (2, 1, 1) Fotgängare/Cykel/Moped 7 (-, 1, 6) Spårburna fordon 0 (-, -, -) Vilt 1 (-, -, 1) Övriga (Varia) 3 (-, 1, 2) 12

Övrig infrastruktur Västra stambanan ligger strax intill Huddingevägen. Bitvis ligger vägen och järnvägen mycket nära vilket försvårar eventuella ombyggnader av vägen. 2.3 Miljö Områdets allmänna karaktär Den aktuella delen av Huddingevägen leder genom både obebyggd mark och genom bostadsområden med villabebyggelse. Vägen skär genom en ås och på vissa delar ligger berg mycket nära vägen. Natur- och kulturmiljömiljö Runt Tullingesjön råder strandskydd, se figur 4. Botkyrka är mycket fornlämningstätt men i just den här sträckningen finns inga formlämningar registrerade som kommer påverkas av projektet. Inga specifika naturvärden finns utpekade längs sträckningen. Naturresurser Väg 226 passerar genom en inre och yttre skyddsområde för Tullinge vattentäkt, se figur 4. Vattentäkten är viktig för Stockholmsregionen. För närvarande förekommer inget uttag ur vattentäkten på grund av miljögifter, men den är tänkt att återigen tas i bruk så fort detta problem åtgärdats. Vattentäkten räknas som ett opåverkat grundvatten, endast vid mycket stora uttag sker infiltration från Tullingesjön. Vattenverket ligger strax intill väg 226 på Bernströmsvägen, se figur 6. I slutet på 90-talet utfördes skyddsåtgärder för att skydda vattentäkten vid en olycka med farligt gods med scenariot att en olycka skulle inträffa samtidigt på vägen och järnvägen. Vägdagvattnet leds via ledningar till ett magasin med oljeavskiljare. Från Botkyrka kommun bedömer man att den anläggningen är tillräcklig även idag. Dock behöver skyddet kompletteras med kantsten och räcken för att en eventuellt utsläpp av farligt gods inte ska kunna hamna utanför de skyddsanordningar som finns. Miljöbelastning All vägtrafik är källa till spridning av föroreningar, utsläppen kommer främst från vägbana, däck, korrosion, bromsbelägg, smörjoljor, katalysatorer och avgaser. Föroreningarna blandas med regn eller smält snö och rinner av från vägarna. Allt dagvatten är potentiellt skadligt för miljön. En bullerkartläggning för Botkyrka kommun från 2005 finns framtagen. Kartläggningen visar på höga bullernivåer längs Huddingevägen. Ett antal fastigheter ligger mycket nära vägen och några av dessa är bullerskyddade. Vilka bullernivåer som råder på resterande närliggande fastigheter eller om befintliga bullerskydd måste kompletteras är i dagsläget inte känt. 2.4 Byggnadstekniska förutsättningar Enligt jordartskartan består marken på den aktuella sträckan till stor del av relativt fast mark, sand till finsand med inslag av berg i dagen. Området strax väster om Tullinge station samt stationsområdet består av mestadels lera. Huddingevägen ligger delvis insprängd i berget, intill branta bergskärningar. På toppen av de branta skärningarna ligger i vissa fall fastigheter väldigt nära. Vägens sektionerna är i dessa fall smala. Bedömningar i tidigare utredningar samt okulärt i samband med förstudiearbetet pekar på att det inte är lämpligt att utföra ytterligare bergskärningar för breddning. Då de åtgärder som behöver utföras är av mindre omfattning i befintlig sträckning kommer de byggnadstekniska förutsättningarna inte innebära några stora problem. Den största utmaningen torde vara om åtgärder måste utföras på Huddingevägens norra sida där slänten sluttar brant nedåt. I övrigt betyder närheten till järnvägen att möjligheterna till ombyggnad är begränsade samt att om ombyggnader görs så måste dessa göras så att de inte riskerar påverka järnvägen. De byggnadstekniska förutsättningarna utreds mer detaljerat i kommande planeringsprocess. 13

