Korttidseffekter av fysiska åtgärder i tätbebyggt område för säkerhet och framkomlighet för barn Studier i Borås Charlotta Johansson Trafikteknik, Luleå tekniska universitet, 971 87 Luleå, Tel: 0920-491867, E-post: Charlotta.M.Johansson@ltu.se
Bakgrund Fordonshastighet - risk för dödlig skada för fotgängare 100 (%) 90 80 70 60 50 40 30 Walts et al., 1993 Ashton, 1982 Teichgräber, 1983 20 10 0 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 V ehicle collision speed (km/h)
Bakgrund Risken för dödlig skada är högre för äldre och barn som fotgängare och cyklister än andra åldersgrupper Risk för dödlig skada per miljon personkilometer i tätbebyggt område (1996-2000) Barn 0-18 år Vuxna 19-64 år Äldre äldre än 64 år Fotgängare 0.020 0.010 0.106 Cyklister 0.008 0.010 0.075 Barn beter sig inte som vuxna
Bakgrund Korsningar byggs om för att öka framkomligheten och säkerheten för gående och cyklister Fordonshastighet 30 km/h där fotgängare och cyklister möter fordon (uttryckt i 90-percentil) Trafikregeln för fordonsförares väjningsplikt vid övergångställen som stärktes 1 maj, 2000 Nollvisionen FN:s barnkonvention
Syfte Metodframställning Utvärdera effekten av fysiska åtgärder på säkerhet och framkomlighet Speciellt barn som gående men också cyklister
Syfte Barn som korsar huvudgator i tätbebyggt område Till och från skola Korttidseffekten av de fysiska åtgärderna Effekten av regeländringen
Vad är säkerhet för gående och cyklister? Inte kollidera med ett fordon Få fotgängar- och cyklistolyckor, begränsat data för kvantitativa analyser - Analys av indirekta parametrar behövs - Avgörande för att en kollision ska inträffa - Konsekvens av kollisionen
Vad är framkomlighet? Inte behöva vänta vid trottoarkanten eller sidan av vägen Given företräde av fordonsförare Vad är trygghet? Personens känsla av säkerhet
Metod - och efterstudier Videofilmning Kodning av parametrar, beteendestudier Svenska konfliktstudietekniken Hastighetsmätning med radar och laser Expertenkäter Skolenkäter Analys olycksdata Litteraturstudie
Metod Videofilmning Närbildskamera Översiktskamera CJ 2004
Metod Kodning av parametrar, beteendestudier Beskrivning av fotgängare eller cyklist Beskrivning av fordon Beskrivning av mötet Från fotgängarnas eller cyklisternas utgångspunkt
Metod Expertenkät Baserad på High Severity Situations Experter inom trafiksäkerhet och/eller trafikantbeteende Validitet och vikt hos de kodade parametrarna Exkludera parametrar p g a låg vikt Säkerhetsproblemen i de studerade Situationerna
Hulta Sjöbo torggata Trandared upper Trandared lower
Studerade åtgärder Refug Upphöjd yta med gatsten Räcken Avsmalnad väg vid övergångställe Busskuddar Hastighetsgräns 30 km/h Borttaget övergångställe Hulta * * * Sjöbo torggata * * * * Trandared upper * * * * Trandared lower * * * * Källbäcksrydgatan Inga förändringar
Datainsamling Antal passager Hulta Sjöbo Trand övre Trand lägre Fotgängare och cyklister 1309 1299 429 506 High Severity Situations (antal personer) 22 6 7 6 Konflikter (antal Trollhättan personer) 12 4 3 2
Analyser Beteendestudier Oberoende data, diskreta kategorier Chi2-test i 2*2 tabeller (df=1) or 3*2 tabeller (df=2), eller beskrivande data Hastighetsdata Medelvärde, standardavvikelse för medelvärde, 95% konfidensintervall av skillnader och 90-percentil
Resultat expertenkät TO-värde, allvarlighetsnivå Hastighet; fordon, gående och cyklister Avstånd till konfliktytan vid avvärjande manöver Fotgängares och cyklisters huvudrörelser Om fotgängare och cyklister stannar vid trottoarkant är viktiga parametrar
Resultat fordonshastigheter Hulta 70 60 50 40 (km/h) 30 average 90-perc 20 10 0 morning afternoon heavy vehicles afternoon heavy vehicles morning afternoon heavy vehicles morning afternoon Before reconstruction After reconstruction After reconstruction and change of code After second reconstruction
Resultat trafikantbeteenden 100 Barns (0-12 år) huvudvridningar då de möter någon bil 80 60 40 20 0 regeländring andr regelä. och andra regeländrimng regeländring regeländrimng regeländring Hulta Sjöbo Trandared upper (efter ) Trandared lower (efter ) (%) * *
100 80 60 40 20 0 Barn (0-12 år) stannar trottarkant då de möter någon bil regeländring andr regelä. och andra regeländrimng regeländring regeländrimng regeländring Resultat Hulta Sjöbo Trandared upper (efter ) * Trandared lower (efter ) (%)
Barn (0-12 år) blir givna företräde och korsar på övergångställe 100 80 60 40 20 0 regeländring andr regelä. och andra regeländrimng regeländring regeländrimng regeländring Resultat Hulta Sjöbo Trandared upper (efter ) Trandared lower (efter ) (%) * *
Barn (0-12 år) blir givna företräde och korsar inte på övergångställe 100 80 60 40 20 0 regeländring andr regelä. och andra regeländrimng regeländring regeländrimng regeländring Resultat Hulta Sjöbo Trandared upper (efter ) Trandared lower (efter ) (%)
Resultat Konflikter (inte mätbara, nr. A1, A2, A4, A7, A10, A12, A13, A14) (inte mätbara, nr. B1, B6, B9, B11, B14, B16, B17) och lagändring (inte mätbara, nr. C3, C4, C5, C7, C9) B3 B7 B8 B4 B18 B2 A6 B15 B10 B12 C2 C8 B5 C1 A8 C6 B13 A5 A9 A3 A11
Skolenkät
Resultat skolenkät 63 % av barnen tyckte att säkerheten hade ökat efter lagändring 89 % av barnen tyckte att säkerheten hade ökat efter
Slutsatser Metod Kodning av beteende är tidskrävande Antalet parametrar kan reduceras High Severity Situations är viktiga
Slutsatser Bygga om med trafiklugnande åtgärder Sänker fordonshastigheten Ökar framkomligheten för gående Ökar säkerheten för gående Barn svarade i enkäten att säkerheten ökade
Slutsatser Regeländring Ökad framkomlighet för gående men inte lika stor effekt som efter Barn svarade i enkäten att säkerheten ökade
Slutsatser Mer förbättring för barn än för andra åldergrupper? Verkar vara beroende av korsningsbeteende Verkar vara beroende av de fysiska åtgärderna Ta bort övergångställen i 30-zoner? Är en viktig fråga