TRAFIKUTREDNING NÄSBY SLOTT

RAPPORT TRAFIKUTREDNING NÄSBY SLOTT 2016-09-07

Uppdrag 264987, Trafikutredning Näsby slott Titel på rapport: Trafikutredning Näsby slott Datum: 2016-09-07 Medverkande Beställare: Niam Konsult: Uppdragsansvarig: Tyréns AB Johanna Rahm Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel: 010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.Nr: 556194-7986

Innehållsförteckning 1 Projektet... 4 2 Trafikalstring... 5 2.1 Resonemang kring trafikalstring... 5 2.2 Förslag på alstringstal... 6 2.3 Fördelning av biltrafiken vid in- och utfarter... 7 3 Gång- och cykeltrafik... 8 4 Kollektivtrafik... 10 5 Biltrafik... 11 5.1 Trafikmängder... 11 5.2 Kapacitet... 13 6 Gatusektioner... 14 6.1 Allén... 15 6.2 Lokalgator... 16 6.3 Parkeringsgator... 16 6.4 Gångfartsgata... 17 7 Parkering... 18 7.1 Cykelparkering... 18 7.2 Bilparkering bostäder... 18 7.3 Parkering verksamheter... 19 8 Trafiksäkerhet... 22 9 Framkomlighet för tung trafik... 22 3(22)

1 Projektet Niam och Täby kommun arbetar tillsammans med planläggning av området vid Näsby slott. Planläggningen skapar möjlighet till utveckling av befintliga verksamheter, service, natur och park samt komplettering med nya bostäder. Den nya bebyggelsen består av flerbostadshus med 359 lägenheter, varav 120 seniorlägenheter istället för dagens kaserner samt 14 småhus, dels parhus, dels fristående villor. Därutöver planers ett vårdboende för ca 54 boende. Inom området finns idag Näsby slott som inrymmer hotell, restaurang och konferensanläggning samt förskola, idrottsverksamhet och andra mindre verksamheter. Huvuddelen av dessa verksamheter kommer att finnas kvar eller ersättas med andra typer av verksamheter/bostäder. 4(22)

2 Trafikalstring Alla bostäder och verksamheter i området kommer att alstra trafik i olika former: gång, cykel, kollektivtrafik och biltrafik. I denna rapport uppskattas endast den trafik som tillkommer från de nya bostäderna och verksamheterna. Trafikalstringen från de verksamheter som finns i området idag antas vara densamma även i framtiden. Förskolan planerar att utöka antalet platser men denna ökning förväntas inte resultera i ökat bilresande inom området då det ökade antalet barn på förskolan kan förväntas bo i området då bostäderna har byggts. Vid beräkningar av trafikalstringen har den nya exploateringen delats upp i två delar: - Flerbostadshus och småhus med utfart mot Djursholmsvägen (359 lägenheter, 14 småhus) - Vårdboendet med utfart mot Djursholmsvägen (4 500 kvm BTA antas ha 54 boende) 2.1 Resonemang kring trafikalstring Det finns flera trender i samhället som pekar på att behovet av att äga sin egen bil håller på att minska. Bland annat tar unga vuxna i Stockholm körkort allt senare. Denna utvecklingstrend har inte bara observerats i Stockholm utan även i t ex Tyskland och USA. Mer och mer handel sker på nätet, vilket minskar behovet av egen bil. Unga generationer är snabbare att anamma nya tekniska lösningar, vilket gör att trenden märks tydligast i denna grupp. Dessutom verkar det som att bilen har tappat sitt statusvärde och i de flesta större städer i Sverige minskar körsträckan per person. Cyklingen har ökat de senaste åren i Stockholm. I Stockholms stad har cyklisterna fördubblats på 15 år. Cykeln används till flera olika sorters resor och utbudet av lastcyklar och kärror har vuxit markant. Täby är en av Stockholmsregionens biltätaste kommuner, samtidigt som kapaciteten på vägnätet, framförallt söderut, är låg. Det goda kollektivtrafikläget, tillsammans med kapacitetsproblem på bilnätet, ger goda förutsättningar att öka kollektivåkandet i området. Den ökande cykeltrenden kan även förväntas påverka resandet i Täby. Om det finns god tillgång på parkeringsplatser och bilnätet har god kapacitet kommer bilanvändandet att bli högt. I samband med utredning av trafikplatser utmed E18 vid Täby galoppfält 2012 användes bilalstringstalet 5,3, vilket redan då ansågs vara högt. Då det kringliggande nätet saknar kapacitet för att ta emot alla dessa nyalstrade fordon, blir systemet självreglerande och folk hittar andra sätt att resa. Nedan visas en tabell på alstringstal som har använts vid beräkningar vid nyexploatering av bostäder i olika områden. Alstringstal bostäder (flerbostadshus) Sundbyberg centrum 4,5 Farsta 3 Årstafältet 1,2 Årstadal 2 Norra Djurgårdsstaden 1,8 Täby Galoppfält 2012 5,3 (har senare reviderats) 5(22)