3 Funktionsanalys Funktionsanalysen utgör en analys av vilka problem och brister som förekommer i trafiksystemet. Funktionsanalysen görs utifrån de transportpolitiska målen, se kapitel 1.5. 3.1 Funktionsmål Analysen visar att det finns ett flertal problem avseende funktion kopplade till trafiksituationen längs Huddingevägen i det aktuella stycket. Huddingevägen har begränsad kapacitet och den kraftiga trafiken medför köer samt att det finns svårigheter att komma ut på huvudvägnätet från sidovägarna. Problemen är värst under högtrafiktimmarna men även under resten av dagen är det mycket trafik. Det finns många utfarter och anslutningar längs sträckan. Figur 10. Anslutning vid Tullinge strandväg. Botyrka kommun har uppmärksammat problematik kring att det är svårt för större lastfordon att ta sig ut på Huddingevägen i rusningstrafik, framförallt från Skyttbrinksområdet. Idag är Huddingevägen inte en bra plats att vistas på för oskyddade trafikanter. En förstudie är upprättad där ett förslag på gång- och cykelväg byggs längs med Huddingevägen där så saknas. Arbetet koordineras med åtgärder i denna studie. Vid Tullinge busstation innebär gång- och cykelvägen att konflikt uppstår med busstrafiken. Figur 12. En gc-väg kommer passera busstationen. Flera busshållplatser längs sträckan behöver tillgänglighetsanpassas. Figur 9. Huddingevägen är starkt trafikerad. Figur 11. Tunnelbacken är en av flera anslutningar. 14

3.2 Hänsynsmål Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas så att ingen ska dödas eller skadas allvarligt samt bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och till ökad hälsa. Idag är Huddingevägens utformning inte helt tillfredställande. Antalet omkomna inom vägtransportområdet halveras och antalet allvarligt skadade minskas med en fjärdedel mellan 2007 och 2020. Den starka trafiken på en väg som inte är utformad för detta gör att det uppstått många olyckor och några dödsolyckor. Skyddet för Tullinge vattentäkt är om en olycka med farligt gods skulle ske inte fullgott med dagens standard. Därutöver kan en översyn av befintliga skyddsanordningar behöva göras. Figur 14. Brant nedfart. 4 Målsättningar Transportpolitikens övergripande mål att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Förstudien ska utöver åtgärder för att uppnå de övergripande målen, även föreslå åtgärder för att säkerställa och förbättra vägens funktion och form i befintlig sträckning. Detta innan långsiktiga lösningar för Huddingevägen är säkerställda. En åtgärdslista har tagits fram i samverkan med Botkyrka kommun. Förstudien ska redovisa kommande steg i processen och föreslå principer för fortsatt arbete. Förstudien skall beakta och anpassas till tidigare utförd planering för Förbifart Tullinge samt planerad gång- och cykelväg. Figur 15. Direktutfarter innebär en olycksrisk. Figur 13. Övergångsställe vid Hamrabron. 15

5 Tänkbara åtgärder Vid all planering av vägåtgärder som genomförs av Trafikverket skall en bärande tanke vara att följa en arbetsstrategi som kallas för fyrstegsprincipen. Se kapitel 1.6. Problemet med trafiken genom Tullinge har utretts i flera studier och som lösning har bl a en förbifart till Tullinge föreslagits. Förbättringsåtgärder i den befintliga sträckningen är enligt steg två till tre i fyrstegsprincipen. På så sätt kan trafiksituationen förbättras fram till att en bra långsiktig lösning kan realiseras. Arbetet med åtgärderna har föregåtts av samråd med Botkyrka kommun i vilket problem och åtgärder diskuterats. 5.1 Förslag på åtgärder Åtgärderna som föreslås syftar till att förbättra både framkomlighet för fordonstrafiken, ökad säkerhet och framkomlighet för oskyddade trafikanter samt miljöåtgärder. Åtgärder för oskyddade trafikanter Ett parallellt objekt pågår med planering för ny gång- och cykelbana mellan Skyttbrink och Tullinge. Detta kommer att öka möjligheterna att på ett säkert och framkomligt sätt cykelpendla mellan Tumba och Tullinge. Arbetsplan för detta upprättas med början hösten 2012. Ett antal passagepunkter vid hållplatser kommer att förbättras för att öka trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter. Miljöåtgärder Det finns ett vattenskyddsområde för en grundvattentäkt på sträckan. Åtgärder för att ge vattentäkten ett bättre skydd mot olyckor med farligt gods föreslås. Åtgärderna inriktar sig på att förbättra befintliga vägräcken för att säkerställa att