Ø-a n alys NR 1 JANUARI 28 AKTUELL ANALYS AV ÖRESUNDSREGIONEN Ny långsiktig trafikprognos för öresundstrafiken Under de senaste fem åren har trafiken över Øresundsbron fördubblats under 27 körde 18.5 bilar per dygn över bron. I det mest realistiska av Øresundsbrons trafikscenarier förväntas trafiken under de kommande tio åren öka till 39. bilar per dygn och 225 förväntas den här siffran ha ökat ytterligare till 49.. Drivkraften bakom trafikutvecklingen över Øre sundsbron är integrationen av Köpenhamn och Malmö i Öresundsregionen, där många har börjat pendla över bron till arbete eller utbildning. Jobb- och utbildningspendlingen över Øre sundsbron växer nämligen snabbt och överstiger alla tidigare förväntningar och prog noser. Under 27 reste 18. personer varje dag över bron för att arbeta eller studera på den andra sidan, vilket är 31 procent mer än under 26. Øresundsbrons prognos är att 56. personer varje dag kommer att pendla mellan Malmö och Köpenhamn 225 eller cirka tre gånger så många som idag. Orsaken till den stora ökningen av pendlingen är: Att många danskar flyttar till Malmö området. Det finns stora skillnader vad gäller arbetslös het och reallön mellan de båda sidorna av Öresund, vilket medför att svenskar söker arbete i Köpenhamn. Köpenhamn och övriga Sjælland kommer inom några år att uppleva en massiv brist på arbetskraft, vilket kommer att skapa ett tryck på lönerna i Danmark. Eftersom arbetskraftsbristen och därmed trycket på lönerna är mindre på den svenska sidan kommer det att ytterligare stärka incitamentet att arbeta i Köpenhamn om man är bosatt i Sverige. Både befolkningen och förvärvsfrekvensen förväntas öka i Malmöområdet, vilket under de kommande 2 åren kommer att medföra en ökning av sysselsättningen med 35 procent. Øresundsbron har en central roll i Øresundsregionen. Vår vision är att Öresundsregionen ska bli ett nytt europeiskt kraftcentrum och vår mission är att dagligen bygga nya ekonomiska, kulturella och mentala broar i Öresundsregionen. Det gör vi bland annat genom att informera och inspirera om väsentliga förhållanden i regionen via: www.oresundsbron.com www.svenske-muligheder.nu www.danska-mojligheter.nu www.jobbidanmark.nu www.flyttilsverige.nu Forts. på sid 2
Forts. från första sidan Pendlingen över Øresundsbron är huvudsakligen enkelriktad, då 92 procent av pendlarna bor i Malmöområdet och arbetar i Köpenhamn. 27 körde upp till 2. bilar i timmen över Øresundsbron mot Köpenhamn under morgontimmarna. Redan från omkring 212 kommer det att uppstå trängsel på förbindelsen, med mer än 4. bilar i timmen mellan kl. 8 och 9. Om cirka tio år kommer perioden med tät trafik och trängsel på förbindelsen att pågå hela morgonen och antalet fordon på väg mot Danmark mellan kl. 6 och 9 förväntas om tio år överstiga 11.. Trängselproblemen blir inte lika tydliga under eftermiddagen i riktning mot Sverige, eftersom eftermiddagstrafiken fördelas över flera timmar. Det är inte bara vägförbindelsen som kommer att uppleva en stor trafikökning. Øresundsbron har också skrivit upp prognosen för järnvägstrafiken mellan Köpenhamn och Malmö med fokus på öresundspendlingen. Från 21 till 27 har antalet tågpendlare mer än fyr dubblats och Øresundsbron förväntar sig ytterligare en fyrdubbling inom tio år. Totalt väntas tåg trafiken på bron öka från 26. dagliga personresor 27 till 51. dagliga resor 225. Läs fler analyser om utvecklingen i Öresundsregionen på www.oresundsbron.com/analys 2 / Ø-ANALYS JANUARI 28
