FRÅN PROBLEMINRIKTADE TILL MÅLSTYRDA KOMMUNALA TRAFIKSÄKERHETSPROGRAM ROGER JOHANSSON SWECO, SE TRAFIKSÄKERHETSPROGRAM - FÖR ATTRAKTIVA STADSRUM OCH ETT RIKT STADSLIV 1. Planering i tidigare skeden 2. Genomförande inom eget ansvarsområde Insatsområden med en potential som är > 50% Definition av god trafiksäkerhet inom resp. insatsområde Kommunala mål & mått för varje insatsområde Effektiva åtgärder för att nå målen 3. Samverkan med andra aktörer 4. Ständig förbättring 1
HANDBOKEN HAR TRE KAPITEL 1. Motiv 2. Kunskap 3. Process 1 GLOBALA OCH LOKALA MOTIV 1.1 Omvärlden 1.2 Hälsoeffekten 1.3 Mål 1.4 Ansvar 1.5 Helhetssyn 1.6 Ett systematiskt arbetssätt 1.7 Hushållning med resurser 2
EU/SE HALVERINGSMÅL Antalet omkomna inom vägtransportområdet ska halveras och antalet mycket allvarligt skadade reduceras med 40 procent mellan år 2010 och 2020. PROGNOS ÅR 2010 2020 DÖDADE PER TRAFIKANTKATEGORI 180 160 156 Antal omkomna 140 120 100 80 73 Residual 2020 63% (167) Åtgärdat 2020 37% (99) 60 40 20 0 35 31 31 25 21 19 7 8 8 3 2 2 1 1 2 2 3 3 P.bil/Lätt lb Tung lastbil Buss Motorredsk Motorcykel Snöskoter Fyrhjuling Moped Cykel Fotgängare 3
PROGNOS ÅR 2010 2020 MYCKET ALLVARLIGT SKADADE (RPMI 10 %) PER TRAFIKANTKATEGORI 350 300 314 Residual 2020: 84% (606) Åtgärdat 2020: 16% (118) Antal allvarligt skadade 250 200 150 100 50 0 233 228 222 Bas Residual 58 49 45 43 39 33 11 10 14 8 9 14 Personbil Lastbil Buss Motorcykel Moped +S Cykel + S Fotgängare Övrigt 2. NUVARANDE KUNSKAPSLÄGE Syfte: beskriva den kunskap som är aktuell om samband mellan olika faktorer och trafiksäkerhet samt effekter av olika åtgärder. 2.1 Trafikantens förmåga 2.2 Påverkansåtgärder genom kommunikation 2.3 Rörelseenergi 2.4 Exponering 2.5 Differentiering, separering och integrering 2.6 Utformning av trafikmiljön 2.7 Drift- och underhåll 2.8 Trafikantens skydd 4
2.3 RÖRELSEENERGI 2.3.1 Hastighet och stoppsträcka 2.3.2 Hastighet och krockvåld 2.3.3 Effekten av förändrad hastighet 2.3.4 Åtgärder och deras effekt 2.3.2 HASTIGHET OCH KROCKVÅLD 5
2.3.4 ÅTGÄRDER OCH DERAS EFFEKT 2.6.1 GÅNG- OCH CYKELPASSAGE Tre faktorer som påverkar de oskyddade trafikanterna vid en passage kan tydligt urskiljas. Biltrafikens hastighet, trafikflödena och passagens längd över gatan. Hastigheten påverkar också konsekvensen. När biltrafiken passerar passagen med en hastighet på över 30 km/tim ökar risken för personskada. Där hastigheten är över 40 km/tim är risken att dödas vid en kollision mer än 50 %. 6
2.6.4 ÅTGÄRDER OCH DERAS EFFEKT 3 PROCESSEN 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 Initiering Trafikolyckornas konsekvenser Mål Förankring Åtgärdsplan Förankring Genomförande och uppföljning 7
3.2.2 ANTAL TRAFIKSKADADE UNDER FEM ÅR Olyckstyp Personskada och allvarlighet Död Svårt skadad Lindrigt skadad ISS > 9 ISS 1-8 S Singel (motorfordon) 2 22 308 M Möte (motorfordon) 1 12 62 O Omkörning (motorfordon) 4 U Upphinnande (motorfordon) 8 527 A Avsvängande (motorfordon) 1 8 117 K Korsande (motorfordon) 9 338 C Cykel - motorfordon 1 31 345 F Fotgängare - motorfordon 21 126 G0 Fotgängare singel 1 62 886 G1 Cykel singel 1 48 810 G2 Moped singel 1 5 170 G3 Cykel - Fotgängare 4 20 G4 Cykel - Cykel 6 89 G5 Cykel - Moped 1 15 G6 Moped - Fotgängare 6 G7 Moped - Moped 13 FALLOLYCKOR - EN TREDJEDEL AV MYCKET ALLVARLIGT SKADADE 2010 3% 3% Fotgängare singel 4% 5% 34% I personbil På cykel 21% På motorcykel På moped Påkörda fotgängare 30% I buss/lastbil/övrigt 8
3.3 KOMMUNALT MÅL 3.3 NATIONELLA INSATSOMRÅDEN 9