havererade fordon kan behållas på vägen. Vidare kan en del kompletteringar behöva ske av de bullerskyddsåtgärder som utförts utmed sträckan. Inga av de åtgärder som föreslås beräknas medföra att åtgärder på övrig dagvattenhantering. Figur 16. Tullinge vattenskyddsområde. Förbättringar av framkomlighet Huddingevägen är väldigt starkt trafikerad och detta innebär problem för sidotrafiken att ta sig ut på huvudvägen under högtrafiktimmarna. Speciellt vid Tullinge, där sekundärvägsströmmarna är stora. För att kunna styra strömmarna och ge sidovägarna prioritet i korsningarna föreslås ett signalkluster mellan Flottiljvägen och Nyängsvägen. Dessa signaler skall samordnas med varandra så att framkomligheten på huvudvägen kan säkerställas, samtidigt som trafiken från sidovägarna får möjlighet att ansluta. Kollektivtrafik En viktig åtgärd att alla hållplatser utmed sträckan ska tillgänglighetsanpassas. Detta sker med ombyggnad av kantsten samt utformning med taktila plattor mm. Även hållplatsernas geometriska utformning ses över, så att det finns plats med god standard för bussen vid angöring. Vid Flaggplan sker en redan beslutad ombyggnation av hållplatser med kompletterande gång- och cykelvägar. Vid bussterminalen i Tullinge föreslås en ombyggnad så busstrafiken endast får en in- och utfart mot Huddingevägen. Denna ska förses med signalanläggning som prioriterar busstrafiken. Åtgärden syftar även till att minska konflikten mellan busstrafiken och planerad gång- och cykelbana. Förslagen redovisas med kostnader, vilka effekter förslaget förväntas uppnå samt konsekvenser. En sammanfattning av åtgärderna tillsammans med rekommendation för fortsatt arbete redovisas i tabellform under kapitel 8, måluppfyllelse och prioritering av åtgärder. 16

5.1.1 Åtgärder busshållplatser och GC-rörelser Bryggarvägen Hållplatserna kommer att behöva byggas om i samband med att planerna för ABC-området realiseras. Hållplatsen håller idag dock god standard och inga åtgärder föreslås därför i detta läge. Hamrabron Hållplatserna används av mellan 30-60 personer per dag och målpunkten ligger på andra sidan järnvägen, vilket innebär mycket passager över vägen. Passagen är väl utformad med refug men den täta trafiken innebär risker vid passage. Ett förslag för att öka säkerheten är att nyttja principen Förstärk Information Vid Övergångsställe (FIVÖ). Den bygger på principen att bara varna när det verkligen behövs för att öka uppmärksamheten hos fordonsförare när det finns gångtrafikanter på vägen. Principen är att förse övergångsstället med en armatur som blinkar när någon person finns på passagen. Detektering kan ske på olika sätt, bland annat med IR-ljus. Figur 18. Passagepunkt vid Hamrabron Busshållplatserna vid Hamrabron håller låg standard. De saknar tillgänglighetsanpassning och behöver även rustas upp med avseende på komfort. Den geometriska standarden behöver även förbättras, så att bussen kan angöra hållplatsläget utan att störa övrig trafik i för stor omfattning. En utbyggnad av hållplatsläget i riktning mot Tumba kan innebära en del tekniska svårigheter eftersom det är relativt stor höjdskillnad mot intilliggande järnvägsspår. Figur 19. Hållplatsläge vid Hamrabron, riktning Tumba Kostnad för åtgärder Hållplats 300 000 kr/hållplats FIVÖ 30 000 kr Åtgärden beräknas ge god effekt för säkerheten för oskyddade trafikanter då bilister kan förväntas få ökad respekt för övergångsstället och sänka hastigheten. Åtgärder av hållplatserna är en del i arbetet för att öka attraktiviteten i kollektivtrafiksystemet, vilket kan leda till förändring i val av färdmedel - från bil till kollektiva transporter Figur 17. Skylt med förstärkt information 17