Trafikutvecklingen 21 27: Genomsnittlig årlig ökning med 15 procent Den dagliga trafiken över Øresundsbron under perioden 21 27 har mer än fördubblats från 8.1 fordon 21 till 18.5 fordon 27. Den årliga trafikökningen har i genomsnitt legat på 15 procent, med den största ökningen under de två senaste åren. Orsaken till den stora ökningen har främst varit den regionala utvecklingen i Öresunds regionen. Danskar har bosatt sig i och omkring Malmö och behållit jobbet i Köpenhamns centrum, samtidigt som svenskarna har börjat dra nytta av den låga arbetslösheten och de högre lönerna i Köpenhamn. När bron öppnades 2 fanns det nästan ingen pendlingstrafik, medan pendlingen under 27 utgjorde en tredjedel av den totala trafiken över bron. Precis som pendlingstrafiken har den regionala fritids- och yrkestrafiken ökat markant under de senaste åren. Den regionala fritids trafiken har fördubblats från 2. bilar per dygn 21 till 4. bilar 27, medan yrkestrafiken ökade från 1.5 bilar 21 till 2.7 bilar 27. Ökningen av den internationella semestertrafiken är mer måttlig jämfört med den öresundsregionala trafiken och har ökat från 3.5 bilar per dygn 21 till 4.2 under 27. Lastbilstrafiken på bron har under samma period fördubblats från 42 bilar per dygn 21 till 93 bilar per dygn 27. Orsaken till den här ökningen är bland annat den ökande internationella handeln, där lastbilstrafiken från kontinenten till den skandinaviska halvön har ökat med 5 procent om året sedan mitten av 199-talet. Lastbilstrafiken på Øresundsbron har dock ökat ännu snabbare, då bron dess utom har tagit trafik från Helsingør Helsingborg-förbindelserna samtidigt som det har skett en positiv utveckling i den lokala distributions trafiken i Köpenhamn-Malmöområdet. Bland annat lossas en stor del av personbilarna som ska till den danska marknaden i Malmö hamn och körs med lastbil över Øresundsbron till de danska bilhandlarna. Daglig trafik över Øresundsbron 21 till 27(ÅDT)* Trafik 21 8.1 Ökning 22 9.4 16% 23 1.4 1% 24 11.8 14% 25 13.6 15% 26 15.8 16% 27 18.5 17% *ÅDT: årlig dygnstrafik Ø-ANALYS JANUARI 28 / 3
49. bilar per dygn år 225 Øresundsbron tar varje år fram tre scenarier för den förväntade utvecklingen för trafiken över bron: Medelscenariot, tillväxtscenariot och stagnationsscenariot. I medelscenariot förväntas Øresundsbron att få en trafik med 39. bilar per dygn 217 och av 49. bilar 225. Den årliga trafik ökningen väntas sjunka från cirka 14 procent 28 till 2 procent 225. Härefter förväntas en årlig tillväxt på 2 procent fram till 231, då pendlingstrafiken når sin kapacitetsgräns, medan tillväxten fortsätter i de övriga trafiksegmenten. Under de närmaste åren kommer det fortfarande vara pendlingstrafiken som driver tillväxten. Mellan 27 och 217 förväntas en tredubbling av pendlingstrafiken och 225 kommer den att ha fyrdubblats jämfört med 27. Den ökande bilpendlingen kommer att kräva att trafiken organiseras effektivare på bron, framför allt under morgontimmarna i riktning mot Danmark. Under den mest belastade timmen mellan kl. 8 och 9 kommer bron 28 att passeras av uppemot 2. bilar. Brons kapacitet ligger på cirka 4. bilar per timme i vardera riktningen. Förutom att pendlingstrafiken kommer att växa under de kommande åren