2.2 Förslag på alstringstal Bostäder Flerbostadshus: 2,5 fordon/dygn Småhus: 4 fordon/dygn = > 953 fordon/dygn mot Djursholmsvägen Vårdboende 117 fordon dygn mot Djursholmsvägen Detta innebär 1070 fordon/dygn vid Djursholmsvägen. 6(22)

2.3 Fördelning av biltrafiken vid in- och utfarter Biltrafiken kommer troligen att fördela sig på de två utfarterna mot Djursholmsvägen relativt jämt. Den västra in- och utfarten kommer att användas av de bilister som har målpunkt söderut, t ex i Stockholm. Samtidigt kommer den östra in- och utfarten vara attraktivare för resor norrut och till stora delar av Täby. Den östra in- och utfarten kommer att få en lägre kapacitet under rusning pga den smala körbanan mellan grindstolparna vid allén. Det är samtidigt den närmaste vägen till Roslagsbanans hållplats som utgör en målpunkt. Det är troligt att de boende i området i huvudsak kommer att använda den västra in- och utfarten, medan den östra in- och utfarten i större utsträckning kommer att användas av besökare till verksamheterna. Att det inte är möjligt för två bilar att passera grindstolparna samtidigt kommer att ha en hastighetsdämpande effekt. Det kommer också att skapa en känsla av att en annan trafikmiljö råder innanför grindarna vilket är positivt med avseende på hastighetsefterlevnad. Det kan antas att 60% av biltrafiken kommer att använda den västra in- och utfarten medan 40% använder den östra. Detta ger att det passerar 642 fordon/dygn vid den västra in- och utfarten mot Djursholmsvägen och 428 fordon vid den östra. 7(22)

3 Gång- och cykeltrafik Gång- och cykeltrafik sker till stor del på gemensamma gång- och cykelvägar i området. Norr om Näsby slott ligger Djursholmsvägen och norr om denna ligger Roslagsbanan. För att passera järnvägsspåret finns tre passager under/över Roslagsbanan. Nedan visas hur det nya gång- och cykelnätet kopplas samman med bet befintliga nätet. 8(22)

Bilden nedan visar skolor och förskolor i området, fyrkanter representerar förskolor och cirklar grundskolor. Många skolor och förskolor ligger norr om Djursholmsvägen, vilket gör att många barn boende vid Näsby slott måste passera Djursholmsvägen. Källa: Täby kommun Det finns ett flertal övergångsställen på Djursholmsvägen som idag har väldigt låg standard och helt saknar hastighetsdämpande utformning. Dessa bör rustas upp så att hastigheten hålls nere och förses med cykelöverfarter så att det tydligt syns var angränsande cykelvägar ligger. I Täby kommuns cykelplan är strandpromenaden utmed Näsbyviken utpekad som en del i ett framtida rekreationsstråk hela vägen från Näsby park till Hägernäs. 9(22)

4 Kollektivtrafik Näsby Slott ligger strax söder om Roslagsbanans hållplats Näsby allé. Här går tåg mot Östra station i 20-minuterstrafik i högtrafik. Dessutom går bussar till bland annat Täby centrum på Djursholmsvägen norr om slottsområdet. Den största delen av bebyggelsen, med 239 lägenheter och 14 småhus ligger mindre än 300 meter från hållplatsen Näsby allé. Ytterligare 120 lägenheter samt ett vårdboende ligger inom 500 meter från stationen. 10(22)