Skyttbrink Hållplatsen vid Skyttbrink används bara av någon person per dag och SL får ta ställning om den ska finnas kvar. Inga åtgärder föreslås. Gjuteriet Hållplatserna är frekvent nyttjade, ca 30-40 avrespektive påstigande resenärer per dygn, men utformningen håller låg standard. Hållplatserna föreslås därför att rustas upp med avseende på geometri, tillgänglighet och komfort mm. Alla målpunkter ligger på den södra sidan av vägen i Skyttbrinksområdet, vilket innebär att det blir mycket passager över vägen när hållplatsen i riktning mot Tumba nyttjas. Sträckan är hastighetsreglerad till 70 km/h, vilket innebär att passagen inte är skyltad och målad som övergångsställe. Passagen har refugstöd men konflikten mellan fordon och korsande gångtrafikanter vid 70 km/h är svår att hantera trafiksäkerhetsmässigt. Den enda säkra åtgärden är en planskild korsning. Kostnaden kan dock vara svår att motivera mot bakgrund av antalet passerande per dag. Kostnad för åtgärder Hållplats 300 000 kr/hållplats Planskild passage 2-5 miljoner En planskild korsning skulle ha mycket god effekt på trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter. Utbyggnad av hållplatser i kombination med utbyggd GC-bana ökar komfort och säkerhet för oskyddade trafikanter. Figur 20. Hållplatser Skyttbrink. Bernströmsvägen Hållplatsen håller god standard, passage av vägen sker på signalreglerat övergångsställe, inga åtgärder föreslås. Tunnelbacken och Falcks backe Hållplatserna vid Tunnelbacken och Falks backe har låg standard och används av ett tiotal personer per dygn. I anslutning finns passagepunkter över väg 226 som inte är trafiksäkra. Vidare är sektionen mellan bergskärning och befintlig tomtmark trång och det kommer att bli ont om plats för både hållplatser och den planerade cykelbanan. Ett förslag är att samordna de hållplatslägena till Falks backe och i anslutning till dessa ha en mer trafiksäker passage. Passagen samordnas med kommande cykelväg och utförs med en 2 meter bred refug, så att barnvagn och cykel får plats. Figur 21. Nytt läge för samordnade hållplatser. Passagen har även en viktig funktion i relationen mellan norra och södra Tullinge, eftersom det finns en gångbro över järnvägen. Ett problem för det planerade hållplatsläget är närheten till järnvägen. Skyddsavstånd mot järnvägen avgör om det är möjligt och måste utredas vidare. Kostnad för åtgärder Samordning hållplatser Gång- och cykelpassage 500 000 kr 50 000 kr Effekter och konsekvenser: Hållplatser med ökad komfort och tillgänglighet samt en trafiksäker passage skulle ge god effekt för kollektivtrafikanvändningen samt öka trafiksäkerhet för de oskyddade trafikanterna. Befintlig gång- och cykelbana mot Tumba centrum 18

Gångbana längs norra sidan väg 226 Det finns ett behov av en gångbana även på den norra sidan mellan Tullinge Strandväg och Hamringevägen för att klara gångrörelser från Tullinge strandsområdet till målpunkter i Hamringeområdet, utan att behöva passera Huddingevägen. Ny gångbana på norra sidan av Huddingevägen innebär en byggnadsteknisk utmaning eftersom det är en brant slänt ner mot Tullingesjön på en stor del av sträckan. För att undvika stora utfyllnader mot sjön föreslås gångbanan utformas som ett trädäck på plintar, se figur 22. Utbyggnaden behöver samordnas med de åtgärder som planeras för skydd av vattentäkt - nytt högkapacitetsräcke och utbyte av kantsten. Det finns oklarheter angående genomförbarheten av förslaget och åtgärden kommer därför att studeras vidare i kommande arbete. Kostnad för åtgärder Trädäck 2 miljon kr Effekter och konsekvenser: Tillgängligheten för oskyddade trafikanter skulle öka med effekten att bl a barns möjlighet att röra sig själva skulle öka med en positiv effekt på miljön att föräldrarna inte behöver skjutsa med bil lika mycket. Det bidrar även positivt till minskad trafikmängd på Huddingevägen. Figur 22. En brygga norr om vägen kan ev. konstrueras av trä. Figur 23. Behov av gångväg mellan Hamringev och Tullinge Strandv. 19