kommer vi också att se en fördubbling av den regionala yrkestrafiken och fritidstrafiken fram till 225. Både närings livet och regionens invånare har börjat ta till sig regionen och utnyttja dess möjligheter. För näringslivet handlar det om att hitta fler och bättre leverantörer, locka kunder och samordna insatserna över Öresund genom att exempelvis etablera skandinaviska huvudkontor i regionen för att uppnå kapacitetsfördelar och stärka konkurrenskraften. Øresundsbrons tre trafikscenarier Øresundsbron tar varje år fram tre scenarier för den förväntade utvecklingen för bil- och tågtrafiken över bron samt den totala öresunds pendlingen. Medelscenariot visar det mest sannolika förloppet och det är vägintäkterna från det här scenariot som ingår i Øresundsbrons budgetplanering. Medelscenariot kallas ofta för trafikprognosen och om man inte hänvisar till ett specifikt scenario är det detta medelscenario man refererar till. Medelscenariot bygger på följande förutsättningar: En positiv regional utveckling, där politikerna eller andra instanser åtminstone inte gör det svårare att agera tvärs över Öresund, och där det fortfarande kommer att finnas ekonomiska skillnader i fråga om löner och boendekostnader mellan Malmö och Köpenhamn. En stabil ekonomisk utveckling i Danmark och Sverige under de närmaste tio åren. Utvecklingen måste i stort sett motsvara den utveckling vi sett under de föregående tio åren, med korrigering för demografiska förskjutningar. En fortsättning av den nuvarande trafikoch infrastrukturutvecklingen i Danmark och Sverige. Införande av trafikavgifter i mindre omfattning, eller stigande bensinoch energipriser, kommer inte att påverka den långsiktiga prognosen, men prognosen är inte stabil vid större förändringar. Oförändrade konkurrensförhållanden i förhållande till färjorna. 4 / Ø-ANALYS JANUARI 28
Lastbilstrafiken över Øresundsbron förväntas öka med mellan 4 och 8 procent om året fram till 217. Förutom att det under de närmaste åren förväntas en allmänt hög tillväxt i den internationella lastbilstrafiken som en följd av den ökande handeln mellan olika länder kommer trafikökningen på Øresundsbron att ligga över marknadsnivån, eftersom den regionala utvecklingen också bidrar till en ökning av godstrafiken. Förväntad daglig trafik över Øresundsbron 21 225 (ÅDT) 6. 5. 4. 3. 2. Faktisk trafik Tillväxtscenario Medelscenario I tillväxtscenariot kommer trafiken på bron att öka från 18 5 bilar 27 till 47. bilar per dygn 217 och 56. bilar 225. Under 1. 21 25 21 215 22 225 Stagnationsscenario Prognos maj 2 231 kommer bron att passeras av 6. bilar per dygn, vilket är kapacitetsgränsen i modellen. I praktiken kan trafiken mycket väl överstiga den här gränsen så länge som ökningen sker utanför perioder med toppbelastning. Forts. på sid 6 Tillväxtscenariot är det mest positiva av brons tre scenarier. Scenariot skiljer sig främst från medelscenariot genom att utöver ovan nämnda faktorer förutsätta att den regionala öresundsintegrationen ökar i ännu högre grad. En längre europeisk högkonjunktur skulle bidra ytterligare till att det här scenariot förverkligas. Stagnationsscenariot är ett worst case - scenario, där utvecklingen av den regionala integrationen inom ett par år krymper. Samtidigt kan också en långvarig ekonomisk kris eller en begränsning av biltrafiken för ändra utvecklingen i riktning mot detta scenario. Bedömning Øresundsbron bedömer att förutsättningarna för att medelscenariot uppfylls på lång sikt är mest realistiskt. Tillväxt- och stagnationsscenarierna visar spännvidden för den utveckling vi förväntar oss. Det kan förekomma år då tillväxten till exempel är högre än i tillväxtscenariot, men på lång sikt är sannolikheten stor att utvecklingen kommer att ligga mellan stagnations- och tillväxtscenariot. Ø-ANALYS JANUARI 28 / 5