5 Biltrafik Alla gator inom området kommer att vara av lokal karaktär där bilarna har låga hastigheter och på de flesta gator sker cykling i blandtrafik. Allén och lokalgatan vid Strandängarna kommer att ha en uppsamlande funktion då dessa har koppling till Djursholmsvägen. Det kommer inte att finnas någon bilkoppling mellan Näsby slott och Slottsvägen, utan all biltrafik kommer att gå ut mot Djursholmsvägen. Vissa gator kommer att utformas som gångfartsgator, dvs gator där alla trafikslag blandas och utformningen tydligt signalerar att det är på gåendes villkor. Vid utfarten från Allén finns ett par grindstolpar där det inte går att mötas två bilar. Den fria bredden mellan grindarna är 4,55 meter. Grindarna är ett byggnadsminne och det är oklart om det är möjligt att flytta den ena grindstolpen en meter för att möjliggöra att två bilar kan mötas. Då det största bilflödet bedöms gå väster ut förväntas de flesta bilister välja den västra utfarten från området då denna korsning har betydligt högre kapacitet. Avståndet mellan korsningen vid lokalgatan längs Strandängarna och korsningen med Djurholmsvägen är ca 80 meter. I de fall det blir kö på Allén söder om Djursholmsvägen är det troligt att de flesta bilister kommer att välja lokalgatan vid Strandängarna då kapaciteten vid den västra utfarten är större än vid korsningen Djursholmsvägen/Näsby allé. 5.1 Trafikmängder Nedan visas trafikmängder på Djursholmsvägen. Mätningarna är gjorda 2013 och visar vardagsdygnstrafik (VDT). 11(22)

Nedan visas hur trafikmängderna ser ut idag och hur dessa kommer att förändras med ny bebyggelse. Dessa beräkningar har utgått från en bebyggelse på 397 lägenheter och 33 småhus vilket är en större exploatering än den som idag planeras. Alltså kommer de framtida trafikmängderna vara något lägre än de som visas i bilden nedan. Trafikflöden i förmiddagens maxtimme idag. Källa WSP Trafikflöden förmiddagens maxtimme i framtiden. Källa WSP 12(22)

5.2 Kapacitet Enligt simuleringar av dagens trafik med den nya exploateringen vid Näsby slott (WSP) kommer det endast vid enstaka tillfällen (två gånger på tio dagar) bildas en så pass lång kö på Allén att kön sträcker sig förbi korsningen vid lokalgatan vid Strandängarna. Då detta inträffar är det troligt att bilisterna istället väljer den västra utfarten. Simuleringen visar också att det finns gott om kapacitet i nätet så en ökning av trafiken på Djursholmsvägen kommer inte att skapa några kapacitetsproblem. Vid den västra utfarten är kapaciteten högre och inga problem med köer uppstår. Bilden ovan visar medelfördröjning per fordon ut från Allén, dagens situation och framtidens med nya bostäder vid Näsby slott. Källa WSP. Bilden ovan visar medelfördröjning per fordon på hela vägnätet, dagens situation och framtidens med nya bostäder vid Näsby slott. Källa WSP. 13(22)

6 Gatusektioner Gatorna i området är tänkta att ha karaktären av lokalgator. Ingen genomfart mellan Djursholmsvägen och Slottsvägen är möjlig för biltrafik. Däremot kommer Allén att utgöra en gen gång- och cykelväg till Roslagsbanans hållplats även för boende utanför planområdet. 14(22)

6.1 Allén Allén utgör huvudstråket i området, här färdas gående, cyklister och bilister från den södra delen av planområdet norrut mot Djursholmsvägen och kollektivtrafikens hållplatser. Denna väg används även för resor till och från vårdboendet och slottet samt förskola, idrottsverksamhet och andra mindre verksamheter. Med anledning av det relativt stora flödet av gående och cyklister tillsammans med trädens placering i allén föreslås en separat gång- och cykelbana på östra sidan av allén norr om slottet. Förbi slottet föreslås en gemensam yta där, cyklister och bilar samsas om ytan. Denna yta utformas så att den signalerar låga hastigheter, samtidigt som den historiska karaktären bibehålls. Gående går på befintlig gångbana på östra sidan av gatan. Söder om slottet tar en separat gång- och cykelbana vid på den östra sidan av allén. Denna gång- och cykelväg upphör vid förskolan. Söder om förskolan sker gång- och cykeltrafik i allén tillsammans med biltrafik till trädgårdskafét i södra parken. Vid Djursholmsvägen finns två grindstolpar som begränsar framkomligheten då endast ett fordon i taget kan passera. Detta bidrar dock till att hålla hastigheterna nere och fungerar som en entré till området. Vid grindstolparna är det även trångt för cyklister att ta sig igenom därför kommer dessa att behöva cykla i blandtrafik genom grindarna. 15(22)