5.1.2 Åtgärder korsningspunkter Bryggarvägen Botkyrka kommun arbetar för närvarande med ny detaljplan för bostäder, kontor och handel i området norr om nuvarande bebyggelse. Ny signalreglerad utfart norr om nuvarande utfart planeras för det nya ABC-området. Det planeras även en utbyggnad till två körfält i riktning österut mellan KP Arnoldssons väg och den nya utfarten från ABC-området. De ovan beskrivna åtgärderna kommer att utföras inom ramen för detaljplanen och ingår därför inte i denna förstudie. Skyttbrinksvägen Korsningen är utformad med separat vänstersvängfält för infart mot Skyttbrink för södergående trafik från huvudvägen. Synpunkter har framförts från Botkyrka kommun att trafiken på Skyttbrinksvägen har svårt att komma ut under maxtimtrafiken morgon och kväll. I syfte att få omfattning på detta problem har en trafikräkning utförts under en vecka i slutet av februari 2012. Mätningen visar på en årsdygnstrafik på ca 1 500 fordon på Skyttbrinksvägen. Störst belastning i korsningen är det mellan 16-17 på eftermiddagen när ca 150 fordon ska ut på Huddingevägen. Huddingevägen är starkt trafikerad och har i dagsläget ca 15 000 fordon per årsmedeldygn i det aktuella snittet och konflikten vid i första hand vänstersväng ut på Huddingevägen från Skyttbrink blir påtaglig. Plats: Skyttbrinksvägen Vardagar 7-9, 16-18 Vägnr: Kommunal Kommun: Botkyrka Period: 2012-02-22 till 2012-02-29 Hastighetsbegränsning: 70 km/h Dygnsmedeltrafik: 534 Antal fordon period: 2670 Andel lastbilar: 18 % Hastighetsöverträdelser: 1 % Medelhastighet: 47 km/h Hastighet 85-percentil: 54 km/h Maxhastighet: 79 km/h Antal fordon 700 600 500 400 300 200 100 0 Riktning 1: Riktning 2: Västerut Österut Protokoll Trafikmätning Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Lördag Söndag Riktning 1+2 Riktning 1 Riktning 2 Antal V m V 85 V max Antal V m V 85 V max Antal V m V 85 V max Motorcykel 82 45 53 65 4 46 53 58 78 45 52 65 Personbil 2110 48 56 79 1125 48 55 78 985 48 56 79 Lastbil 389 40 47 62 213 40 47 58 176 40 47 62 Tung lastbil 89 33 39 44 46 32 38 44 43 33 39 43 Total 2670 47 54 79 1388 47 54 78 1282 47 55 79 Figur 24. Trafikräkning vid Skyttbrink Tung lastbil Lastbil Personbil Motorcykel Kapacitet och kölängder per körfält Kölängd (antal fordon) Tillfart Körfält Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad Medel 90-percentil Tumba 1 HR 672 1818 0.37 0.0 0.0 Tullinge 1 R 800 1818 0.44 0.0 0.0 2 V 22 601 0.04 0.0 0.0 Skyttbrink 1 HV 154 271 0.57 1.1 2.4 Figur 25. Resultat av CAPCAL-beräkning Skyttbrink Med underlag från genomförda trafikräkningar har kapacitetsberäkningar för korsningen utförts med stöd av programmet CAPCAL. För trafiken på Huddingevägen har antaganden gjorts om riktningsfördelningen av trafik samt maxtimmens andel av årsdygnstrafiken. Beräkningen visar att trots mycket trafik på Huddingevägen har utfarten från Skyttbrink godtagbar kapacitet. Belastningsgraden för vänstersvängande trafik på Skyttbrinksvägen ligger på 0.57, vilket får anses vara tillfredsställande standard. Resultatet innebär dock att trafiken på sidovägen tidvis kommer att få fördröjningar men utredningen anser inte att dessa för närvarande motiverar med en utbyggnad av trafiksignaler i korsningen. En sådan utbyggnad skulle ge framkomlighetsstörningar för den huvudtrafiken på Huddingevägen. I takt med att trafiken ökar ytterligare på Huddingevägen i framtiden kan åtgärder komma att behöva utföras. En första åtgärd kan vara att bredda utfarten så att trafiken på Skyttbrinksvägen kan nyttja olika körfält vid vänster- respektive högersvängsrörelser och slutligen är signalreglering den åtgärd som kan säkerställa prioritet i korsningen även för trafik från Skyttbrinksvägen. 20

Tullinge strandväg Tullinge strandväg (figur 10, s 14) och Tunnelbacken (figur 11, s 14) är de enda anslutande lokalvägarna på sträckan mellan Hamringevägen och Flottiljvägen. Anslutningarna skapar framkomlighetsproblem och olycksrisker i samband med att vänstersvängrörelser skall utföras eftersom Huddingevägen är smal och starkt trafikerad. Ett förslag är att helt eller delvis stänga utfarten från Tullinge strandväg för att öka framkomlighet och säkerhet på Huddingevägen. Trafiken på Tullinge Strandväg uppgick under mätning april 2012 till ca 350 fordon i varje riktning per dygn och skulle vid en avstängning ledas mot Nibblevägen. En alternativ åtgärd är att endast