Forts. från sid 5 Jämfört med medelscenariot kommer trafiken på lång sikt inte att bli nämnvärt större i tillväxt scenariot, men integrationen förväntas gå snabbare och trafikökningen kommer att bli större under de första åren. Exempelvis nås kapacitetsgränsen för pendling omkring 22 i tillväxtscenariot, medan det sker 231 i medel scenariot. Lastbilstrafiken över Øresundsbron väntas öka med mellan 5 och 12 procent om året fram till 217. Detta är dock något lägre än under de föregående sex åren från 21 till 27, då den årliga ökningen i genom - snitt har legat på 14 procent. Ökningen av lastbilstrafiken kommer i tillväxtscenariot att drivas av en europeisk högkonjunktur. Får Köpenhamn-Malmö-regionen genomslag som logistiknav kommer det att ytterligare kunna bidra till trafikökningen på bron och den allmänna tillväxten i regionen. I stagnationsscenariot kommer bron att passeras av 31. bilar 217 och trafiken kommer nästan att fördubblas mellan 27 och 225. Även om stagnationsscenariot visar den mest pessimistiska utvecklingen för trafiken kommer trafiken i det här scenariot fortfarande att överstiga prognoserna från före brons öppnande. Då förväntade man sig en maximal trafik på bron på 22.25 fordon per dygn 22, varav pendlingen utgjorde färre än 4. fordon per dygn. I stagnationsscenariot kommer den årliga trafikökningen att sjunka från 11 procent 28 till 1,5 procent omkring 225. Under loppet av några få år kommer utvecklingen i den regionala integrationen att ebba ut och trafikökningen på Øresundsbron kommer att motsvara trafik ökningen på motsvarande vägsträckningar i Nordeuropa (trafikökningen på gränsöver skridande vägar och färjerutter har under de senaste 2 åren varit större än på inhemska vägar). Den årliga ökningen av lastbilstrafiken kommer att minska från 6 procent 28 till 1,5 procent 217. I det här scenariot kommer de europeiska ekonomierna att stagnera, vilket kommer att medföra en lägre trafikökning och mindre behov av att transportera gods. Daglig pendlingstrafik över Øresundsbron i bil 21 225 (ÅDT) Daglig frakttrafik över Øresundsbron per dygn 21 225 (ÅDT) 3. 2.5 25. 2. 2. 1.5 15. 1. 1. 5. 5 21 25 21 215 22 225 21 25 21 215 22 225 Faktisk trafik Faktisk trafik Tillväxtscenario Medelscenario Stagnationsscenario Tillväxtscenario Medelscenario Stagnationsscenario 6 / Ø-ANALYS JANUARI 28
Pendlingen är motorn i trafikökningen Pendlingstrafiken har varit tillväxtlokomotivet för både bil- och järnvägstrafiken över Öresund under de senaste åren och detta kommer att fortsätta under de närmaste åren. Under 27 (beräknas alltid i november) fanns det 17.9 personer som under en vardag pendlade över Øresundsbron till arbete eller utbildning. Cirka 92 procent av pendlarna bor i Malmö och arbetar i Köpenhamn. De 17.9 pendlarna fördelar sig på 2.5 studerande och 8.2 jobbpendlare på tåg samt 7.2 jobbpendlare i bil. Huvuddelen av tågpendlarna är svenskar som har fått jobb i Danmark, medan majoriteten av bilpendlarna är danskar som har flyttat till Malmöområdet och har behållit jobbet i Köpenhamn. Antal pendlare över Øresundsbron 2 27 18. 