Res över dagen ny tillgänglighet i STRING-korridoren

Transkript

1 Res över dagen ny tillgänglighet i STRING-korridoren SE

2 I korridoren Öresund-Hamburg förbättras år 2021 radikalt möjligheterna till affärsresor och pendling, både med bil och tåg. I projektet Green STRING Corridors rapport om arbetsmarknadseffekter till följd av ett förbättrat transportsystem inom korridoren framgår dessa nya möjligheter tydligt. Men rapporten visar också att om man önskar ett mer miljövänligt transport system krävs det fortfarande ett antal nyckelbeslut om infrastruktur. Den nya tidsgeografin år 2021 I och med öppnandet av Fehmarn Bält-förbindelsen år 2021 och landanslutningarna i Danmark och Tyskland sker en genomgripande förändring av tidsgeografin mellan Öresund och Nordtyskland. Som framgår av kartan ovan, blir det då möjligt att med bil på 3-4 timmar nå större delen av Öresundsregionen från Hamburg. Därmed uppstår helt nya möjligheter för handel mellan Nordtyskland och Öresundsregionen. Till exempel kan då en affärsresa ske utan övernattning. Det blir också möjligt att pendla över gränsen i en helt annan omfattning än i dag. Det gäller både närområdena till tunneln och den särskilda pendlingen mellan metropolregionerna. Miljövänliga transporter kräver beslut En ambitiös utformning av transportsystemet skulle ge restider med tåg motsvarande dagens restider för flyget mellan storstäderna samt tiden för bilresor mellan övriga städer inom korridoren. Det blir därför mer attraktivt att använda energieffektiv tågtransport efter år 2021 i STRING-korridoren. Så korta restider kräver dock att man väljer samma höga standard vid utformning av landanslutningarna i både Danmark och Tyskland och inte enbart följer minimistandarden i det dansk-tyska traktatet. Då kan man uppnå den tillgänglighet med tåg som visas på kartan nedan, med Köpenhamn som utgångspunkt. Restiderna förutsätter att nybyggda sträckningar får samma hastighetsstandard som Hamburg-Berlin (230 kilometer i timmen). 2

3 RES ÖVER DAGEN GREEN STRING CORRIDOR Oslo Gothenburg Helsingborg Copenhagen Lund Malmö Ringsted Helsingborg Copenhagen Ringsted Lund Malmö Rødbyhavn Rødbyhavn Rostock Lübeck Rostock Hamburg Lübeck Bremen Berlin Hamburg Hannover Bremen Köln Travel time by car after 2021 Time from Hamburg Berlin Travel time for public transport after 2021 Time from Copenhagen 3

4 Res över dagen För att delta i ett halvdagsmöte i Köpenhamn eller Hamburg får idag den som vill resa med tåg mellan dessa storstäder räkna in en övernattning i sin tjänsteresa. Tiden på resande fot tar allt som allt från klockan 7 till 21. Efter år 2021 är detta inte längre nödvändigt då tidsåtgången för samma tjänsteresa reduceras och kan klaras av mellan klockan 7 och 18. En flygresa mellan Köpenhamn och Hamburg tar visserligen mindre än en timme, men inklusive tiden för transport till och från flygplats samt check-in tar det efter år 2021 lika lång tid som med tåget. Tillgängligheten för endagsaffärsresor ökas alltså avsevärt med en grön korridor. Nya pendlingsmöjligheter Det kan vara svårt att föreställa sig de möjligheter som öppnar sig år De allra flesta människor pendlar inte längre än en timme åt vardera hållet. På denna tid kan man i dag i stort sett bara bilpendla från Rødby till Burg på Fehmarn, medan man framöver kommer att kunna nå till Lübecks förorter eller från Oldenburg till Nykøbing Falster inom en timme med bil. Det är dock inte bara närområdet vid Fehmarn Bält som får nya möjligheter. För de yrkesgrupper, som är villiga att pendla långt, öppnar sig också nya möjligheter. Även nationellt blir restiden till närmaste storstad (Hamburg respektive Köpenhamn) kortare. Därmed förbättras människors möjligheter att få jobb då tillgängligheten till en utvidgad arbetsmarknad ökar. Nya jobbmöjligheter för specialister Men även områdena mitt i korridoren får ökad tillgång till grannlandets arbetsmarknad. Det kommer dock att handla om pendlingstider på 1-2 timmar åt vardera hållet och det är därför mest intressant för personer med specialistkvalifikationer (till exempel montörer, IT-konsulter, läkare etc.). Det är naturligtvis en liten andel av arbetstagarna, men arbetsmarknaden går generellt mot en ökad specialisering. Nya rekryteringsmöjligheter Sett med företagens ögon uppstår det också nya möjligheter att rekrytera kvalificerad arbetskraft, först och främst specialiserad arbetskraft som kan vara svår att rekrytera. Särskilt för företag mitt i korridoren blir upptagningsområdet för arbetskraften betydligt större. Återigen gäller det särskilt specialiserad arbetskraft som är villig att pendla långt, till exempel specialiserad sjukvårdspersonal. 4