tillåta höger av och höger på, dvs att vänstersvängarna på Huddingevägen och Tullinge Strandväg förbjuds. En sådan åtgärd skulle behöva någon form av refugstöd för att få effekt. Tunnelbacken Tunnelbacken har en olämplig utformning med brant lutning ner mot Huddingevägen utan vilplan och det finns risk för att fordon inte klarar att stanna vintertid och kan förorsaka olyckor med trafiken på Huddingevägen vintertid. Utfarten från Tunnelbacken kommer även i konflikt med den nya gång- och cykelvägen som passerar på samma sidan som utfarten från Tunnelbacken. En stängning av Tunnelbackens utfart mot Huddingevägen skulle ge flera positiva effekter. Stängningen skulle medföra att en mindre mängd fordon istället leds mot Flottiljvägen. Kostnad för åtgärder: Stängning av anslutning 100 000 kr Bedömningen är att mycket lite trafik använder sig av Tunnelbacken idag varför en stängning av anslutningen inte ger upphov till några nämnvärda konsekvenser. Stängningen förbättrar situationen för oskyddade trafikanter på kommande GC-väg samt minskar olyckriskerna med trafik på Huddingevägen. Kostnad för åtgärder Stängning av anslutning 100 000 kr Effekterna av att stänga Tullinge strandväg eller endast tillåta höger in-höger ut skulle vara positiva för trafikflödet på väg 226. Olycksrisken skulle minska i korsningspunkten. Konsekvensen blir dock ökad belastning på lokalvägsystemet, då trafiken som tidigare använt utfarten tvingas åka på lokala vägar för att sedan köra ut på Huddingevägen vid Nibblevägen. Vid alternativet höger in-höger ut, blir ökningen på lokalvägarna mindre. Figur 26. Tullinge Strandväg ansluter mot Huddingevägen 21

Tullinge Nuvarande bussterminal har två in- och utfarter till Huddingevägen (figur 12, s. 14). Dessa båda anslutningar innebär en del friktion för trafiken på Huddingevägen vid bussarnas olika svängrörelser. Vidare kommer det uppstå en allvarlig konflikt mellan bussar och gång/cykel på den planerade cykelvägen utmed Huddingevägens södra sida. Ett förslag som diskuterats med SL är att stänga den västra anslutningen och bygga en vändslinga inne på terminalen. I det förslaget skall även anslutningen mot pendelparkeringen stängas så att det blir renodlad busstrafik inne på terminalområdet. Vidare föreslås att anslutningen mot Huddingevägen utförs med bussprioritering, dvs en signal som direkt ger grön signal för buss som är på väg in- eller ut ur terminalen. Nackdelen med en sådan lösning är att den kan bryta samordningen mellan de övriga signaler i intilliggande korsningar. Hållplatsernas exakta placering behöver troligen justeras och inför kommande detaljprojektering är det viktigt att i samråd med SL och dess entreprenör utreda mer detaljerat vilka behov av bussrörelser och uppställningsytor som finns inom terminalen. Inom Botkyrka kommun pågår planering för bostadsbyggande utmed Nyängsvägen och i samband med detta har beslutats att korsningen med Huddingevägen skall byggas om. De åtgärder som planeras är en ombyggnad till separata vänstersvängande körfält i båda riktningar samt signalreglering av hela korsningen, där även oskyddade trafikanter får stöd av en gångsignal. Sammantaget med den planerade cykelvägskopplingen på södra sidan blir det en tydligare lösning, där kollektivtrafiken separeras och prioriteras samtidigt som möjligheten till gång- och cykelrörelser i området förbättras utan att framkomligheten på Huddingevägen väsentligen försämras. Kostnad för åtgärder Ombyggd bussterminal Ombyggnad Nyängsv. 3 miljoner Botkyrka kommun Åtgärden är positiv för trafiken på Huddingevägen då antalet punkter med svängrörelser minimeras med minskad olycksrisk och förbättrade flöden. Åtgärden innebär en förbättring för kollektivtrafiken som slipper konflikter med övrig trafik på terminalområdet, samtidigt som det blir prioritet gentemot övrig trafik vid in- och utfart på Huddingevägen. För oskyddade trafikanter innebär det en förbättring då antalet passagepunkter i plan med trafik minskar. Figur 27. Förslag på ombyggnad av Tullinge bussterminal. En av utfarterna stängs 22