16. 14. 12. 1. 8. 6. 4. 2. OBS: Årssiffrorna beräknas i november Nov. 2 Maj 21 Nov. 21 Maj 22 Nov. 22 Maj 23 Nov. 23 Maj 24 Nov. 24 Maj 25 Nov. 25 Maj 26 Nov. 26 Maj 27 Nov. 27 Studerande på tåg Pendlare med flygbåt Pendlare på tåg Jobbpendlare i bil Vid brons öppnande 2 fanns det cirka 2.5 pendlare och pendlingen har därmed sjudubblats på sju år. Under de senaste fyra åren har pendlingen över bron ökat med mellan 24 och 36 procent om året och nominellt har ökningen varit stigande. Därutöver beräknar man att mellan 1.5 och 2. personer pendlar mellan Danmark och Sverige via Helsingør-Helsingborg-färjorna. Ø-ANALYS JANUARI 28 / 7
Öresundspendlingen fortsätter att öka 217 förväntas pendlarna att utgöra hälften av biltrafiken på bron och två tredjedelar av tågtrafiken enligt medelscenariot. Pendlarna är samtidigt det trafiksegment som kommer att uppleva den största ökningen, och därmed är pendlingen den klart viktigaste faktorn för trafikprognosen. Det finns flera orsaker till att Øresundsbron förutspår en fortsatt markant ökning av öresundspendlingen: 1. Under de senaste åren har pendlingen främjats av danskar som köper bostäder i Skåne. 25 kunde en dansk genomsnittsfamilj öka den disponibla inkomsten med cirka 1 DKK per månad genom att flytta från Köpenhamn till Malmöområdet. De sjunkande bostadspriserna i Storköpenhamn har dock inneburit att antalet danskar som köper bostad i Sverige har minskat, men det kommer fortfarande att vara många danskar som också i framtiden köper bostad i Malmöområdet som en följd av fortsatt stora ekonomiska fördelar i samband med köp av bland annat bostad och bil samt det korta avståndet till Köpenhamns centrum. 2. Det finns fortfarande stora löneskillnader mellan Köpenhamn och Malmö (4 procent i bruttolöner) och i stort sett alla svenskar kan öka sin disponibla inkomst avsevärt genom att börja arbeta i Köpenhamn. Skillnaden i arbetslöshet är också relativt stor mellan de båda sidorna av Öresund. Framför allt finns det lediga jobb inom servicesektorn i Köpenhamn, medan det finns fler arbetslösa i Malmöområdet. Sedan hösten 26 har vi sett en mycket stor ökning av antalet svenskar som söker arbete i Köpenhamn. Den tendensen väntas fortsätta under de närmaste åren. Under perioden 1998 225 förväntas cirka 63 Sjællandsbor att flytta till Skåne. Av dem kommer 26 att flytta tillbaka till Danmark före utgången av 225. Hittills har cirka 7 procent av danskarna i Skåne behållit jobbet i Köpenhamn med omnejd och den här tendensen förväntas fortsätta. Under samma period förväntas omkring 12 skåningar flytta till Sjælland, varav cirka 2 procent kommer att fortsätta arbeta i Sverige. Förväntat antal nettoflyttningar mellan Sjælland och Skåne 1998 225 4. 3.5 3. 2.5 2. 1.5 1. Vinst per månad efter skatt, a-kassa och transport för en svensk vid arbete i Köpenhamn jämfört med Malmö (DKK) år 26 Sjuksköterska Snickare Kassabiträde It-programmerare Ekonom Servitör Sekreterare Ingeniör DKK 5 Konsult 2 25 21 215 22 225 Mellanchef 1.5 5 5 1.5 2.5 3.5 4.5 Från Skåne till Sjælland Från Sjælland till Skåne Bilpendlare Tågpendlare Källa: Øresundsbro Konsortiet (prognos) och Ørestat (historiska data) OBS: 1998 26 är historiska siffror, 27 är beräknat mot bakgrund av första halvåret. Källa: Så meget får svenskerne ud af at arbejde i København, Øresundsbro Konsortiet november 26 8 / Ø-ANALYS JANUARI 28