5 RES ÖVER DAGEN GREEN STRING CORRIDOR Gothenburg Helsingborg Roskilde Lund Malmø Rødby Flensburg Kiel Nurnmünster Från Lolland-Falster och delar av Sydsjælland kommer man på under två timmar att kunna nå de större arbetsmarknaderna i Kiel, Lübeck och Hamburg, medan man från Ost holstein når arbetsplatskoncentrationer i den södra delen av Köpenhamn. Copenhagen Lübeck Puttgarden Burg Rostock Wismar Hamburg 5

6 För ett företag lokaliserat i Nykøbing Falster kommer tillgången på arbetskraft som bor inom en timmes pendling att öka med 12 procent och inom två timmars pendling med 33. Potentialen för att kunna rekrytera specialiserad arbetskraft ökar alltså betydligt. Effekten är störst för företag på den danska sidan, eftersom befolkningstätheten är större på den tyska sidan, och rekryteringsmöjligheterna bland de grupper som är veckopendlare (till exempel hantverkare) kommer att öka. Genom intervjuer har ett antal företagschefer pekat på att det är inom byggbranschen, den danska sjukvårdssektorn och vissa industribranscher som man i första hand kommer att ha glädje av det större upptagningsområdet för rekrytering. FAKTA: Drivkrafter för ökad pendling Obalanser på arbetsmarknaden Ökad specialisering försvårar rekrytering av lokal arbetskraft. Pendlingsavstånden blir längre. Tillväxt i sektorer med höga kompetenskrav ökar långdistanspendling och veckopendling. Källa: COWI för Green STRING Corridor 6

7 7

8 Långdistans- och veckopendling Förutom inom branscher där folk är villiga att pendla dagligen över långa avstånd, kommer korridoren att få betydelse för personer som veckopendlar mellan Hamburg och Köpenhamn/Malmö, där det finns mycket specialiserade företag (till exempel medicinsk utveckling, finans, IT etc.). Det handlar ofta om nationell pendling till och från respektive huvudstad, men inom i Skandinavien förekommer också en del veckopendling mellan storstäderna. Den genomsnittliga pendlaren över Öresund gör till exempel bara 1,4 resor per dag, vilket betyder att man inte är på arbetsplatsen varje dag. Gränsöverskridande pendling Utöver avstånd och pendlingstid finns det ytterligare ett antal faktorer som påverkar den gränsöverskridande pendlingen. Även om det redan pågår en omfattande gränspendling över den dansk-tyska gränsen samt över Öresund kommer STRING-korridoren att skapa nya drivkrafter för pendling. Först och främst finns de stora metropolerna Hamburg Köpenhamn/ Malmö i var sin ände av korridoren. Andra viktiga drivkrafter är löneskillnader, tillgång till intressanta jobb, bostadspriser och aktuell arbetslöshet. det vara fördelaktigt att arbeta i Tyskland. Arbetslösheten var 2012 högre i den danska delen än i den tyska (7,0 procent mot 5,5 procent), men bilden kan ändra sig snabbt. Generellt förväntar man en brist på sjukvårdspersonal på den danska sidan. Det finns ett klart samband mellan inkomst och utbildning i regionen så det är värt att notera att transportsystemet också bör bidra till att fler får en kvalificerad utbildning. Erfarenheter från Storebælt- och Öresunds förbindelsen Även om förhållandena är annorlunda än inom STRING-korridoren förekommer det en hel del långdistans- och veckopendling via Storebælt- och Öresundsförbindelsen. Kartan nedan visar gränspendling över Öresund mot Danmark och visar vilka svenska kommuner som pendlarna bor i och var de arbetar i Danmark. Några av gränspendlarna reser ganska långt till jobbet. Spontant skulle man förvänta sig pendling i riktning mot Danmark, eftersom lönenivån är högre där ( EUR mot EUR per år i den tyska delen). Men köpkraften efter skatt är högre på den tyska sidan, trots en lägre lönenivå. Så för några yrken skulle 8

9 Pendling fra den svenske side af Øresund til Danmark (2010) 9

10 Inkomstfördelning för pendlare i Storebælt-korridoren Diagrammet visar sambandet mellan inkomst och pendlingsavstånd i en korridor över Storebælt (Köpenhamn-Aalborg). För pendlingsavstånd över 100 kilometer är inkomsten betydligt högre än för alla pendlare generellt. I STRING-korridoren kommer detta förmodligen också att gälla. 10

11 11

12 Kontakt Work-Package-ledare Sten Hansen, Region Skåne Bakgrundsrapport Regional labour market effects of an improved transport system, COWI 2013 för Green STRING Corridor Hemsida Green STRING Corridor, 2014 RegionH Design dk 17819