Framkomlighet och säkerhet för barn och äldre efter fysiska åtgärder i Malmö

Transkript

1 Framkomlighet och säkerhet för barn och äldre efter fysiska åtgärder i Malmö Charlotta Johansson, Per Gårder**, Lars Leden*** *Luleå tekniska universitet, ** University of Maine, Orono, Maine, *** Luleå Luleå tekniska universitet och VTT Building and Transport, Finland.

2 Syfte Undersöka; Effekten av regeländringen 1 maj m a p säkerhet och framkomlighet för barn som gående och cyklister Korttidseffekten på trafikantbeteende och säkerhet efter ombyggnation av korsningar i tätbebyggt område Om säkerheten och framkomligheten har ökat särskilt för barn och äldre som gående och cyklister

3 Studien Före- och efterstudier Tre tidsperioder -Före regeländring och ombyggnad (tidsperiod 1) -Efter regeländring och men före ombyggnad (tidsperiod 2) -Efter både regeländring och ombyggnad (tidsperiod 3)

4 Studien Ombyggd gata med tre korsningar Två jämförelseplatser En migrationsplats 2321 fotgängar- och cyklistpassager från totalt 19,5 h videoinspelningar

5 Regementsgatan före

6 Regementsgatan efter

7 Bergsgatan

8 Munkhättegatan

9 Regementsgatan Resultat fordonshastigheter Regementsgatan Skvadronsgatan average all vehicles 5 Skvadronsgatan 9-perc all vehicles (km/h) Beridaregatan, Sergels Väg average all vehicles 3 Beridaregatan, Sergels Väg 9-perc all vehicles Dragonstigen average all vehicles Before changes made After change of code After reconstruction and change of code One year after changes Dragonstigen made 9-perc all vehicles

10 Resultat 7 Hastigheter korttidseffekter Malmö Skvadronsgatan average Skvadronsgatan 9-perc Beridaregatan, Sergels Väg average Beridaregatan, Sergels Väg 9- perc (km/h) 5 Dragonstigen average Dragonstigen 9- perc 3 Munkhättegatan average Munkhättegatan 9-perc Before changes made* After change of code After reconstruction and change of code* Bergsgatan average

11 Resultat Trafikantbeteenden Skvadronsgatan Sergels väg 1 Dragonstigen (% ) (no.) Kristianstadsgatan Munkhättegatan 1 1 Möllevångsgatan (% ) (% ) (no.) Före efter regeländring efter ombyggnad Före efter regeländring efter ombyggnad Före efter regeländring efter ombyggnad Total no. that encounter a car Total no. of obs. Percent. given way by car driver Percentage encounter any car

12 Resultat Barnens åsikter Barn år: Ombyggd plats 87% tyckte att det hade blivit säkrare efter ombyggnad 39% korsade gatan mer sällan före ombyggnad Plats utan övergångställe 27% tyckte att det hade blivit säkrare efter regeländring 18% tyckte att de korsade mer sällan före regeländring

13 Resultat Konflikter För få allvarliga konflikter för att dra slutsatser Regementsgatan; Två allvarliga konflikter per tidsperiod, fordonsföraren gjorde avvärjande manöver Totalt 27 ej allvarliga konflikter, i sex av dessa gjorde fordonsföraren avvärjande manöver Inga tydliga trender på jämförelseplatserna

14 Slutsatser Regeländringen inte positiv m a p säkerhet, ingen effekt på fordonshastigheten av regeländringen Efter ombyggnad tydligt sänkta hastigheter, därför ökade säkerheten för gående och cyklister Både regeländring och ombyggnationer ökad framkomlighet för både gående och cyklister

15 Slutsatser Ombyggnad gav störst effekt Barn och äldre gynnades inte mer än andra åldersgrupper Barn såg sig om mer efter ombyggnad Barnen tyckte att säkerheten ökade