3. Under de närmaste 2 åren kommer den äldre befolkningen på den danska sidan av Öresund att öka avsevärt, samtidigt som antalet personer i arbetsför ålder minskar snabbt. 227 kommer det därför att saknas 31 Sjællandsbor mellan 25 och 64 år om andelen av befolkningen som ingår i arbetskraften ska ligga kvar på samma nivå som idag. Bristen på arbetskraft kommer att skapa tryck på lönerna och driva löneutvecklingen uppåt på den danska sidan av Öresund. Skåne kommer inte att uppleva en mot svarande utveckling som Sjælland, eftersom Skåne dels har haft en större invandring under de senaste åren, dels har haft ett högre födelsetal. Den förväntade utjämningen mellan de båda sidorna av Öresund vad gäller lön och arbetslöshet kommer sannolikt inte att inträffa och sydsvenskarnas incitament för att söka arbete på den danska sidan kommer att förbli oförändrat och kanske till och med öka. Befolkningsutvecklingen i Öresundsregionen 27 til 227 Sjælland och öarna 27 227 Förändring Procent 24 år 7. 71. 1. 1% 25 64 år 1.34. 1.27. 7. 5% 65 år+ 36. 54. 18. 5% Total 2.4. 2.52. 12. 5% 25 64-åringar 55,8% 5,4% 5,4% Skåne 27 227 Förändring Procent 24 år 35. 42. 7. 2% 25 64 år 62. 72. 1. 16% 65 år+ 21. 28. 7. 33% Total 1.18. 1.42. 24. 2% 25 64-åringar 52,5% 5,7% 1,8% 4. Befolkningssiffran för Malmöområdet förväntas öka med 27 procent under de närmaste 2 åren, vilket motsvarar 1,2 procent om året (här ingår danskar som flyttar dit). Sysselsättningen förväntas öka på mot svarande sätt och närma sig nivån i Storköpenhamn. Totalt förväntas detta i sig bidra till en ökning av arbetskraften i Malmö området med cirka 1,5 procent om året under de närmaste 2 åren, vilket motsvarar en total ökning på 35 procent. Denna ökning av arbetskraften kommer också att bidra till att öresundspendlingen från Sverige till Danmark ökar med 35 procent. Förväntad befolkningsökning i Malmöområdet fram till 227 Kommun 27 227 Förändring Burlöv 15.515 16.66 7% Kävlinge 26.933 36.621 36% Lomma 19.411 23.16 19% Lund 13.42 126.134 22% Malmö 273.729 341.234 25% Staffanstorp 2.856 36.598 75% Svedala 18.774 25.92 38% Trelleborg 4.687 51.229 26% Vellinge 32.44 39.573 23% Stormalmö 55.991 697.57 27% Källa: Region Skåne Trängsel på motorvägarna och på Øresundsbron Øresundsbrons motorväg har en kapacitet som ligger på cirka 4. bilar per timme i vardera riktningen. Det är framför allt kapaciteten i tunneln som kommer att begränsa trafiken på bron då tunneln är byggd utan vägren. I dag uppstår normalt köer i och omkring betalstationen, men inom några år kommer ny teknik att medföra att fasta kunder (bland annat pendlarna) kommer att kunna passera betalstationen utan att sänka farten och att betal stationen kommer att kunna hantera den framtida trafiken smidigare. Øresundsbron överväger flera åtgärder för att kunna reglera trafiken under framför allt morgontimmarna och därmed öka kapaciteten på själva förbindelsen. Det kan ske med hjälp av prisdifferentiering, som innebär att incitamentet för att köra tidigt på morgonen eller efter exempelvis kl. 9. ökar. Hastighetsbegränsningar eller införande av intelligenta transportsystem (ITS) på förbindelsen och påfartsvägarna