3.3 VAL AV KOMMUNALA INSATSOMRÅDEN 3.3 VAL AV KOMMUNALA INSATSOMRÅDEN Med stöd av bilden av de lokala hälsoförlusterna kan de tio nationella insatsområdena (Nx) kompletteras med några lokala insatsområden (Lx). En sammanhållen lista av nationella och lokala insatsområden skulle kunna se ut så här: N2 Hastighetsefterlevnad, kommunalt vägnät N3 Nykter trafik N4 Bältesanvändning N5 Hjälmanvändning N6 Säkrare personbilar i trafik N9 Säkra GCM-passager i tätort N10 Drift och underhåll av GCM-vägar L11 Säkra kommunala gator L12 Säkra kommunala gatukorsningar L13 Säker GCM-yta 10
3.5 ÅTGÄRDSPLAN STEG 1. EXEMPEL: SÄKRA GCM-PASSAGER Definition En gång-, cykel- och mopedpassage klassificeras som säker om den är planskild eller om bilisterna som passerar den har en hastighet där 85-percetilen inte överstiger 30 km/tim. Trafiksäkerhetspotentialen Bedöms sammantaget till 3 färre dödade och 11 färre mycket allvarligt skadade. Nationellt inriktningsmål Ingår som nationellt inriktningsmål. Kvantifiering saknas. Kommunens inriktningsmål Det kommunal målet är att minst 80 % av GCM-passagerna ska vara säkra år 2020 i jämförelse med år 2010. 4.5 ÅTGÄRDSPLAN STEG 2. EXEMPEL: SÄKRA GCM-PASSAGER Nuläge För att få en lokal bild av hastighetsnivån vid GCM-passagerna har hastigheten mäts på samtliga GCM-passager på det kommunala vägnätet. Resultat 11
3.5 ÅTGÄRDSPLAN STEG 3. EXEMPEL: SÄKRA GCM-PASSAGER Olyckstyp Hastighetssäkring hastighetslås Hastighetssäkring med fysiska åtgärder Hastighetspåverkan med ATK, Automatisk hastighetskontr Alkolås i alla fordon som kommunen äger, leasar och upph Alkoholutandningsproven utökas. Information och utbildning om alkohol och trafik bland ba Bilbälteslås/påminnare i alla fordon som kommunen äger, Information och utbildning om bilbälte och trafik bland ba Cykelhjälm kampanj Krav på cykelhjälm för all cykeltrafik som sker genom komm Kommunen kan ställa krav på de egna personbilarna och Hastighetssäkringen med förhöjd passage Hastighetssäkringen med gupp i anslutning till passage elle Riktningsuppdelning med mittrefug. Avkortning av passagens längd med utbyggnad av GCM yt Snöröjnings som prioriterar GCM trafiken, och höjer kvalit Halkbekämpning som prioriterar GCM trafiken, och höjer k Underhåll av ytor så att de är hela och jämna Renhållning av GCM ytor Mittseparering av biltrafik, vid hastighet > 70 km/tim Sidoräcke för biltrafik > 60 km/tim Cirkulationsplats Cykelbox i signalkorsning Flervägsstopp Gupp Utbyte mot släta GCM ytor Singel (motorfordon) x x x x x x x x x x x Möte (motorfordon) x x x x x x x x x x Omkörning (motorfordon) x x x x x x x x x x Upphinnande (motorfordon) x x x x x x x x x Avsvängande (motorfordon) x x x x x x x x x Korsande (motorfordon) x x x x x x x x x x x x x x Cykel motorfordon x x x x x x x x x x x x x x x x Fotgängare motorfordon x x x x x x x x x x x x x Fotgängare singel x x x x x x Cykel singel x x x x x x x Moped singel x x x x Cykel - Fotgängare x x x x Cykel - Cykel x x Cykel - Moped x x Moped - Fotgängare Moped - Moped Fotgängare - Fotgängare Vilt (motorfordon) x x x x x x x x x Övrigt Tåg - motorfordon 4.5 ÅTGÄRDSPLAN STEG 4 : SAMMANSTÄLL ÅTGÄRDERNA OCH KONTROLLERA MOT MÅLEN 12
TRAFIKSÄKERHETSPROGRAM - FÖR ATTRAKTIVA STADSRUM OCH ETT RIKT STADSLIV 1. Planering i tidigare skeden 2. Genomförande inom eget ansvarsområde Insatsområden med en potential som är > 50% Definition av god trafiksäkerhet inom resp. insatsområde Kommunala mål & mått för varje insatsområde Effektiva åtgärder för att nå målen 3. Samverkan med andra aktörer 4. Ständig förbättring 13