6.2 Lokalgator På lokalgatorna sker cykling i blandtrafik med kantstensparkering och separat gångbana. Lokalgatan vid Strandängarna har endast bebyggelse utmed ena sidan av gatan och park på andra sidan. Lokalgatan i södra parken har huvuddelen av bebyggelsen på ena sidan av gatan med förskola och vårdboende på den andra. 6.3 Parkeringsgator Parkeringsgatan utmed Djursholmsvägen planeras att bli enkelriktad västerut. Det gäller även den infartsparkering som utgör den östra delen av gatan. De bilister som använder infartsparkeringen kör ut på Djursholmsvägen innan kvartersgatan börjar, som utgör parkeringsgata för de boende. Parkeringsgatan norr om slottet utgör framför allt besöksparkering till de verksamheter som äger rum i slottet, restaurang- och konferensverksamhet. 16(22)

6.4 Gångfartsgata Gångfartsgatorna är endast till för de som bor längs gatan, det finns inget behov för någon med annan målpunkt att passera på gatan. Här går, cyklar och leker man på körbanan och bilisternas hastighet anpassas efter dessa villkor. Under förutsättning att det finns förgårdsmark framför husen där det inte finns förråd, plank etc som är siktskymmande kan gatans bredd hållas nere på 5 meter. För att tydligare visa att denna typ av gata har en annan karaktär än övriga gator, kan gatan t ex möbleras eller utformas med annan typ av beläggning. Med parkering utmed gatan blir bredden 7 meter. 17(22)

7 Parkering 7.1 Cykelparkering Parkeringsnormen för cykel i flerbostadshus är 20-30 platser per 1000 kvm BTA. En lägenhet kan antas ha en BTA på 100 kvm, vilket gör att det ska finnas 2-3 cykelparkeringsplatser per lägenhet, varav 60-70% i cykelrum. Detta ger 708-1062 cykelparkeringsplatser för de 354 lägenheterna. För småhus saknas parkeringsnorm för cykel. 7.2 Bilparkering bostäder Näsby slott ligger på gränsen mellan zon B och C i Täby kommuns parkeringsstrategi. Parkeringsnorm Bil Antal bostäder P-norm zon B (Platser/bostad*) P-norm zon C Flerbostadshus 354 0,9 1,1 319-389 Småhus m p på egen tomt 14 1 1 14 *en lägenhet uppskattas till 100 kvm BTA Antalet planerade parkeringsplatser är lika många som antalet bostäder. Antal parkeringsplatser 18(22)

7.3 Parkering verksamheter Nedan visas planerade parkeringsplatser för framtida verksamheter. All parkering är markparkering förutom öster om Slottshallen. Där kommer ett parkeringsdäck att byggas med plats för 86 bilar. Utöver dessa kommer ca 15 platser att anläggas som kantstensparkering i Allén för besökare till bollplanen och som besöksparkering. I tabellen nedan visas behovet av parkeringsplatser för verksamheter. Verksamhet Byggnad LOA (kvm) Kommunens p- norm (antal p- platser/1000 kvm BTA) Antal p- platser Friskis & Svettis Slottshallen 2597-40 Fotbollsplaner/besöksparkering - - - 25 Hotell Slottet 670 11 Mässen 600 40 Restaurang och konferens Slottet 18(restaurang) Festlokal Stallet 189 - Förskola Mässen 410 6 2 Lokal/kontor Mässen 243 13 3 Kontor Mässen 188 13 2 Vårdboende - 4500 8* Totalt 120 *Baseras på p-tal 1,8 p-platser/1000 kvm BTA, vilket baseras på erfarenhet från andra vårdboenden. Angöring till förskolan kommer att ske på den parkeringsplats som ligger mittemot förskolan som även kommer att användas son personalparkering och gästparkering till festlokalen. Cykelparkering bör finnas vid förskolan. Den infartsparkering som finns strax väster om grindstolparna kommer att finnas kvar och likt idag kommer infart ske vid korsningen Djursholmsvägen/Näsby allé och utfart mot Djursholmsvägen. Denna utfart förväntas inte skapa några problem på Djursholmsvägen då bilarna förväntas spridas ut på eftermiddagen och kvällen. Se parkeringsplanen på sid 21 för att se var parkeringar för boende och verksamheter är placerade. Förskolan har fått 8 parkeringsplatser för att väl tillgodose behovet av platser vid hämtning och lämning. 19(22)