kommer också att öka kapaciteten. Som en nödlösning kan man också tänka sig dubbelriktad trafik på den södra sidan av motor vägen för att öka kapaciteten från två till tre körfält från Sverige mot Danmark under morgonen. Men innan det uppstår en kritisk trängsel på själva förbindelsen kommer det att uppstå kapacitetsproblem på påfartsvägarna. Framför allt kommer det att finnas behov av en utbyggnad av Amager-motorvägen från två till tre filer i båda riktningar. Utbyggnaden mellan Tårnby och Köpenhamns centrum är under planering i A/S Øresund, men senare kommer det också att finnas behov av en utbyggnad mellan Tårnby och Köpenhamns flygplats. Källa: Region Skåne og Danmarks Statistik Ø-ANALYS JANUARI 28 / 9
46. pendlare över Öresund om tio år 217 förväntas 46 personer pendla över Øresundsbron i medelscenariot och den här siffran kommer att öka till 56. år 225. Av dem kommer 4. att vara studerande, 4. bosatta i Köpenhamn och de resterande 48 vara bosatta i Malmöområdet. I tillväxtscenariot kommer 66 personer att pendla över bron 225, medan den här siffran i stagnationsscenariot kommer att vara 38.. Från 217 och framåt förväntas cirka 14 procent av de förvärvsarbetande i Malmöområdet pendla till Köpenhamn. Det motsvarar i stort sett pendlingen från Næstved till Köpenhamn under 26, där avståndet är dubbelt så långt, dvs 93 km. I tillväxtscenariot kommer 18 procent av befolkningen i Malmöområdet att pendla till Köpenhamn 217 och i stagnations - scenariot kommer den här siffran att vara endast 1 procent. 27 pendlade cirka 6 procent av de förvärvsarbetande i Malmöområdet över Øresundsbron till Köpenhamn. Andel av de förvärvsarbetande som pendlar till Köpenhamn 26 andel Avstånd Roskilde 42% 41 km Køge 33% 45 km Ringsted 22% 66 km Holbæk 21% 65 km Næstved 14% 93 km Vordingborg 11% 1 km Slagelse 1% 98 km Stormalmö (27) *) 6% 38 66 km *) Bunkeflostrand: 38 km och Lund/Trelleborg: 66 km OBS: Köpenhamn är beräknat som Region Hovedstaden Källa: Øresundsbro Konsortiet och Danmarks Statistik Förväntat antal pendlare (inklusive studerande) över Øresundsbron med bil och tåg 21 225 7. 6. 5. 4. 3. Faktisk antal 2. Tillväxtscenario 1. Medelscenario 21 25 21 215 22 225 Stagnationsscenario OBS: Pendlingen beräknas i november Källa: Øresundsbro Konsortiet 1 / Ø-ANALYS JANUARI 28
Tåget har blivit en stor succé Tågtrafiken över Øresundsbron ökade från inom tio år i medelscenariot och inom sex år 13 5 resenärer per dygn 21 till 26.5 i tillväxtscenariot. under 27. Arbets- och studiependlingen står för merparten av ökningen och har ökat från I motsats till biltrafiken, där Øresundsbron 4. resenärer per dygn till mellan 15. bedömer att medelscenariot verkar mest och 16. under 27. Under de senaste realistiskt, anses en kombination av mellanscenario och tillväxtscenario vara mest två åren har antalet tågresenärer över Öresund ökat med 17 respektive 25 procent. realistiskt när det gäller tågtrafiken. Osäkerhets faktorerna för tågtrafiken är mindre Øresundsbron förväntar sig att tågtrafiken än för biltrafiken, eftersom stigande energipriser eller en ekonomisk lågkonjunktur kommer att växa under de kommande åren i takt med den ökande pendlingen. I medelscenariot kommer tågtrafiken att fördubblas tågtrafiken och ett eventuellt införande av väg- inte kommer att ha samma betydelse för fram till 225. Om man bara tittar på