5.1.3 Direktutfarter På sträckan mellan Tullinge Strandväg och Falks backe är de många direktutfarterna från befintliga fastigheter ett stort problem. Eftersom Huddingevägen är så starkt trafikerad finns en olycksrisk i samband med in- och utfarter till fastigheterna. En möjlig åtgärd vid matserveringen är att sätta en refug mot vägen och endast tillåta höger inhöger ut och ordna parkeringarna längsgående på tomten. Vänstersvängande trafik norrut skulle därmed inte tillåtas köra in. Kostnad för åtgärder Ombyggd infart 200 000 kr Effekterna av att minska vänstersvängsrörelser och endast tillåta höger in-höger ut skulle vara positiva för trafikflödet på väg 226. Olycksrisken skulle minska i punkten. Figur 28. Direktutfart från fastighet Lokalen med matserveringar på sträckan har en mycket olämplig parkeringslösning då fordon ska backa ut på Huddingevägen då de lämnar parkeringen. Lösningen är även väldigt otrygg för gångtrafikanter eftersom en stor del av gångbanan blir gemensam med parkeringen vilket gör det svårt att förutse var man riskerar möta bilarna. Eftersom det är väldigt stora höjdskillnader norrut gör topografin i området det i princip omöjligt att leda utfarterna från de berörda fastigheterna norrut mot lokalvägsystemet. Figur 29. Förslag på in- och utfartslösning Övriga utfarter har mindre trafikbelastning eftersom de endast angör enskilda bostadsfastigheter. En framtida lösning med någon form av lokalväg på norra sidan om husen blir teknisk svår att genomföra och förutsätter en detaljplan som löser in den mark som krävs för en sådan byggnation. 23

5.1.4 Åtgärder på sträckan Signalkluster Tullinge centrum Väg 226 är hårt trafikerad, speciellt under morgonens och eftermiddagens högtrafik. Trafikmängderna på huvudvägen är av den storleken att anslutande vägar med mycket trafik får svårt att ta sig ut i oreglerade korsningar. I samband med detaljplaneläggning för nya bostäder vid Nyängsvägen har beslut tagits att signalreglera denna korsning. Även vid Flottiljvägen är storleken på sekundärvägstrafiken så stor att det uppkommer stora problem med köbildning vid utfart mot Huddingevägen. Dessa problem försvåras även av den låga standarden på vägporten under järnvägen. Det har framkommit önskemål från kommunen om att förbättra tillgängligheten från Flottiljvägen och det skulle kunna ske genom en signalreglering av även den korsningen. Signalanläggningarna vid Flottiljvägen, Nibblevägen, bussterminalen samt Nyängsvägen skall i så fall samordnas, så att onödiga stopp undviks för trafiken på huvudvägen. Den bussprioriterande signalen vid Tullinge station skulle dock överordnas denna samordning. Vid Flottiljvägen och Nyängsvägen skall det även utföras gångsignal. Ändrad hastighetsbegränsning Det finns önskemål om att begränsa hastigheten till 40 km/h genom Tullinge och den regleringen skulle kunna vara tillämplig mellan de tre signalreglerade korsningarna (Flottiljvägen - Nibblevägen - Nyängsvägen). Sträckan kan upplevas som en tätortssträcka med passager och upprepade korsningspunkter med korta avstånd, vilket kan motivera att hastigheten hålls nere. Den täta trafiken under dygnets högtrafik gör också att det i realiteten blir svårt att hålla en högre hastighet än 40 km/h. Syftet med regleringen är i första hand att dämpa hastigheten för att förbättra miljö- och bullersituationen genom centrala Tullinge. Samordning av signaler Kostnad för åtgärder Signalreglering 3 miljoner Tillgängligheten till väg 226 skulle öka från de berörda anslutningsvägarna. Signalprioriteringen av kollektivtrafiken innebär att planerad samordningen i signalklustret bryts vilket kan innebära en försämrad framkomlighet på väg 226 för bilister. Bussprio Figur 30. Signalkluster Tullinge 24