Bilden visar var olika målpunkter och verksamheter är placerade inom området. 20(22)

Bilden ovan visar var de olika verksamheternas parkering kommer att ligga. De olika byggnaderna och deras respektive parkeringsplatser illustreras med samma färg. Antalet parkeringsplatser överensstämmer med eller överstiger de ovan föreslagna parkeringstalen. 21(22)

8 Trafiksäkerhet Den absolut viktigaste faktorn för en trafiksäker miljö är att hastigheterna hålls låga. Området är tänkt att utformas med smala gator, vilket bidrar till att hålla hastigheterna nere. Hastighetsgränsen 30 km/tim gäller på lokalgator inom området, medan hastigheterna på gångfartsgatorna ska anpassas till gångfart. Det är framförallt utanför området som olika trafiksäkerhetsåtgärder kommer att behövas då nya trafikströmmar tillkommer. Med ökande antal gående och cyklister som rör sig längsmed och över Djursholmsvägen ökar behovet av dels utrymme, dels säkrade passager. Gång- och cykelbanorna utmed Djursholmsvägen är smala och på vissa sträckor saknas det helt möjlighet att vistas på bägge sidor av gatan. Dessutom är övergångsställen och cykelöverfarter få och av bristande kvalitet. Då de flesta målpunker för gående och cyklister ligger norr om Djursholmsvägen är det viktigt att passagerna hastighetssäkras. För att sänka hastigheterna på Djursholmsvägen vid Näsby slott bör vägen smalnas av. Detta kan göras genom att skapa en mittrefug. Detta kan göras t ex genom målning eller med gatsten. För att hastighetssäkra övergångsställena i korsningen bör dessa höjas upp. Då det går buss på Näsby allé och på Djursholmsvägen föreslås att dessa övergångsställen utformas med vägkudde eller platågupp. Vid den östra infarten från Djursholmsvägen utgör de befintliga grindstolparna en naturlig entré till området. Avståndet mellan grindstolparna tillåter inte att två bilar kan passera samtidigt vilket får en hastighetsdämpande effekt. Huruvida stolparna kan flyttas så att två bilar kan mötas är under utredning. De svarta grindarna som står öppna kan vara svåra att upptäcka i mörker och skulle behöva markeras ut. Dessutom kommer cyklister behöva passera grindstolparna i blandtrafik då det är för trångt för dem att passera vid vaktstugan. Även vid den västra infarten är det viktigt att utformningen tydligt visar att låga hastigheter gäller i området. Övergångsstället över Djursholmsvägen bör hastighetssäkras och då denna sträcka av Djursholmsvägen inte trafikeras av buss föreslås att övergångsstället höjs upp. 9 Framkomlighet för tung trafik Lokalgatorna bör dimensioneras för 12 meter långa lastbilar (LBn), då det kan finnas behov för större leveranser till vårdboendet, förskola och andra verksamheter. Gångfartsgatorna bör dimensioneras för en mindre typ av lastbil (Los, längd 9,4 m) som bl a motsvarar sopbilar. Vändzoner för sopbilar ska utformas så att inga backningsrörelser behövs. Förskolan får idag en leverans per vecka. Denna lastbil kan stanna på ytan utanför förskolan och varorna kan sedan rullas en kort sträcka över förskolans gård för att nå köket. Detsamma gäller för sophämtning från förskolan. Leveranser till trädgårdskafét sker via Allén där det finns en öppningsbar bom som trädgårdskafét får tillgång till. För att undvika vändzoner på parkeringsgatan i södra parken respektive gångfartsgatan i södra parken föreslås att dessa gator binds ihop via Carl Robert Lamms väg. Detta för att sophämtnings- och vinterväghållningsfordon ska kunna köra runt. För de boende utmed gatan finns ingen anledning att använda denna väg då det är en omväg. Carl Robert Lamms väg är idag ca 2,5 meter bred på denna sträcka och behöver breddas. Denna sträcka delas upp i en körbana och en gång- och cykelbana som separeras från varandra. 22(22)