pendlingstrafiken kommer det att ske en fördubbling tullar för bilar kommer att gynna tågtrafiken. Förväntat antal tågresenärer över Øresundsbron 21 225 7. Faktiskt antal 6. Tillväxtscenario 5. Medelscenario 4. Stagnationsscenario 3. Varav pendlare faktiskt antal 2. Varav pendlare i tillväxtscenario 1. Varav pendlare i medelscenario Varav pendlare i stagnationsscenario 21 25 21 215 22 225 Källa: Øresundsbro Konsortiet Trängsel på järnvägen Tågtrafiken över Øresundsbron växlar mellan högfrekvent passagerartrafik (Öresundståg) och internationella godståg jämnt fördelade under dygnet samt enstaka passagerar- och materialtåg. På grund av trafikens varierande karaktär, önskemål om en stabil tidtabell med möjlighet att hämta in de förseningar som uppstår samt önskemål om minst två godstågskanaler per timme begränsas tidtabellstrafiken under rusningstid till cirka 1 tåg i timmen i vardera riktningen. Inom några år kommer det att uppstå behov av avgångar var femte minut under rusningstid mellan Malmö och Köpenhamn för att betjäna det ökande antalet pendlare. Vid en optimal driftsplanering kommer det dock inte att finnas kapacitetsproblem på själva bron, där det finns en kapacitet för 15 17 tåg i timmen i vardera riktningen. Däremot kommer kapacitetsproblemen vid Köpenhamns flygplats, Södra Stambanan i Skåne samt på bansträckningar i centrala Köpenhamn att förvärras ytterligare under de närmaste åren om spårkapaciteten inte byggs ut när antalet tågresenärer över Øresundsbron tredubblas under morgonen och eftermiddagen. För både väg och järnväg gäller alltså att en lösning av trängselproblemen på landsidan är mer angelägen än åtgärder på själva förbindelsen. En utbyggnad av infrastrukturen till och från bron är därmed en förutsättning för en fortsatt öresundsintegration. Ø-ANALYS JANUARI 28 / 11
Få mycket mer information! Øresundsbro Konsortiet utger också: Fokus Øresund Nyhetsbrev med artiklar om Öresundsregionen utkommer i tryckt och elektronisk version sex gånger om året. Ø-mail Kort nyhetsmail med aktuella nyheter om Öresundsregionen utkommer elektroniskt cirka två gånger i månaden. Fyll i blanketten Du kan abonnera på våra nyheter och/eller analyser genom att fylla i blanketten nedan och skicka den till oss. Abonnemanget är kostnadsfritt. Skicka blanketten till: Øresundsbro Konsortiet Vester Søgade 1 161 København V Danmark Øresundsbro Konsortiet Kalkbrottsgatan 141 Box 4278 23 14 Malmö Tel. 4 676 6 Fax 4 676 65 www.oresundsbron.com Ø-analys Analys av ett aktuellt ämne rörande Öresundsregionen utkommer elektroniskt 8 12 gånger om året. Rapport Djupgående analys av ett aktuellt ämne rörande Öresundsregionen utkommer i tryckt version 2 4 gånger om året. eller skriv till info@oresundsbron.com Du kan när som helst säga upp abonnemanget. Ja tack, jag vill gärna abonnera på Fokus Öresund Ø-mail Ø-analys Rapporter Denna rapport är utarbetad av Øresundsbro Konsortiets analysavdelning. analyse@oresundsbron.com Jag beställer Namn Yrke Företag E-post Adress Postnr. och ort Land dansk version svensk version Britt Andresen analyschef ban@oresundsbron.com Karsten Längerich strategisk planerare kal@oresundsbron.com Michael Bisgaard analytiker mbi@oresundsbron.com Ansvarig utgivare: Caroline Ulmann-Hammer Design: BGRAPHIC Foto: Miklos Szabo, Drago Prvulovic och Stig-Åke Jönsson Tryck: Fihl-Jensen 12 / Ø-ANALYS JANUARI 28