5.1.5 Miljöåtgärder Vattenskyddsområde för Tullinge vattentäkt Väg 226, som är rekommenderad sekundär väg för farligt gods, passerar Tullinge vattenskyddsområde. Skyddsåtgärder utfördes i slutet på 90-talet för att skydda grundvattentäkten. Vägdagvattnet leds via ledningar till magasin och oljeavskiljare innan utlopp sker i Tullingesjön. Anläggningarna som finns bedöms av Botkyrka kommun vara tillräckliga. Dock behöver den kant som ska fånga upp vägdagvattnet förbättras eller repareras. Även räcken behöver förbättras för att hindra att fordon med farligt gods kör ut i terrängen och utanför de skyddsanordningar som är upprättade. Räcket behöver vara av en sådan kapacitet att de klarar tunga fordon. Montering av räcket kan innebära att slänten, som redan i dagsläget är mycket brant, måste fyllas ut för att tillgodose räckets arbetsbredd. Sträckan som avses ligger inom vattenskyddsområdet och omfattar ca 1 km. Vattentäkten kan sägas ha ett bra skydd för utsläpp eller föroreningar som hamnar på vägen, uppsättande av räcke kommer att minska risken för att ett fordon med farligt gods hamnar utanför vägområdet och därigenom orsakar förorening av vattentäkten. En utvärdering av det befintliga vattenskyddet kommer att göras inför en eventuell arbetsplan, för att fastsälla att skyddet är fullgott. Kostnader för åtgärder kan tillkomma. Bullerskydd Längs sträckan finns några fastigheter som ligger mycket nära vägen. Några av dessa är idag bullerskyddade. Bullerskyddet kan behöva kompletteras för ett antal fastigheter. Detta behöver utredas ytterligare i kommande skede. Kostnad för åtgärder Bullerskydd 4000 kr/m--> 1 miljon kr Kostnad för åtgärder Kantsten Räcke, stödremsa Ev. förbättring av diken och ledningar 500 kr/m --> 500 000 kr 4000 kr/m--> 4 miljoner? Figur 31. Sektion över väg med kantsten och högkapacitetsräcke. 25

6 Samråd Botkyrka kommun Under förstudiearbetet har kontinuerliga samråd hållits med representanter från Botkyrka kommun, som har deltagit på flera projekteringsmöten. Ytterligare möten har hållits med Botkyrka kommun angående Tyllinge vattenskyddsområde. SL Samråd har genomförts med SL för att diskutera busshållplatsernas status och utformning samt eventuella åtgärder vid bussterminalen i Tullinge. Informationsmöte för allmänheten Ett informationsmöte för allmänheten genomfördes 2012-05-02 i Xenter i Botkyrka. Mötet var utformat som ett öppet hus med skärmutställning. Utställningen visade vilka åtgärder som kan tänkas genomföras för att förbättra trafiksituationen och tillgängligheten längs väg 226. Ingen information gjordes om det angränsande projektet om gång- och cykelväg längs Huddingevägen. På mötet deltog 20-30 personer i blandad åldrar, både privatpersoner och näringsidkare. Både män och kvinnor besökte mötet. Trafikverkets representanter fanns under kvällen tillgängliga för att svara på frågor och delta i diskussioner med mötesdeltagarna. Flertalet synpunkter och diskussioner förekom under mötet. De flesta besökarna ställde sig positiva till att åtgärder skulle genomföras. Man efterfrågade en gång- och cykelväg även på en norra sidan Huddingevägen. Många efterfrågade förbifart Tullinge. Skriftliga synpunkter Efter samrådsmötet fanns möjlighet att skicka in skriftliga synpunkter till Trafikverket. Sammanlagt inkom 28 stycken. Dessa sammanfattas och kommenteras i en samrådsredogörelse som biläggs den färdiga förstudien innan den skickas till Länsstyrelsen för beslut om betydande miljöpåverkan. I korthet kan sammanfattas att de skriftliga synpunkterna ofta handlar om oskyddade trafikanter. Man efterfrågar en gång- och cykelväg längs Huddingevägen samt bättre passager och övergångsställen samt om hur farligt det är för barn. Bl a övriga synpunkter som inkom var: Sänk hastigheten Buller - för mycket tung trafik. Svårt att komma ut på Huddingevägen Korsningen Hamringevägen/Huddingevägen är trafikfarlig Man vill inte att Huddingevägen ska vara genomfartsled Kommande samråd Detta dokument är utformat som en samrådshandling. Skriftliga synpunkter efter genomfört samråd kommer sammanställas och bifogas tillsammans med tidigare inkomna synpunkter. Dessa utgör en del av förstudien i den fortsatta formella handläggningen. Läs om den formella handlingen under kapitel 9, fortsatt arbete. 26